湾跨海大桥混凝土涂层防腐蚀技术文件..
跨海桥混凝土防腐相关技术要求
7.2.2 硅烷浸渍材料、涂料、涂层性能要求用于大桥防腐涂装的硅烷浸渍材料，性能完全要求符合《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）对“混凝土表面硅烷浸渍”质量验收规定（每遍用量为300ml/m2，涂装两遍）。
⑴吸水率平均值不应大于0.01mm/min1/2；⑵浸渍深度应达到3～4mm；⑶氯化物吸收量的降低效果平均值不小于90%。
⑷ “二次抗渗压力增长率”：基准混凝土28d的抗渗压力为0.3～0.6MPa，二次抗渗压力增长率平均值不小于50%。
注：二次抗渗压力增长率测试方法如下：按《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》（GBJ82—85）测定基准混凝土（≤S6）透水压力值S0。
然后，将试件卸下，烘干后，再在迎水面上均匀涂刷两道硅烷浸渍产品，室温条件下放置14天后，重新装模，进行抗渗性试验，测定透水压力S1，二次抗渗压力增长率平均值可按下式计算：△S=[（S1—S0）/ S0]×100%。
⑸硅烷浸渍混凝土表面和环氧涂层的粘结强度：涂层标准养护后，不小于1.5MPa。
注：硅烷浸渍混凝土表面和环氧涂层的粘结强度，按现行《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）附录C的混凝土涂层试验方法测定。
对于表湿区，涂层性能的检测应在水下固化后进行。
大桥混凝土结构表面环氧涂层由底层、中间层和面层等配套材料组成，选用的配套材料之间应具有良好的相容性，面层涂料应具有良好的保色、保光性能，同时应具有良好的重涂性能。
用于大桥防腐涂装的环氧涂层涂料，其性能应满足表3的要求。
对于下塔柱及承台，涂料湿固化性能应满足如下条件：(1)在25℃时，涂料可以30min后浸水（桥位处底平潮时间仅1h左右，30min的指标要求为估计值，具体实施指标应根据涂装施工时间要求及相关试验确定）；(2)涂料浸水后可继续在水下进行固化。
表3涂料性能要求涂层性能应满足表4的要求。
注：①涂层性能试验按涂层系统设计的底层＋中间层＋面层复合涂层组成。
青岛海湾大桥混凝土腐蚀机理与涂层防腐
青岛海湾大桥混凝土腐蚀机理与涂层防腐杨红光摘要：本文介绍了混凝土结构在海洋环境中的腐蚀机理，提出了涂层防腐的涂料、涂装配套方案、涂装施工工艺及质量控制措施。
关键词：混凝土结构，海洋环境，腐蚀机理，涂层防腐青岛海湾大桥横跨胶州湾海域，主线全长约26.747Km，其中跨海大桥长25.171Km，是我国最大规模的海湾大桥之一。
处于海洋环境中的混凝土结构，由于钢筋腐蚀，引起混凝土结构过早破坏已成为全世界普遍关注并日益突出的一大灾害，国际上已经将钢筋锈蚀列为混凝土结构破坏的最重要原因。
国内外混凝土结构的使用情况反映，处于表湿区混凝土结构中的钢筋腐蚀是最严重的。
因此，在设计海工混凝土结构时应根据所处的的环境，考虑不同的防腐措施。
青岛海湾大桥工程是国家重点重点工程，设计使用寿命为100年。
在配制高性能混凝土基础上，对其表湿区混凝土采用表面涂层进行保护，可以起到叠加保护的效果，提高混凝土的耐久性，达到设计使用寿命的要求。
1、桥梁混凝土的腐蚀机理混凝土的碳化是混凝土所受到的一种化学腐蚀。
空气中ＣＯ２气渗透到混凝土内，与其碱性物质起化学反应后生成碳酸盐和水，使混凝土碱度降低的过程称为混凝土碳化，又称作中性化，其化学反应为：Ｃａ（ＯＨ）2＋ＣＯ2＝ＣａＣＯ3＋Ｈ2Ｏ。
