厦门高崎机场案例分析报告(终稿)

厦门高崎国际机场T3地下停车场免取卡管理系统案例分析厦门市路桥信息工程有限公司2013年7月目录一、项目背景 (3)1.1 厦门高崎国际机场 (3)1.2一路®免取卡管理系统 (3)二、案例分析 (5)2.1方案设计 (5)2.2案例特点 (6)2.3效益分析 (7)2.3.1社会效益分析 (7)2.3.2经济效益分析 (8)三、武汉天河机场停车场升级改造建议 (8)3.1采用免取卡停车场管理系统 (9)3.2停车诱导与智能寻车系统 (9)3.3智能照明与引导系统 (10)四、公司简介 (10)4.1厦门信息集团 (10)4.2厦门路桥信息工程有限公司 (12)五、部分工程实例 (13)一、项目背景1.1 厦门高崎国际机场目前，厦门高崎国际机场拥有位于地面的东停车场、南停车场和3号候机楼的地下停车场，共3个停车场。

东停车场主要供大中巴车、部分小型社会车辆停放；南停车场仅面向内部驻场员工开放，属于免费的停车场；3号候机楼地下停车场除的士禁入外，接送旅客的车辆可以在此停放，此停车场是离机场主楼最近最方便的停车场，人们可通过自动步道、电梯、扶梯到达候机楼的到达层和出发层，3号候机楼地下停车场是厦门高崎国际机场一扇重要的对外形象窗口。

3号候机楼（以下简称“T3”）地下停车场，位于厦门高崎国际机场3号候机楼南侧园林广场喷水池地块,占地面积60094 m²,总建筑面积：48460m²，其中地下室建筑面积：47860m²，楼梯上地面部分面积为600m²。

2013年1月25日，T3地下停车场正式对外开放，整个建设工期约一年零九个月，该工程比计划工期提前三个月，于2013年春运前夕投入使用，自投入运行以来，系统稳定高效、应用效果良好，出入口车辆通行效率大幅提高，大大缓解了机场停车拥挤问题，获得了社会大众的一致好评，进一步提升了厦门空港的保障能力。

T3地下停车场共有1075个停车位，设计4进11出，共15个车道。

由于出入口数量较多，车位数量也比较多，为确保停车楼能够持续高效运转，同时提高停车楼的信息化、智能化管理水平，给车主提供方便快捷、轻松开放的停车环境，机场相关部门在该停车楼的设施配备上，引入了厦门市路桥信息工程有限公司的一路®免取卡停车场管理系统，对停车楼进行全方位的“智能武装”。

1.2一路®免取卡管理系统一路®免取卡停车场管理系统源自“免取卡，自由行”的停车场管理新理念，基于射频识别技术(Radio Frequency Indentification，简称RFID)，以车载电子标签（厦门路桥卡）识别为主、车牌识别为辅，在保证收费信息精确的基础上实现车辆进出停车场“入口免取卡，出口不停车”。

入场时，车主无需停车取卡即可入场，系统会自动记录车辆信息及入场时间；出场时，车辆行驶至收费岗亭处，系统即根据停留时间快速自动计算出需缴费金额，提示缴费，免费、月租以及通过中央收费处缴纳停车费的车辆可不停车快速通行，保证了出入车道的畅通无阻，提高了通行效率。

免取卡系统通过RFID射频识别技术结合车牌识别技术，并选用高速自动栏杆，从而在精确识别入场车辆的基础上实现车辆的快速、免取卡通行，避免了高峰期车辆因停车取卡可能造成的拥堵，并最大程度的杜绝跟车现象的发生。

该系统开创了“免取卡”停车新时代，已应用于厦门软件园二期、厦门文化艺术中心、厦门市人民会堂、厦门政府服务、汇金国际金融中心等三十多处项目，为下一代智慧停车场管理系统树立了新标杆。

