汽车尾气超标原因分析与解决办法汇总
汽车尾气超标原因分析与解决办法
汽车尾气超标原因分析与解决办法1 汽车尾气超标原因分析与解决办法（仅供参考）汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。
由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。
当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。
一、汽车尾气成份分析1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。
CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。
CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。
如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。
理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。
但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。
比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。
发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。
即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。
另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。
汽油发动机尾气排放超标分析与治理措施
汽油发动机尾气排放超标分析与治理措施发布时间：2021-05-10T07:00:32.456Z 来源：《中国科技人才》2021年第7期作者：孙子尧[导读] 汽车尾气包括二氧化碳、水蒸气、一氧化碳、氮氧化合物NOx.碳氢化合物CH、颗粒排放物PM等。
其中完全燃烧产生的二氧化碳和水蒸气对大气无害，其余物质均有害。
黑龙江技师学院 158100摘要：采用汽车使用维修实践与理论结合的方法，用理论做指导，用测试仪器检测，结合检测数据，提出改善和治理汽车尾气超标的措施。
关键词：汽油发动机；尾气排放；超标治理一、汽油发动机尾气生成的机理分析（一）汽车尾气种类汽车尾气包括二氧化碳、水蒸气、一氧化碳、氮氧化合物NOx.碳氢化合物CH、颗粒排放物PM等。
其中完全燃烧产生的二氧化碳和水蒸气对大气无害，其余物质均有害。
（二）有害成分的生成机理汽油发动机各种有害成分的生成各有特点。
1、COCO是碳不完全燃烧的产物。
当过量空气系数＜1时，因缺氧使汽油中的碳不能完全氧化成二氧化碳，高温下二氧化碳因热离解反应再转化成一氧化碳。
2、HCHC也是一种不完全燃烧产物。
高温燃气遇到300℃左右的汽缸壁，产生壁面淬熄效应，使部分汽油未燃烧或未完全燃烧，即排出气缸。
特别是混合气质量不佳的发动机，更易使碳氢化合物排放超标。
燃油系统泄露、发动机曲轴箱中的机油蒸汽外泄，也都属碳氢化合物排放。
汽油品质不好，如馏分较重会造成汽油挥发性变差，使进入发动机燃烧室的燃油与空气不能充分混合，不易燃烧完全，也是HC生成的原因。
3、NOx高温、富氧是NOx生成的必要条件。
NOx的主要成分是NO和NO2，NO排出燃烧室后，与空气中O2再次发生氧化反应，生成NO2。
NO2和HC相遇后，发生化学反应形成光化学烟雾，对人体健康影响较大。
4、颗粒排放物不佳的汽油质量，因不易汽化燃烧不完全容易产生碳微粒排放物；含铅汽油产生铅微粒排放物；进入燃烧室的润滑油因燃烧不完全，产生的碳微粒排放物。
尾气不合格解决方法
尾气不合格解决方法尾气不合格是汽车在行驶过程中产生的一种废气，如果尾气超标，不仅会对环境造成污染，也会对人体健康造成危害。
因此，及时解决尾气不合格问题至关重要。
本文将介绍一些解决尾气不合格的方法，希望能对您有所帮助。
首先，定期进行汽车尾气排放检测是解决尾气不合格问题的关键。
通过定期检测，可以及时发现汽车尾气是否超标，并且找出问题所在。
一般情况下，汽车尾气排放检测可以在汽车维修店或者环保部门进行，建议每隔一段时间就进行一次检测，以确保汽车尾气排放处于正常范围内。
其次，定期更换空气滤清器和机油是解决尾气不合格问题的有效方法。
空气滤清器和机油是影响汽车尾气排放的重要因素，如果长时间不更换，会导致尾气排放超标。
因此，建议每隔一定里程或时间就对空气滤清器和机油进行更换，以保持汽车尾气排放的正常情况。
另外，保持车辆正常行驶也是解决尾气不合格问题的重要因素。
车辆在行驶过程中，尾气排放会受到车速、转速、负荷等因素的影响，如果车辆长时间怠速或者低速行驶，会导致尾气排放超标。
因此，建议在行驶过程中保持车辆正常行驶，避免怠速或者低速行驶，以减少尾气排放。
最后，定期对汽车进行维护保养也是解决尾气不合格问题的重要途径。
定期更换火花塞、进气管路清洗、排气管路清洗等维护保养措施，可以有效减少尾气排放，保持汽车尾气排放在正常范围内。
