专题城市道路网络规划
城市道路网规划
城市道路网规划引言城市道路网规划是城市规划的一个重要组成部分，它对城市的交通流动和发展起着至关重要的作用。
良好规划的城市道路网可以提高交通效率、减少拥堵，为居民提供便捷的交通方式，并支持城市的可持续发展。
本文将介绍城市道路网规划的重要性、目标和原则，以及规划的过程和工具。
重要性城市道路网规划对城市的交通系统和社会经济发展具有重要的影响。
一个合理和高效的道路网络可以减少交通拥堵，缩短通勤时间，提高交通效率。
它还可以促进城市的经济发展，提高居民的生活质量。
另外，良好规划的道路网络也可以增加城市的可持续性，减少环境污染和能源消耗。
目标和原则城市道路网规划的目标是实现交通系统的高效、安全和可持续发展。
为了达到这个目标，规划者通常遵循以下原则：•密度平衡原则：道路密度应适中，既要满足交通需求，又要避免过度拥堵和资源浪费。
•可达性原则：道路网络应能满足居民的出行需求，提供便捷的交通方式，缩短通勤时间。
•安全性原则：道路设计应考虑交通安全，提供安全通行的道路环境，减少交通事故发生率。
•环境友好原则：道路规划应注重环境保护，减少对自然环境的破坏，推广低碳交通方式。
•城市发展原则：道路规划应与城市的发展规划相协调，支持经济和社会的可持续发展。
规划过程城市道路网规划的过程通常包括以下几个阶段：1.数据收集和分析：了解城市的现状和需求，收集交通数据和人口数据，进行交通量分析和交通需求预测。
2.目标设定：根据城市的发展规划和需求分析结果，确定道路网络规划的目标和重点。
3.方案设计：根据目标设定，设计不同的道路网络方案，并评估其效果和影响。
4.评估和选择：综合考虑各个方案的优缺点，进行评估和比较，选择最优的方案。
5.细化设计：对选定的方案进行详细设计，包括道路布局、交叉口设计、标线和交通信号等。
6.实施和监测：将规划方案付诸实施，并进行监测和评估，及时调整和优化。
规划工具在城市道路网规划过程中，规划者常常使用各种工具和技术来辅助决策。
城市道路网规划ppt教学提纲
确定道路红线宽度时，应根据道路的性质、位置、道 路与两侧建筑的关系、街景设计的要求等，考虑街道 空间的尺度和比例。
不同等级道路的红线宽度表
红 线 宽 度 (米 )
快速路 60～ 100
主干路 40～ 70
次干路 30～ 50
支路 20～ 30
目前交通需求预测一般由交通生成、交通分布、方式划分、交通 分配四阶段模型组成。
（1）交通生成预测方法：生成率法、类别回归分析法和弹性系数 法。
（2）交通分布预测方法：增长系数法、重力模型法、插入机会模 型法、系统平衡模型法等。
（3）交通方式预测方法：转移曲线法、概率模型法、回归模型法 等。
（4）交通分配预测方法：最短路径、容量限制、多路径分配方法 等。
城市道路网规ppt
1. 城市道路的功能
城市道路是城市社会经济活动的命脉，具有多种功能。 交通功能- 通（通行） 达（进入） 城市骨架功能-划分地块 -建筑和用地的依托 管线设置功能-为城市管线提供埋设空间 环境景观功能-改善城市通风、日照 -布置街道绿化，形成城市景观，展示城市风貌 公共空间功能-开展商贸、文化活动 防灾功能-避难道路，保证消防活动、救援活动 -防火带
2. 城市道路网络的等级结构
我国大城市道路网规划和建设采用快、主、次、支四 级体系，中等城市采用主次支三级体系。
（1）快速路：承担长距离快速交通为主，设中央隔离 带，两侧不设非机动车道，但可根据情况设置辅路。
（2）主干路：联系城市主要功能分区以及对外出入口， 车流速度高，流量大。要求机动车和非机动车分道行 驶，两侧不宜设置公共建筑出入口。
2. 城市道路网络的等级结构
2．1 古代城市
城市道路网规划教学 ppt课件
环形放射干道系统
c.环路的分层与层数 1〕环路的构成过程
环路普通在构成时，随城市扩展，是由内向外推行 的过程，如北京建立环路的过程。环路具有自发产生的 特征，不以人的意志为转移。
中等城市
道路中机动 车车道条数 (条〕
大城市 中等城市
道路宽度(m〕 大城市
＞200 ≤200
＞200 ≤200
中等城市
—— 6~8 4~6 —— 40~45 35~40
——
1.0~1.2 6~8 4~6 4 45~55 40~50
35~45
1.2~1.4 4~6 4~6 2~4 40~50 30~45
2〕环路数量多导致的问题 环路与环路之间衔接困难，交通迂回途径增大。
