某地铁项目通信施工技术总结汇编
通信线路施工年度总结(3篇)
第1篇尊敬的领导、各位同仁：随着岁月的流转，我们又迎来了一个充满挑战与收获的年度。
在过去的一年里，通信线路施工团队在公司的正确领导和全体成员的共同努力下，圆满完成了各项施工任务。
现将本年度通信线路施工工作总结如下：一、施工完成情况1. 项目数量与规模：本年度共完成通信线路施工项目XX项，包括光缆敷设、通信塔架建设、无线基站安装等，总长度达到XX公里。
2. 施工质量：严格遵循国家相关施工标准和规范，确保了所有施工项目均达到优良标准，得到了甲方的一致好评。
3. 安全施工：高度重视施工现场的安全管理，严格执行安全生产责任制，全年未发生重大安全事故。
二、施工过程中遇到的问题及解决方法1. 问题：在光缆敷设过程中，由于地形复杂，部分路段存在坡度较大、路面不平整等问题，给施工带来了一定难度。
解决方法：针对这一问题，我们提前对施工路线进行实地考察，制定详细的施工方案。
同时，加强施工人员的安全教育和技能培训，确保施工过程中人员安全。
此外，采用先进的施工技术和设备，提高施工效率。
2. 问题：在通信塔架建设中，由于部分地区地质条件较差，导致塔架基础施工难度较大。
解决方法：针对这一问题，我们与地质勘探单位合作，对施工现场进行详细勘探，制定合理的地基处理方案。
同时，加强施工过程中的质量控制，确保塔架基础施工质量。
三、经验与教训1. 经验：通过本年度的施工实践，我们总结出了一套完善的施工流程和质量控制体系，为今后的施工工作提供了有力保障。
2. 教训：在施工过程中，我们也发现了一些不足之处，如部分施工人员安全意识不强、施工进度不够均衡等。
针对这些问题，我们将进一步加强培训和管理工作，提高施工人员的综合素质，确保施工进度和质量。
四、展望未来新的一年，我们将继续秉承“安全第一、质量至上”的原则，不断提高施工技术水平和管理水平，为公司创造更多的价值。
具体目标如下：1. 加强技术创新：引进先进的施工技术和设备，提高施工效率和质量。
地铁项目通信施工技术总结
某地铁项目通信系统施工技术总结某地铁二号线项目综合通信设计施工总承包一、工程概况某地铁二号线一期工程（HW至FZ段）作为某市城市快速轨道交通线网东西向骨干线，先后途经XZ共建区、XX市Y区、L区、B区、J区、D区，线路全长25.360km。
某地铁二号线HW至FZ段设19个车站和XZ车辆段、BH停车场各1座。
19座正线车站为：HW、SQ、ZH、ZY、HC、KY、LD、YX、SJ、BD、WL、CY、KF、TH、WS、CL、CH、BP、FZ。
二号线工程与既有及将要建设的地铁线路有6个换乘节点，分别为ZH站与5号线换乘、BD站与2号线换乘、WL站与4号线换乘、TH站与3号线换乘、FZ站与6号线换乘、CH站与8号线换乘。
某地铁二号线已于2010年X月Q日开通试运营。
1、通信工程：通信系统是某地铁二号线运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。
通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。
通信系统由专用通信、民用通信、公安通信三个部分组成。
专用通信系统主要由传输系统（包括光缆线路）、公务电话、专用电话、无线通信、视频监视系统、广播、时钟、通信电源和集中告警等系统组成。
民用通信系统是将公众移动通信引入地铁线路内的系统。
本工程主要负责公众移动通信在地铁内的覆盖，并为相关移动通信运营商进场施工调试提供协助。
由传输系统（含光缆线路）、移动电话引入系统、UPS电源和集中告警等系统组成。
公安通信系统包括公安传输系统（含光缆线路）、公安无线通信、公安视频监控、公安计算机网络、公安电话系统、公安通信电源和公安视频会议等系统。
按照二号线地铁公安分局中心、派出所、警务站三级管理体系构成，并通过地铁公安分局中心设备与市公安局互联互通。
