汽车行业研究报告-行业发展概况
汽车维修行业研究报告
汽车维修行业研究报告一、行业概况汽车维修行业是指对汽车进行维修、保养、检查和调整等相关服务的行业。
随着汽车保有量的不断增加和汽车使用年限的延长，汽车维修市场规模不断扩大。
汽车维修服务市场包括一些正规汽车制造商的授权服务中心、独立维修厂和后市场维修市场等。
二、市场规模根据统计数据显示，中国汽车维修市场规模从2024年的约1.3万亿元增长到2024年的约1.6万亿元，年均增长率约为5%。
预计在未来几年，中国汽车维修市场规模将进一步扩大。
随着中国汽车保有量的增加以及政府政策的支持，中国汽车维修市场有着广阔的发展空间。
三、市场竞争目前，中国汽车维修市场竞争激烈。
一方面，公司直营的4S店，即销售、维修、备件、售后四大服务的综合性汽车销售和维修企业在市场上竞争激烈。
另一方面，独立维修厂通过提供相对便宜的服务吸引了一部分消费者。
此外，一些互联网汽车维修平台的兴起也对传统汽车维修企业产生了一定的冲击。
四、发展趋势1.电动汽车维修市场的崛起：随着电动汽车的普及，电动汽车维修市场将会快速发展。
电动汽车技术相较于传统内燃机汽车更加复杂，对维修技术有更高的要求，同时电动汽车充电设施的建设和维护也是一个新的市场需求。
2.智能汽车维修服务的兴起：智能汽车的快速发展为汽车维修行业带来了新的机遇和挑战。
智能汽车的故障诊断和修复需要更加先进的技术和设备，汽车维修公司需要进行技术更新和提升。
3.互联网技术的应用：互联网技术的应用为汽车维修行业带来了更高效和方便的服务模式。
一些互联网汽车维修平台通过线上预约、定价透明等方式提供便捷的汽车维修服务，引领着汽车维修行业的变革。
4.营销策略的创新：随着消费者需求的不断变化，汽车维修企业需要创新营销策略，提供个性化、差异化的服务，增强品牌竞争力。
五、挑战与建议1.技术升级：随着汽车技术的更新换代，汽车维修企业需要加强技术储备，提高员工的技术水平。
2.建立品牌优势：在激烈的市场竞争中，汽车维修企业需要通过提供高质量的服务，树立良好的品牌形象，吸引更多消费者。
汽车市场调查报告(实用10篇)
汽车市场调查报告(实用10篇)汽车市场调查报告第1篇一、中国汽车市场目前的规模20xx年国内汽车销量万辆，同比增长，轿车销量万辆。
表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。
20xx年1-11月，国内轿车产销万辆和万辆，同比增长和。
其中轿车销量前十位企业共销售轿车万辆，占汽车销售总量的，显示出市场的集中程度越来越高。
中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。
私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。
20xx年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。
二、中国汽车市场的趋势。
20xx年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。
标准的出台使小排量轿车前景看好。
微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。
但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。
三、中国汽车市场的领导品牌华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。
丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。
以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。
