最新郑州市城市交通规划概况与分析
郑州地铁规划全览(近期、三期、远期)
二、三期建设规划
三期建成后主城区地铁线路 基本成熟，能够轨道交通 远景年线网方案 由 21 条线路组 成，总长 970.9 公里，其中地铁 线 13 条共 505 公里，市域快线 8 条共 466 公里。
三 、远期规划
从线路密集程度 上看，主要布局 在主城区4环线内 和港区北港区域， 未来这两个区域 也是郑州发展的 重点区域。
三 、远期规划
郑州地铁12号线
THANKS
一、近期建设规划
随着2020年底3号线、4号线 的通车运行，近期建设规划已 经完成，中心城区地铁框架基 本构建起来，市民公共交通的 出行率得到大大提高，地铁每 日客流量达到200万人以上
二、三期建设规划
为落实中原城市群发展战略， 支撑郑州都市区空间结构布局， 缓解城市交通拥堵，提高城市 公共交通服务水平，国家发改 委于2019年3月批复《郑州市 城市轨道交通第三期建设规划 （2019-2024年）》。此建设 规划包含3号线二期、6号线一 期、7号线一期、8号线一期、 10号线一期、12号线一期、 14号线一期共7 个项目，总长 159.6 公里。项目建成后，郑 州市将形成总长约326.54 公 里的轨道交通网络。
郑州地铁规划全览
近期规划、三期规划、远期规划
一、近期建设规划
郑州市城市轨道交通近期建设 规划（2014～2020年）2014 年5月获得国务院批准，由国 家发展改革委2014年4月印发。 规划中批准建设1号线二期工 程、2号线二期工程、3号线一 期工程、4号线、5号线，全长 120.7公里。到2020年，形成 5条运营线路，总长166.9公里 的轨道交通网络
郑州南部新城规划方案
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown文本格式输出，不要带图片，标题为：郑州南部新城规划方案# 郑州南部新城规划方案---## 引言郑州市位于中国河南省中原地区的中心位置，是该地区的政治、经济、文化和交通中心。
近年来，郑州市快速发展，城市面积不断扩大，人口数量不断增加。
为了满足日益增长的人口需求和改善城市环境，郑州市政府决定在南部地区建设一个全新的城市片区，即郑州南部新城。
本文档旨在介绍郑州南部新城规划方案，包括新城的规划目标、概念设计、功能布局、交通规划等方面的内容。
## 规划目标郑州南部新城的规划目标是建设一个现代化、宜居宜业的城市，提供高品质的生活和工作环境。
具体目标如下：1. 优化人居环境：新城将注重生态环境保护和绿色建筑，打造宜居宜业的社区和公共空间。
2. 创新产业发展：新城将引进高新技术和创新产业，培育和支持新兴产业的发展，吸引国内外优秀企业入驻。
3. 完善基础设施：新城将建设现代化的基础设施，包括道路、供水、供电、通讯等设施，提供便捷高效的服务。
4. 优化交通网络：新城将建设综合交通枢纽，提供便捷的公共交通系统，缓解交通拥堵问题。
## 概念设计郑州南部新城的概念设计以创新、融合和可持续为核心。
以下是新城的概念设计要点：1. 创新设计：新城将采用创新的城市设计理念和建筑风格，打造独特的城市形象和品牌。
2. 融合发展：新城将融合各种功能区域，包括居住区、商业区、工业区和公共设施区，实现功能互补和资源共享。
3. 可持续发展：新城将注重环境保护和资源节约，建设绿色建筑和可持续发展的社区。
## 功能布局郑州南部新城的功能布局将充分考虑居民和企业的需求，合理规划各个功能区域。
### 居住区新城将建设多样化的居住区，包括经济适用房、住宅小区、高档住宅区等。
每个居住区将配套完善的公共设施，包括学校、医院、商业中心等，提供便利的生活条件。