综上所述，尾气不合格问题需要我们重视，并且采取有效的措施加以解决。
定期进行汽车尾气排放检测、定期更换空气滤清器和机油、保持车辆正常行驶、定期对汽车进行维护保养，是解决尾气不合格问题的关键。
希望以上方法能够帮助您解决尾气不合格问题，保护环境，保障人体健康。
汽车尾气超标的原因及治理办法
汽车尾气超标的原因及治理办法汽油车排气污染物超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳和三元催化器失效、氧传感器失效等。
应根据造成尾气超标的原因采用不同的治理方法。
（一）电控汽油发动机产生积碳的原因①发动机长期短时运行。
因为喷油时间超前于点火时间，所以发动机在灭火的瞬间，喷油器不可能停止喷油。
已喷入的油不可能退出，在这瞬间被吸入的燃油就沉积在气门后面，汽油中的蜡质、胶质逐渐沉积在气门上，一定时间后形成了积碳。
②汽油中含有大量的水分。
若汽车加注含有大量水分的汽油，则导致积碳。
③汽油中含有大量胶质。
④汽油标号低，发动机爆燃。
若长期使用低标号汽油，产生积碳的机会就增加一些。
⑤发动机进气门油封不良，产生烧机油现象。
（二）三元催化失效的原因三元催化失效的原因主要有以下几点：①过久的怠速运转。
②点火时刻过迟；个别缸不工作；火花塞跳火试验时间过长。
③混合气过浓。
使混合气过浓的其它因素有：喷油器关闭不严、燃油压力调节器失效(油压过高)、氧传感器失效、空气流量传感器失效等等。
④燃油品质恶劣。
这种中毒失效是可逆转的，硫、磷、一氧化碳化学络合物在一定的高温氧化环境下可以清除，三元催化剂可以重新恢复活性。
三元清洗养护产品和技术正是基于这一点开发的，其原理是：三元清洗剂通过进气真空管进入发动机燃烧室燃烧后，产生大量活性氧离子，在三元催化器内部建立了一个高温强氧化环境。
通过化学反应将三元催化剂表面的硫、磷、一氧化碳化学络合物、含碳沉积物变成二氧化硫、二氧化碳气体排出，从而达到清洗三元催化器、恢复三元催化器活性的目的。
（三）主要治理产品主要治理产品有：超人发动机免拆除碳清洗剂、超人三元催化器清洗剂。
①超人发动机免拆除碳清洗剂有汽油车专用和柴油车专用两个产品系列。
独特配方，适合中国汽车燃油品质，强力除碳，与超人发动机免拆清洗机配套使用，可迅速清除发动机的燃油系，喷油嘴，燃烧室，进排气阀及座口的积碳和胶质，以解决由此引发的发动机燃烧不完全、启动困难、动力下降、怠速不稳、油耗加大、尾气排放超标等一系列问题，延长发动机寿命。
汽车尾气超标原因分析与解决办法
汽车尾气超标原因分析与解决办法（仅供参考）汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。
由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。
当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。
一、汽车尾气成份分析1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。
CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。
CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。
如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。
理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。
但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。
比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。
发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。
即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。
另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。
汽车尾气检测不合格解决办法
汽车尾气检测不合格解决办法一、汽油车排放超标的原因和治理（一）在用电控制汽油车在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。
应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。
（如有条件是应首先检查发动机控制电脑）1.首先检查发动机是否正常简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。
2.车辆三大系统过脏这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，但是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。