但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。
市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2%上升至5%)、东风雪铁龙(其市场占有率由2%上升至4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。
汽车调研报告数据分析(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展，汽车产业已成为国民经济的重要支柱产业之一。
近年来，我国汽车市场呈现出快速增长的趋势，汽车消费需求不断上升。
为了深入了解我国汽车市场的发展状况，本报告通过对大量汽车调研数据的分析，旨在为汽车企业、政府部门及投资者提供有益的参考。
二、数据来源本报告数据来源于以下几个方面：1. 国家统计局发布的相关统计数据；2. 中国汽车工业协会发布的汽车行业数据；3. 各大汽车企业发布的销售数据；4. 第三方市场调研机构发布的汽车市场报告；5. 网络公开数据。
三、数据分析1. 市场规模分析（1）总体市场规模根据国家统计局数据显示，2019年我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比增长5.1%和5.3%。
从全球汽车市场来看，我国已成为全球最大的汽车市场。
（2）细分市场规模从汽车细分市场来看，乘用车市场占据主导地位，2019年乘用车产销量分别为2275.1万辆和2275.5万辆，同比增长3.8%和3.9%。
其中，轿车、SUV和MPV车型分别占比为47.5%、35.2%和17.3%。
2. 市场结构分析（1）品牌结构从品牌结构来看，我国汽车市场呈现出“寡头垄断”格局。
2019年，我国汽车销量排名前十的企业分别为上汽集团、东风汽车、一汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车、华晨汽车和比亚迪。
这些企业占据了我国汽车市场的半壁江山。
（2）车型结构从车型结构来看，SUV车型在我国汽车市场中的地位日益凸显。
2019年，SUV车型产销量分别为897.5万辆和918.5万辆，同比增长10.5%和11.5%。
与此同时，轿车和MPV车型产销量分别为1012.3万辆和295.5万辆，同比增长2.5%和5.3%。
3. 消费者需求分析（1）消费偏好根据市场调研数据显示，消费者在购车时最关注的因素依次为：价格、品牌、外观、配置、油耗和售后服务。
其中，价格和品牌因素占据消费者关注的比重较大。
汽车行业创新研究报告
汽车行业创新研究报告第一章：引言汽车行业作为一个重要的经济支柱，一直以来都在不断发展与创新。
本研究报告旨在探讨汽车行业当前的创新趋势、挑战和机遇，以及对未来发展的预测与建议。
第二章：背景介绍2.1 汽车行业的历史和发展由于汽车的广泛应用，汽车行业的发展对经济和社会产生了深远的影响。
本节将回顾汽车行业的历史发展，并介绍其在全球范围内的重要性和影响。
2.2 汽车行业的现状当前，汽车行业正面临着许多挑战与机遇。
从传统燃油汽车向新能源汽车的转型，从驾驶员操控向自动驾驶的演进，本节将详细介绍汽车行业的现状，包括市场规模、主要参与者以及竞争态势等。
第三章：创新趋势3.1 智能化技术智能化技术是汽车行业创新的重要方向之一。
本节将探讨智能化技术在汽车领域的应用，包括智能驾驶、智能交通和智能车联网等。
3.2 新能源汽车随着全球对环境保护意识的提高，新能源汽车正逐渐成为汽车行业的主流。
本节将介绍当前新能源汽车的发展状况，包括电动汽车和混合动力汽车等，并探讨其在未来的发展前景。
3.3 互联网和大数据互联网和大数据技术的发展为汽车行业带来了许多创新机遇。
本节将探讨互联网和大数据在汽车行业的应用，包括智能导航、车辆远程管理和个性化服务等。
