中山市中心城区常规公共交通改善规划
中山市公共交通系统规划
中山市公共交通系统规划中山市交通运输局公共交通系统规划方案总图规划背景：为落实国家“公交优先发展”战略及市政府建设“省公共交通示范城市”的工作要求，同时为中山市打造一体化、高品质的公共交通系统，开展了本次城市公共交通系统规划，为提升城市活力、环境品质和改善民生，推进“三个适宜”更加美丽中山建设。
研究范围：中山市域全境，陆域总面积1800.14平方公里。
其中，城市公共交通系统以主城区为规划研究重点范围。
本次规划分为近期、远期两个阶段。
近期至2023年，远期至2030年。
规划目标：践行“公交都市、公交优先”发展理念，以人为本，建设以“公交+慢行”为主导的集约、绿色、和谐的一体化公共交通体系，支撑中山市大湾区西翼重要综合交通枢纽、珠江西岸区域性综合交通枢纽、珠三角宜居精品城市建设。
发展策略：坚持以人为本、以质取胜、内涵发展、低碳理念，强化“多元网络体系、设施支撑体系、城市空间体系”建设，实现中山市公共交通系统“管理精细化、运营规范化、服务优质化、全域一体化”发展，支撑中山市“公交都市”战略目标的实现，是中山市城市交通发展必须长期坚持的战略与方向。
公共交通体系规划：以客运走廊为纽带，以换乘枢纽为节点，建立以轨道交通+快速化公交为骨架、常规公交为主体、出租车和水上巴士为补充、公共自行车为延伸的层次分明、模式多元、适度竞争的一体化大公交体系。
轨道交通规划：结合中山市“两轴两带、一主三副、一城双核、五组团”的组团式空间结构”、城市向东发展及“两核”联系要求，以“全域中山”为目标，强化对外交通联系，规划线网串联城区以及各主要镇区，并全面对接周边广州、佛山、珠海、深圳、江门等周边城市。
快速公交规划：构建快速公交系统，强化公交骨干走廊，全力提升地面公共交通服务水平，与轨道交通、常规公交协同打造多模式一体化公共交通体系。
快速公交网络覆盖全市80%公交骨干走廊，快速公交通道网络化。
乘坐快速公交出行外围组团至主城区控制在60分钟以内，市中心至主城各主要枢纽30分钟可达。
中山市横二线东段延长段工程环评
中山市横二线东段延长段工程环评一、引言横二线东段延长段工程是中山市的一项重要交通基础设施建设项目。
为了确保该工程符合环境保护的要求，本文将对该工程进行环境评估，并提出相应的建议和措施。
二、项目背景2.1 工程概述横二线东段延长段工程是中山市交通建设规划的重要组成部分，旨在改善交通拥堵状况，提高交通运输效率。
该工程的主要内容包括道路拓宽、桥梁建设等。
2.2 工程地理位置横二线东段延长段工程位于中山市东部，连接了多个重要的交通枢纽，具有重要的战略地位。
三、环境评估3.1 生态环境评估3.1.1 植被调查在工程区域内进行植被调查，了解工程对植被的影响。
根据调查结果，制定植被保护措施，确保植被资源的合理利用。
3.1.2 动物资源评估对工程区域内的动物资源进行评估，包括野生动物和家畜。
评估结果将有助于制定保护措施，减少对动物资源的影响。
3.2 水环境评估3.2.1 水质评估对工程区域内的水质进行评估，包括水源地、水体污染情况等。
评估结果将有助于制定水质保护措施，确保工程对水环境的影响最小化。
3.2.2 水生态评估评估工程对水生态系统的影响，包括湖泊、河流等水域生态环境。
根据评估结果，制定相应的保护和修复方案，保护水生态系统的完整性。
3.3 噪声评估评估工程对周边环境噪声的影响，包括交通噪声、施工噪声等。
根据评估结果，采取噪声控制措施，减少对居民生活的干扰。
3.4 社会影响评估评估工程对周边居民和社会的影响，包括交通改善、经济发展等方面。
根据评估结果，制定相应的社会管理和风险防控措施，确保工程对社会的积极影响最大化。
四、环境保护建议4.1 植被保护建议根据植被调查结果，制定合理的植被保护方案，包括植被迁移、补植等措施，确保植被资源的合理保护和利用。
4.2 动物保护建议根据动物资源评估结果，制定动物保护方案，包括野生动物保护区的划定、家畜的合理管理等措施，减少工程对动物资源的影响。
