3.6 起飞性能的基本要求
起飞性能的基本要求 13
总结
结构限制 场长限制 最大允许的起飞重量 审定限制 性能限制
爬升限制
越障限制 刹车能量限制 轮胎速度限制
起飞性能的基本要求
14
总结
实际最大允许起飞重量 必须取所有限制的最小值！
起飞性能的基本要求
15
完
起飞性能的基本要求
起飞性能的基本要求
一大队104中队
起飞性能的基本要求 1
最大允许起飞重量的限制因素
结构限制的最大起飞重量 审定限制的最大起飞重量 性能限制的最大起飞重量
起飞性能的基本要求
2
结构、审定限制的最大起飞重量
飞机的AFM，在公司B737-700飞机的AFM中可以 查到该型飞机的最大起飞重量为67131公斤
16
第一阶段:从距离跑道35英尺高度到起落架收上
具有正的爬升率
第二阶段:从起落架收上到改平点
双发飞机:至少具有2.4%的可用爬升梯度能力
第三阶段:从改平点到增速结束
双发飞机:至少具有1.2%的可用爬升梯度能力
最后阶段:第三阶段结束到越过所有障碍物或高于 机场标高1500英尺
双发飞机:至少具有1.2%的可用爬升梯度能力
备注：总航迹指飞机的实际航迹
起飞性能的基本要求
10
越障限制的最大起飞重量
起飞性能的基本要求
11
刹车能量限制的最大起飞重量
中断起飞时，飞机的动能大部分被跑道道面、 空气吸收，还有一部分被刹车片和轮胎吸收。 如飞机的重量、速度过大，吸收了过多能量的 飞机刹车片将过热，出现起火、胶焊等现象， 也就是飞机的刹车片无法吸收如此大的刹车能 量。 飞机的最大起飞重量受到刹车系统能量的限制。
备注: 1、临界发动机指失效后对飞机性能影响最严重的发动机，一般为 离机身最远的发动机。 2、可用停止距离为跑道长度+停止道长度。 3、可用起飞距离为跑道长度+净空道的长度（净空道不能超过限 制的长度）。 起飞性能的基本要求
5
场长限制的最大起飞重量
起飞性能的基本要求
6
爬升限制的最大起飞重量
起飞性能的基本要求
7
爬升限制的最大起飞重量
起飞性能的基本要求
8
爬升限制的最大起飞重量
提高爬升能力的途径： 1、使用较小的襟翼起飞，提高升阻比 2、使用发动机空调引气关的构型 3、使用改进爬升
起飞性能的基本要求
9
越障限制的最大起飞重量
在一台临界发动机停车的情况下，飞机的 净航迹必须能够安全的越过起飞航迹保护 区内所有障碍物35英尺（10.7米） 双发飞机：总航迹减去0.8%的梯度为净 航迹 越障要求影响飞机的改平高度
起飞性能的基本要求
3
性能限制的最大起飞重量
场长限制的最大起飞重量 爬升限制的最大起飞重量 越障限制的最大起飞重量 刹车能量限制的最大起飞重量 轮胎速度限制的最大起飞重量
起飞性能的基本要求
4
场长限制的最大起飞重量
全发起飞,达到距跑道35英尺高度所需距离的115%
V1前一秒临界发动机失效,能在可用停止距离内停住 V1前一秒临界发动机失效,能在可用起飞距离的末端 达到距跑道35英尺高度,速度达到V2
备注： 1、具有一定质量的物体（如飞机）运动时具有的能量叫动能。 2、胶焊指两个具有相对运动的部件（如刹车片和刹车钳）因 过热而焊接在一起。 起飞性能的基本要求 12
轮胎速度限制的最大起飞重量
飞机重量增大，将导致离地速度增大。如 离地速度过大，飞机轮胎将出现结构损坏， 主要因为飞机轮胎的结构强度无法承受过 大的离心力。 飞机的最大起飞重量受到轮胎速度的限制。
飞机的机动飞行性能 起飞和着陆性能 风、气温、飞机重量和飞机维修
速度越大，R及T也越大，若保持同一飞行速度，则过载
因素越大，R及T越小。但是，过载不能过大，要受到飞
机强度和人的生理条件等的限制。
四、机动飞行的过载