第四章：创新挑战4.1 技术挑战汽车行业的创新面临着许多技术挑战，如自动驾驶的安全性、新能源汽车的续航里程等。
本节将分析这些技术挑战，并探讨如何克服它们。
4.2 市场挑战汽车行业的创新也面临着市场挑战，包括竞争激烈、消费者需求变化等。
本节将分析这些市场挑战，并提供相应的建议和对策。
第五章：未来展望与建议5.1 未来发展趋势预测根据对当前汽车行业创新趋势的分析，本节将对未来汽车行业的发展趋势进行预测，包括智能化技术的普及、新能源汽车的快速发展等。
5.2 创新推动策略建议为了推动汽车行业的创新发展，本节将提供一些策略建议，包括加强科研投入、加强产学研合作等。
结论通过对汽车行业的创新趋势、挑战和机遇的研究，本研究报告得出了一些结论，并提供了相应的建议，以期为汽车行业的创新发展提供参考和借鉴。
汽车制造行业研究报告
汽车制造行业研究报告一、简介：汽车制造行业是指以制造汽车和相关零部件为主要业务的产业。
本报告的目的是对汽车制造行业进行深入分析，以了解其现状、趋势和竞争格局，并提供对未来发展的见解。
二、方法论：为收集信息，我们采用市场研究、访谈和调查等方法。
分析的时间范围为过去五年至今，并无其他限制。
三、行业概况：汽车制造行业目前已成为全球重要的经济支柱之一，规模庞大。
根据数据，行业总产值达到X万亿美元，年均增长率约为X%。
主要趋势包括电动汽车的兴起、智能化技术的应用和可持续发展的追求。
关键参与者包括豪华汽车制造商、传统汽车制造商和新兴电动汽车制造商，并各占据一定的市场份额。
相关历史和背景因素，如经济环境、能源价格和政府政策等，对该行业产生了重要影响。
四、市场分析：根据地理位置和产品类型等相关标准，我们将市场细分为不同领域。
每个细分市场的规模、增长潜力和主要参与者将进行分析。
市场动态方面，供需因素将被评估作为重要参考指标。
五、竞争格局：本报告将提供主要竞争对手的详细分析，包括他们的市场份额、优势、劣势、机会和威胁。
通过对竞争对手的比较，我们将得出行业内竞争的激烈程度和市场份额分布。
六、监管环境：我们将讨论监管变化可能对市场产生的影响。
政府的政策和规定将对汽车制造行业的发展和竞争产生重要影响，这将在本报告中进行阐述。
七、技术趋势：本报告将探讨影响汽车制造行业的技术进步，并分析技术如何塑造未来的发展。
新能源技术、智能驾驶和互联技术等将被重点考察。
八、SWOT分析：对汽车制造行业进行全面的SWOT分析，突出影响竞争力的关键内外部因素。
分析行业的优势、劣势、机会和威胁，以便在后续分析中提供基础。
九、行业未来展望：本报告将提供对汽车制造行业未来的见解，包括潜在的挑战和机遇。
同时，还会考虑新兴趋势及其对该行业的影响。
十、结论：通过对汽车制造行业的详细研究和分析，我们得出了以下主要发现。
根据我们的评估，我们提供以下高级建议，以指导相关利益相关者在这个竞争激烈的行业中采取适当的战略。
汽车产业的可行性研究报告
汽车产业的可行性研究报告一、引言汽车产业一直以来都是全球经济的重要组成部分。
随着科技的快速发展，研究汽车产业的可行性变得尤为重要。
本报告旨在对汽车产业的可行性进行深入研究，分析其发展趋势、市场前景以及面临的挑战，为相关利益方提供决策参考。
二、市场概况1.全球汽车市场规模根据国际汽车制造商协会的数据，截至2020年，全球汽车市场规模达到1.2万亿美元，年均增长率约为3%。
2.行业发展趋势（1）电动汽车的兴起随着全球环保意识的提高，电动汽车逐渐成为市场的主流趋势。
预计到2030年，电动汽车销量将占据整个汽车市场的30%以上。
（2）自动驾驶技术的普及自动驾驶技术的发展将极大改变汽车行业的竞争格局。
各大汽车制造商纷纷进行研发和合作，加速自动驾驶技术的商业化进程。
（3）共享出行模式的兴起共享经济的兴起将对汽车市场产生深远影响。
共享出行模式可以降低汽车拥有成本，提高出行效率，预计到2030年，共享出行市场规模将达到1.5万亿美元。