2、综合监控工程：综合监控系统由控制中心的中央级综合监控系统、车站级综合监控系统，车辆段综合监控系统等多个部分组成。
某地铁项目通信施工技术总结
某地铁项目通信施工技术总结第一篇：某地铁项目通信施工技术总结某地铁项目通信系统施工技术总结某地铁二号线项目综合通信设计施工总承包一、工程概况某地铁二号线一期工程（HW至FZ段）作为某市城市快速轨道交通线网东西向骨干线，先后途经XZ共建区、XX市Y区、L区、B区、J区、D区，线路全长25.360km。
某地铁二号线HW 至FZ 段设19个车站和XZ车辆段、BH停车场各1座。
19座正线车站为：HW、SQ、ZH、ZY、HC、KY、LD、YX、SJ、BD、WL、CY、KF、TH、WS、CL、CH、BP、FZ。
二号线工程与既有及将要建设的地铁线路有6个换乘节点，分别为ZH站与5号线换乘、BD站与2号线换乘、WL站与4号线换乘、TH站与3号线换乘、FZ站与6号线换乘、CH站与8号线换乘。
某地铁二号线已于2010年X月Q日开通试运营。
1、通信工程：通信系统是某地铁二号线运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。
通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。
通信系统由专用通信、民用通信、公安通信三个部分组成。
专用通信系统主要由传输系统（包括光缆线路）、公务电话、专用电话、无线通信、视频监视系统、广播、时钟、通信电源和集中告警等系统组成。
民用通信系统是将公众移动通信引入地铁线路内的系统。
本工程主要负责公众移动通信在地铁内的覆盖，并为相关移动通信运营商进场施工调试提供协助。
由传输系统（含光缆线路）、移动电话引入系统、UPS电源和集中告警等系统组成。
公安通信系统包括公安传输系统（含光缆线路）、公安无线通信、公安视频监控、公安计算机网络、公安电话系统、公安通信电源和公安视频会议等系统。
按照二号线地铁公安分局中心、派出所、警务站三级管理体系构成，并通过地铁公安分局中心设备与市公安局互联互通。
某地铁工程施工总结
某地铁工程施工总结一、工程概况某地铁工程是一项重要的城市基础设施建设工程，项目地处城市繁华地带，施工范围涉及城区多个街道。
该地铁工程总长约10公里，涉及地下车站、隧道、盾构施工、轨道铺设等工程内容，是城市公共交通体系的重要组成部分。
二、项目背景该地铁工程的建设是为了解决城市交通拥堵问题，提高公共交通服务能力，促进城市经济社会的发展。
由于城市规划多年以来一直没有一个完善的地铁系统，使得城市内部交通日益拥堵，给市民出行带来不便。
因此，地铁工程的建设对于改善城市交通状况、提升市民生活质量具有重要意义。
三、施工组织为了确保地铁工程的顺利进行，施工组织起着至关重要的作用。
施工单位组建了专门的工程管理团队，负责工程进度、质量、安全等方面的管理工作。
同时，施工单位还与城市相关部门紧密合作，共同制定施工计划，确保施工进度的合理安排。
四、施工技术地铁工程的施工技术主要包括盾构施工、隧道开挖、车站建设、轨道铺设等方面。
其中，盾构施工是地铁隧道施工的主要方法，具有快速、安全、环保等优点。
施工单位在选择盾构机型、调试设备、确定施工方案等方面也做了大量工作，保障了施工效率和质量。
五、质量控制地铁工程的质量监控是工程施工的核心。
施工单位在项目开始之初就建立了严格的施工质量管理体系，包括施工工艺、施工标准、质量检测等方面。
施工单位还与第三方检测机构合作，对工程质量进行全面监控，确保工程质量符合相关标准要求。
六、安全管理在地铁工程施工中，安全是第一位的。
施工单位提前制定了安全管理计划，明确施工现场的安全防范措施、应急预案等。