### 商业区新城将建设大型商业中心和购物中心，引入国内外知名品牌和商户，满足居民和游客的购物和娱乐需求。
郑州地铁规划图
郑州地铁规划图郑州是我国中部地区的重要城市，也是河南省的省会。
随着城市的日益发展壮大，郑州地铁的建设与规划也日渐完善。
下面就为大家介绍一下郑州地铁规划图。
郑州地铁规划图总共分为十三个线路，其中包括一号线、二号线、三号线、四号线、五号线、六号线、七号线、八号线、九号线、十号线、十一号线、十二号线和郑港城际线。
这些线路的规划图为郑州市民出行提供了更便捷的选择。
首先是一号线，它是郑州地铁的骨干线路，连接了郑州东站和郑州西站，全长约31.9公里，共设有29个站点。
一号线串联了城市的东西两端，方便了乘客的交通出行。
同样作为骨干线路的还有二号线，与一号线相交，贯穿了城市的南北两端，连接了郑州火车站和郑州南站。
在郑州地铁的规划图中，三号线是连接了郑州市南部和北部的线路，它的开通将会大大缓解郑州市南北方向的交通压力。
而四号线则是连接了郑州市东部和西部的线路，沿途设有许多重要的交通枢纽和商业区，对于方便市民出行具有重要意义。
五号线是一条环线，连接了郑州的郑东新区和郑州国际机场，方便了市民和旅客的出行需求。
六号线是一条支线，连接了郑州市的郑汴路和巩义市区，服务了大约五十万的乘客。
七号线是一条连接了郑州市和洛阳市的线路，全长约123.8公里，共设有60个站点。
八号线是一条连接了郑州市和开封市的线路，方便了两个城市之间的往来。
九号线是一条连接了郑州市和新密市的线路，十号线是一条连接了郑州市和新郑市的线路，十一号线是一条连接了郑州市和登封市的线路，十二号线是一条连接了郑州市和荥阳市的线路。
除了这些线路之外，还有一条名为郑港城际线的线路。
这是一条连接了郑州市和开封市的快速铁路，全长约86.6公里，共设有10个站点。
它的开通将进一步促进两个城市的经济发展和交流合作。
以上就是郑州地铁规划图的简要介绍，它是郑州市民出行的重要交通工具，也是城市发展的重要支撑。
随着未来的发展，相信郑州地铁规划图还会继续完善，为广大市民提供更加便捷和舒适的出行体验。
郑州市交通整体规划
郑州市交通整体规划设计郑州市交通现状郑州常住人口约700多万，而且还在不断的增加中，但是道路建设却跟不上城市的发展。
俗话说：要致富，先修路，交通便利不仅是为了方便大家出行，更是我们经济发展的前提。
要想使经济快速发展，就必须尽早解决郑州的交通拥堵问题。
据有关部门统计，郑州市的公交车平均时速正在呈现逐年下降趋势，每年减少1至2公里，今年高峰时平均时速只有14.7公里，基本上就比骑自行车快一点。
造成公交车时速下降的原因，主要是城市交通基础设施滞后、私家车增长太快等。
截至2010年6月，郑州市区机动车总量52.3万辆，从2000年～2009年间，市区机动车保有量增长15.4%，私家车发展速度年均29%，并呈逐年加速增长的态势。
目前我市机动车保有量为133.2万辆，去年前10个月，全市新入户车辆达到13.6万辆，市区新入户车辆9.1万辆，年底突破15万辆。
同时，市区还保有60多万辆电动车，360多万辆自行车。
停车泊位数量严重供不应求。
按照国家标准，百辆汽车停车位数需要达到35～45个停车泊位，郑州至少需要约20万个停车泊位，目前我市仅有停车泊位数12.3万个，缺口近8万个。
对外交通方面。
铁路：郑州拥有全国最繁忙的货运和客运枢纽，2009年铁路旅客发送量为2624万人次，货运总量3108万吨。
公路：2009年底郑州市域公路总里程达到11767.3公里，形成以郑州市区为中心，连霍高速、京港澳高速，G107、G310构成的双十字骨架。
市区现有10个公路客运站。
2009年郑州市公路完成客、货运量分别为25465万人、34239万吨。
航空：新郑机场是全国五大航空门站之一，一类航空口岸。