解决方法：换加高号油、拉高速(轻微超标可以不换油或加燃油添加剂并拉高速；而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速)高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。
原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。
而且由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，气流进出气门的流量和速度也很高，燃烧会更加充分，有利于清除气门的积碳，使堵塞的通道变得顺畅。
所以，拉过高速后，发动机的动力会有所增强，这是不言而喻的。
为了使你的车况更好，动力更足，不光是过了磨合期要拉，每隔一段时间或一段行程都有必要拉一拉。
这样你可以少去修配厂。
假如你不敢开的那么快，也可以停车原地空挡狠踩油门(转速3000以上)，保持一段时间（十分钟以上）。
拉完高速的好处是，以后再跑高速时，不会再出现以前那种声嘶力竭的吼叫声，正常速度行驶时，发动机的声音变得好听了，加速更顺畅了，更有力了。
3.三元催化器中毒三元催化器中毒是汽车尾气超标的最主要原因，三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
汽车尾气一氧化碳超标处理方法
汽车尾气一氧化碳超标处理方法汽车尾气中的一氧化碳超标是一种严重的环境污染问题，对人类健康和大气环境造成了巨大的威胁。
因此，必须采取有效的方法来处理汽车尾气中的一氧化碳超标问题。
一氧化碳是一种无色、无味、无刺激性的气体，它对人体的危害主要体现在两个方面。
首先，一氧化碳会与人体中的血红蛋白结合，形成一氧化碳血红蛋白，导致血红蛋白无法与氧气结合，从而影响血液的氧运输功能，引发中毒甚至死亡。
其次，一氧化碳会影响人体的呼吸系统，引起头晕、恶心、呕吐等症状，并且长期暴露于高浓度的一氧化碳环境中，还可能导致慢性呼吸系统疾病的发生。
针对汽车尾气中的一氧化碳超标问题，可以采取以下几种处理方法：1. 加强汽车尾气排放监管：政府应加强对汽车尾气排放的监管力度，制定更加严格的排放标准，并对违规排放的车辆进行处罚。
同时，加大对尾气检测机构的监管力度，确保排放检测的准确性和公正性。
2. 推广清洁能源汽车：清洁能源汽车，如电动汽车和氢燃料电池汽车，不产生一氧化碳等有害气体，可以有效减少汽车尾气中的一氧化碳排放。
政府可以通过减免购车税、提供购车补贴等方式，鼓励市民购买清洁能源汽车。
3. 定期维护和检修汽车：汽车的发动机燃烧不完全是一氧化碳超标的主要原因之一。
因此，定期进行汽车维护和检修，保持发动机的正常工作状态，是减少一氧化碳排放的有效方法之一。
同时，驾驶员应养成良好的驾驶习惯，避免急加速、急刹车等行为，减少一氧化碳的产生。
4. 增加城市绿化率：植物通过光合作用可以吸收二氧化碳，并释放氧气，起到净化空气的作用。
因此，增加城市绿化率，种植更多的树木和草坪，可以有效吸收汽车尾气中的一氧化碳。
5. 提倡公共交通和非机动交通：减少汽车的使用量是减少汽车尾气排放的根本方法之一。
政府可以加大对公共交通的投入力度，提供更加便捷、舒适的公共交通服务，鼓励市民使用公共交通。
同时，提倡步行、骑行等非机动交通方式，减少短途驾车，也可以有效减少汽车尾气排放。
尾气检测不合格怎么办
尾气检测不合格怎么办
如果尾气检测不合格，以下是一些可能的解决方法：
1. 检查车辆维护情况：尾气检测不合格可能是由于车辆发动机故障、氧传感器失效或其他机械问题造成的。
检查并修复车辆的维护问题可能会解决尾气检测的不合格问题。
2. 更换空气滤清器：如果车辆的空气滤清器过于脏污，将无法有效地过滤空气中的杂质。
更换空气滤清器可能会提高尾气检测的合格率。
3. 清洗排气系统：排气系统中的碳积聚可能会导致尾气检测不合格。
定期清洗排气系统可以清除碳积聚，提高尾气质量。
4. 增加燃油质量：使用高质量的燃油可以减少尾气中的污染物排放，提高尾气检测合格率。
5. 调整发动机：发动机的燃油喷射、点火时机等参数可能需要进行调整，以保证正确的燃烧和减少尾气排放。
如果以上方法无效，建议找专业的汽车维修机构进行检修和维护，以确保车辆符合尾气排放标准。
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机动车尾气超标原因分析与解决办法汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。
由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。
当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。
一、汽车尾气成份分析1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。
CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。
CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。
