探伤工现场作业程序(1)
X射线探伤安全操作规程(常用工属具类安全操作规程)
X射线探伤安全操作规程
１、X射线机操作人员，必须持有射线探伤专业证书，并熟悉该机的性能。
2、探伤作业开始前，应做好安全防护工作。
在放射危险区域边界拉上警戒绳；在主要通道入口上放置“电离辐射危险”的标志牌，放射位置和放射时间须经现场施工管理人员的批准，现场施工管理人员应采取有效方法通知其他非放射人员撤离放射危险区域。
3、X射线机在接通电源之前，外壳应妥善接地，并检查电源电压与x射线机使用电压相匹配后，方可送电。
4、接近高压发生器之前，应确认高压已被切断，确认放射已经终止，才可接近高压发生器。
5、工作过程中，射线作业人员应随身携带射线报警器和佩戴剂量章。
6、一旦发生故障，无论是放射事故，还是仪器故障，均应立刻切断高压，及时通知公司负责人，由公司负责人判断、作出相应处理。
7、设备出库时，应仔细检查仪器，确保无问题，各种零部件是否齐全，尤其是标志牌、安全绳、剂量仪、剂量章等。
工作结束时，应及时收好这些物品，随x射线机一起送回仓库。
8、设备回库，应填写好x射线机使用记录，以备考查。
《钢轨探伤管理办法》
探伤管理办法第一章总则第1条为加强大准铁路公司钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，力争“零责任”断轨目标的顺利实现，根据《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《钢轨探伤管理规则》等有关规定，结合我段探伤工作实际情况，特制定本办法。
第2条钢轨探伤工作具有流动性大、技术性强、安全责任重等特点，是钢轨防断、确保行车安全的关键工作。
根据《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨探伤作业应安排在白天进行。
段各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。
第3条探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定，段各相关部门应加强探伤技术人员的培训工作，选拔文化素质较高的人员担任探伤工作，综合区段应建立探伤人员演练场所，并建立探伤人员技术档案。
第4条各工区探伤人员应加强技术交流，根据检测结果进行技术总结，提高探伤技术水平。
第5条本办法适用于在大准铁路公司从事钢轨探伤的各单位。
第二章组织管理第6条机构和人员。
1.分管副段长负责全段钢轨探伤管理工作。
2.技术科负责全段钢轨探伤技术管理工作。
3.综合区段全面负责并组织实施全段钢轨探伤工作。
4.探伤工区负责日常钢轨探伤、焊缝全断面探伤和疑似伤损的复核，设置专职探伤数据分析人员进行探伤数据回放分析，分析人员必须具有Ⅱ级或以上无损检测资格。
5.探伤执机人员必须具有I级或以上无损检测资格，方可准予上道独立探伤，焊缝全断面探伤人员必须具有Ⅱ级或以上无损检测资格，Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。
6.探伤仪故障检修人员（兼职）必须具有Ⅱ级或以上无损检测资格，具有必要的电子技术知识和技能。
7.段有关部门和综合区段要定期对探伤人员进行安全、技术教育，并提供必要的技术业务学习条件，以提高探伤人员的业务素质。
探伤从业人员要加强业务学习、不断提高业务技能，对不适应钢轨探伤工作的人员要及时调整。
第7条工作职责。