2009年郑州市航空客运吞吐量为356万人次。
郑州市外来人口、流动人口较多，市区暂住人口和流动人口达200万人，占常住人口的56%。
据统计，杭州、西安、石家庄外来人口分别为145万、120万、24万，分别占常住人口的23%、17%、10%。
郑州市城市轨道交通近期建设规划(2014～2020年)
附件郑州市城市轨道交通近期建设规划（2014～2020年）一、线网规划依据城市总体规划和综合交通规划，郑州市中心城区城市轨道交通线网由8条线路组成，总长约277.1公里，线网密度0.66公里/平方公里，设换乘站35座。
预计2020年，郑州市区公共交通占机动化出行量比例达到60%以上，轨道交通占公共交通出行量比例达到25%以上。
二、近期建设规划（一）基本原则以线网规划为基础，加密中心城区网络，改善交通状况，加强重点区域交通基础设施配套建设。
坚持量力而行、稳步发展的方针，力求近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式的发展密切配合与衔接，形成轨道交通基本网络。
（二）近期建设方案建设1号线二期工程、2号线二期工程、3号线一期工程、4号线、5号线，全长120.7公里。
到2020年，形成5条运营线路、总长166.9公里的轨道交通网络。
5号线工程为环线，线路长40.7公里，设站30座，投资281.39亿元，规划建设期为2014～2018年。
3号线一期工程自长兴路至航海东路站，线路长25.2公里，设站21座，投资185.34亿元，规划建设期为2015～2019年。
4号线工程自安顺路至河西北路站，线路长30.1公里，设站24座，投资190.35亿元，规划建设期为2016～2020年。
1号线二期工程包括东西两段，西段自河工大至凯旋路站，东段自体育中心至河南大学站，线路长15.2公里，设站10座，投资83.8亿元；2号线二期工程自天山路至广播台站，线路长9.4公里，设站6座，投资57.6亿元。
两项目待一期工程建成后，视沿线发展情况择机建设。
（三）主要技术标准1号线二期工程、2号线二期工程和4号线采用B型车6辆编组，最高运行时速80公里；3号线和5号线专题论证车辆选型方案。
在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。
（四）资金安排近期建设项目总投资为798.48亿元，其中资本金比例42%，计335.36亿元，由郑州市财政资金解决。
郑州市高新区综合交通规划
郑州市高新区综合交通规划目录一、概述1.1 区域概况1.2 规划背景1.3规划依据1.4规划理念1.5规划范围与规划年限二、规划目标2.1区域发展现状2.2交通愿景2.3远期发展目标2.4近期发展目标三、交通发展战略四、高新区交通发展现状4.1.高新区道路一览表4.2高新区主要道路路段的交通调查4.3高新区主要道路交叉口的交通调查4.4高新区主要路段高峰期路况五、交通发展趋势六、综合交通规划6.1 对外交通规划6.2 干路网规划6.3 公共交通规划6.4 停车规划6.5 交通管理规划6.6客货运系统6.7近期建设重点6.8近期管理举措附录图一、概述1.1 区域概况郑州市高新新城”为郑州高新城五大功能组团之一，位于高新区西北部，是郑州高新城“十二五”期间重点发展区域。
“高新新城”的范围为东至西四环路、西至绕城高速公路、北至连霍高速公路、南至科学大道用地，总面积约为35平方公里。
规划范围内，由西南向东北贯通三条水系：须水河、须水河西支流和索河，须水河西支流在区域内汇入须水河，是高新区生态绿化带的主要组成部分。
“高新新城”规划范围内已有郑州轻工业学院、格力电器郑州产业园等项目，其余为村庄、农田、河道等。