相对于单纯采用无线射频识别技术的停车场管理系统，免取卡停车场管理系统可保证装有电子标签及未装有电子标签的所有车辆均可免取卡不停车进入停车场；相对于单纯采用车牌自动识别技术的停车场管理系统，免取卡停车场管理系统识别准确率能够达到99％以上，允许的车辆通行速度更快。

RFID射频识别技术作为物联网的主要实现手段，已获得广泛的认可和普遍的应用，目前、厦门、武汉、重庆、南京、汕头等多个城市已在车辆上普及电子标签，更有多个城市着手准备上马RFID车载电子标签项目。

免取卡停车场管理系统不仅可以令停车场安全畅通，提升车主的通行体验，更可以有效扩展城市“车联网”应用的广度和深度，对智慧城市的全面建设起到积极的促进作用。

二、案例分析2.1方案设计T3地下停车场共有1075个停车位，停车场内共设计15条车道，包括4条入口车道、7条现金收费车道及4条快速通道（中央缴费车辆专用）；停车场内设置3处中央收费系统，用于停车费的查询和缴交。

停车场采用星型网络拓扑结构，系统服务器、管理计算机、中央收费处收费计算机、入口车道、出口车道、快速通道通过局域网互连（以太网，使用TCP/IP 协议），实时交互图像、数据库记录等大流量数据。

管理软件采用C/S模式，可以实现多个站点同时进行联网收费功能。

且为了保证数据安全，该网络为内部局域网，不接入外网。

系统构成图如下所示：在4个入口设立无人值守入口车道，车辆不停车快速入场；在7个出口设立人工收费出口车道，固定车辆自动放行，临时车辆人工收费；在4个快速通道设立快速出口车道，固定车辆、通过中央收费处缴交停车费的车辆可不停车快速驶出；在中央收费处设立中央收费系统，用于停车费的查询、缴交等功能；在监控中心建立一套后台服务管理系统，用于固定车辆信息管理及车辆进出场数据汇总、下发等功能。

后台服务管理系统设备主要由监控中心系统服务器、管理工作站等设备组成，实现对车辆出入场数据、财务管理、各类数据查询、统计以及报表管理、人员管理、和稽核管理等功能。

2.2案例特点①RFID结合车牌识别，提升车辆管理品质系统基于车辆身份识别，采用RFID射频识别技术，结合车牌识别技术，综合识别率可以达到98%以上，出入无需停车取卡，实现车辆快速通行，降低因机场来往车辆复杂造成拥堵的可能性。

②入口现场无人值守，降低物业运营成本入场时，车主无需停车取卡，系统自动识别放行。

据统计，免取卡系统的通行效率是取卡入场的6倍。

且入口采用无人值守模式，后台统一管理，有效降低运营成本。

③停车诱导车位发布，缩短驾车找位时长场内设计停车诱导系统，在交叉口直观反映前方剩余车位数，通过车位上方红、绿反映车位状态，从而缩短车主找停车位的时间，减少因无方向盲目找位引起的拥堵及尾气排放。

④项目设计严格把控，减少异常情况发生由于机场管理特性，在设计初期充分考虑系统的不间断运行及个性化设计，减少异常情况发生概率。

厦门机场自2013年初运行以来，半年内无接到系统运行故障投诉，日均车流量四千多车次，运行情况良好，受到社会大众一致好评。

⑤多种缴费模式并存，提供停车舒适体验停车场出口采用人工缴费，缴费模式包括现金及小额支付平台（E通卡）；在人流密集处共设3个中央收费点，提供车主预先缴费，缴费成功后预留15分钟（可自定义）的出场时间；同时预留自助缴费机模式，通过设立自助缴费机，方便车主自助缴费。