三、市场前景1.新兴市场的增长空间新兴市场的经济增长以及人口红利释放将带动汽车市场的快速增长。
中国、印度、巴西等国家成为全球汽车市场的重要增长引擎。
2.绿色交通政策的推动为应对全球气候变化和环境污染问题，各国纷纷推出绿色交通政策，包括补贴优惠、禁止传统燃油汽车销售等，这将促进电动汽车市场的进一步发展。
3.自动驾驶技术的商业化自动驾驶技术的商业化将带来巨大的市场机会。
预计到2030年，全球自动驾驶汽车市场规模将达到6000亿美元。
四、挑战与对策1.技术突破与安全问题目前，电动汽车续航里程、充电设施建设等技术问题仍然存在。
同时，自动驾驶技术的安全性也是需重点解决的问题。
汽车产业需要加大研发投入，加强与科研机构的合作，提升技术水平和安全性。
2.市场竞争压力全球汽车市场竞争激烈，各大汽车制造商都在加大产品创新和品牌推广力度。
汽车企业应注重市场定位，提升产品品质，建立良好的品牌形象，提高市场竞争力。
汽车行业分析报告(通用17篇)
汽车行业分析报告（通用17篇）篇1：汽车行业分析报告篇3：汽车行业分析报告一、纯电动汽车的认识：人们要问，我国的传统汽车都缺乏竞争力，为什么还要搞电动汽车？优势又在哪里DD机遇：与发达国家处在同一起跑线上。
我国汽车工业比国际先进水平落后20年左右，短时期内是不可能消除差距的。
而且，中国大规模发展燃油动力汽车势必在环境资源方面面临严重的压力，所以，从中国的能源资源和环境条件，也要求中国未来的汽车工业必须探求新的思路。
专家指出，在电动汽车领域，我国和西方发达国家处在同一起跑线上，某些方面还处于世界领先地位，这为我国汽车工业技术实现跨越发展提供了一次历史性的机遇。
更重要的是我国还有后发优势。
有关分析认为，电动汽车所以在西方没有发展起来，表面原因是成本没有降到可以与燃油汽车相竞争的水平，但更深层次的原因是传统汽车工业强大的惯性，因为生产电动汽车不仅仅是发动机的更改，而且是设计、制造、材料、电气、控制和整个社会服务体系的全面的变革。
这就意味着以传统汽车工业为基础的国家，整个工业体系面临巨大调整，代价难以承受。
这实际上为我国提供了一个机会，我国汽车工业和西方相比，相当弱小，没有结构调整的沉重的包袱，这便是可以充分利用的后发优势。
此外，我国通过开发自己的电动汽车，申请专利，制定相关技术标准，可以有力狙击跨国公司在中国的“跑马圈地”，保护自己的汽车工业。
加入世贸组织之后，再靠关税、靠政策来保护本国利益已经不行了。
发达国家一般靠标准，这是产业界的游戏规则，已成为各国谋取自身利益的得力武器。
如欧洲已经制定了欧洲1、2、3号尾气的排放标准，不够标准的汽车就被排斥在外。
更典型的例子是，通用汽车为“自主魔力”概念车申请了24项专利，范围涉及商业模式、技术和制造等方面。
也就是说，通用汽车制定了该类产品的行业标准。
如果我国在电动汽车的发展上取得了成功，我国就可以制定汽车尾气的零排放标准，以保护本国的合法权益。
业界对于纯电动汽车商业价值的争论由来已久。
汽车市场调研报告(优秀7篇)
汽车市场调研报告(优秀7篇)汽车市场调研报告篇一对美国（事实上中国亦是如此）汽车经销行业来说，存在着从业人员学历较低的人才短缺问题，即行业缺乏真正受过正规汽车服务技能培训的车辆保养和维修人才。
此外，虽然这一行业的就业机会不断增多，但是行业就业仍然会受美国国内经济低迷影响。
还有一点需要强调的是，汽车经销行业从业人员收入整体相对较高。
汽车经销行业特征汽车经销商是汽车厂商和消费者联通的桥梁和纽带。
新车经销商主要从事轿车、运动型多功能汽车（SUV）、客车及货车的新车零售。
新车经销商的人员设置是汽车经销行业从业人员总数的十分之九。
绝大部分新车经销商把汽车销售与汽车售后服务结合在一起，主要包括汽车修理维修服务、二手车零售、零部件销售和置换等业务。
经销商为潜在消费者提供一步到位的购车和金融服务。
从另一种方面讲，二手车经销商在二手车销售和金融服务两个领域只为社会提供十分之一的就业岗位。