宏观区位1.2 规划背景9究院修编高新城整体规划(高新区总体规划修编方案)"两翼齐飞""产城融合、布局合理、功能完善、品位提升"力打造产城一体的郑州高新城。
中观区位1.3规划依据1、 《中华人民共和国城市规划法》，19902、 《城市道路交通规划设计规范GB 50220-95》，19953、 《郑州市城市总体规划2002-2020》，20034、 《河南省城市综合交通规划导则》，20055、 其他上位相关规划1.4 规划理念1．智创：机遇无穷的创业环境 为中小型创新企业提供资金、场地和设施方面的支持，加强新城信息基础设施和信息交流平台的建设，刺激创新性企业成长。
郑州市城市交通规划概况与分析-40页精选文档
郑州市位于河南省中部偏北，东经112° 42' -- 114° 14' ，北纬34° 16' - 34° 58' ，北临 黄河，西依嵩山，东南为广阔的黄淮平原。
全市总面积 7446.2平方 公里，人口 735.6万人。 现辖6区5市1 县，一个国 家级新区， 两个国家级 开发区、一 个国家级出 口加工区。
2、公共交通系统规划
积极发展城市轨道交通和快速公共汽车系 统，优化常规公共汽车和无轨电车线网布局， 形成以城市轨道交通为骨干、常规公共汽车为 主体，功能层次完善的城市公共交通系统，为 城市居民提供快捷、方便、经济、舒适、安全 的出行条件。加大公共交通的吸引力，逐步改 善居民出行结构，至2020年城市公共交通承担 居民出行比例力争达到35—40%
郑州市交通全图
铁路方面
郑州素有中国铁路“心脏” 之称。京广、陇海两大干线在 此交汇，周围还有京九、焦柳、 月石、平阜线通过，形成三纵 三横干线框架。郑州站位于市 中心，是全国最大的客运站之 一，有列车可直达国内25个省、 市、自治区。
郑州火车站是京广、陇海 两大铁路干线的交会点，是沟 通南北，连贯东西的交通要冲， 居于全国路网中心的重要位置 上。
三、郑州市交通规划现状
1.城市道路网络规划
（1）将郑州城市空间从原有的单中心结 构向“两轴一带，七片多中心”发展，调整现 有的单中心环加放射状道路网布局，适应城市 轴向发展的要求，并向城镇密集区的东西两翼 延伸；南北向干道以中心城区各中心为放射点 各南北放射，最终形成棋盘式路网布局，促进 城市空间发展。规划形成“六横六纵”的快速 路网体系。
郑 州 市 主 城 区 公 路 网
（2）加强跨铁路道路的规划建设，与城市 交通需求分析相结合，与城市机动车交通走廊 相一致。规划期内，进一步重视跨越京广铁路、 陇海铁等截面的道路系统建设，加大截面通道 供给力度，缓解截面交通供需矛盾。同时着眼 于郑州城市远景和城镇密集区一体化发展进程， 预留组团联系通道、骨干道路走廊，以及城市 道路与对外公路的衔接点，形成弹性、可扩展 的城市骨干道路网络结构。
《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020—2035年）》印发
第12期·5·《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020—2035年）》印发“城”与“圈”一体化发展，交通要先行。
2021年4月18日，记者从河南省发展和改革委员会获悉，《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020—2035年）》（以下简称《规划》）印发，旨在以交通一体化促进区域经济一体化，有力支撑具有全球影响力的现代化都市圈建设。
《规划》提出，到2035年，形成基础设施一体化、运输服务同城化、治理能力现代化的都市圈一体化综合交通体系。
建成“国际性交通门户枢纽”，突出郑州航空枢纽和铁路枢纽“双核驱动”，推动区位交通优势转化为枢纽经济优势。