• 飞机在空中飞行时，作用在飞机上的外力一般有发 动机推力、空气动力和重力。如果不计燃料消耗而引起 的重量变化，则作用在飞机上的重力，可以认为是不随 飞行状态的改变而改变的。即无论飞机在空中做怎样复 杂的动作，作用在飞机上的重力的大小和方向却始终保 持不变。但作用在飞机上的其他外力却不然，随着飞行 状态的改变，它们也要改变 。尤其在急剧的机动飞行 中，推力和空气动力的大小和方向发生急剧的变化。因 此，为了研究机动飞行中作用在飞机上外力上午变化情 况，有必要把重力和其他的外力分开研究，这样就引进 了过载的概念，并作如下分析：
• (二)飞机的主要着陆性能
• 1．着陆滑跑距离
• 对着陆滑跑距离的分析与起飞滑跑距离相似，所不 同的是加速度的符号不同。所以接地速度和负加速度是 影响着陆滑跑距离的主要因素。接地速度大，或滑跑中 减速慢，着陆滑跑的时间和距离就长，反之，则短。比 如，放襟翼着陆，一方面升力系数增加，使得接地速度 减小，同时阻力系数增大，使得滑跑减速快，所以着
觉他身上受到一个等于他本身重量 倍的作用力。飞机
以大于1的过载作机动飞行时，驾驶n员y 感觉到相当于他
本身重n倍的压力，形成“超重”现象，驾驶员身体各
部分受到n倍于本身重的力。身体变重了。体内的血液
由于惯性而向下肢积聚，时间久了会头晕目眩。当n过
大或作用时间过长时，甚至会失去知觉。一般情况下，
若驾驶员坐的姿态正确，在5-10秒钟内能承受的极限过
飞机的机动飞行性能起飞和着陆性能风气起飞着陆性能其它因素对飞行性能的影响飞机的机动起飞着陆性能飞机的机动起飞着陆性能的影响因素264速度机动性能就是飞机的平飞加减速性能
低空飞行对航空器起降性能有何要求
低空飞行对航空器起降性能有何要求在现代航空领域中，低空飞行是一种具有特定需求和挑战的飞行方式。
对于航空器而言，要在低空环境中安全、高效地完成起降任务，需要具备一系列特定的性能要求。
首先，让我们来谈谈低空飞行的特点。
低空环境通常存在更多的气流不稳定因素，如地形引起的风切变、乱流等。
这就对航空器的稳定性和操控性提出了更高的要求。
在起降阶段，航空器需要在较短的距离内完成速度的增减和高度的变化，同时还要应对可能突然出现的气流干扰。
在起降性能方面，航空器的发动机推力是一个关键因素。
强大而稳定的推力能够确保航空器在低空较短的跑道上迅速加速起飞，或者在降落时提供足够的反推力来减缓速度。
例如，对于喷气式飞机，发动机的推力大小直接影响其起飞滑跑距离和爬升性能。
如果推力不足，飞机可能无法在规定的跑道长度内达到安全起飞速度，或者在爬升过程中出现动力不足的危险情况。
航空器的机翼设计也至关重要。
良好的机翼设计能够在低空飞行时提供足够的升力，从而降低起降速度和缩短滑跑距离。
机翼的形状、面积和翼型都会影响升力的产生。
一些专为低空飞行设计的航空器，其机翼可能具有较大的展弦比和高升力装置，如襟翼和缝翼。
这些装置可以在起降时增加机翼的弯度，从而大幅提高升力，使飞机能够在较短的跑道上起降。
此外，航空器的起落架系统也需要适应低空飞行的要求。
起落架必须具备足够的强度和减震能力，以承受在低空粗糙跑道上起降时的冲击和颠簸。
同时，起落架的刹车系统也需要高效可靠，能够在短时间内将飞机的速度降低到安全范围。
一些先进的起落架还配备了防滑和自动刹车功能，以提高刹车的效果和安全性。
低空飞行中的视线和导航也是不容忽视的问题。
由于低空障碍物较多，飞行员需要有良好的视野来观察跑道和周围环境。
因此，航空器的驾驶舱设计要尽量减少视野盲区，提供清晰的前向和侧向视野。
同时，先进的导航系统，如 GPS 和地形感知系统，能够帮助飞行员准确掌握飞机的位置和周围地形，避免与障碍物相撞。
第二章起飞性能
2.3 起飞过程中一台发动机停车 的起飞性能
×
中断起飞性能
继续起飞性能
.