（一）生产技术科1.负责全段钢轨探伤的技术管理，修订段钢轨探伤管理办法，制定季节性探伤工作要求，布置综合区段组织实施。
铁路工务双轨探伤仪作业指导书
双轨探伤仪作业指导书一、编制依据铁总《双轨式钢轨超声波探伤仪管理办法（铁二、作业目的使用双轨探伤仪在天窗点内对钢轨伤损进行探伤检查，提高现场探伤作业效率，减少作业劳动强度和人为操作失误，有效发现探测范围内的钢轨伤损和缺陷，预防伤损发展导致钢轨折断。
三、岗位资格探伤检测员和数据回放分析人员应取得无损检测 I 级及以上技术资格证书，具有两年以上现场探伤工作经验。
防护人员取得防护资格证书。
随车作业人员应经专项培训，全面了解掌握双轨探伤仪检测性能、结构、拆卸、组装、操作、保养和应急措施等。
四、作业计划及安全控制双轨探伤仪严格在天窗点内作业，作业计划按照维修或施工计划流程相关规定纳入运输调度管理系统进行申报、审批，并按相关规定指定作业负责人。
1.双轨探伤仪上道作业不允许与开行路用车辆的其他作业共用天窗，提报的作业申请要明确作业区段里程、上下道地点、道2岔进路等。
双轨探伤仪作业计划不得与除工务外其它专业共用天窗，与双轨探伤仪共用天窗的换轨、机械捣固等阻碍双轨探伤仪通行的作业项目必须在双轨探伤仪通过后方可上道作业，其它作业项目应在双轨探伤仪到达作业地点前 200 米下道避让。
双轨探伤仪最高运行速度不大于 20km/h，检测时区间速度不大于15km/h，过岔速度不大于5km/h，运行中停车制动距离不大于30m。
遇小半径曲线、长大坡道或轨面状态不良等地段，应适当降低作业速度。
2.普速铁路天窗时间单线地段每次不应少于 90min ，双线地段每次不应少于 120min。
高速铁路天窗时间每次不应少于180min。
各单位应按照审批的天窗时长合理确定作业区段长度和上下道地点（作业计划可按“两站一区间”或“一站两区间”进行申报，天窗计划内容应有“线路维修、钢轨探伤检查”项目）。
双轨探伤仪使用应提前一天向段调度值班室申请并得到承认。
3.V形天窗作业封锁时，严格执行《普速铁路工务安全规则》第3.2.3 条规定。
邻线来车速度≤160km/h 时，本线可不下道，但须停止作业，加强瞭望;邻线来车速度>160km/h 的线路，V 形天窗禁止使用双轨探伤仪。
车轴穿透探伤工位作业指导书
作业指导书车轴穿透探伤目次一、工位介绍 (1)二、本工位作业流程 (2)三、作业程序及标准 (3)1.开工准备 (3)2.日常性能校验 (3)3.季度性能检查。
(13)4.探伤作业 (20)5.完工整理 (22)四、工装设备、检测器具及材料 (24)五、附件 (26)1.作业台帐记录 (26)2.台帐记录填写示例 (28)3.定置示意图 (33)一、工位介绍1. 作业地点：车轮车间轮轴新组装及四级修车轴加工工艺线。
2. 适用范围：适用于铁路货车RD2、RE2B型车轴穿透探伤作业。
3. 上道工序：车轴收入检查工位。
4. 下道工序：车轴冲洗除锈工位。
5. 人员素质要求：应取得总公司无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的相关专业探伤技术资格证书。
Ⅱ级及以上的探伤人员应持相关专业证书和上岗证方可独立从事探伤工作。
首次取得Ⅱ级资格证书的探伤人员应经过半年的实践并经铁路局考核合格后方可上岗作业。
Ⅰ级探伤人员应在Ⅱ级及以上人员的指导下从事相关的探伤工作，指导人员须在探伤记录上签章确认。
6. 作业要点：6.1核对轮轴卡片信息，检查轴端探头移动区域无凸台。
6.2在车轴两端面进行探伤作业。