实施郑州机场三期工程，加快“空中丝绸之路”建设；全面建成米字形高速铁路网，研究打开至银川、南京等地的新通道，打造以郑州为中心，直连京津冀、长三角、粤港澳等城市群的十向联通综合运输通道格局。
建成“轨道上的都市圈”，逐步形成以轨道交通为主的公共交通出行方式。
坚持规划、制式、建设、投资、运营“五个统筹”，推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通“四网融合”，有序推进都市圈轨道交通建设；优化换乘设施，加快构建以郑州为中心，辐射近郊城镇和新兴增长中心的“半小时通勤圈”。
建成“黄河流域生态保护和高质量发展交通先行区”，推动郑州都市圈跨河融合发展。
依托连霍高速和南、北沿黄高速，构建沿黄高速公路“一轴两翼”，协同推动南、北沿黄干线公路升级改造；着力推动铁路、公路、城市道路合并跨河，建成郑济高铁公铁两用桥；推动新乡市平原城乡一体化示范区等重点功能区与郑州跨河直联。
建成“绿色智能交通示范区”，打造融合高效的智慧交通基础设施。
推进智慧公路、智慧枢纽建设，利用郑州市郑东新区自动驾驶公交1号线等开展智能网联汽车示范运行，探索“智慧公交+无人驾驶+智能管控”车路协同一体化交通模式，完善智慧物流配送调配体系。
河南省发展和改革委员会相关负责人说，《规划》旨在解决制约交通一体化的堵点和痛点，推进都市圈互联互通和同城化，并通过交通网络体系把独立的“舰船”整合成“舰队”，增强抵御经济风浪的能力和区域整体竞争力，提升河南高质量发展的整体能级。
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郑州市主要公交线路图
轨道交通规划方案远期形成“三横两纵一环”的线网结构，由6条轨道 交通线路组成，全长206.56公里，共设置了22个轨道间换乘车站。市区内 线网密度为0.46公里/平方公里。1号线一期工程起于凯旋路站，终点体育 中心站，全长26.20公里，设站20座，车辆段2处，总投资估算145.59亿元。 目前站点已经进入施工阶段，同步进行了1号线、2号线沿线用地规划和部 分站点的城市设计。2号线一期工程趋于广播台站，终点向阳路站，全长 18.27公里，设站15座，工程总投资100亿元。
4、交通管理规划
通过建立完善高效的交通管理体系，提高交通管理水平，以交通 系统管理与交通需求管理并重，形成科学高效的城市交通管理机制。 充分发挥交通系统管理效能，综合治理交通秩序，提高路网整体通行 效率；合理引导交通需求的发展，有效控制城市交通总量和分布保障 城市交通的可持续发展；实现交通系统安全、通畅、环保、效率和便 捷，建立以人为本的良好交通环境。
5、客货运系统规划
郑州市是国家确定的公路和主枢纽城市，公路客货运输在郑州对外运输 体系中占主导地位，随着郑州对外公路系统的进一步完善，公路运输的主导 地位进一步加强。结合城市轨道交通及城市快速道路系统，规划公路客货运 站。其中：公路客运站10座，对外客运能力达到22万人/日，总用地60.2公顷 ；公路货运站6座，总用地385.3公顷。规划期内，长途客运中心站、货运中 心站等现状客货运站逐步搬迁至三环以外。
郑州市位于河南省中部偏北，东经112° 42' -- 114° 14' ，北纬34° 16' - 34° 58' ，北临黄河，西依嵩山，东南为广阔的黄淮平原。
全市总面积7446.2 平方公里，人口 735.6万人。现辖6 区5市1县，一个国 家级新区，两个国
家级开发区、一个
国家级出口加工区 。
郑州是我国公、铁、航、信兼具的综合性交通通信枢纽。京广、
第五组：褚鹏宇 兰文文 赵灏 魏祥 郑世琦 叶斌 罗星星 于泽阳 郭喜玉 姜志昊 邱果 许素梅 李放
城市背景及概况 交通概况 交通规划现状 交通现状分析 总结