2.3.1 中断起飞(RTO - Rejected Take Off)
中断起飞过程简介（三个阶段） 起飞过程中，必须考虑关键发动机停车的情况。飞机由速度 为0全发加速至某速度时，关键发动机停车，飞行员识别判 断后，若当前速度小于决断速度V1，则进行制动措施，最后 将飞机在跑道上全停的过程。 分为全发加速段，过渡段，制动段
(2) VR加上达到高于起飞表面35英尺前所获得的速度增量。
V2取（1）和（2）的大者。
23
2.1.2 净空道和安全道
Takeoff Runway Definitions
24
1. 跑道的定义
适用于起飞的区域通常被限制在跑道以及跑道端头以 外的一块区域内。
跑道是一块适用于起飞和着陆的矩形区域。在跑道的 端头以外,通常会有净空道和停止道。
kt.
The pilot’s action : recover control of the aircraft enable safe take off continuation
Determination of VMCG : lateral deviation under 30 ft
8
1. 地面最小操纵速度（VMCG）
V2+ΔV
Hale Waihona Puke V=0VR VLOF35ft
全发起飞滑跑距离
起飞空中段
图 2-4 全发起飞演示距离
32
4.影响全发起飞 距离的因素
1) 风 2) 飞机重量 3) 气温与标高 4) 跑道坡度 5) 飞机襟翼
33
Takeoff distance changes A headwind will decrease it and a tailwind will increase it.
飞机的起飞性能讲义
§3 爬升限重
1、主要的爬升性能参数 爬升梯度的影响因素：
➢ 爬升梯度与剩余推力成正比，与推力、阻力有关（温度、高度、 flap、速度）。
➢ 爬升梯度与飞机重量成反比，重量越大，爬升梯度越小。
➢ 爬升梯度还与加速因子有关（加速度、动能）。
C.G
FN D
W (1 V dV )
g dH
Page 5
飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
第四章 飞机的起飞性能
§1 起飞简介 §２ 场地长度限重 §３ 爬升梯度限重 §４ 障碍物限重 §５ 污染跑道起飞 §６ 减推力起飞
Page 1
飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
§3 爬升限重
1、主要的爬升性能参数
起 飞 性 能 Takeoff Performance
2、起飞航迹分段
起飞飞行航迹：起飞终点到起飞航迹终点。
Page 7
飞机性能工程 §3 爬升限重
起 飞 性 能 Takeoff Performance
3、第一爬升段
从离地35ft到起落架收上。
Page 8
飞机性能工程 §3 爬升限重
3、第一爬升段
飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
§3 爬升限重
1、主要的爬升性能参数 加速因子的简单计算：
OAT Constant Hp ≤36089feet
Hp>36089 feet
M
-0.133178 M2
ISA
Ve
0.566822 M2
Vc
0.7 M2(φ-0.190254)
襟翼收放的限制：
飞行性能和要求图文
飞行性能和要求飞行性能是指飞机在飞行中表现出的各种性能指标。
这些性能指标包括飞行速度、飞行高度、爬升速度、下降速度等等。
作为一名飞行员或航空工程师，对于飞行性能的了解和掌握至关重要。
因此，在设计和操作飞机时，需要考虑到飞行性能以及相应的要求。