4.3 水质保护建议根据水质评估结果，制定水质保护方案，包括加强污水处理、水源地保护等措施，确保工程对水环境的影响最小化。
中山2019交通规划方案
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown文本格式输出，不要带图片，标题为：中山2019交通规划方案# 中山2019交通规划方案## 引言随着中山市经济的快速发展，交通拥堵问题逐渐显露出来。
为了解决这一问题，中山市政府制定了2019年的交通规划方案。
该方案旨在提升城市交通效率，减少交通拥堵，改善居民出行体验。
本文将详细介绍中山市2019交通规划方案的内容和目标。
## 1. 规划目标中山市2019交通规划方案的主要目标是：1. 提升中山市整体交通效率；2. 减少交通拥堵；3. 改善居民出行体验；4. 促进环境保护和可持续发展。
为了实现这些目标，中山市政府制定了一系列具体的规划措施和项目。
## 2. 规划措施### 2.1 公共交通发展为了减少私人汽车的使用，中山市将进一步发展公共交通系统。
具体措施包括：- 扩大公交车辆的数量和覆盖范围；- 提高公交服务的质量，包括车辆的安全性和舒适度；- 建设更多的地铁线路，提高城市轨道交通的覆盖率；- 推广电动公交车和新能源车辆的使用；- 提供更多公共自行车和共享单车。
### 2.2 道路网络改善为了缓解交通拥堵，中山市将改善道路网络。
具体措施包括：- 扩建现有道路，增加道路的数量和宽度；- 优化道路交通信号灯的设置，提高信号灯的调整和协调能力；- 完善交通管理系统，提高交通监控和管理的效率；- 建设快速公路和高速公路，提高城市与周边地区的连接。
### 2.3 骑行和步行推广为了鼓励居民选择环保的出行方式，中山市将进一步推广骑行和步行。
具体措施包括：- 建设自行车道和人行道，提供更安全和便捷的骑行和步行环境；- 提供公共自行车和共享单车，方便居民短途出行；- 开展骑行和步行宣传活动，提高居民的意识和积极性。
### 2.4 智能交通系统建设为了提升交通管理和服务水平，中山市将建设智能交通系统。
具体措施包括：- 建设交通管理中心，集中监控和管理交通流量；- 安装交通监控设备，实时监测交通状况，及时调整交通信号灯；- 推广智能交通支付系统，方便居民支付公共交通费用；- 提供交通信息服务，包括实时交通状况和最佳路线导航。
中山市人民政府关于印发《中山市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的通知
中山市人民政府关于印发《中山市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的通知文章属性•【制定机关】中山市人民政府•【公布日期】2021.06.01•【字号】•【施行日期】2021.06.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】宏观调控和经济管理综合规定正文中山市人民政府关于印发《中山市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的通知火炬开发区管委会，翠亨新区管委会，各镇政府、街道办事处，市各有关单位：《中山市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》业经市十五届人大八次会议审议批准，现印发给你们，请认真组织实施。