水泥在水化过程中生成大量的氢氧化钙，使混凝土孔隙中充满了饱和氢氧化钙溶液，其碱性介质对钢筋有良好的保护作用，使钢筋表面生成难溶的氧化亚铁膜，它可以钝化钢筋，阻止氧接触钢筋，对其起到保护作用。
这种钝化作用在碱性环境中是很稳定的。
碳化后使混凝土的碱度降低，当碳化超过混凝土的保护层时，在水与空气存在的条件下，就会使混凝土失去对钢筋的保护作用，钢筋开始生锈。
可见，混凝土碳化作用一般不会直接引起其性能的劣化，对于素混凝土，碳化还有提高混凝土耐久性的效果，但对于钢筋混凝土来说，碳化会使混凝土的碱度降低，同时，增加混凝土孔溶液中氢离子数量，因而会使混凝土对钢筋的保护作用减弱。
杭州湾跨海大桥防腐层及妆靓油漆
第４ ６卷第 ２ 期 ２０ ０ ８年 ２月
上 海 涂料
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杭州湾跨海大桥 防腐层及妆靓油漆
【 收稿 日期 】 ０ ７ １— ５ ２０ — ２ ２
环氧 粉末熔 结 涂覆 工艺 如 图 １ 所示 。
维普资讯
１ ４
上海涂料
第４ ６卷
钢管桩表 面喷砂选
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钢 管 桩 现 场 沉 桩 施 工 表 明 ， 柱 经 历 高 能 量 桩 （ ９ ～ ８ Ｊ 、 ５０ ２０ｋ ） 高强度 （ 均 １ ７ 次 ） 续锤 击 ， 平 ５ 连 ９ 防腐
当今 世 界最 长 的跨 海 大 桥 — — 杭 州 湾 跨 海 大 桥
（以下简 称 大桥 ） ２ ０ 年 ４月 ２ 从 ０２ ０日国家计 委 立 项批 文 、 ０３ １月 １ ２０ 年 １ ４日打 下 第 一 根 钢 管 桩 开 始 ， 经 历 １３６ 日 日夜 夜 ，已 于 ２０ 年 ６ ２ ３ 个 ０７ 月 ６日全 线 贯 通 ， 现 进入 附 属工程 和 妆靓 阶段 ， 将 在 ２０ 年 ６ 投人 并 ０８ 月 公共 使用 ， 月 ８日北 京奥 运会 开幕 之前 峻 工 。 条长 ８ 一 达 ３ ｍ的彩虹 将从 宁 波 慈溪庵 东 飞 堑东 海抵 嘉 兴洋 ６ｋ 山郑 家埭 ， 港 口城 市 宁波 到最 具 时代 气息 的世 界级 使 名城 上 海 的距 离 缩 短 了 １ （ ２ ｍ） 实 现 了百 年 来 ／ １０ｋ ， ２ 宁波人 梦寐 以求 的理 想 。 本 文 就 大 桥 的钢 管柱 桩 、 结 构梁 箱 （ 锚 箱 ） 钢 含 、 钢 筋混凝 土梁箱 （ 承 台、 台 、 塔 ）护栏 等辅助 工 含 平 索 、 程 的防腐涂层 和妆 靓油 漆的涂装方 案及工 艺赘述如 下。
海湾大桥防腐涂料施工方案
主要工程项目施工方案一、工程概况及防腐涂装方案：1.工程概况：1.1海湾大桥是道路交通网络布局中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分，也是省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分。
海湾大桥工程起于湾高速李村河大桥北，终于黄岛侧胶州湾高速东。
1.2工程主线全长26.757km，其中跨海大桥长25.880km，黄岛侧连接线长0.827km；红岛侧连接线长1.3km。
全线共设3个通航孔桥，沧口航道桥、红岛航道桥和大沽河航道桥。