同时，施工单位还定期组织安全培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力，最大程度地降低施工事故的发生。
七、环境保护地铁工程施工对周边环境影响较大，因此环境保护工作尤为重要。
施工单位制定了环保方案，明确施工过程中的环保要求和措施。
在施工过程中，施工单位定期对施工现场进行环保检测，确保施工过程对周边环境的影响降到最低。
地铁项目年度技术总结(3篇)
第1篇一、项目概述本年度，我司承担了XX地铁项目的建设任务，该项目位于我国XX城市，线路全长XX公里，设有XX个站点，总投资约XX亿元。
项目自XX年XX月开工以来，经过全体员工的共同努力，已按期完成建设任务，于XX年XX月正式通车运营。
现将本项目年度技术工作总结如下：二、技术管理1. 组织架构与职责本项目成立了技术管理部，负责整个项目的技术管理工作。
技术管理部下设设计管理、施工管理、质量安全管理、设备管理等四个科室，各科室明确分工，协同作战，确保项目顺利进行。
2. 技术管理体系建立健全了技术管理体系，包括技术管理制度、技术标准、技术规范、技术档案等，确保项目技术管理工作有章可循。
3. 技术培训与交流定期组织技术培训，提高员工的技术水平。
同时，积极开展技术交流活动，借鉴国内外先进经验，提升项目技术水平。
三、设计管理1. 设计质量严格按照国家相关标准和规范进行设计，确保设计质量。
在设计过程中，注重技术创新，提高设计水平。
2. 设计变更管理建立设计变更管理制度，对设计变更进行严格控制，确保设计变更不影响工程质量和进度。
3. 设计优化在设计过程中，积极开展设计优化工作，降低工程成本，提高工程效益。
四、施工管理1. 施工组织根据项目特点，制定了详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等。
2. 施工质量控制严格执行国家相关标准和规范，加强施工过程中的质量控制，确保工程质量。
3. 施工进度管理制定合理的施工进度计划，加强施工进度管理，确保项目按期完成。
4. 施工安全文明管理严格执行国家相关安全生产法规，加强施工现场安全管理，确保施工安全文明。
五、质量安全管理1. 质量管理体系建立健全质量管理体系，包括质量管理制度、质量标准、质量检查等，确保工程质量。
2. 安全管理体系建立健全安全管理体系，包括安全管理制度、安全检查、安全事故处理等，确保施工安全。
3. 质量安全事故处理对发生的质量安全事故，及时进行调查处理，吸取教训，防止类似事故再次发生。
地铁施工年度技术总结(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛的应用。
本年度，我国地铁建设取得了显著成果，施工技术和管理水平得到了进一步提升。
现将本年度地铁施工技术管理工作总结如下：二、施工技术管理1. 施工组织与方案编制本年度，我们针对地铁施工项目的特点，及时调整施工组织，优化施工方案，确保了工程进度、质量和安全。
在施工组织设计中，我们充分考虑了施工现场的实际情况，如地形、地质、周边环境等因素，确保施工方案的合理性和可行性。
2. 技术支持与创新为确保工程顺利进行，我们加强了施工技术支持工作。
针对地铁施工中的关键技术问题，如隧道开挖、盾构施工、隧道支护等，我们组织开展了技术研讨和攻关，引进了多项先进技术，提高了施工效率和质量。
3. 施工工艺改进本年度，我们针对施工过程中出现的问题，不断改进施工工艺。
如在隧道开挖过程中，针对不同地质条件，采用不同的开挖方法，提高了开挖效率；在盾构施工过程中，优化了盾构参数，降低了施工风险。
三、质量安全管理1. 质量管理体系我们建立健全了质量管理体系，明确了各岗位的质量责任，确保了工程质量。
在施工过程中，严格执行国家标准、行业标准和企业内部标准，对关键工序进行严格把控，确保工程质量符合要求。
2. 安全管理工作安全是地铁施工的生命线。