6.3探伤结束涂打探伤标识。
6.4填写探伤记录。
三、作业程序及标准1.开工准备1.1穿戴劳保用品。
每班开工前更换统一发放的工作服，戴好工作帽，着装应整齐、整洁，工作帽帽檐应朝正前方，如图1所示。
1.2接收工作任务。
每班开工前，参加班组点名会，由探伤班组工长组织各工位人员列队点名，传达上级要求，布置当日工作任务，如图2所示。
1.3设备点检。
每班开工前，检查多通道探伤仪定检不过期、打印机良好、转轮器符合要求、设备传输信号良好、探头无磨损、试块良好，备品齐全。
2.日常性能校验2.1每日上、下午开工前，由探伤工、探伤工长、质量检查员、验收员共同参加，对多通道探伤设备进行日常性能校验。
2.2校验前观察温度计，探伤场地环境温度应保持在10℃～30℃范围内，并认真填写《探伤间温度检测记录》，如图3所示。
铁路工务双轨探伤仪作业指导书
双轨探伤仪作业指导书一、编制依据铁总《双轨式钢轨超声波探伤仪管理办法（铁二、作业目的使用双轨探伤仪在天窗点内对钢轨伤损进行探伤检查，提高现场探伤作业效率，减少作业劳动强度和人为操作失误，有效发现探测范围内的钢轨伤损和缺陷，预防伤损发展导致钢轨折断。
三、岗位资格探伤检测员和数据回放分析人员应取得无损检测 I 级及以上技术资格证书，具有两年以上现场探伤工作经验。
防护人员取得防护资格证书。
随车作业人员应经专项培训，全面了解掌握双轨探伤仪检测性能、结构、拆卸、组装、操作、保养和应急措施等。
四、作业计划及安全控制双轨探伤仪严格在天窗点内作业，作业计划按照维修或施工计划流程相关规定纳入运输调度管理系统进行申报、审批，并按相关规定指定作业负责人。
1.双轨探伤仪上道作业不允许与开行路用车辆的其他作业共用天窗，提报的作业申请要明确作业区段里程、上下道地点、道2岔进路等。
双轨探伤仪作业计划不得与除工务外其它专业共用天窗，与双轨探伤仪共用天窗的换轨、机械捣固等阻碍双轨探伤仪通行的作业项目必须在双轨探伤仪通过后方可上道作业，其它作业项目应在双轨探伤仪到达作业地点前 200 米下道避让。
双轨探伤仪最高运行速度不大于 20km/h，检测时区间速度不大于15km/h，过岔速度不大于5km/h，运行中停车制动距离不大于30m。
遇小半径曲线、长大坡道或轨面状态不良等地段，应适当降低作业速度。
2.普速铁路天窗时间单线地段每次不应少于 90min ，双线地段每次不应少于 120min。
高速铁路天窗时间每次不应少于180min。
各单位应按照审批的天窗时长合理确定作业区段长度和上下道地点（作业计划可按“两站一区间”或“一站两区间”进行申报，天窗计划内容应有“线路维修、钢轨探伤检查”项目）。
双轨探伤仪使用应提前一天向段调度值班室申请并得到承认。
3.V形天窗作业封锁时，严格执行《普速铁路工务安全规则》第3.2.3 条规定。
邻线来车速度≤160km/h 时，本线可不下道，但须停止作业，加强瞭望;邻线来车速度>160km/h 的线路，V 形天窗禁止使用双轨探伤仪。
钢轨探伤工作业标准
哈尔滨铁路局企业标准Q/HBT2031 —2007钢轨探伤工作业标准2007-12-25发布2008-01-20实施哈尔滨铁路局发布Q/HBT2031-2007目次前言 (Ⅱ)1 适用范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 作业程序·24 作业安全·6ⅠQ/HBT2031-2007前言钢轨探伤工作是一项流动性大，技术性强，安全责任大的工作，实现钢轨探伤作业标准化是加强钢轨探伤工作，提高探伤质量，防止断轨事故，保障行车安全的重要措施之一。