2. 防腐涂装施工方案防腐涂装施工方案二、防腐涂装方法及施工顺序：1.钢箱梁的防腐总体要求:1.1总则：1.1.1涂装材料必须符合国家的有关规定和设计要求。
1.1.2涂装施工单位必须具备与涂装设计要求相适应的设备能力与涂装车间。
1.1.3涂装的每道工序都必须经过监理工程师的认可，方可进行下道工序，直到验收出厂，其质量要求必须达到国家的有关规范和标准及设计要求。
1.1.4承包人应根据设计图纸和本合同文件对钢箱梁防腐蚀的要求，制订防腐工艺和施工规程（包括使用设备、人员配备、检验手段等），报业主审批。
1.2喷涂材料要求：1.2.1用于本项目的喷涂材料，应选用符合主合同和制造详图规定的且经过工程实践证明其综合性能优良的产品。
1.2.2对采用金属喷涂的金属成份、纯度、直径应符合国家有关规范规定。
2.喷涂防腐施工及技术要求：2.1表面预处理用喷砂法按GB11373和GB9793实施。
经处理的钢材表面应达到GB8923规定的除锈等级Sa3级，粗糙度应在Rz50~110μm的范围内，且应干燥、无灰尘；用表面粗糙度专用检测量具或比较样块检测。
2.2金属结构在表面预处理达到处理标准后，应在有效时间内进行喷涂或涂漆，涂装前如发现基体金属表面被污染或返锈，应重新处理，使之达到原要求的表面清洁度等级。
喷砂前，应用金属薄板或硬木板等对非喷砂部位进行保护。
2.3喷涂用的金属锌铝合金应符合GB9793—1997eqvISO2063—1991的规定；2.4锌铝合金涂层的检验：锌铝合金涂层的外观、涂层厚度及测量（120μm）、结合性能、耐腐蚀性、密度等必须符合GB9793的规定，其试验按GB9794中规定的试验方法实施；2.5锌铝合金涂层检验合格后应尽快涂装封闭层；2.6涂料喷漆的技术要求遵照SL105的规定执行，第一道涂层应采用刷涂或高压无气喷涂；油漆的质量及调制应符合SL105的规定。
青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范标准
青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范Corrosion Prevention Special TechnicalSpecificationfor Concrete Coating of Qingdao Bay Bridge山东高速集团青岛高速公路有限公司二OO七年十二月目录1 工程概况............................................................. - 1 -1.1 概述.................................................... - 1 -1.2 环境气候................................................ - 1 -1.3 水文数据................................................ - 1 -1.4 水质数据................................................ - 2 -1.5 腐蚀环境................................................ - 3 -2 编制依据 (5)3 基本规定 (6)4 表湿区涂层配套设计 (6)4.1涂层体系设计 (6)4.2涂料性能要求 (7)5表干区涂层配套设计 (9)5.1涂层体系设计 (9)5.2涂料性能要求 (9)6 涂层涂装施工 (11)6.1 混凝土表面处理 (11)6.2 涂装施工 (11)6.3 涂装小区试验 (12)7施工质量控制与检查 (13)8 检测与验收 (15)8.1 涂料质量检测 (15)8.2 涂层验收 (16)9 管理及维修 (17)10 安全、卫生和环境保护 (17)10.1 安全、卫生 (17)10.2 环境保护 (18)1工程概况1.1 概述青岛海湾大桥位于胶州湾北部，是青岛市交通规划中东西岸跨海通道的“一路、一桥、一隧”中的一桥，是青岛市道路交通网络布局中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分，也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分。
杭州湾跨海大桥海中承台混凝土结构表面涂层质量控制
果很好 。
众所周知 ， 提供性 能优异 的涂料和严格的施工工艺
中跨越海域约３ 公里 。大桥主体结构除南 、 ２ 北航道 的钢
箱梁外 ， 其余 均为混凝土结 构 ， 混凝土用量近 ２ ０ ５ 万立
过程是 确保涂装质量的两大关键 因素。而大桥海 中承台 的表湿区涂装条件更为苛刻 ， 涂装时 间短 、 可 表面 含水 率高 、 层不能在大 气中彻底 固化 、 涂 施工环境 恶劣等等 因素影响着涂装效果 。因此 ， 系统地介绍大桥海 中承 台
Ｈａ ｇ ｈ ｕ Ｂａ ｉ ｇ ｔ ｅ ａ ｅ ｔｏ ｕ ｅ ｙ ｔｍ ａｉａ ｌ ｅｑ ａｉ ｏ ｔｏ ｆ ｅｐ ｉ ｔ ｎ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ａ ｄ ｔ ｅｑ ａｉ ｓ ｆ ｏ ｔ ｇ ｎ ｚ ｏ ｙ Ｂｒ ｅ， ｈ ｐ ｒ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ ｓ ｓ ｅ ｔ ｌ ｔ ｕ ｌ ｙｃ ｎｒ ｌ ａｎ ｄ ｃ ｎ ｔ ｃｉ ， ｎ ｕ ｌｔ ｔ ｔ ａｉ ． ｄ ｐ ｉ ｃ ｙｈ ｔ ｏｔ ｈ ａ ｒ ｏ ｈ ｙｅ ｏｃ ｎ
位的现场涂装效果 比较理想 ， 试验室检测性能优异 ， 被
用下 ， 水泥砼 中不稳定产物可生成水化氯铝酸钙 ， 固相 体积可增大 ２ 倍多【。同时 ，当氯离子渗透到钢筋表面 ２ 】 时 ，钢 筋表面局部 的保护膜被破 坏 ，使其 成为活化态 。
选中为大桥涂 Ｉ 涂 Ⅱ标段提供涂料 ， 、 并且实际涂装效
质 量控 制
中图分类 号 ：Ｔ ９ ６ Ｅ８
文献标识码 ：Ａ
文章编 号 ：１ ０ －８ ８２ ０ ）１０ ２ －４ ０ ８７ １ （０ ８０ —０ １０
Ｔ ｅ ｏ ｔ ｇＱ ａｉ ｏ ｔｏ ０ ｅ ｕ ｆｃ ｉ ａ ｏ ｃｅ ｔ Ｓｒ ｃｕ ｅ ｆ ｈ ａｉ ｕ ｌｙＣ ｎ ｒｌ ｆ ｔ ｒ ｅ ｅ Ｃ ｐＣ ｎ ｒａｅ ｔ ｔｒ Ｃ ｎ ｔ Ｗｌ Ｓ ａ Ｐ ｒ ｕ ｏ
大桥混凝土涂层防腐蚀技术
大桥混凝土涂层防腐蚀技术1. 引言大桥是现代交通基础设施的重要组成部分，承担着连接两岸的重要任务。
然而，由于大桥长期暴露在自然环境中，其结构会受到气候、湿度、污染物等多种因素的影响而逐渐腐蚀。
因此，为了延长大桥的使用寿命和确保交通的安全性，大桥混凝土涂层的防腐蚀技术显得尤为重要。
2. 混凝土涂层的选择在进行大桥混凝土涂层防腐蚀技术之前，首先需要选择适合的涂层类型。