本年度，我们加强了安全管理工作，严格执行安全生产责任制，加强安全教育培训，提高员工安全意识。
同时，加大安全投入，完善安全设施，确保施工现场安全。
四、责任成本管理1. 成本控制措施我们制定了严格的成本控制措施，从材料采购、施工组织、设备租赁等方面入手，降低工程成本。
在施工过程中，加强对成本费用的核算和分析，确保成本控制在预算范围内。
2. 效益分析本年度，地铁施工项目取得了良好的经济效益。
通过优化施工方案、提高施工效率、降低工程成本，实现了项目利润的最大化。
五、施工进度与进度计划控制1. 进度计划编制我们根据工程特点，制定了详细的进度计划，明确了各阶段的施工任务和时间节点。
通信工程施工完成总结
一、工程概况本通信工程是我司承接的一项重要项目，主要内容包括通信线路铺设、设备安装、调试及验收等。
工程位于我国某城市，总长度约为100公里，覆盖范围涉及市区、郊区和工业区等多个区域。
项目自2022年5月开工，经过8个月的努力，于2023年1月顺利完成。
二、施工过程及遇到的问题1. 施工准备阶段在施工准备阶段，我们严格按照项目要求，组织了专业人员对施工现场进行实地考察，制定了详细的施工方案。
在此过程中，我们遇到了以下问题：（1）部分区域地形复杂，给施工带来一定难度；（2）部分路段施工环境受限，施工设备难以进入；（3）部分区域地下管线密集，需要协调相关部门进行施工。
针对以上问题，我们采取了以下措施：（1）针对复杂地形，采用分段施工、灵活调整施工方案的方法；（2）针对受限区域，采用小型设备、人工搬运等方式进行施工；（3）针对地下管线密集区域，积极与相关部门沟通，确保施工顺利进行。
2. 施工实施阶段在施工实施阶段，我们严格按照施工方案进行施工，确保工程质量和进度。
在此过程中，我们遇到了以下问题：（1）部分路段土质松软，导致通信线路铺设难度较大；（2）设备安装过程中，部分设备与现场环境不匹配；（3）调试过程中，部分设备性能不稳定。
针对以上问题，我们采取了以下措施：（1）针对土质松软问题，采用加固处理、调整施工方案等方法；（2）针对设备与现场环境不匹配问题，及时与供应商沟通，更换符合现场环境的设备；（3）针对设备性能不稳定问题，加强设备维护和保养，确保设备正常运行。
三、工程验收及总结1. 工程验收在工程验收阶段，我们邀请相关专家对工程进行了全面检查，包括线路铺设、设备安装、调试等方面。
经检查，工程符合设计要求，质量优良，验收合格。
2. 总结通过本次通信工程施工，我们积累了丰富的施工经验，总结如下：（1）加强施工前期的准备工作，确保施工顺利进行；（2）注重施工过程中的沟通与协调，确保各环节紧密衔接；（3）提高施工人员的专业技能，确保工程质量；（4）加强设备维护和保养，确保设备正常运行。
关于通信施工的年度总结(3篇)
第1篇一、前言随着信息技术的飞速发展，通信设施的建设和维护已经成为现代社会运行的重要保障。
在过去的一年里，我国通信施工行业在政策引导、市场需求和技术创新等多重因素的推动下，取得了显著的成果。
现将本年度通信施工工作总结如下：二、工作回顾1. 政策支持与行业规范本年度，国家持续加大对通信基础设施建设的投入，出台了一系列政策，如5G网络建设、光纤宽带普及等，为通信施工行业提供了良好的政策环境。
同时，行业规范逐步完善，施工现场管理、安全生产等方面得到了有效加强。
2. 项目进展（1）5G网络建设：本年度，我国5G网络建设取得了突破性进展，5G基站数量持续增长，覆盖范围不断扩大。
通信施工企业在5G基站建设、网络优化等方面发挥了重要作用。
（2）光纤宽带普及：光纤宽带建设继续推进，光纤入户率不断提高。
通信施工企业积极参与光纤铺设、网络改造等工作，为用户提供高速、稳定的网络服务。
（3）物联网、云计算等新型业务领域：随着物联网、云计算等新型业务领域的快速发展，通信施工企业积极探索相关技术，为业务拓展提供有力支持。