如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。
理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。
但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。
比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。
发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。
即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。
另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。
C0的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR（废气再循环）阀泄漏等。
2、碳氢化合物（HC）：HC是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物，包括燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的200多种复杂成份。
HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。
HC偏高的原因是：混合气过稀：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏。
混合气过浓：油箱中油气蒸发、燃油回油管堵塞、燃油压力调节器损坏。
点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。
在装有催化器的轿车上，如果发动机处于正常状态，排气中的HC读数是很低的。
如果一个气缸失火，气缸中所有未燃汽油都进入排气系统，会导致HC排放增加。
混合气过浓或过稀、点火不正时、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油器漏油或堵塞、油压过高或过低等均会导致HC值上升。
排气中的HC是由未燃烧的燃料烃、不完全氧化产物以及燃烧过程中部分被分解的产物所组成。
当混合气过稀或缸内废气过多时会出现火焰传播不充分，即燃烧室部分地区由于混合气过稀或缸内残余废气过高而不能燃烧，出现断火。
这时，排气中的HC浓度会显著增加。
碳氢化合物总称烃类，是发动机未燃尽的燃料分解产生的气体，汽车排放污染物中的未燃烃的20％-25％来自曲轴箱窜气；20％来自化油器与燃油箱的蒸发；其余55％由排气管排出。
3、氮氧化合物（NOx）：NOx主要成份是燃烧过程中形成的多种氮氧化合物。
NOx包含NO、NO2等多种气体，主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2，它是由排气管排出。
NOX常常发生在高温大负荷的情况下。
它的产生第一要有足够高的温度（1000度以上），第二要有高压，足够大的压力，第三要有多余的氧才能反应，这三个条件任何一个不满足都不会产生氮氧化物。
过多的NOx排放可能性最大的原因是：EGR阀工作不好造成的或者是气缸里面有炽热点造成爆燃现象。
当燃烧室内产生爆燃时，气缸温度大幅提高，这可能导致过多的NOx排放。
而气缸的爆燃则可能是由于点火提前过大、燃烧室中的积碳和点火控制系统故障造成。
冷却水温度过高也会促成爆燃。
试验证明供给略稀的混合气（空燃比≥15.5）会增大NOx的排放量。
汽油机排出的氮氧化物中，NO占99％，而柴油机排出的氮氧化物中NO2比例稍大。
4、微粒：微粒物质主要是化合物微粒及燃料没完全燃烧生成的炭粒。
尾气呈黑色是混合气太浓，排气中有大量燃料没完全燃烧生成的炭粒。
尾所呈白色是排气中有大量水蒸气，如在白烟中有汽油味则是某缸混合气太浓，不能燃烧形成的油蒸气（仅在冷起动时可能）。
尾气呈蓝色则是有机油进入气缸内参与燃烧。
二、汽车排放污染物的途径及成份主要有：1、从排气管排出的废气，主要成分是：一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOｘ、SO2以及铅化物、微粒物（由碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成）和硫化物等；2、曲轴箱窜气，其主要成分是HC，还有少量的CO、NOｘ等；3、从油箱、化油器浮子室以及油管接头等处蒸发的汽油蒸气，成分是HC。
三、汽车废气排放物的影响因素1、空燃比对尾气成分的影响空燃比即空气和燃油的比例，理论空燃比为14.7：1。
高于理论空燃比是稀的经济空燃比，低于理论空燃比是浓的功率空燃比。
CO主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧，CO的排放量增大。
CO是汽油机尾气中有害成分浓度最大的物质。
HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产物。
混合气过浓或过稀，均会使燃烧不良，导致HC的排放增多。