通过多种缴费模式，进一步减少出口拥堵可能，侯客同时可预先缴费，充分利用等候时间。

⑥提供独特管理功能，树立智慧停车形象车辆预约：当有上级领导、兄弟单位等重要客人需前往停车时，可提前告知管理人员车牌号码并获得授权后，即在规定时间内享受VIP车辆待遇；免费车快速通道：固定车辆、VIP车辆可快速出场，免去排队等候的耗时；*黑名单车辆：对存在异常停放记录或不良记录的车辆，出口可设置自动提醒，确认后放行；*短信锁车：对于长时间停放的车辆，提供短信锁车服务，即车主通过短信与后台交互，将车辆进行“锁定”，“锁定”状态的车辆无法正常离场，提高车辆安全性；2.3效益分析2.3.1社会效益分析机场的停车场，主要服务于乘坐飞机出行、开车前往接送的广大乘客，其车流量的高峰期与航班的班次息息相关，航班起降及客流量反映到停车场出入口，潮汐现象尤其明显，随着航班的降落，停车场出入口的通行压力显著增大。

据统计，厦门高崎国际机场高峰期车流量达1000部/小时，免取卡停车场管理系统的启用，每个车道每分钟最多可放行20部车辆，通行效率是非免取卡系统的6倍，保证了出入口通行的畅通无阻。

（1）入口车辆通行能力入口车道通行能力等同于出口免收费车辆通行能力。

当入口车辆较多时，可人工切换为自由流方式，自动栏杆常抬，本系统仍能准确记录入场车辆信息，此时，入口通行能力大幅提高，其通行能力直接取决于车辆通行速度。

（2）出口收费车辆通行能力据统计，一部待收费车辆，完成人工收费，一般需经停车、取钱包、递交现金、收费员控制抬杆、找零、递交发票等几个步骤，这个过程一般需要20-30秒。

但是，当车辆较多形成队列时，因后车驾驶员通常会将现金准备好，因此，车辆通行时间一般可提高到18秒左右。

假设收费车道全部通行收费车辆，以高峰期一部车辆完成收费、通行需18秒时间计算，一个收费车道1小时内可通行车辆200部。

（3）出口免收费车辆通行能力假设收费车道全部通行免收费车辆，此时，免收费车辆通行能力取决于车辆时速及自动栏杆的反应速度，如果采用起落反应时间为0.9秒的自动栏杆，当高峰期车辆以10km/h的速度连续通行时，车辆通行时间一般保持在2－3S左右，一个收费车道1小时内可通行免收费车辆1200部以上。

通过对T3停车场进出车辆的通行数据进行分析，从2013年1月25日，停车场正式对外开放起，截止2013年7月24日，在接近6个月的时间里，T3停车场进出车辆总共为898026辆，日均车流量为4236辆。

系统以快速的通行速度、高精准的识别率，为来自四方的旅客及停车场管理单位提供优质的服务，取得显著的社会效益。

2.3.2经济效益分析RFID射频识别技术结合车牌识别技术，入口车道免取卡，出口车道采用中央缴费、自助缴费。

做到入口免取卡、出口不停车，因此系统无需人工值守，有效的减少人力成本，降低运营成本，提高经济效益。

目前，大多数停车场采用取卡（票）或纯车牌识别系统。

取卡（票）停车场管理系统针对卡（票）进行收费，进行人工收费，存在收费漏洞；且需要经常采购IC卡、纸票用于补充日常损耗，后期需要长期的耗材投入。

纯车牌识别系统以识别后的车牌号码作为扣费依据，识别效果容易受到外界因素（光照、车牌污损、异物遮挡等）的影响，且车辆套牌、号牌遮挡后，无法准备识别，故系统的安全性极低，准确性无法保证，存在巨大的收费漏洞。

免取卡停车场管理系统以RFID识别为主，识别率高达99.95%，每笔通行记录均能够与图像结合进行稽核，严密无漏洞，杜绝人工收费漏洞，提高停车场的经济收益。

三、武汉天河机场停车场升级改造建议目前，武汉天河机场停车场有第一航站楼（T1）停车场、第二航站楼（T2）停车场和地下停车场。

停车场采用传统的取卡管理系统。

机场车流量的高峰期，与航班的班次息息相关，在车流量高峰期，停车场要保证车辆进出快捷、方便、顺畅、有序，泊车安全、防盗；同时还要保证管理方便、收费公开、公正、合理、费用不流失；真正实现人性化、智能化、自动化的停车场管理。