随着列车速度、轴重和密度的提高，特别是随着我局线路设备及检测手段的变化，原局发企业标准Q/HBT1101—2002钢轨探伤工作业标准已不适应要求，特修订钢轨探伤作业标准。
本标准由哈尔滨铁路局工务处提出并负责解释。
本标准由哈尔滨铁路局总工程师室归口管理。
本标准起草人：侯士俊朱定波任书斌ⅡQ/HBT2031-2007钢轨探伤工作业标准1适用范围本标准规定了应用钢轨探伤仪利用列车间隔时间，对钢轨进行检查过程的班前准备、布置工作、伤损分级和处理、避车、班后整理、总结以及安全事项的基本要求。
本标准适用于在役钢轨探伤作业。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成分本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《铁路工务安全规则》《钢轨探伤管理规则》TB/T2658.9-1995 《钢轨超声波探伤作业》3 作业程序3.1 班前准备3.1.1 严格遵守劳动纪律班前要充分休息，提前20分钟到岗，衣帽穿戴整齐,防护员必须按标准着装。
3.1.2 探伤工区必须根据《钢轨探伤管理规则》的规定应配备超声波探伤试块，包括：标准试块CS-1-5、CSK-1A或IIW试块等；对比试块：WGT-3试块和阶梯试块等；实物对比试块：GTS-60、GTS-60C、GTS-50试块等，并在每月、季对钢轨探伤仪进行性能检测。
下雨作业的探伤工日常作业
下雨作业的探伤工日常作业1、设备检查与维护在开始下雨作业前，探伤工应对所有设备和仪器进行细致的检查，确保其处于良好的工作状态。
特别要注意检查设备的防水性能，以防止设备在雨中工作时出现故障。
在作业结束后，应进行设备清洁和干燥，并定期对设备进行维护，以保证设备的正常运行。
2、探测环境评估在雨中作业时，探伤工应对探测环境进行评估，主要包括雨势的大小、风速、温度、湿度等因素。
在评估过程中，应考虑到这些因素可能对探测结果产生的影响，并采取相应的措施进行修正。
3、安全防护措施在雨中作业时，安全防护措施尤为重要。
探伤工应穿戴适当的防水衣物和鞋子，以防雨水和设备油渍弄脏衣物和皮肤。
同时，应佩戴安全帽、护目镜等防护用品，以保护头部和眼睛不受伤害。
在作业现场，应设置安全警示标志和防护栏，以避免闲杂人员进入作业区域。
4、操作流程执行在雨中作业时，探伤工应严格遵守操作流程。
首先，应将设备放置在防水的设备箱中，避免设备直接暴露在雨水中。
在操作设备时，应保持设备的稳定性和水平，以确保探测结果的准确性。
同时，应密切关注设备的显示屏和读数，以确保设备工作正常。
5、质量记录与整理在雨中作业时，探伤工应对探测过程和结果进行记录，并对质量记录进行整理。
记录应包括设备的型号、使用时间、操作过程、探测结果等内容。
整理质量记录的目的是为了便于对探测结果进行分析和总结，及时发现和解决问题。
6、异常处理及报告在探测过程中，如果出现设备故障、探测结果异常等情况，探伤工应及时进行处理和报告。
首先，应立即停止探测作业，并将设备放置在安全的地方。
接着，应检查设备故障原因，并采取适当的措施进行修复。
如果无法自行修复，应将情况报告给设备供应商或相关部门寻求进一步的帮助。
同时，应对探测结果进行复查，如果发现异常数据，应及时进行修正和记录。
7、定期培训与学习为了提高探伤工在下雨等复杂环境下的工作能力和技能水平，应定期对其进行培训和学习。
培训内容包括防水设备的操作和维护、探测技术的学习和实践、安全防护措施的掌握等。