中山市人民政府2021年6月1日中山市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要（2021年2月6日市十五届人大八次会议审议批准）目录第一章坚定重振虎威信心决心矢志加快高质量崛起第一节发展基础第二节发展环境第三节指导思想第四节发展目标第二章把握“双区驱动”重大机遇全面融入湾区城市群发展体系第一节推动城市环湾布局向东发展第二节打造湾区西部重要综合交通枢纽第三节携手推动都市圈建设第四节深化与港澳合作发展第三章提振创新发展动力打造湾区国际科技创新中心重要承载区第一节提升创新发展能级第二节强化企业创新主体地位第三节完善综合创新生态体系第四节构筑创新人才高地第四章推动产业高端化发展加快建设现代产业体系第一节推动制造业高质量发展第二节打造现代服务业发展高地第三节打好产业基础高级化和产业链现代化攻坚战第四节加快发展数字经济第五章深度参与国内国际双循环加快融入新发展格局第一节深入实施扩大内需战略第二节积极融入全国统一大市场第三节提升对外开放水平第六章坚持全面深化改革增创高质量发展体制机制新优势第一节加大形成有效市场改革力度第二节完善要素市场化配置体制机制第三节建设服务型高效有为政府第七章提升城市功能品质增强城市发展承载力吸引力第一节高标准塑造现代化都市形象第二节提升高端公共服务能力第三节建设面向未来的现代化基础设施第八章激发文化创造活力建设高品位文化强市第一节提高城市文明程度第二节擦亮特色文化品牌第三节提升公共文化服务水平第四节推动文化产业繁荣发展第九章实施乡村振兴战略提高城乡融合发展水平第一节发展富民兴村产业第二节全域推进美丽乡村建设第三节深化农村综合改革第十章厚植绿色发展优势彰显美丽宜居城市新魅力第一节持续改善生态环境质量第二节加快推动绿色低碳发展第三节提高生态系统质量第十一章改善人民生活品质打造和谐幸福城市典范第一节提高居民就业和收入水平第二节加快推进教育现代化第三节全面推进健康城市建设第四节健全多层次社会保障体系第十二章推进城市治理现代化形成共建共治共享社会治理新格局第一节全面推进依法治市第二节加强和创新社会治理第三节筑牢安全屏障第十三章健全规划实施保障推动规划目标任务落实第一节加强党的全面领导第二节加强规划统筹实施第三节加强规划实施保障第四节加强规划监督考评“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，也是我市重振虎威、加快高质量崛起的关键五年。
中山2012年将启动公交专用道
２ １年 １ 月 ３ ０１ ２ ０日．重庆市 首座大型公交客 车
站 ４对。
（ 送审稿 ），２ １ 》 ０ ２年期 间，中山市主要在快速公交主
据 《 计划》 ，至今年 ｌ ，禅城 区建成 “ ０月 二纵二横” 的公 交专用道 网 ，二纵是汾江 路 、岭南大道 ，二横
是 魁奇 路 、季华 路 。此外 ，南海 区也外 围区域 及富华道实施公交专 用道 ，规划线路
道路微循 环改造为重点 ，以公 交线 网调整和换乘条 件改善为突破 １ ： ３，以科技支撑和精细化 管理为依托 ， 着力提升交通 服务保 障能力 ，力争 中心城区交通拥
堵指数控制在 ６以下 ，公交出行 比例提高到 ４％。 ４
新 年伊始 ，佛 山计 划落 实公交 优先 发展 战 略 ，
交 客车 的充 电。
（ “ 华 网重庆 频道 ” 据 新 ）
安全管理 和治安 防范 ］ 作 ，营造和谐 的社会环 境 ， 一
２ １ 年初 ，南 宁市政府将 “ ０ １ 公共汽车安装 车载视频 ２１ ０ ２年 ，杭州 公交 仍 有 许 多便 民服 务举 措 。 ２ １ 年 １ ４日，杭州公 交集 团公布 了新一年 的公 ０２ 月
提升公 共交通 吸 引力 ：加 强停 车管理 和设施 建设 ， 深 入挖掘停车资源 ，规范整顿 出租车运 营秩 序 。此 外 ，北 京还将建成 ２万辆规模的公共 自行车 服务系 统 ，逐步完善 步行 、自行车道路系统 ，引导 鼓励绿
色出行。 （ “ 据 新华网” ）
中山市人民政府办公室转发中山市优先发展城市公共交通实施方案的通知
中山市人民政府办公室转发中山市优先发展城市公共交通实施方案的通知文章属性•【制定机关】中山市人民政府•【公布日期】2009.10.28•【字号】中府办[2009]79号•【施行日期】2009.10.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文中山市人民政府办公室转发中山市优先发展城市公共交通实施方案的通知（中府办〔2009〕79号）火炬区管委会，各镇政府、区办事处，市属各单位：市优先发展公共交通工作领导小组办公室《中山市优先发展城市公共交通实施方案》业经市政府同意，现转发给你们，请认真贯彻实施。