涂层的选择应考虑以下几个因素：•耐久性：涂层应具有良好的耐候性和化学性能，能够长期抵御环境中的腐蚀因素。
•附着力：涂层应能牢固地附着在混凝土表面，不易脱落。
•透气性：涂层应具有一定的透气性，避免水分在混凝土与涂层之间累积，导致腐蚀。
•施工性能：涂层应具有良好的流动性和平整性，并能适应大桥复杂的几何形状。
常用的混凝土涂层类型包括：砂浆涂层、环氧涂层、聚氨酯涂层等。
根据大桥的具体情况，可选择不同类型的涂层。
3. 防腐蚀涂层技术3.1 表面处理在进行混凝土涂层施工前，必须对混凝土表面进行充分的准备工作。
这包括清除沉积物、油污和杂质等，以确保涂层能够牢固地附着在混凝土表面上。
常用的表面处理方法包括高压水洗、喷砂、化学清洗等。
3.2 涂层施工在表面处理完成后，可以开始进行涂层的施工。
涂层的施工过程应根据具体的涂层类型来进行。
•砂浆涂层：首先将砂浆与适量的水充分搅拌均匀，然后使用刮板或喷涂器将砂浆均匀地涂抹在混凝土表面上。
•环氧涂层：环氧涂层一般分为底漆和面漆两层。
首先使用辊子或刷子将底漆均匀地涂抹在混凝土表面上，待干燥后再涂抹面漆。
•聚氨酯涂层：聚氨酯涂层与环氧涂层类似，也分为底漆和面漆两层。
在施工过程中，需要注意涂层的厚度和均匀性，以确保涂层的防腐蚀性能。
3.3 养护措施涂层施工完成后，还需要进行一定的养护措施，以确保涂层的固化和防腐蚀性能的发挥：•养护时间：根据涂层的材料类型和温度等环境因素，设定合适的养护时间，以保证涂层充分固化。
•避免物理损伤：在涂层养护期间，应避免重物碰撞或划伤涂层，以免影响涂层的抗腐蚀性能。
跨海大桥钢结构防腐涂料设计方案
醇溶性无机硅酸锌车间 1 20 ~ 25 底漆 2 次表面处理
醇溶性无机富锌底漆 1
80
加劲梁
外表面
环氧型封闭漆
1
25
环氧云铁中间层漆
1
80
脂肪族聚氨酯面漆
2
40
Байду номын сангаас
总计
6
325
加劲梁 内表面
醇溶性无机硅酸锌车间 1 20 ~ 25 底漆 2 次表面处理
（箱内设
除湿机）
改性厚浆环氧漆
2
50
100
加劲梁 桥面
3 跨海大桥防腐涂料配套体系
跨海大桥不同部位采用的防腐蚀涂料配套体系简 述如下。 3. 1 主桥钢加劲梁构件防腐涂料配套体系 3. 1. 1 金属热喷涂层与有机涂料体系
采用金属热喷涂层作为防锈底漆与中间层漆和面 漆的配套体系推荐标准如表 1 ~ 表 3 所示（表 1 中的 封闭漆通常使用环氧封闭漆）。
在跨海大桥结构中，以悬索桥和斜拉桥为最主要 的结构形式。而连续钢箱加劲梁悬索桥是悬索桥中一 种主要的桥梁形式，其整个桥梁的防腐蚀保护对象主 要有钢箱梁主桥梁、悬索的钢丝缆和主桥面的钢护栏 等。其它结构桥梁的钢结构防腐保护与悬索桥钢箱梁 主桥梁大致相同。
跨海大桥钢箱梁的防腐涂层要达到长时间使用的 目的，必须采用长效保护的重防腐涂料体系方案。近 几十年成功的工程实践经验证明，可以通过完整的防 腐蚀涂料体系来解决钢结构的长期腐蚀防护问题。而 海洋大气环境下的金属结构防腐涂料体系主要以防锈 底漆、中间封闭层以及以耐紫外老化为主要功能的面 漆的配套体系组成。其中，防锈底漆主要为 2 大类： 热 喷涂铝、锌、锌铝合金的金属防蚀镀层；无机和有机 富锌底漆。 2. 1 防锈底漆 2. 1. 1 金属热喷涂保护