飞行速度飞行速度是指飞机在空中飞行时的速度。
飞机的最大飞行速度受到多种因素的限制，包括设计制约、气动效应、动力系统等。
除了最大速度之外，还有最小速度、巡航速度、着陆速度等不同的速度要求，这些要求需要遵循以确保飞机的飞行安全。
飞行高度飞行高度是指飞机在空中飞行时的高度。
与飞行速度一样，飞行高度也受到多种因素的限制，包括气压高度、飞机结构限制、人员舒适度等等。
在规定的飞行高度内保持飞行安全是飞行员和航空工程师的重要任务之一。
爬升和下降速度爬升和下降速度分别指飞机向上爬升和向下下降的速度。
这些速度指标对飞机的安全性和舒适度都有重要影响。
在起飞和着陆时，飞机需要保持特定的爬升和下降速度，以确保航班的顺利进行。
此外，这些速度指标还需要保持在一定的范围内，以确保航班的舒适度和乘客的安全。
转弯半径和坡度转弯半径和坡度分别指飞机在空中转弯时的半径和倾斜度。
这些指标同样对飞机的安全性和舒适度都有着重要的影响。
在进行大转弯时，飞机需要保持大的转弯半径以确保安全；而在进行小转弯时，飞机需要保持小的转弯半径以确保舒适度和乘客的安全。
能源消耗和经济性能源消耗和经济性是指飞机在空中飞行时所消耗的燃油数量和相关的经济成本。
这些指标对航空公司和航班运营商来说尤为重要，因为它们可以直接影响航班运营的成本和盈利能力。
在设计飞机时，需要考虑到能源消耗和经济性，以确保航空公司和航班运营商能获得最大的经济效益。
在设计和操作飞机时，飞行性能和相应的要求都是非常重要的。
飞行性能包括飞行速度、飞行高度、爬升速度、下降速度等等；而要求则涉及到制约因素、安全标准、舒适度等等。
对于飞行员和航空工程师来说，了解这些指标和要求是非常必要的，因为它们能够确保航班的顺利进行和乘客的安全。
第4章起飞性能
第4章起飞性能第一节起飞性能的限制一、速度的定义V mJ M m最大操作限制速度，是在任何飞行阶段(爬升、巡航或下降)都不能故意超过的速度。
V mcg地面最小控制速度，是起飞滑跑时的校准空速，在这个速度时，当关键发动机突然不工作时，仅靠主要空气动力控制就可以对飞机保持控制(不用前轮转弯)，使用正常驾驶技术就可以安全起飞。
V mc空中最小操纵速度，是校准空速，在这个速度时，当一台关键发动机突然不工作时，在该发动机保持不工作的状态，仍能够保持飞机的控制，并且可以利用不大于5度的坡度角保持飞机平直飞行。
V mcl进近和着陆的最小控制速度，是校准空速，在这个速度时，当关键发动机突然不工作时，仍可以利用工作的发动机对飞机保持控制，并且可以以不大于5度的坡度角保持飞机的平直飞行。
V mu最小不擦尾速度/最小离地速度，是校准空速，当等于或高于它时，飞机可以安全离开地面并继续起飞。
V s是校准的失速速度，是以海里/小时为单位的最小稳定飞行速度，在这个速度上，在失速速度时零推力或发动机在慢车时，飞机可以控制。
V EF发动机故障速度，是校准空速，假定关键发动机发生故障时的速度。
V i行动速度，是校准空速，是机组能够决定并作出减速动作，使飞机中断起飞的最大速度，并且可以保证将飞机停在跑道的限制范围内。
“ JAR/FAR 25.107(a)(2) V1 ，由校准空速表示，由申请人选择；不过，V1不得小于VEF加上在加速--停止实验中，从关键发动机故障发生开始到飞行员发现故障并开始采取第一个措施动作（例如：刹车、收油门、放减速板）期间的速度增加值”。
V R抬前轮速度，是飞行员开始抬前轮的速度，正常抬轮速率约为3° /秒。
V LO离地速度，是指飞机主轮离地时的校准空速。
V2起飞安全速度，是在发动机发生故障时，在高出跑道表面35英尺处必须达到的最小速度。
V MB刹车能量限制速度，由于能量守恒，在中断起飞时，刹车必须吸收对应的飞机动能，并将其转化为热能。