实施过程中遇到的问题，请径向市优先发展公共交通工作领导小组办公室反映（设在市交通局，联系电话：88860683）。
中山市人民政府办公室二○○九年十月二十八日中山市优先发展城市公共交通实施方案市政府：为贯彻落实市政府《关于优先发展城市公共交通的实施意见》》（中府〔2008〕40号），促进公共交通与经济社会的协调发展，结合我市实际，拟定实施方案如下：一、职责分工各镇区、各有关部门要围绕市政府《关于优先发展城市公共交通的实施意见》》（中府〔2008〕40号）中提出的基本思路和工作目标要求，进一步加强优先发展公共交通工作的组织领导，充分发挥中山市优先发展公共交通工作领导小组的作用，制定各项工作方案，明确职责分工，采取有效措施，确保优先发展城市公共交通工作落到实处。
（一）市优先发展公共交通工作领导小组办公室：负责组织本方案的落实、检查和监督工作；督促各镇区及各有关单位落实公共交通发展各项工作任务；负责领导小组日常工作。
（二）市交通局：负责制定和实施公交发展规划，加强公交发展战略及相关政策研究，整合市域组团公共交通资源，完善和优化公交系统，满足市民出行需求；打击和取缔非法营运，加强公交服务质量监督，编制公共交通补贴支出预算；会同市财政局、物价局对公交企业的成本和费用进行年度审计与评价，合理界定和计算政策性亏损，为政府实行公交补贴提供科学依据。
中山市城市道路交通总体设计标准与导则
一、背景介绍中山市作为广东省的一个重要城市，交通发展一直备受关注。
随着城市化进程的加快，中山市道路交通总体设计标准与导则的制定变得尤为重要。
城市道路交通总体设计标准与导则是为了规范道路交通建设，提高交通运输效率，改善交通环境，保障道路交通安全，推动经济社会可持续发展而制定的一系列规范和标准。
本文将对中山市城市道路交通总体设计标准与导则进行全面的介绍和分析。
二、总体设计原则1. 以人为本：城市道路交通总体设计应以人民裙众的需要为出发点，保障行人和非机动车的交通安全，并提高城市居民出行的便捷性和舒适度。
2. 优先发展公共交通：城市道路交通总体设计应充分考虑公共交通的优先地位，促进公共交通的发展，提高公共交通服务水平，减少私人汽车占道行驶的现象，降低交通拥堵。
3. 综合规划：城市道路交通总体设计应与城市总体规划相衔接，结合城市用地、产业结构、人口分布等因素，进行综合规划，科学合理地布局道路交通网络。
4. 生态保护：城市道路交通总体设计应充分考虑生态保护，尽量减少对自然环境的破坏，推动绿色出行，减少尾气排放，提高城市环境质量。
三、交通组织与建设1. 道路等级设置：根据城市规模和交通需求，合理设置主干道、次干道、支路等道路等级，便于交通组织和规划。
2. 路口布局与交通信号控制：科学规划路口布局，合理设置交通信号，提高交通效率，减少交通事故。
3. 公共交通优先道路建设：在城市主要道路中，设置公共交通优先道路，保障公共交通的畅通和优先通行。
4. 倡导绿色出行：在城市各个区域，建设便捷的步行系统和非机动车通行系统，倡导居民绿色出行，减少对环境的污染。
四、交通设施建设1. 道路标线和标识设置：合理设置车道标线、行车标识、交通警示标志等道路标线和标识，提高驾驶员和行人的识别能力，减少交通事故。
2. 行人通道建设：加强城市人行通道建设，设置便利的过街通道和人行天桥，提高行人交通安全。
3. 车辆停靠设施建设：合理设置停车位，引导车辆规范停放，减少乱停车现象，改善城市交通秩序。
中山市人民政府关于《中山市主城区近期交通改善详细规划》的批复-中府函〔2017〕344号
中山市人民政府关于《中山市主城区近期交通改善详细规划》的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中山市人民政府关于《中山市主城区近期交通改善详细规划》的批复信息来源：中山市人民政府发布日期：2017年05月26日文号：中府函〔2017〕344号市城乡规划局：你局《关于申请批准〈中山市主城区近期交通改善详细规划〉的请示》（中规报〔2017〕78号）收悉。