3. 技术创新与应用本年度，通信施工企业在技术创新方面取得了丰硕成果，如无人机巡检、人工智能等技术在施工现场得到广泛应用，提高了施工效率和质量。
4. 安全生产与环境保护通信施工企业高度重视安全生产和环境保护，严格执行相关法规，加强施工现场安全管理，降低安全事故发生率。
同时，积极采用环保材料和技术，减少对环境的影响。
三、存在问题1. 人才短缺：通信施工行业对技术人才的需求日益增长，但人才短缺问题依然突出。
2. 施工成本高：受原材料价格波动、劳动力成本上升等因素影响，施工成本居高不下。
3. 市场竞争激烈：通信施工行业市场竞争日益激烈，企业面临着较大的生存压力。
四、展望与建议1. 加强人才培养：加大对通信施工行业人才的培养力度，提高人才素质，满足行业发展需求。
2. 优化施工工艺：推广新技术、新材料，提高施工效率，降低施工成本。
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某地铁项目通信系统施工技术总结某地铁二号线项目综合通信设计施工总承包一、工程概况某地铁二号线一期工程（HW至FZ段）作为某市城市快速轨道交通线网东西向骨干线，先后途经XZ共建区、XX市Y区、L区、B区、J区、D区，线路全长25.360km。
某地铁二号线HW至FZ段设19个车站和XZ车辆段、BH停车场各1座。
19座正线车站为：HW、SQ、ZH、ZY、HC、KY、LD、YX、SJ、BD、WL、CY、KF、TH、WS、CL、CH、BP、FZ。
二号线工程与既有及将要建设的地铁线路有6个换乘节点，分别为ZH站与5号线换乘、BD站与2号线换乘、WL站与4号线换乘、TH站与3号线换乘、FZ站与6号线换乘、CH站与8号线换乘。
某地铁二号线已于2010年X月Q日开通试运营。
1 、通信工程：通信系统是某地铁二号线运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。
通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。
通信系统由专用通信、民用通信、公安通信三个部分组成。
专用通信系统主要由传输系统（包括光缆线路）、公务电话、专用电话、无线通信、视频监视系统、广播、时钟、通信电源和集中告警等系统组成。
民用通信系统是将公众移动通信引入地铁线路内的系统。
本工程主要负责公众移动通信在地铁内的覆盖，并为相关移动通信运营商进场施工调试提供协助。
由传输系统（含光缆线路）、移动电话引入系统、UPS电源和集中告警等系统组成。
公安通信系统包括公安传输系统（含光缆线路）、公安无线通信、公安视频监控、公安计算机网络、公安电话系统、公安通信电源和公安视频会议等系统。
按照二号线地铁公安分局中心、派出所、警务站三级管理体系构成，并通过地铁公安分局中心设备与市公安局互联互通。
2、综合监控工程：综合监控系统由控制中心的中央级综合监控系统、车站级综合监控系统，车辆段综合监控系统等多个部分组成。
通过全线通信传输网把车站、车辆段与中央各级综合监控系统联接到一起，从而形成一个有机的整体。
3、计算机网络系统本工程主要是车辆段/ 停车场内所有办公、设备、维修、运营用房，各车站管理和设备用房的网络布线系统及部分维护使用终端设备的安装；车辆段/ 停车场和车站网络节点设备（网络交换机、配线架/柜/盒等）及相关连接设备的安装。
4、安防系统本工程所实施的内容为车辆段及停车场的安防系统设备采购、施工与集成。
安防系统主要由视频监视、周界防范报警、系统网管及系统电源等部分组成，负责车辆段及停车场内的人身财产安全和生产基地的防盗、防破坏监控管理。
5、乘客信息系统乘客信息系统（PIS）是实现以人为本、进一步提高地铁为乘客服务质量、加快各种信息是提高地铁运营管理及经营开发水平，扩大对乘客服务范围的有效工具。