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杭州湾跨海大桥混凝土涂层防腐蚀技术文件Corrosion Prevention Special Technical Specification for Concrete Coating of Hangzhou Bay Bridge杭州湾大桥工程指挥部中交公路规划设计院中铁大桥勘测设计院2006年1月目录1 工程概况 (1)1.1 概述 (1)1.2 环境气候 (1)1.3 水文数据 (1)1.4 水质数据 (3)2 编制依据 (4)3 基本规定 (4)4 表湿区涂层 (5)4.1涂料 (5)4.2涂层配套 (6)4.3 混凝土表面处理 (6)4.4 涂装施工 (7)4.5 涂装小区试验 (8)4.6 施工质量控制与检查 (8)5 表干区涂层 (9)5.1涂料 (9)5.2涂层配套 (10)5.3 混凝土表面处理 (11)5.4 涂装施工 (11)5.5 涂装小区试验 (12)5.6 施工质量控制与检查 (13)6索塔区涂层 (14)6.1涂料 (14)6.2涂层配套 (15)6.3 混凝土表面处理 (15)6.4 涂装施工 (16)6.5 涂装小区试验 (17)6.6 施工质量控制与检查 (17)7 涂料与涂装检测 (18)7.1 涂料检测 (18)7.2 涂装检测 (19)8涂层验收 (20)1 工程概况1.1 概述杭州湾跨海大桥位于杭州湾中部，连接杭州湾两岸的慈溪和乍浦，全长36km，是目前世界上在建和已建的最长的跨海大桥。
大桥混凝土结构表面涂层防腐蚀范围包括：表湿区的承台、桥墩和索塔的下部；表干区的桥墩和索塔上部、箱梁、装饰块和防撞护栏底座等。
涂层系统由底层、中间层和面层组成，面层涂料颜色暂定为海灰色，色号B05。
1.2 环境气候杭州湾跨海大桥桥址区属典型的亚热带季风湿润气候区，季风显著，四季分明。
常年平均气温16℃左右，7月最高，平均27.4℃ ~28.7℃，1月最低，平均3.2℃ ~4.9℃，年温差为22.9℃ ~24.9℃，历史极端最高气温35.9℃ ~39.0℃，最低－6.6℃ ~－9.3℃。
年平均日照时数2038h，年平均日照率为47~50%。
雨量充足，年平均降水量1200~1300mm，实测最大年降水量1821.3mm，多年平均蒸发量961.4mm，平均相对湿度为81%~82%。
平均年径流总量5.122亿m3，降水高峰月为9月，平均占年降水量14％，无霜期257d。
冬季盛行西北至北风，夏季盛行东到东南风，全年以东风为主，年平均风速2.3~7.3m/s，年平均大风日数9.6d，最大风速为32~42m/s。
夏秋间多热带风暴。
境内灾害性气候以水、旱、风、潮为主，另有气温异常等。
杭州湾地区土壤为典型的组合型平原土壤，滨海平原地区，母质均为海积物，自海边向内依次有盐土、潮土、水稻土3个土类，颗粒匀细，质地均一，粉砂含量高，含可溶性盐类，呈中性至微碱性。
杭州湾地区海域水层浅薄，海水咸度低于外海，含沙量高且变幅大。
海岸地貌形态变化和泥沙搬运的主动力为潮汐和潮流。
1.3 水文数据1.3.1 潮汐特征外海潮波传入杭州湾，受到喇叭口平面外形的压缩以及水深变浅底摩擦效应作用，潮波逐渐由前进波变为驻波性质，日、夜潮不等现象明显，属浅海半日潮海区。
常设潮位站的潮汐特征值如表1.3.1。
1.3.2 桥位处设计潮位桥位位于乍浦上游6.0km。
桥位设计潮位如表1.3.2所示。
杭州湾常设潮位站潮汐特征值表1.3.1桥位北岸设计潮位表1.3.21.3.3 原形水文特征值工可阶段对原形水文的观测在桥位断面进行，原形水文观测的结果见表1.3.3。
原型水文测验项目特征值统计表1.3.3杭州湾海水水质见表1.4。