环路呵斥土地利用蔓延开展〔俗称摊大饼〕
环路也能够呵斥周边土地资源边缘化〔西方国家称为 “面包圈〞的空洞景象〕
北 京 市 六 环 道 路
d.放射路的布设
1〕放射路的直达功能 是对环路缺乏的弥补 2〕放射路的交通特点 向心方向越接近市中心，交通聚集越多，交通 干扰越大 3〕大城市放射干道尽量采用快速路规范
三、道路面积率
道路面积率又称道路面积密度或道路，是道路用 地总面积与城市用地面积之比。 城市道路用地面积应占总建立用地面积8%~15%， 对规划人口200万以上的大城市，宜为15%~20%
城 城 市 市 道 用 路 ＝ 地 （ 用 L 面 F B 地 )(积 K面 M /K积 2 M )
L-道路长度 B-道路宽度 F－道路所效力的城市用地面积
7.2.5 城市主要也出口每个方向应有不少于两条对外放 射的道路。
城市道路网络规划与系统规划
城市道路网络规划与系统规划引言城市道路网络规划与系统规划是一项重要的城市开展策略，旨在优化城市交通流动，提高道路网络的可持续性和效率。
随着城市人口的不断增长和交通需求的增加，城市道路网络规划显得尤为重要。
本文将探讨城市道路网络规划的意义和目标，并讨论系统规划在道路网络规划中的作用。
意义与目标城市道路网络规划的意义在于解决城市面临的交通问题，包括交通拥堵、交通事故频发和能源消耗等。
通过合理规划城市道路网络，可以有效提高交通系统的效率和平安性，缓解交通拥堵的问题，并减少对环境的不良影响。
此外，城市道路网络规划还可以提高居民的出行便利性，促进城市经济的开展。
城市道路网络规划的目标主要包括以下几个方面：1.提高交通系统的效率：通过合理规划交通流，减少交通拥堵和交通事故的发生，提高交通系统的运行效率。
2.优化交通结构：通过规划新道路和优化现有道路的布局，调整交通结构，提高道路网络的连通性和通行能力。
3.提高交通系统的平安性：通过规划平安交通设施，例如交通信号灯、隔离带和人行道等，减少交通事故的发生。
4.减少对环境的不良影响：通过规划绿化带、自行车道和公共交通系统等，推广低碳出行方式，减少汽车排放对环境的污染。
5.提高居民的出行便利性：通过规划便捷的交通节点和步行街区，提高居民的出行体验，促进城市的可持续开展。
系统规划在城市道路网络规划中的作用系统规划在城市道路网络规划中发挥着重要的作用。
系统规划是一种整体性的规划方法，它考虑了各种不同因素之间的相互关系，使得规划更加系统化和科学化。
在城市道路网络规划中，系统规划可从以下几个方面发挥作用：1.数据分析与模型建立：系统规划借助数据分析和建模技术，收集和分析各种相关数据，如交通流量、道路使用率、人口分布等，通过建立适宜的模型，评估和预测城市道路网络的运行状况和未来需求。
2.需求调查与社会参与：系统规划强调社会参与和公众需求的重要性，通过调查问卷、公众听证会等方式，了解居民和用户的需求和意见，为道路网络规划提供重要参考。
城市规划中的道路网络设计与优化方案
城市规划中的道路网络设计与优化方案一、引言城市规划是指对城市进行合理布局和设计，以实现城市的可持续发展和提升居民生活质量。
而道路网络作为城市规划的重要组成部分，对于城市的交通运输、经济发展和居民出行都起着至关重要的作用。
本文将探讨城市规划中的道路网络设计与优化方案，旨在提供一些思路和建议，以帮助城市规划者更好地进行道路网络规划。
二、道路网络设计原则在进行道路网络设计时，需要遵循一些基本原则，以确保道路网络的高效性和可持续性。
1. 基于交通需求：道路网络设计应该根据城市的交通需求进行，考虑到人口分布、商业区域、工业园区等因素，合理规划道路的布局和连接。
2. 多样性与灵活性：道路网络应该具有多样性和灵活性，以适应不同的交通需求和未来的发展变化。
例如，可以设计多种类型的道路，包括高速公路、城市快速路、主干道、支路等，以满足不同交通需求。
3. 人性化设计：道路网络设计应该注重人性化，考虑到行人和非机动车的需求，提供便利的人行道和自行车道，并合理设置交通信号灯和斑马线等设施，以保证行人和非机动车的安全。
4. 环境友好：道路网络设计应该注重环境友好，减少对自然环境的破坏。
可以采用绿化带和景观设计，提供良好的生态环境，减少噪音和空气污染。
三、道路网络优化方案为了提高道路网络的效率和交通流动性，需要进行道路网络的优化。
以下是一些道路网络优化方案的探讨。
1. 交通流量分析和预测：通过对城市交通流量的分析和预测，可以了解交通瓶颈和拥堵点，从而有针对性地进行道路网络的优化。