6、主要工程数量1、车站：桥架安装52 公里，线缆敷设580 公里，摄像机、扬声器、时钟、天线等终端设备安装6998 台套；2、区间：敷设光电缆686 公里，漏缆169 公里，安装电缆托架52 公里；轨旁设备：区间电话260台，PIS系统区间AP天线324套，民用系统区间RRU及直放站56处。
3、通信设备机架安装：618 架。
综合监控设备180 台套。
二、工程施工介绍地铁通信系统工程施工特点：点多线长、交叉施工多、持续时间长、配合协调工作量大，施工现场环境复杂，场地受限制因素多，系统多、点位多、可变化因素多，系统间接口多。
为了便于介绍，将工程施工按区域划分为轨行区、正线车站外围、正线车站机房设备安装，车辆段和停车场（控制中心），现将按以上条块结构介绍地铁通信系统施工的相关内容。
1 轨行区1.1 轨行区施工内容：通信系统轨行区的施工量较大，主要以劳动密集型施工为主，需要对区间径路合理规划，特别是经过人防门前后，隔离开关处、排风洞室、隧道结构变型处等特殊地段对通信施工影响较大，如处理不当，将会对光电缆造成损伤或影响行车安全，施工过程中要加强过程控制，及时发现薄弱环节并确定方案，时刻保证避免光电缆受损伤和断缆事故发生。
区间临时用电、轨行区安全施工及防护，光电缆的运输等也需要在施工组织时充分考虑。
按照施工工序轨行区通信施工主要有①地铁电缆托架安装；②接地扁铁安装；③漏缆卡具安装；④光电缆敷设；⑤光电缆绑扎、防护；⑥光电缆引入；⑦轨旁设备安装。
1.2 施工要点1.2.1地铁隧道内电缆托架安装；地铁隧道的形式：盾构隧道，非标马蹄形隧道，直壁隧道，车站区域。
所采用的电缆托架形式对应有：圆形六层托架，非标弧形六层托架，直臂六层托架，直臂15 层托架。
加工要求：托架安装后要求托板水平平行，托架镀锌良好，同类型规格一致。
安装位置：一般站区广告灯箱下，安装顶部距轨面 1.5 米以下,隧道内托架底部距轨面 2.2 米左右，以设计要求为准。
一般安装原则是铺轨后安装电缆托架，每米安装一个。
电缆托架订货及测量：特殊地段考虑，站区站台外，阴角位置，阳角位置，接触网上网开关处，人防门后，洞内与站区的高差变换点，车站通过风洞处。
要求实地测量，数字精确。
安装要求：要求先在隧道壁用墨斗打线，以托架底部为线，以便于安装整齐划一。
然后用模具描点，注意同时应保证托架垂直，以保证美观。
建议描点时打孔间距为 1.02 米,保证既满足设计要求并保证全线托架的安装数量，这样全线可省出托架数量加上锚拴的价值比较可观，在特殊位置可适当加密设置。
描点时注意避开盾构片接缝。
安装过程材料的管理：电缆托架管理，托板的归类管理，锚拴的管理，防止丢失。
1.2.2接地扁钢安装接地扁钢要保证镀锌良好，采购保证钢材含碳量符合国标要求，非标地条钢是打不了孔的。
扁钢长度要规格， 4 米或6 米等长，尽量长点，这样接头相对少。
扁钢接头要求，采用螺丝连接，扁钢重叠不小于扁钢宽度的 2 倍，固定螺丝不少于2个，注意连接螺丝要用热镀锌螺丝，带齐弹垫和平垫，一般用$户8*25热镀锌螺丝。
扁钢与每个电缆托架在对应位置现场打孔用螺丝固定连接。
保证连接可靠。
镀锌扁钢通过人防门孔时可换接成16 方铜线也可以用扁钢直接通过。
扁钢在变形处可通过拧麻花形式解决。
注意扁钢通过引入爬架时与爬架相连，在站台端头与车站的综合接地极连接。
全线的扁钢应保证贯通，多点接地。
1.2.3 漏缆卡具安装及漏缆敷设安装前按设计位置打线，卡具安装间距 1 米，按设计要求布置防火卡具。
（某地铁采用安弗斯产品）卡具打孔所用钻头必须与所要求规格一致，打孔深度也要严格控制，不然卡具不易固定可靠，易掉落。
漏缆施工时弯曲半径较大，通过人防门预留铁管、车站结构变化处，高差变化处时均要考虑弯曲半径问题，安装的卡具考虑漏缆能否安装，免作无用功。
在适当时加工特殊固定支架。