当空燃比为15.5：l附近燃烧效率最高时，NOx生成量达到最大，混合气空燃比高于或低于此值，NOx的生成量都会减小。
发动机越接近完全燃烧，NOx的生成量越多。
相反，在发动机接近不完全燃烧，CO生成量增多时，NOx减少。
当空燃比小于14.7:1时（混合气变浓），由于空气量不足引起不完全燃烧，CO、HC的排放量增大。
空燃比越接近理论空燃比14.7:1，燃烧越完全，HC、CO的值越低。
当空燃比超过16.2:1时（混合气变稀），由于燃料成分过少，用通常的燃烧方式已不能正常着火，产生失火，使未燃HC大量排出。
过浓或过稀的空燃比都会降低燃烧速度和燃烧温度，使NO的生成量都有所下降。
2、点火正时对尾气成分的影响点火提前角对CO的排放没有太大影响，但对HC和NOx的影响较大，过分推迟点火会使CO没有时间完全氧化而引起CO排放量增加，但适度推迟点火可减小CO排放。
实际上当点火时间推迟时，为了维持输出功率不变需要开大节气门，这时CO排放明显增加。
随着点火提前角的推迟，HC的排放降低，主要是因为增高了排气温度，促进了 CO和HC的氧化。
随着点火提前角的增大，HC和NOx生成物都会急剧增加，其原因与燃烧时的速度、压力、温度等有关，当点火提前角增大到一定值后，由于燃烧时间过短，HC和NOx生成量便有所下降。
当然，正确的调整点火正时是非常必要的，过迟的点火提前角会使发动机动力下降，油耗增大，工作不稳。
3、发动机转速和负荷的影响由于NOx是高温燃烧时的生成物，当发动机的转速和负荷提高时，使气缸的燃烧温度升高，NOx生成量随之增大，CO和HC的生成量稍有增加，但影响较小。
对CO来说，空燃比不变，功率输出的大小对CO排放没有影响。
当空燃比和转速保持不变，并按最大功率调节点火提前角时改变负荷对HC的排放影响不大。
发动机负荷小时，可使NOx排放浓度下降。
转速的变化对CO的排放浓度没有多少影响。
转速升高时，HC的排放有明显的降低。
对于不同空燃比的混合气、转速下，NOx生成速度有不同的影响。
稀混合气，在转速提高时，NOx的生成速度减小。
浓混合气提高转速时，NOx的生成速度有所增大。
在任何负荷和转速下，加大点火提前角，均使NOx排放增加。
急加速时，CO、HC、NOx增加。
4、温度与CO、HC、NOx关系发动机冷态时，CO量增加，HC增加, NOx减少。
冷却水温达到正常（如80-90℃）时，NOx的生成量增多。
四、故障排除车辆的使用保养、燃油质量以及环境条件等许多因素都会影响汽车的排放状况。
主要有以下几大类因素：（1）车辆与燃料特性：如发动机的类型和技术、尾气曲轴箱蒸发排放控制系统、发动机的机械状态和保养情况、汽车空调的使用情况、车用燃料的特性和品质等等。
（2）车辆的运行特性：如使用规律、驾驶习惯、交通堵塞的程度、交通的管理模式。
造成汽车一氧化碳、碳氢化物排放不合格的原因和故障主要表现在：发动机工况不良、空气滤清器未及时更换、空燃比调整不良、化油器故障、火花塞和高压线故障、怠速调整不良等等。
尾气不合格的主要原因就是混合气过浓或过稀。
建议检查高压线电阻不能过大；再查火花塞，间隙是否偏大；接着拆下喷油嘴检测雾化状态及密封情况；还要检查三元催化器和氧传感器是否出现故障，造成排放中的各项数值均不达标。
如果进气系统和发动机燃烧室内积存了大量的积碳，积碳将在汽缸内形成多处明火，使汽缸内出现多点点火的现象，混合气在相对短的时间内快速爆燃，汽缸内的燃烧温度升高，容易促进氮氧化物的生成。
建议彻底清洗进气系统和发动机内部的积碳；还可以将点火正时延迟一些也会使氮氧化物的排放减少。
由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。
但将会导致发动机功率的下降。
但过分推迟点火，也会使CO 在燃烧室内没有时间完全氧化，而引起排放量增加。
故障排除可以从以下几方面入手：1、关闭点火开关，检查空气滤芯是否太脏；如果太脏，则应更换；如果空气滤芯正常，则进行下一步。
2、电喷发动机是否漏气。
3、检查各缸喷油器的工作情况。
4、检查各缸的点火情况。
5、检查发动机各传感器的工作情况。
★车辆进气系统、排气系统、燃油系统过脏：这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，但是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大多因为车辆三大系统过脏。
只要发动机正常，尾气超标是进、排气系统出了问题，对燃油系统的进气道，喷油嘴及节气门要定期清洗，三元催化器是排气系统的关键部件，所以必须定期清洗三元催化器、否则会造成三元催化器积炭堵塞失效，导致尾气排放超标。
发机机是否正常，简单检查可做到：取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有窜油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。
解决方案--拉高速高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。
原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。