第二章起飞性能(学习课件)
V2取（1）和（2）的大者。
23
2.1.2 净空道和安全道
Takeoff Runway Definitions
24
1. 跑道的定义
7
1. 地面最小操纵速度（VMCG）
在起飞加速滑跑中，如果关键发动机失效时的速度低于此速 度,起飞必须中止。
Runways where width is between 30 and 45 m: For runway width > 40 m, the performance remains
unchanged, For runway width < 40 m, VMCG must be increased by 2.5
17
5. 起飞决断速度（V1）
Takeoff Decision Speed
飞机在该速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞 行员可以安全地继续起飞或中断起飞，中断起飞的距离 和继续起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。
V1是采取第一项制动措施的最迟时机，而不是做决策 的速度，也不是识别速度。
18
5. 起飞决断速度（V1）
21
8. 起飞安全速度（V２）
Takeoff Safety Speed
V2是飞机起飞上升至35ft应该达到的速度。 只要飞机的速度达到V2，飞机的上升梯度就能达到相 关要求。
22
8. 起飞安全速度（V２）
Takeoff Safety Speed
● 要求
(1) V2min V2min≮ 1.2 VS 或 1.15 VS V2min≥1.1VMCA
kt.
The pilot’s action : recover control of the aircraft enable safe take off continuation
第二讲飞机的基本飞行性能讲义
第二讲飞机的基本飞行性能讲义一、引言飞机的基本飞行性能是指飞机在不同飞行阶段中的各种性能指标。
了解和掌握飞机的基本飞行性能对于飞行员和飞机设计师来说都是十分重要的。
本讲义将介绍飞机的基本飞行性能指标及其计算方法。
二、起飞性能起飞性能是飞机在地面开始起飞到到达安全飞行高度之间的性能指标。
主要包括起飞距离、起飞速度和最大爬升率。
1. 起飞距离起飞距离是指飞机从起飞开始到离地面50英尺高时所需的距离。
起飞距离计算公式如下：起飞距离 = 加速距离 + 抬轮距离 + 离地距离其中，加速距离是指飞机从静止到达起飞速度所需的距离；抬轮距离是指飞机从离地面50英尺高到离地面100英尺高所需的距离；离地距离是指飞机离开地面100英尺高时所需的距离。
2. 起飞速度起飞速度是指飞机在起飞时所需的最低速度。
起飞速度取决于飞机的重量和机翼的亮度。
一般来说，起飞速度随飞机重量的增加而增加，随机翼的亮度的增加而减小。
3. 最大爬升率最大爬升率是指飞机在起飞过程中爬升的最大速率。
最大爬升率取决于飞机的发动机推力、机翼提供的升力和飞机的阻力。
飞机的最大爬升率在不同高度下可能会有所不同。
三、巡航性能巡航性能是指飞机在巡航飞行阶段的性能指标。
主要包括巡航速度、巡航升力系数和巡航推力。
1. 巡航速度巡航速度是指飞机在巡航飞行阶段所保持的恒定速度。
巡航速度取决于飞机的气动性能和发动机的推力。
为了保持较低的燃料消耗和较长的航程，飞机会选择一个较低的巡航速度。
2. 巡航升力系数巡航升力系数是指飞机在巡航飞行阶段的升力与机翼面积、空气密度和飞机速度的比值。
巡航升力系数影响飞机的升力和阻力。
3. 巡航推力巡航推力是指飞机在巡航飞行阶段的发动机推力。
巡航推力决定飞机的速度和燃料消耗。