漏缆敷设时保证开槽方向水平向外，注意漏缆上有两根定位棱线，是卡在卡具内侧的，卡具安装应是上扣下，安装漏缆时推一把即可锁定。
另外漏缆终端头安装要严格按厂家要求的规范操作，保证接头质量可靠，同时按要求作好端头防水防护。
1.2.4 光电缆敷设光电缆敷设特别注意区间轨旁设备定位和适当预留。
敷设时各系统缆线按设计要求位置摆放，避免交叉。
光电缆定测和配盘要求。
要沿光电缆径路实地拉尺测量，各个转弯的地方均要按实际径路测量，区间余留点和引入余留按规范要求确定，保证线缆配盘长度合理。
应严格按照施工程序要求，绝不能省略现场尺量的工序，完成及时作定测台账，作为配盘采购的依据和光电缆敷设的指导依据。
1.2.5 光电缆绑扎、防护；区间光电缆需每根缆绑扎，每个托架绑扎，可用扎线绑扎，既经济又耐久。
区间光电缆防护主要有光缆通过人防门预埋铁管处穿子管防护，光电缆过接触网上网开关处的防护及漏缆为了满足弯曲半径而增设的支架等，主要原则是便于施工，又能保护光电缆可靠为目的。
光电缆过区间人防门处要合理规划，减少缆线交越，适当增加电缆托架或自制托架，且区间和车站的高低变化也多在人防门背后进行，使此段光电缆防护到位，可靠非常重要，施工期间要重点关注。
区间光电缆在托架上的摆放位置要依据设计图纸要求，放缆过程要理顺线缆，为绑扎和缆线挂标识牌作准备。
1.2.6 光电缆引入；光电缆引入由轨行区的爬架经轨顶风道至相应设备机房，或穿垫层下铁管到另一侧机房，主要求理顺线缆，变曲圆润，绑扎牢固。
注意轨顶板与设备层间有轨顶风道，可预埋铁管或在风道内要求土建单位砌墙等办法防止风道内的热风吹光电缆。
在前期施工调查阶段就要注意解决。
1.2.7 轨旁设备安装地铁轨旁通信设备一般包括：区间电话，区间广播，PIS系统区间AP天线，民用通信的RRU 或直放站设备。
轨旁设备安装按照设计图纸要求位置提前在轨行区定位并明确标识，为区间敷设光电缆作余留作好准备。
合理配盘，明确各设备点的光电缆余留长度，并应较精确卡控。
安装时光电缆盘留应整齐美观，固定可靠，建议安装盘留架，可保证工艺统一。
提醒：轨旁设备安装时要接地线，与托架上的接地扁铁连接。
射频缆接头要作防水处理。
线缆应与隧道壁固定可靠，固定点间距均匀，保证工艺统一。
固定线缆设备的螺丝等一定要防锈处理要好，生锈后流黄水很难看。
区间轨旁设备的防护等级一般要求IP65 以上，机箱的门建议采用上下开启方式，以防震动自到开启。
轨旁设备安装保证接线正确、可靠，完成后要及时测试。
轨行区施工图片：区间漏缆、电缆托架轨旁光缆盘留区间PIS—AP安装及盘余车站过接触网隔离开关处2车站外围管线和设备2.1、主要施工内容车站外围施工过程中配合协调工作量大，交叉施工多，施工现场管理需要加强，重点作好进场材料的管理，临时用电安全管理和现场配合土建装修单位，做好现场文明施工。
这个阶段就等同于家庭装修的初期阶段，由于点多线长，一些时机不能错过，又要与相关单位作好协调，要作好施工组织，避免贻误施工时机而造成反工。
按照工序，车站外围的施工内容主要有：①车站土建预留孔洞及车站结构调查②设备机房间垫层下铁管预埋；③墙内管线预埋④车站公共区线槽定位安装；⑤车站设备区线槽定位安装，与公共区线槽连接；⑥外围终端设备配管⑦车站外围放线。
⑧终端设备吊支架安装⑨终端设备安装⑩终端设备调试。
22施工要点2.2.1车站土建预留孔洞及车站结构调查地铁地下车站按结构一般分为站台层、站厅层，三层站会专门设有设备层。
一般站预留的建筑孔洞有：站台层左右线轨行区引入光电缆的引入孔洞，注意该孔洞须穿轨顶风道，一般要求沿孔洞四边与轨顶风道隔开，防止轨顶热风串入机房和对缆缆造成损伤。
各通信设备机房至站台层的楼板洞；三层站时各机房沿墙至站厅层的楼板洞。
同时注意三层站时车控室、公安通信机房会离通信机房较远或不同层，注意保证径路沟通。
仔细调查各土建预留孔洞位置与设计图是否一致，将差错漏碰梳理出来，及时解决。