轿车、卡车及货车的新车销售取决于消费者消费口味的变化、汽车制造商品牌地位、汽车车型以及经销商的行业地位等几个方面。
商业经济的运转在很大程度上影响着汽车销售，当一个国家的经济处于整体下滑趋向时，汽车消费者就可能会推迟购买新车的时间。
相反地，如果整体经济处于不断发展和上升的阶段时，消费者就会感觉到国家经济有更多保障，所以汽车销售数量就会随之上升。
任何国家的消费者都对贷款利息问题非常关注。
事实上，当一个国家经济较为低迷时，汽车经销商为了刺激消费者购买，就会为消费者提供回扣以及一些金融服务，以促进汽车销售，从而达到减少库存的目的。
据美国汽车经销商协会（NADA）的数据表明，新车销售收入占据了新车特许经销商（轿车和卡车新车经销商）总收入的一半以上，汽车销售也为新车经销商的其他部门增加了盈利来源。
通过新车销售，经销商可以从汽车后市场、维修和客户服务获得收入，并且也为未来二手车的回收和再销售提供了一定的保障。
对于汽车后市场的销售部门来说，在汽车销售人员完成新车销售即交易结束后，他们的服务和产品销售才刚刚开始。
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汽车行业研究报告－－行业发展概况（一）行业架构和隶属关系1 ．隶属关系中国汽车行业的现行主管机构是国家机械工业局。
中国汽车技术研究中心、中国汽车工程咨询公司及中国汽车报社均隶属于机械工业局；中国汽车工程学会、中国汽车工业协会为机械工业局挂靠单位；原有的中国汽车工业总公司名称保持不变，仍在国家计划中实行单列。
2 ．组织结构目前，中国汽车工业的组织结构分为三个层次，主要包括：（ 1 ）计划单列企业集团（中国汽车工业总公司、第一汽车集团公司、东风汽车集团、中国重型汽车集团和北方工业集团总公司）以及京、津、沪等地方企业集团；（ 2 ）集团控股企业及联营企业；（ 3 ）其他各类独立的企业。
中国汽车工业的空间分布比较分散，除西藏外全国各省市均有汽车工业，其中， 122 个整车厂分布在除西藏、甘肃和宁夏以外的 27 个省市。
在这种过度分散的布局形态中依然存在一定的空间集聚性，上海、北京、天津、四川、吉林、湖北和江苏等省市汽车工业的地域集中程度和专业化程度较高，是中国汽车工业的主要力量所在，其汽车总产量占全国的 3/4 。
按车型和类别分，目前中国汽车工业的地域性分布主要集中在以下三个部分：（ 1 ）载货汽车重型车制造主要分布在长春、十堰、济南、重庆和上海；中型车集中在长春和十堰，占全国的 88 ％；轻型车则分散于北京、南京、南昌、重庆、长春、沈阳和天津；微型货车集中在柳州、重庆、天津、西安、哈尔滨和安徽，年生产量占全国的 97 ％。
（ 2 ）客车除微型客车外，其他生产厂家相当分散且所占比例甚小。
微型客车制造企业主要集中在天津、哈尔滨、重庆、景德镇和柳州，产量占全国的 97 ％。
（ 3 ）轿车生产企业主要分布在上海、长春、天津和北京 4 个城市，产量占全国的 90 ％。
从目前发展状况来看，上海、长春一汽、天津以及二汽（武汉）将成为中国主要的轿车生产基地 [2] 。
（二）企业和职工现状改革开放以来，在国家宏观经济调控下，中国汽车工业发展迅速，企业规模不断扩大，汽车整车、整机生产企业的数量基本保持相对稳定。
近年来，由于国家产业政策的不断调整，汽车企业在总数上有所下降。
据 1999 年国家统计局关于汽车工业的统计资料显示：截止到 1998 年底，汽车行业汽车生产企业总计为 2426 个，比上年减少48 个。
其中大中型企业 1128 个，占企业总数的 46.5% [1] 。
1998 年汽车工业企业按汽车生产量划分：产量在1000 ～ 2000 辆以下的汽车企业有 14 个； 2000 ～ 5000辆以下的汽车企业有 16 个， 5 万辆以上的汽车企业有10 个。
按汽车产品类型划分：汽车整车生产企业 115个，占总数的 5% ；汽车配件生产企业占据比例最大，企业数量为 1628 个，占总数的 67% 。