经研究，批复如下：一、《中山市主城区近期交通改善详细规划》（简称《交通改善规划》）的目标、任务和范围明确，编制依据充分，采用的基础资料详实，运用技术标准及规程规范恰当，内容较全面，基本满足规划编制要求。
《交通改善规划》符合国家、省和地方现行有关法律、法规和技术规范要求，对加强主城区交通设施建设、道路系统改善、日常交通管理等工作，为市民提供便捷畅顺舒适的交通环境，具有积极意义。
因此，原则同意《交通改善规划》。
二、《交通改善规划》是我市主城区交通设施建设、道路系统改善、日常交通管理的指导性文件，是提高交通基础设施承载能力，提高交通道路通行能力，提高日常交通管理工作的重要保障。
规划范围内的建设、管理活动均应符合《交通改善规划》的要求。
三、你局要会同各有关部门做好《交通改善规划》的实施指导、监督和检查工作，严格按照《交通改善规划》要求落实主城区的交通基础设施建设、运营、管理工作，不得随意调整，确需调整的，必须按法定程序办理。
市住房城乡建设局、交通运输局、公安交警支队等单位要将相关要求落实到行政审批、管理、执法等各个环节当中，并加强监管。
四、你局要在《交通改善规划》获批准之日起30日内，将《交通改善规划》文本送市有关部门备案，并向社会公开。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1.概述1.1.项目背景公共交通，是城市发展和人民生活必不可少的物质条件，是关系国计民生的社会公益事业。
改革开放以来，中山市公共交通取得了长足发展。
近年来，中山市经济和城市化、机动化进程加快，交通运输工具快速增加，中心城区主要道路已趋于饱和，车辆行驶速度逐渐降低，居民出行时间日渐延长，停车位不足的问题日益突出，影响了城市的良性发展。
同时，随着博览中心、新中医院、帝璟东方、远洋城、碧堤湾畔等一系列大型公共建筑与居住小区的开发与建设，居民出行的空间结构也发生了一定的变化，现有公交线网布局已经不能较好地满足广大市民的日常出行需要。
2010年，广珠城际快速轨道交通也将建成并投入使用，如何与轨道交通形成有效接驳，有序、快捷地对乘客进行集中和疏散，也给中山市公共交通的发展提出了新的要求。
因此，作为经济、节能、环保的交通运输方式，公共交通发展的必要价值和迫切需求不断显现，其发展的良好机遇和潜在动力也逐步体现出来。
优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵、改善城市人居环境的有效措施，也是落实科学发展观、促进城市可持续发展的必然要求。
为此，中山市规划设计院负责编制《中山市中心城区常规公共交通近期改善规划》，对中山市中心城区的公交功能结构、公交线网进行完善和优化，以指导公共交通事业的发展，方便广大居民出行、降低出行成本、降低能源消耗、保护自然环境、提升城市窗口形象。
1.2.规划指导思想及工作重点规划的指导思想：适应中山市城市发展战略，切实贯彻“优先大力发展公交”的城市交通政策，满足城市居民日益增长的公交出行需求，塑造可持续的城市交通发展模式。
规划工作重点：针对交通调查结果以及未来三年中心城区建设发展趋势，制定近期常规公交线网改善方案及场站、车辆配臵方案，提高中心城区公交总体服务水平。
1.3.规划范围中山市中心城区范围，即东区、南区、西区、石岐区、火炬开发区、沙溪镇、大涌镇、港口镇、五桂山办事处和南朗镇等五镇五区，为本次规划的研究范围，总面积约为530平方公里。
为了更好地区分主要控制区域和节点的连通重要度，将东区、南区、西区和石岐区定义为Ⅰ级区域；将火炬开发区、五桂山办事处、沙溪镇、大涌镇、港口镇和南朗镇定义为Ⅱ级区域。
1.4.规划年限考虑到规划的目的及其针对性，以及未来中山市重大交通基础设施的规划与建设，本次规划的年限不宜过长，确定规划年限为2008~2010年。