可以利用交通调查数据、交通模型和仿真软件等工具进行交通流量分析和预测。
2. 交通信号优化：交通信号的优化可以有效提高道路网络的交通流动性。
可以利用智能交通系统和交通信号控制技术，根据交通流量的实时变化，自动调整交通信号的配时，减少交通拥堵和等待时间。
3. 公共交通优先：在道路网络设计中，应该优先考虑公共交通的需求。
可以设置专用公交车道、公交站点和公交优先信号，以提高公共交通的效率和吸引力，减少私家车的使用。
城市道路网络规划
作用：控制道路两侧的建筑物不允许侵入红线规划的道路 用地范围（包括围墙不能侵入）。
（二）红线规划内容
1、确定道路红线宽度：也即路幅宽度，它是道路横断面中机 动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地 宽度的总和，包括远期发展用地。 考虑因素：①交通功能所需宽度②绿化所需宽度③通风、日照所需
城市主干路
40-60 700-1200
城市次干路
40 350-500
支路
≤30 150-250
返回
4.确定道路的控制点的坐标和高程 规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是道路
的控制点。
第二节 城市道路网结构形式
—— 城市道路网的平面投影几何图形。
• 城市道路网的形成是城市的历史、地理及城市本身的 性质、规模等因素综合作用的结果。
各种车辆间换算系数
在计算通行能力时,不同车型间需要进行换算。机动车道 通行能力按小客车数量计；中、小城市小客车数量很少时， 可以按载重汽车数量计。
表2-4 路段车种换算系数
表2-5 平面交叉口车种换算系数
折算系数说明：
1、畜力车、人力车、自行车等非机动车，在设计 交通量换算中按路侧干扰因素计。
2、一、二级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素 计。 三、四级公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小 客车。
2）旧区道路： A、两侧建筑物按照红线逐渐改建，逐步形成； B、近期一次拓宽到红线宽度（目前少用）。
2、确定道路红线位置
红线定位的方法：
1）尽量与原有道路平行 2）规划红线根据少拆迁原则，以一侧拓宽为宜 3）原有的道路中线不动，两侧拓宽
城市道路网络规划与优化
城市道路网络规划与优化随着城市化进程的不断加速，城市交通问题日益突出。
为了有效解决交通拥堵、提高交通效率，城市道路网络规划与优化成为了当今城市发展中的重要议题。
本文将探讨城市道路网络规划与优化的重要性、挑战以及可行的解决方案。
一、城市道路网络规划的重要性城市道路网络规划是城市交通规划的核心内容之一，它直接影响着城市的交通状况、居民出行质量以及城市的可持续发展。
合理的道路网络规划可以有效分流交通流量，减少拥堵，提高交通效率，改善居民的出行体验。
同时，科学的道路网络规划还可以促进城市经济的发展，提升城市形象和竞争力。
二、城市道路网络规划的挑战城市道路网络规划面临着许多挑战。
首先，城市道路网络规划需要考虑城市的空间布局和发展需求，以及人口、经济、社会等多个因素的综合影响。
其次，城市道路网络规划需要兼顾不同交通方式的需求，如汽车、公交、自行车和步行等。
此外，城市道路网络规划还需要考虑环境保护、资源利用和生态平衡等方面的因素。
这些挑战使得城市道路网络规划变得复杂而困难。
三、城市道路网络规划的解决方案为了解决城市道路网络规划中的挑战，我们可以采取以下几种解决方案。
1. 综合考虑城市发展需求和交通需求城市道路网络规划应该与城市的总体规划相结合，充分考虑城市的发展需求和交通需求。
通过合理规划道路的布局和容量，可以有效分流交通流量，减少拥堵。
2. 提倡多元化交通方式城市道路网络规划应该兼顾不同交通方式的需求，提倡多元化的交通方式。
通过发展公共交通、鼓励自行车和步行等方式，可以减少私家车的使用，缓解交通压力。
3. 引入智能交通系统智能交通系统可以通过信息技术的应用，实现交通流量的监测、调度和优化。
通过引入智能交通系统，可以实现交通信号的智能控制，提高交通效率。
4. 加强交通管理和规范城市道路网络规划需要与交通管理和规范相结合，加强交通管理和执法力度。
通过加强交通管理和规范，可以减少交通事故，提高道路通行能力。