四、下降和着陆性能下降和着陆性能是指飞机从巡航飞行阶段到着陆的过程中的性能指标。
主要包括下降速度、下降距离和着陆距离。
1. 下降速度下降速度是指飞机从巡航飞行阶段开始向地面下降时的速度。
飞机性能基础知识-起飞性能
课程概要
• 起飞简介 • 起飞性能限制 • 假想温度法起飞 • 起飞分析表的使用
假想温度法起飞
目的：大多数情况下，飞机实际起飞重小于允许最大起飞重，这时可以用小于最
大起飞推力的推力起飞，在保证起飞安全的前提下得到好处，主要是推力减小使 发动机涡轮前温度降低，改善了发动机的工作状态，降低了起飞过程中发生故障 的几率，增加了发动机的可靠性和寿命，同时降低了维护费用和运营成本。
➢场地长度限制
起飞场地长度限制重量必须保障飞行员能够安全地起飞或中止起飞。
• 全发工作
1
35 英尺
实际所需距离
VR 离地
V2 + 15 %
跑道长度最低要求
起飞性能限制
• 一发失效
继续起
发动机失效
飞
1秒
VR
离地
单发加速 V1中止Biblioteka 飞 完成过渡跑道长度最低要求
2
V2 35 英尺
停止
3
起飞性能限制
可通过以下方式增大起飞场地长度限制重量:
起飞简介
失速速度：VS
VS是飞机可以操纵的定常飞行的最小速度 ，是飞机的最小参考速度， 涉及飞行安全，是起飞速度和进近着陆速度的参考速度，十分重要。
升力
重力
V<VS,升力<重力
起飞简介
V1、VR、VLOF、 V2 VMCG、 VMU、 VMBE、VTIRE、 VMCA、 VS
4个起飞操纵速度
+
6个取证速度
高原机场
V>VMBE or VTIRE
起飞简介
起飞安全速度：V2
V2是当飞机在一发失效时，达到离地面上空35英尺时应达到的最小 爬升速度。
飞机起飞性能和安全性评估方案
飞机起飞性能和安全性评估方案随着航空业的迅速发展，飞机起飞性能和安全性评估成为了必不可少的步骤。
飞机的起飞性能和安全性直接影响着飞行的质量和安全，因此对其进行全面和准确的评估非常重要。
本文将介绍飞机起飞性能和安全性评估的方案。
一、起飞性能评估起飞性能评估是指对飞机在起飞阶段的性能进行分析和评估。
这涉及到机翼的升力、推力、阻力、重量等因素。
评估飞机的起飞性能可以帮助确定起飞速度、滑跑距离和爬升性能等参数，从而确保飞机在起飞阶段的安全和效率。
起飞性能评估通常包括以下步骤：1. 数据收集和分析：收集相关的飞机设计数据、气象数据和机场参数等，进行数据的整理和分析。
这包括飞机的重量、惯性矩阵、飞行包线和最大起飞推力等。
2. 性能计算：根据所收集的数据，利用性能计算软件进行起飞性能的计算。
这涉及到升力计算、滑跑距离计算和爬升性能计算等。
3. 结果分析和验证：通过对计算结果进行分析和验证，评估飞机的起飞性能是否满足要求。
如果不满足要求，则需要进一步优化飞机设计或调整起飞参数。
二、安全性评估安全性评估是指对飞机在各个阶段的安全性进行评估，包括起飞、巡航、爬升和降落等。
安全性评估的目的是确定飞机在正常和异常情况下的安全性能，并评估飞机系统的可靠性。
安全性评估通常包括以下步骤：1. 风险分析：对飞机在各个阶段面临的风险进行分析，包括机械故障、气象突发变化和人为错误等。
通过识别和评估潜在的风险，可以采取相应的措施来降低事故的发生概率。
2. 故障树分析：利用故障树分析方法，对飞机系统的可靠性进行评估。
故障树分析可以帮助确定飞机系统中潜在的故障路径和故障模式，并评估其对飞行安全的影响。
3. 仿真和测试：通过使用飞机性能仿真软件进行安全性评估，模拟各种正常和异常的飞行情况，测试飞机在不同情况下的安全性能。
这包括起飞、巡航、爬升、降落和紧急情况等。
4. 结果分析和改进：根据仿真和测试结果进行分析，评估飞机的安全性能，并提出相应的改进措施。