随着汽车工业的发展，汽车工业职工总数总体来讲呈稳步增长态势。
尤其是 “ 八五 ” 时期，年平均增长率为 3.74% 。
据有关统计，到 1998 年底，汽车工业职工总数达到 196.3 万人，比 1997 年略有减少。
在职工就业方面，汽车行业及直接相关行业就业人员包括汽车产品生产企业人员以及科研、管理、销售、使用、维修与汽车产品生产用原材料、燃料、能源等相关行业及直接相关行业就业人员 [3] 。
（三）固定资产和工业总产值近 20 年来，汽车产品在中国从紧俏商品、卖方市场、高额利润逐步转向买方市场、以销定产、微利经营。
汽车工业在经营及管理理念上发生了重大变化，从传统的计划、产值、向上要投资，逐步树立起竞争、效益、创新及品牌意识。
近年来，随着汽车工业的迅猛发展以及国家投资力度的加大，汽车工业固定资产呈现为逐年增长趋势。
1998 年较 1997 年主要财务指标有较大幅度的增长。
据有关部门统计，到 1998 年底，汽车工业固定资产净值为 1418.78 亿元 , 比上年增长 15.3% ；固定资产原值为2223.61 亿元 , 比上年增长 22.9% ；汽车工业总产值（现行价）为 2787.31 亿元，比上年增长 4.4% ；汽车工业增加值为 661.3 亿元，比上年增长 11.3%[1] 。
1999 年以来，中央实施积极的财政政策对汽车需求的增长起到了有利的促进作用。
有关部门分析预测，1999 年汽车行业主要指标持续稳步增长，并且比 1998年有一定突破。
（四）主要产品和产量1994 年国家颁布的《汽车工业产业政策》为中国汽车工业健康、持续、稳定发展提供了根本保证。
近几年汽车工业取得了迅速发展，生产能力不断增强，产量逐年递增，产品不断增多，产业结构不断调整。
1998 年以来，汽车工业整体生产状况较上年相比有了明显改善，汽车市场发展日趋活跃。
随着汽车工业生产能力的不断增强及市场需求的变化，汽车产品结构不断调整，开发能力不断增强。
截止到 1998 年底，汽车工业品种已达标 13400 余种，产品型谱覆盖了货车、客车、轿车、越野车、自卸车、牵引车等，基本满足了国内用户的需求。
其中汽车基本车型达到 6 大类 120 多种；各类改装车、专用车 750多种；摩托车有 15 个排量 1000 多个品种；开发了一批环保、节能、安全的汽车和零部件产品，双燃料汽车已投放市场，电动汽车已进入试制、试验阶段 [1] 。
据国家统计局统计数字表明， 1998 年，汽车行业年产汽车量为 162.9 万辆，比 1997 年增长 2.9% ，汽车产量居世界第 10 位；轿车产量 50.7 万辆，居世界第 14 位[1] 。
1998 年汽车生产企业生产集中度明显提高，经济规模初见端倪。
1998 年国内较大的 14 家汽车企业集团（公司）共生产汽车 148.5 万辆，占全国年产量的91.21%[4] 。
1999 年，汽车需求增长持续回升，汽车产量呈现同比增长趋势。
有关部门预测，若这种形势持续下去，1999 年汽车产量有望突破 180 万辆，创历史最高水平[5] 。
（五）销售和利润随着汽车工业的持续稳定发展，尤其是近年来汽车工业产业结构的不断调整以及人民生活水平的不断提高，购买力不断增强，形成了潜力巨大的消费市场，使汽车工业产品的销售量及销售总额呈逐年上升趋势。
1998 年汽车销售量为 160.3 万辆，比上年增长 2.4%，销售率为 98.5% ； 1998 年汽车销售额为 2742.5 亿元，比上年增长 5.8% ； 1998 年汽车工业实现利税总额226 亿元，利润总额 57.9 亿元 [1] 。
1999 年汽车产销量持续稳定增长，产销基本平衡，其主要发展特征体现为：1 ．在总量方面，汽车需求由缓慢增长转为适度增长据最新统计数据： 1999 年 1-9 月份全行业共生产汽车 131.9 万辆，销售 130.1 万辆，比上年同期分别增长了 12.2% 和 13.49%[5] 。