1.5.规划依据（1）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）（2）《城市公共交通站、场、厂设计规范》（GJJ15—87）（3）《城市公共汽电车客运管理办法》（建设部令第138号）（4）《关于优先发展城市公共交通的意见》（建设部建城[2004]38号文件）（5）《关于优先发展城市公共交通的实施意见》（中府[2008]40号）（6）《中山市城市总体规划（2005~2020）》（7）《中山市域公共客运交通规划（2005~2020）》（8）《中山市中心组团综合交通规划（2006~2020）》（9）其它相关依据2.现状分析与评价2.1.公共汽车公司经营概述中山市公共汽车公司组建于1975年，现为隶属于中山市城市建设投资集团有限公司管理的国有全资企业，是中山市规模最大的汽车客运企业和市内客运交通的主导企业，具有道路运输二级企业资质。
截至2008年9月，公司现有员工2794人，城市客车870辆，市内公交客运线路75条。
2007年完成客运量1.13亿人次，2006年营运收入2.85亿元，各项营运指标均保持良好的增长趋势。
2.1.1.公共交通特征参数从1996年至2007年的特征参数列于表2.1。
表2.1 公共交通特征参数表数据来源：中山市公共汽车公司。
2.1.2.公交运量中山市公共汽车公司客运量从1997年至2007年的历年变化情况见表2.2及图2.1。
表2.2 历年公交客运量变化情况数据来源：中山市公共汽车公司图2.1 历年客运量变化曲线图2.1.3.公司管理结构2.1.3.1.公司职员现状公司职工2794人，公司职工发展状况见表2.3及图2.2。
表2.3 中山市公共汽车公司职工历年变化情况数据来源：中山市公共汽车公司图2.2 中山市公共汽车公司职工人数历年变化曲线图2.1.3.2.组织机构在营运管理上，公司管理机构、层次见图2.3所示。
图2.3 中山市公共汽车公司组织机构图2.2.公交线路现状至2008年9月，中山市公共汽车公司营运的线路共有75条，在中山市中心城区内部营运的公交线路有35条；以中心城区为起点向外辐射的公交线路有15条；此外，还有25条不经过中心城区。
经过中心城区的公交营运线路现状详见表2.4。
表2.4 经过中心城区的公交营运线路现状数据来源：中山市公共汽车公司；资料截止日期：2008年9月。
在中山市中心城区内部营运的公交线路长度介于1.8公里至34.9公里之间，其中，8公里以下的线路有3条，占总线路的8.6%，8~20公里之间的有23条，占总线路的65.7%；21~30公里之间的有5条，占总线路的14.3%；31~34.9公里之间的有4条，占总线路的11.4%。
2.3.公交站场设施现状2.3.1.公交停车场与公交保养场中山市中心城区目前拥有停车场及保养面积共11.25万m2，如表2.5。
表2.5 中心城区现状公交车停车场情况数据来源：中山市公共汽车公司，资料截止时间2008年9月30日。
2.3.2.公交首末站目前中山市中心城区共有38个公交首末站，其中能够提供专门用地和设施的站点仅有富华总站和城南总站，其它均为占道首末站。
由于受周围用地限制，无法提供场地供夜间停车，车辆调头、会车、简单维修以及司售人员休息，较为严重地影响了公交车辆的运行效率、服务质量和公交线路的合理布线。
尤其是设在无配建设施的新村内的首末站，因占路停车，车辆起、制动的噪声，对居民的环境有较大的影响，居民反映强烈。
2.3.3.公交中途停靠站公交中途停靠站是公交线网结构的支点，其设臵的合理与否直接影响着公交服务的优劣和线网运作的效能。
图2.4 公交停靠站及站牌中心城区大部分公交站点集中分布在主干道上，其中港湾式公交停靠站有34个，主要布臵在中山一路、中山三路、中山四路、富华道、悦来南路、博爱路、莲员路、城桂公路等路段，其余均为占道停靠站，但部分站点有较好的小型候车廊。
2.4.公交车辆现状2.4.1.公交车类型及数量截至2008年9月，中山市公交公司共有营运车辆870辆，现状中心城区公交车辆万人拥有率约7.58辆/万人。
1997年至2008年9年间，中山市公共汽车公司运营车辆从315辆逐步增长到870辆（表2.7），年均增长16％，客位数达60人/车。