5. 利用新技术推动道路网络优化随着科技的不断进步，新技术如人工智能、大数据、物联网等可以被应用于城市道路网络规划与优化中。
城市道路交通网络规划与优化
城市道路交通网络规划与优化随着城市化进程的不断加速，城市道路交通问题日益凸显。
城市道路交通网络规划与优化成为了解决交通拥堵、提高交通效率的重要手段。
本文将从城市交通发展的背景出发，探讨城市道路交通网络规划与优化的现状、挑战和未来发展方向。
一、城市交通发展的背景城市交通是城市发展的重要基础设施之一，对于城市经济、社会和环境的发展起着至关重要的作用。
然而，随着城市人口的不断增加和私家车辆的普及，城市道路交通面临着严重的拥堵问题。
拥堵不仅给人们的出行带来了不便，还给城市环境和空气质量造成了严重的污染。
因此，城市道路交通网络规划与优化成为了当务之急。
二、城市道路交通网络规划的现状城市道路交通网络规划是指通过科学的方法和技术手段，对城市道路交通网络进行合理布局和规划，以满足城市交通需求，提高交通效率。
目前，城市道路交通网络规划主要包括交通需求预测、交通流量分析、交通模拟和交通规划方案评估等环节。
首先，交通需求预测是城市道路交通网络规划的基础。
通过对城市人口、经济和交通出行特征的分析，可以准确预测未来的交通需求，并为后续的交通规划提供参考依据。
其次，交通流量分析是对城市道路交通网络进行量化描述的重要手段。
通过采集交通流量数据和交通行为数据，可以分析道路的通行能力和交通流量分布情况，为优化交通网络提供依据。
再次，交通模拟是对城市道路交通网络进行仿真模拟的方法。
通过建立交通仿真模型，可以模拟不同交通规划方案的效果，并评估其对交通拥堵和交通效率的影响。
最后，交通规划方案评估是对不同交通规划方案进行综合评估和比较的过程。
通过制定评估指标体系和评估方法，可以评估不同方案的交通效果、经济效益和环境效益，为最终的交通规划决策提供参考。
三、城市道路交通网络优化的挑战城市道路交通网络优化是指通过优化交通网络的结构和布局，提高交通效率和减少交通拥堵。
然而，城市道路交通网络优化面临着一系列挑战。
首先，城市道路交通网络的复杂性使得优化工作变得困难。
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30 30 30 2-3 2-3 2-3
2-3 2 2 15-30 15-20 15-20
城市主要交通方式常速时占用道路空间
交通方式
常见速度 （km/h）
车头间距 （m）
车道宽度 占用道路面 车均载客数 （m） 积（m2） （人）
平均每位乘 客占用道路 空间（m2）
步行
4
1
1.0
1
1.0
1.0
自行车
在得到的人均道路面积指 标基础上，考虑到相应的 广场和公共停车场用地面 积，人均道路用地面积
Ap=1.15a。
专题城市道路网络规划
根据调查，大城市高峰小时出行人数一般占城市 总人口的50%左右，中、小城市高峰小时出行人 数一般占城市总人口的60%~70%
典型城市高峰小时出行人数比例
城市 苏州市 常州市 蚌埠市 常德市 濮阳市 张家港市 昆山市 太仓市 吴江市
城市不同发展阶段有着不同的人口规模和交通方式， 因此也应对应着不同的人均道路用地面积，在研究规 划指标时应遵循远近结合的原则，以利可持续发展
通过人均道路面积指标可以进而得到城市道路面积率 指标
专题城市道路网络规划
➢车均车行道面积
城市机动车总量增长中的“生力军”是小客车，发达国家的 小客车拥有率有一个共同的变化规律，即呈“S”型发展。 对照我国现有城市的小客车拥有率水平，城市小客车拥 有率的增长正处于起步或加速阶段，可以预见城市机动 车总量的增长仍将持续相当长一段时间。车行道是城市 道路用地的主要交通面积，为保证未来城市机动车有一 定的通行空间，将车均车行道面积作为规划中的一项指 标。
15
8
1.0
8
1.0
8
摩托车
30
20
2.0
40
1.2
33
小汽车
40
40
3.0
120
1.5
80
中型公共汽车
25
20
3.5
70
40.0
1.8
大型公共汽车
20
25
3.5
88
60.0
1.5
通道型公共汽车
16
25
3.75
94
120.0
0.8
专题城市道路网络规划
➢ 人均道路面积受城市交通方式的直接影响，根据城市交通方式和不同交通
➢ 体现“以人为本”的思想