磁粉探伤操作规程
磁粉探伤操作规程1. 目的为使员工方便、准确的操作磁粉探伤机，特制定本操作规程。
2.适用范围适用于半轴表面淬火后的磁粉探伤检测。
3.管理职责3.1质量部为本文件的归口管理部门；3.2操作工负责按照该操作规程进行检测。
4.工作程序4.1设备用途：检查零件表面和近表面因锻压、淬火、研磨、疲劳而引起的裂痕及夹渣等细微缺陷进行检测，从而达到检测工件表面缺陷的目的。
4.2控制柜面板：“KA”表指示周向磁化电流的大小。
“KAT”表：指示纵向磁化磁势的大小（按匝数）。
“周向电流调节”：周向磁化电流大小的调节。
“纵向电流调节”：纵向磁化电流大小的调节“磁化”：表示按下时，机器对工件进行充磁。
“喷液”：控制喷液泵停止和工作。
“充磁/退磁”：可将设备置于充磁或是退磁工作状态。
注意：紫外线一般每次开关间隔在15分钟以上，否则易烧坏灯泡；使用时应将灯泡预热5分钟。
4.3磁悬液的配制：荧光磁粉配方（水悬浮液）复合荧光磁粉：6-8g ／L(≥400目）（内含固定比例的分散剂、防锈剂、消泡剂）。
配制方法：首先将复合荧光磁粉加入水中搅拌均匀成糊状，然后按比例加足水，成为水悬浮液。
4.4操作使用：4.4.1打开电源，电源指示灯亮。
打开紫外灯开关，打开气源。
将被检工件放入托架上，选择磁化电流的大小。
4.4.2按下“工作”键，启动主机的自动工作流程（夹紧—线圈移动—喷液—磁化—退磁—等系列动作亦可在手动状态下单步操作4.4.3磁化后工件在高度紫外光源下观察不应有肉眼可见的发纹、裂纹和气孔存在。
4.4.4观察结束后的工件，穿过退磁线圈，即可完成退磁。
♦本设备工作在大电流状态时，工件与夹头之间的接触保证好，以免产生打火而损坏工件。
4.4.5工件要求：探伤工件表面无油垢、毛刺、铁锈、无氧化皮；表面清洁干燥，利于粉液流动。
4.4.6探伤作业：探伤件表面的明显裂纹为探伤的重点，各探伤面扫查全面，不漏探，对发现疑似部位应放慢速度，多喷几次磁粉液，认真细致检查。
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探伤工现场作业程序
一、班前准备工作：
1、负责人点名（作业人员按规定着装，列队、立正等要拿出军人气势)，点名完毕后向领导请示是否开始安排工作。
2、下达当天任务。
（人员七名。
配备二台钢轨超声波探伤仪，今天检查任务是白旗机务线1道及附带辙岔检查。
王刚检查1道左股及单号辙岔，高伟明助听；王利江检查1道右股及双号辙岔，王利兵助听；冯志刚负责现场前防护；黄斌负责现场后防护；雷锋负责驻站联络）
3、安全预想。
现场防护员距小车前后各50米显示停车手信号，随车移动进行防护。
现场防护员必须走路肩，困难情况可以走枕木头，严禁走道心。
要认真瞭望列车，发现来车及时通知现场下道避车并将信号旗收起，以免误认，待列车通过后再行显示。
驻站联络员要密切注意各股道列车情况，准确掌握列车动向，严格执行3-5分钟通话制度，随时报告本线及邻线列车情况。
现场和驻站联络员联系不通时，作业人员立即下道停止作业，防护恢复后再上道作业。
现场作业人员下道避车时，仪器放置稳固不得侵入限界，下道时要把探头架全部抬起，仪器不得放在有石砟的地方，防止
碰撞探头及探头架影响检查质量。
作业人员下道后，人员面向列车防止车上坠落物绳索伤人。
执机人员上道先调试好仪器，推行时将仪器放稳，避免掉道摔坏仪器。
执机人员检查时要严格执行“接头站，小腰慢，大腰正常探”的规定，做到手工、仪器相结合,并注意绝缘接头、低接头、大轨缝检查，注意道岔基本轨、尖轨根部、前后引轨检查。