表2.7 中山市公共汽车公司车辆发展状况图2.5 中山市公共汽车公司公交车辆数历年变化曲线图中山市公共汽车公司车辆类型及数辆情况见表2.8。
表2.8 近年中山市公共汽车公司公交车辆类型及数量情况由表2.8可以看出，中山市公共汽车公司空调客车数量已经达到了690辆，占车辆总数的82％。
明显改善了主力线路与基础线路的运力结构和服务档次。
中山市地处南方，高温季节较长，提高乘车舒适性是提高公交服务水平的基本要求，增加空调客车的数量符合中山市的实际情况。
2.4.2. 公交车辆保养及使用情况根据统计，中山市公共汽车公司现有保养场平均每日完成的1 2级保养量为： 一级保养：30辆次/日；二级保养：10.3辆次/日。
目前中山市公交公司执行的车辆保养条例如表2.9所示。
表2.9 中山市公共汽车公司车辆保养条例2.5. 财务状况分析公共汽车公司现行票价标准如下：高级公共汽车，上车购票起价2元可乘坐10公里，普通公共汽车上车购票起价1元可乘坐10公里；10公里后采用分段计价，每三个站为一段，每增加一段加收票价0.5元；不足三站按三站收费；无人售票车实行每人2元的一票制票价，不设找零。
中山市公共汽车公司的收益主要来自售票收入，近年公司的营运收入情况见表2.10。
表2.10 中山市公共汽车公司历年营运收入统计2000年和2001年的年发送客运量增长达15.7%和13.3%，相应年营收增量达19.2%和21.7%。
中山市公共汽车公司的运营成本主要包括：司乘人员工资、燃油、保修、材料、轮胎消耗、营运车辆折旧、总公司管理费及财务费用等。
图2.6 公交公司运营成本结构上图显示了人工（司乘，修理）成本占据运营成本的27.82%，位于各项成本首位，从这一项可以反映中山市公共汽车公司是劳动密集型的企业，目前85%运营车辆（除了少量无人售票车）每班都配备司机与售票员各一名，人工成本相对过高；另一方面，线路重复系数大的路段上，车辆与司乘人员的利用率低。
以上运营成本结构为历史数据统计结果，随着2007、2008年油价的大幅上涨，燃油成本现已越升为各项成本的首位，建议政府对公交公司实行油价补贴，以保障公交服务水平。
2.6.公交出行特征2.6.1.公交出行方式分担中山市作为一个经济发达的中等城市，社会经济发展水平和相关产业结构决定其较强的人口流动性，另外中山市外来流动人口比重大，居民收入和消费水平层次差距差异又进一步决定了中山市居民出行方式多样化的特征。
根据2007年4月进行的居民出行调查显示出行方式中公交车的出行比例仍比较低，约4.2％，而约有39.8％的比例利用摩托车出行；流动人口100万中约40％的比例选用公交车作为出行方式。
调查结果显示稳定乘坐公交车的乘客日出行次数仅约为1.85次/人，大大低于城区2.89次/日的居民平均出行次数，这表明公交乘客在城市居民中的经济收入和消费水平处于较低层次，也同时表明公交的发展还有很大的潜力。
中山市居民出行各种交通方式分担率见图2.7。
图2.7 居民出行方式分担率2.6.2.公交乘客年龄构成通过调查得到公交乘客的分年龄组的乘客比例，见图2.8。
图2.8 公交乘客出行各年龄段比例出行乘客中以20-49岁的年龄段最多；随着年龄段的增加，出行人数有减少的趋势，符合普遍规律。
2.6.3.乘客选择公交出行的理由本次调查将乘客选择公交出行的理由分成：公交票价相对便宜、公交乘车方便、乘车相对安全和其他，数据统计结果如图。
从图2.9中可以看出票价相对便宜是市民选择公交出行的主要原因，占总比例的42.09%。
图2.9 市民选择公交出行的理由2.6.4.乘客不选择公交出行的理由本次调查将乘客不选择公交出行的理由分成：车内太挤、行车不准时、等车时间太长、票价太高、服务态度差、不方便、自有摩托车、自有私家车。
数据统计结果如图2.10。
图2.10 市民不选择公交出行的理由从图中可以看出等车太久和车内太挤是市民不选择公交出行的主要原因，两者占总比例的62.30%。
2.6.5.公交车站与目的地（出发地）的步行距离根据调查，乘客公交与目的地的步行时间如图2.11表示。