汽车市场呈现适度增长主要得益于以下方面：第一，中央财政政策对汽车行业的促进作用主要体现在对重型和中型载货汽车产生了强有力的拉动作用。
其中，重型载货汽车产量比上年同期增长 34.32% ，销售量比上年同期增长 39.86% ；连续 5 年持续下降的中型载货汽车销售量比上年同期增长 4.11% 。
第二，汽车有效供给增加。
1999 年以来，汽车生产企业加大了产品的开发力度，适合市场需求的新产品不断投放市场，如：上海别克、广州本田雅阁、江铃全顺等新产品受到了客户广泛青睐。
2 ．在品种方面，带动汽车需求的增长点发生了较大变化1999 年汽车产销量的增长，由以往以轿车和微型车为主，转变为以轻型载货车、轿车为主。
其中汽车产销增加部分的 50% 来自于轻型载货车，使之成为带动汽车产销量增长的主要力量。
而轿车的增长幅度已下降到第二位。
从各类车型的增长率来看，增长最高的是中型客车，比上年同期增长 74.79% 。
3 ．在时间方面， 1999 年汽车产销量呈现波浪型发展特征，全年形势比较乐观1999 年以来，汽车需求变化的总趋势是由快到慢，到 6 月份汽车产量达到了当年最低点，随后逐月回升，并且产销增长势头强劲 [5] 。
（六）进出口贸易中国汽车工业在国家产业政策的指导和支持下，积极参与国内外市场竞争，进出口贸易发展平稳、迅速，对汽车工业的整体发展起到了重要作用。
受世界金融危机及国内汽车工业总体形势呈低速增长的影响，近年来，中国汽车产品进出口贸易尚未走出低迷状态。
1998 年汽车产品进口及出口均呈下降趋势。
出口下降的主要原因在于市场竞争日趋激烈，而中国汽车产品技术水平与国际水平尚存在一定的差距。
进口下降的主要原因在于：（ 1 ）中国汽车工业总体水平不断提高，引进车型国产化率不断提高，价格下降。
（ 2 ）国产车在价格、配件、售后服务等方面占有一定优势。
（ 3 ）对走私进口车不断加大了打击力度。
在出口方面： 1998 年汽车产品（含配件、摩托车、发动机）出口创汇总额达到 8.83 亿美元，比 1997 年下降 10.6% 。
其中汽车整车出口量为 1.36 万辆，总金额1.59 亿美元，分别比上年下降 8.4% 和 17% 。
1998 年占汽车出口比重较大的是载货汽车，共出口 6533 辆，出口金额 5439 万美元，分别占汽车出口总数及总金额的47.7% 和 34.3% 。
另一种出口量较大的产品是挂车及半挂车， 1998 年共出口 2309 辆，创汇 2235 万美元。
中国汽车产品主要出口国家是阿根廷、南非、朝鲜、埃及等国家及中国香港特别行政区。
在进口方面： 1998 年中国汽车产品进口总金额为20.58 亿美元，比上年下降 0.97% 。
其中进口整车 4.01万辆，比上年下降 18% ；进口金额 8.28 亿美元，比上年增长 12.7% 。
进口汽车来源较多的国家主要有日本、美国、韩国、德国、法国等 [1] 。
据最新统计数据： 1999 年汽车产品进出口的局面仍未得到改善， 1-6 月，汽车产品出口量为 2824 辆，进口量为 1.42 万辆 , 均比上年同期有较大幅度的下降 [6]。
（七）存在的问题1 ．产业结构调整力度不够。
体现为企业规模小、布局分散，导致汽车工业虽多年发展却难以形成规模经济。
2 、生产能力及生产方式受到限制。
体现为生产方式主要以进口散件组装为主，基本不具备整车自主开发能力，在一定程度上成为了制约中国汽车工业发展的 “ 瓶径 ” 问题。
3 、消费结构不合理，尚未形成较成熟的消费市场。
并且缺乏合理、有效的消费政策。
4 、汽车产品缺乏市场适应性和应变竞争能力。
一些大型骨干企业按计划分工的单一产品组织生产，对日趋激烈的市场竞争及市场需求缺乏应变能力，难以开拓新的市场。
同时，国产汽车在质量水平和成本价格上缺乏国际竞争力，难以在更大范围内寻求发展[7]。