郑州是河省省会，地处中华腹地，九 南州通衢，北临黄河，西依嵩山。
郑州是中国历史文化名城、中国八大古都之一、中国优秀旅游城市、国家 园林城市、国家卫生城市、拥有得天独厚的自然资源。是中华人文始祖轩辕黄 帝的故里，商朝开国君主商汤所建的亳都，今河南省政治、经济、教育、科研 、文化中心。
4.郑州城区规模的发展仍以摊大饼的模式为主，组团结构模式不清晰，不 利于交通优化。城市生产、生活设施过度集中于老城区，而老城区中又过 度集中于城市东部与北部，造成局部交通压力过大。
郑州火车站是京广、陇海两大铁路干 线的交会点，是沟通南北，连贯东西的交 通要冲，居于全国路网中心的重要位置上 。
郑州北站是亚洲最大的联 合作业编组站和货运站，郑州 客运站是中国第二大站，国家 铁路交通十字枢纽。
公路方面
郑州是全国7个公路枢纽城市之一，国 道107贯通南北、310横贯东西，向北可达 北京，向南可达武汉、长沙等地，向西可 到西安等地，是我国公路运输的中心城市 。从郑州到洛阳、开封、漯河都建有高速 公路，还有到北京的高速路，交通十分方 便。
1.城市道路网络规划
（1）将郑州城市空间从原有的单中心结构向“两轴一带，七片多中 心”发展，调整现有的单中心环加放射状道路网布局，适应城市轴向发 展的要求，并向城镇密集区的东西两翼延伸；南北向干道以中心城区各 中心为放射点各南北放射，最终形成棋盘式路网布局，促进城市空间发 展。规划形成“六横六纵”的快速路网体系。
结郑 构州
市 规 划 的 “ 三 横 两 纵 一 环 ” 的 轨 道 交 通 线 网
3、公共交通系统规划
规划形成郑州城市以配建停车为主、路外公共停车为辅、路内停车 为必要补充的停车格局，逐步建立合理的收费体制，健全管理机制，推 动停车发展的社会化、产业化，实现郑州交通的良好运行，实现城市停 车与社会经济的协调发展。规划对13个功能片区的住宅外公共设施停车 规模进行控制，确定各停车交通分区路外的公共停车合理的建设规模。
陇海两大铁路干线在此交汇，拥有3个铁路特等站，郑州北站是亚洲 最大的列车编组站，郑州东站是全国最大的零担货物中转站，郑州 车站是全国最大的客运站之一；郑州是全国7个公路主枢纽城市之一 ，国道107线和310线以及境内18条公路干线，辐射周围各省市。
郑州市交通全图
铁路方面
郑州素有中国铁路“心脏”之称。京广、陇 海两大干线在此交汇，周围还有京九、焦柳、月 石、平阜线通过，形成三纵三横干线框架。郑州 站位于市中心，是全国最大的客运站之一，有列 车可直达国内25个省、市、自治区。
郑州主要客运线路及未来规划线路
存在的问题
1.机动车增长过快，道路资源的增长尤其是立体交通设施的增长长 期滞后，欠账较多。
。
2.公共交通系统不够发达，吸引力不强，所占出行比例过低，市民大量出行仍 以个体交通为主。
3.城市规模不断扩大，外来人口不断增长，且以农业人口为主，非机动车辆 对道路的需求要多于同级别城市，更加剧了道路资源供给的不平衡。
郑 州需求分析相结合，与 城市机动车交通走廊相一致。规划期内，进一步重视跨越京广铁路、陇 海铁等截面的道路系统建设，加大截面通道供给力度，缓解截面交通供 需矛盾。同时着眼于郑州城市远景和城镇密集区一体化发展进程，预留 组团联系通道、骨干道路走廊，以及城市道路与对外公路的衔接点，形 成弹性、可扩展的城市骨干道路网络结构。
2、公共交通系统规划
积极发展城市轨道交通和快速公共汽车系统，优化常规公共汽车和无 轨电车线网布局，形成以城市轨道交通为骨干、常规公共汽车为主体，功 能层次完善的城市公共交通系统，为城市居民提供快捷、方便、经济、舒 适、安全的出行条件。加大公共交通的吸引力，逐步改善居民出行结构， 至2020年城市公共交通承担居民出行比例力争达到35—40%