道路网应满足不同功能交通的要求，以实现人、货的移动为根本目标，形成 快速与常速、交通性与生活性、机动车与非机动车、车与人等不同的系统。
➢ 满足城市环境要求
通过合理组织道路交通、缓解拥挤来降低交通污染物的排放，达到要求的环
境质量。
专题城市道路网络规划
二、道路网布局规划程序
基础
调查时间 2000 2001 2002 2001 2001 2002 2001 2002 2002
人口（万人） 110 73 54 34 30 22 19 13 10
专题城市道路网络规划
高峰小时出行人数比例 54.4% 51.6% 52.5% 61.5% 63.1% 60.5% 66.7% 66.6% 65.4%
方式常速时占用道路空间，可以测算出人均道路面积指标。
DPi i
式中，D—城市道路面积需求总量（m2）； Pi—第i种交通方式高峰小时出行量（人次）； αi—第i种交通方式常速时平均每位乘客占用道路空间（m2）
相应的，
a=D/S
式中，a—人均道路面积（m2）； S—城市总人口（人）。
专题城市道路网络规划
--
0.4-0.5 0.2-0.4
---
60 40-60
40ห้องสมุดไป่ตู้
0.8-1.2 0.8-1.2 1.0-1.2
6-8
6-8
4-6
4-6
----
4
40-50 40-50
40-45 35-45
专题-城--市--道- 路网络规30划-40
40 40 40 1.2-1.4 1.2-1.4 1.2-1.4
4-6 4-6 2-4 25-45 25-40 25-35
第一章 城市交通规划理论与实践 之专题8
城市道路网络规划
专题城市道路网络规划
城市道路网规划应覆盖内容
城市道路网规划指导思想 城市道路网空间布局规划 城市道路网等级规划 城市对外出入口道路规划 道路交叉口规划 道路网规划项目建设序列
专题城市道路网络规划
一、城市道路网规划指导思想
➢ 满足组织城市各部分用地布局的“骨架要求”
该方法计算得到的人均道路用地面积包括车行道、人行道面积以及相应的广 场和公共停车场用地面积，不包括人行道外侧沿街的绿化用地，为对应城市 通方式结构下满足客运交通需求的最低控制水平，规划时应留有余地
专题城市道路网络规划
城市不应追求过高标准的人均道路用地面积，从可持 续发展的角度考虑，未来交通建设中的重点是提高交 通效率，在满足交通需求的同时消耗最小的土地资源
城市道路网规划指标《规范》
机动车 设计速度
道路网密度 (km/km)
机动车车道 (条)
道路路面 宽度(m)
规划人口 快速道路 主干道 次干道 支路 （万人）
》200 50-200 20-50 》200 50-200 20-50
》200 50-200 20-50 》200 50-200 20-50
80 60-80
➢ 人均道路用地面积
现行的《规范》中仅给出了人均占有道路面积的范围7~15m2， 其
中6~13.5m2为满足交通需求的人均道路面积
已有的研究成果表明，不同交通方式占用的道路面积是不同的， 因此在不同的交通结构状态下，所需要的人均道路面积也是不相 同的
从总体而言，以自行车交通占较大比重、多种交通方式共存的交 通结构为主体的我国城市所需专要题的城市人道路均网道络规路划面积同以小汽车交通
各级道路既是城市各分区、组团和各类城市用地的分界线，又是联系各分区、 组团和各类城市用地的通道。城市道路的布局要有利于城市的景观，并与城 市绿地系统和主体建筑相配合，形成城市的“景观骨架”。
➢ 提高交通运输的效率
通过道路网与毗邻用地的性质整合，根据不同的用地性质组织不同功能的道 路，充分发挥道路的交通功能或生活功能。
例
如果200万人口的城市有100万人同时出行，交通 方式结构为步行30%、自行车40%、公交（中型） 15%、摩托车3%、小汽车12%。则采用该方法计 算的人均道路用地面积为
A p 1 . 1 3 50 1 . 0 0 40 0 8 1 0 0 25 0 0 0 1 . 8 0 3 0 00 0 0 0 3 1 0 0 0 3 2 0 0 0 8 0 8 0 . 2 0 0 ( m 0 2 ) 6
确定道路网规划指标
确定道路网空间布局形式
核心
道路网系统性分析
专用道路系统布置
反馈
检验与调整
专题城市道道路网路络规网划 布局规划程序
三、主要的道路网规划指标
人均道路用地面积 车均车行道面积 道路网密度 道路网等级结构 道路网连结度 非直线系数
专题城市道路网络规划
主要道路网规划指标的确定