杭州湾海水水质表表1.42 编制依据杭州湾跨海大桥混凝土涂层防腐蚀除应符合本技术文件的规定外，尚应符合下列标准，被本技术文件引用的这些标准，可构成本技术文件的条文。
本技术文件有关条文若与所列标准要求不一致时，应取用本技术文件的相应条文。
（1）《杭州湾跨海大桥专用施工技术规范》（2005年）；（2）行业标准《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ 275-2000）；（4）国家标准《漆膜颜色标准》（GB/T 3181-1995）；（5）国家标准《涂料粘度测定法》（GB/T 1723-93）；（6）国家标准《涂料固体含量测定法》（GB 1725-79）；（7）国家标准《色漆和清漆—密度的测定》（GB 6750-86）；（8）国家标准《涂料细度测定法》（GB 1724-79）；（9）国家标准《涂料使用量测定法》（GB 1758-79）；（10）国家标准《漆膜、腻子膜干燥时间测定法》（GB 1728-79）；（11）国家标准《漆膜附着力测定法》（GB 1720-79）；（12）国家标准《漆膜柔韧性测定法》（GB/T 1731-93）；（13）国家标准《漆膜硬度测定法-摆杆阻尼试验》（GB/T 1730-93）；（14）国家标准《漆膜耐冲击测定法》（GB/T 1732-93）；（15）国家标准《漆膜耐磨性测定法》（GB 1768-79）；（16）国家标准《色漆和清漆—人工气候老化和人工辐射暴露（滤过的氙弧辐射）》（GB/T 1865-1997）；（17）行业标准《溶剂可溶物氟含量的测定方法》（HG/T3792）（送审稿）；（18）行业标准《高压无气喷涂典型工艺》（JB/T 9188-1999）；（19）国家标准《漆膜厚度测定法》（GB/T 1764-79）；（20）香港政府《混凝土保护性涂层样板规范》（1994年7月第一版）；3 基本规定3.1 大桥混凝土结构涂层系统设计使用年限，不应少于20年。
3.2 涂层涂装的范围按表3.2划分为表湿区、表干区、索塔区。
涂层涂装范围的划分表3.23.3 当采用涂层保护时，混凝土结构应满足下列要求：3.3.1混凝土的龄期不应少于28d，并应通过验收合格。
如混凝土的龄期少于28d需要涂装时，需通过试验确定。
3.3.2混凝土表面存在的因设计要求和施工需要设置的各种预埋件，由土建承包单位按有关规定在涂装前28天处理完毕。
3.3.3混凝土表面存在的裂缝、缺陷等，由土建承包单位按《杭州湾跨海大桥专用施工技术规范》附录：L“杭州湾跨海大桥混凝土裂缝及缺陷修补技术规程”的规定在涂装施工前28天完成修补工作。
在涂装施工中对混凝土表面处理后发现的裂缝和缺陷，由涂装承建单位按上述规程进行修补。
3.3.4 因施工原因存在于混凝土表面层的金属焊渣、绑扎铁丝头、铁钉头等应清除干净，涂装施工单位应使用环氧腻子修补平整。
4 表湿区涂层4.1涂料4.1.1 表湿区混凝土表面常处于潮湿状态，特别是处于水位变动区的墩台混凝土，混凝土露出水面可涂装的时间短，采用的涂料应具有湿固化和快固结的性能。
4.1.2 涂料供应商供应的产品，其涂料性能应满足表4.1.2-1的要求，涂层性能应满足表4.1.2-2的要求。
涂料性能要求表4.1.2-1涂层性能要求 4.1.2-2注：1. 涂层性能试验按涂层系统设计的底层＋中间层＋面层复合涂层组成。