执机人要目视钢轨，发现有上下、左右错牙慢行通过，避免撞坏探头、探头架，通过辙岔尖轨、基本轨处所时如有油泥，先清除干净避免影响检查质量。
助听人员职责是检查钢轨表面伤损，做好伤损记录和标记。
提示执机人员进行旧伤损复核。
帮助执机人员抬仪器上下道。
4、安全员补充安全注意事项。
今天检查任务是白旗机务线1道，由于是站线，机车车辆调车作业频繁，驻站联络员要准确掌握各股道列车情况，现场各防护员要加强瞭望、倾听列车，确保作业人员的绝对安全。
下道避车时，现场各防护员要收起手信号旗，避免误认。
防护联控用语要标准、清晰，做到简洁明了。
严格执行3-5分钟通话制度。
5、执机人员班前检查仪器各部件是否齐全有效（包括紧固件齐全有效，翻板起落架灵活，联线接点良好），随机携带“伤轨记录表”和“重伤钢轨通知单”。
检查防护备品是否充足有效，电源电压是否正常，耦合水是否足量。
准备上道调试仪器。
二、现场作业。
1、按规定设好防护确认联络正常上道开始作业。
执机人员上道首先调试仪器，确认灵敏度良好、电量充足、水路正常、探头耦合状况良好，由负责人检查确认后开始作业。
2、执机人员推行时将仪器放稳再推动，避免掉道摔坏仪器。
检查时认真执行“四细”规则，（细心-树立高度责任心；细检-检查要认真负责；细听-注意听仪器报警；细看-认真观察仪器波形和钢轨状态）推行仪器时要平稳、匀速，不要歪斜。
根据轨型、轨面状态和轨道结构状态进行灵敏度修正。
走行速度不超过2公里/小时。
在辙岔前后、低接头、大轨缝、绝缘接头等处所要降低速度。
轨面有杂质、锈蚀、油污，助听人员应清除干净确保探头与轨面接触良好。
3 、发现异常波型采用两台仪器进行反复校对，对疑似螺孔裂纹、轨底、轨腰裂纹等伤损必须配合手工检查确认。
做好伤损记录和标记，达到重伤的钢轨，做好伤损标记，填写好“重伤钢轨通知单”，通知管辖线路工区工长进行交接，并报线路车间和段调度。
4、发现危及行车安全的重伤钢轨时，应立即通知驻站联络员通报车站值班员，同时通知线路工长、线路车间和段调。
前后防护员设置停车信号，故障地点处设置停车信号。
在线路来人处理完故障前不得离开，处理完故障后继续作业。
如处理完故障时
间太晚，无法继续作业，应做好记录，报段调和技术室备案，第二天再探。
5、下道避车时，两线间不得停留人员放置仪器、工具。
人员机具不得侵入限界。
人员面向列车注意瞭望，防止车上坠落物及绳索伤人。
仪器放置稳当，防护员收起停车手信号。
上道后执机人员执行退后3米标准重复检查，防止漏检。
6、作业中遇雷雨、大风等恶劣天气影响正常作业时，应立即停止作业，将仪器抬到就近站舍或其他可以躲雨的安全地方。
作业人员手中不得拿金属工具，不得在大树下、涵洞内躲雨。
如不能继续作业则做好记录，报段调和技术室备案，第二天再探。
8、现场和驻站联络员联系不上时，应立即停止作业并下道。
负责人利用手机或其他通讯工具联系驻站联络员，查明情况，采取措施（派人更换备用对讲机）恢复防护后，继续上道作业。
现场前后防护员对讲机发生故障时，应立即用喇叭发出警报信号（连续短声），通知现场下道。
更换备用对讲机恢复防护后再上道作业。
三、班后总结
1、总结当天现场安全情况，表扬工作积极努力的鞭策后进的，当场评分。
统计伤损钢轨数量并作出分析。
重伤钢轨报段调度和技术室。
准备次日钢轨资料，熟悉次日工作情况。
2、安排人员擦拭仪器，放尽耦合水，对讲机和仪器电池及时充电，保证下次探伤正常使用。
整理工具备品和防护用品，检查有无缺失或性能不良，提前做好准备。