2. 涂层的耐老化性系采用涂装过的尺寸为70mm×70mm×20mm的砂浆试件，按现行国家标准《色漆和清漆—人工气候老化和人工辐射暴露（滤过的氙弧辐射）》（GB/T 1865-1997）测定；3. 涂层的耐碱性、涂层抗氯离子渗透性、涂层与混凝土表面的粘结强度，按现行行业标准《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）附录C的混凝土涂层试验方法测定。
4.2涂层配套4.2.1 表湿区混凝土涂层系统应由底层、中间层和面层配套涂料涂膜组成，涂料应具有湿固化性能，选用的配套涂料之间应具有良好的相容性。
4.2.2表湿区混凝土涂层设计总干膜平均厚度为400µm。
涂层系统配套应符合表4.2.2的规定。
表湿区混凝土表面涂层配套表4.2.2注：底层干膜平均厚度不大于50µm，底层和中间层干膜总平均厚度为310µm。
4.3 混凝土表面处理4.3.1涂装前表湿区的混凝土表面应符合第3.3条的规定要求。
4.3.2表湿区混凝土宜采用高压水（压力不小于20MPa）清洁，或者使用各种动力打磨工具等方法，彻底除去混凝土表面上的不牢灰浆、尖角、碎屑、海生物、苔藓、油污等污染物及其它松散附着物，必要时可用适当溶剂抹除油污。
4.3.3 清理后的混凝土表面，应用饮用水冲洗干净，混凝土表面应无油污等影响涂层质量的物质，并用湿固化改性环氧腻子修补平整。
4.3.4 饮用水冲洗后残留在混凝土表面上的水珠、水迹，可用棉布、海绵等吸湿工具抹去，或用压缩空气吹干，涂装前的混凝土表面应无明显的流水、渗水现象，尽量使混凝土表面处于表干状态。
4.3.5 在混凝土涂层上涂装下一道涂层前，应对上一道涂层进行表面清洁，应使用饮用水彻底除去涂层面上的盐分、泥尘、油污等污染物，可用清洁剂清除油污。
如上一道涂层太光滑影响下一道涂层的粘结强度，应对上一道涂层进行打毛处理。
4.4 涂装施工4.4.1 不得随意变更确定的涂料品种及其生产厂牌号，当特殊情况需要变更时，变更方案不得降低设计使用年限要求，并应经过监理工程师和业主批准后方可实施。
4.4.2 涂料及稀释剂必须有产品出厂合格证书，且应在有效期内使用。
4.4.3 各种涂料的使用应按产品说明书的方法进行。
4.4.4 涂装方法应根据涂料的物理性能、施工条件、涂装要求和被涂构件的情况进行选择，并制定切实可行的施工流程和涂装施工工艺。
4.4.5 表湿区混凝土受海水浸泡的时间长，可涂装作业的时间较短、海上作业条件较差，应采用高压无气喷涂方法施工。
当条件不允许时，可采用刷涂或滚涂，但应由监理工程师批准，施工工艺应符合相应规范要求。
4.4.6 针对混凝土构件情况，应设计适用于混凝土表面处理、涂装及质量检查的工作平台。
工作平台应安全、牢固、可移动和拆装方便。
4.4.7应按生产厂规定的比例混合涂料，一套涂料混合好后，必须在规定的混合使用期内用完。
因各种原因超过了混合使用期的涂料不得继续使用于本工程。
4.4.8 应使用机械式搅拌器搅拌涂料，并保证有足够的搅拌时间，确保涂料完全搅拌均匀。
4.4.9涂料稀释剂的添加量不应超过说明书规定的最大用量。
4.4.10应使用大流量高比率的高压无气喷涂设备，喷出压力和喷嘴孔径应与涂料的粘度相适应，确保涂层均匀、平整、光滑。
喷涂施工应符合现行行业标准《高压无气喷涂典型工艺》（JB/T 9188）的要求。
4.4.11 涂层之间的重涂间隔应参照使用说明书及现场气温确定，重涂间隔应符合规定的要求。
4.4.12第一道封闭漆施工后，如有可见的混凝土表面气孔、缺陷等，应使用湿固化改性环氧腻子修补平整，确保涂层的光滑连续。