上海电务段安全防护员培训内容
电务系统施工安全员 驻站联络员 现场防护员培训规范(含科目指导书).doc
电务系统施工安全员驻站联络员现场防护员培训规范(含科目指导书)电务系统施工安全员、驻站联络员、现场防护员培训规范（含科目指导书）类别培训科目培训目标培训内容培训形式培训学时考核形式理论岗位任职条件及必备素质概论系统了解驻站联络员、现场防护员任职条件及应具备的安全生产知识、技能、岗位形象和基本礼仪。
结合各科目内容进行系统概述脱产 0.5 统一组卷、闭卷、笔试法律法规及安全规章掌握与本岗位相关法律法规及安全规章知识，了解本岗位权利、责任和义务，增强安全责任意识。
《安全生产法》、《技规》、《事规》、《维规》、《铁路劳动安全》、《电气化铁路有关人员电气安全规则》、《电务系统劳动安全管理制度》、《电务安全十项卡死制度》及本单位《劳动安全管理办法》等有关内容。
自学/脱产 1/1 统一组卷、闭卷、笔试营业线施工安全管理了解营业线施工安全管理基本要求，掌握本岗位在营业线（含普速、高铁）施工安全管理中应遵守的有关规定。
《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发〔2012〕310 号）、集团电务系统及各单位制订的铁路营业线施工安全管理实施细则等有关内容。
自学/脱产 2/2 统一组卷、闭卷、笔试登记、销记及楼内外联络登记掌握《行车设备检修（施工）登记簿》（运统一 46）登、销记及《楼内外联络登记》的填记方法。
《广铁（集团）公司关于发布广铁集团运统-46 填记管理办法的通知》（广铁运发〔2013〕282 号）。
、《楼内外联络登记簿》填记格式及要求。
自学/脱产 1/1 统一组卷、闭卷、笔试联络工具、防护用品的使用掌握联络通讯工具、录音笔、防护口笛或口哨、防护旗、防护灯等防护用具及防护员专用防护服、胸牌1.GSM-R 手机、有线对讲电话（广播）、无线对讲电话、公网手机等联络通信工具的使用、保养方法及自学/脱产 1/1 统一组卷、闭卷、笔试的配戴、使用与保养、管理。
优缺点、适用场景，工作中的优先次序等说明及演示。
2.录音笔使用、保养与录音文件的保存及分析。
防护员培训
⑫防护范围的规定： 自动闭塞区段所有驻站联络员只能承担所在站和相 邻一个区间的防护任务（即一站一间），相邻两区间 同时封锁时或半自动闭塞区段可同时承担所在站和相 邻两个区间的防护任务（即一站两间）。所有工地防 护员只能承担本线一处作业时的防护任务。
⑬驻站联络员防护处所的规定 ①利用列车间隔作业时：时速 120km/h 以上提速区 段，每名驻站联络员不得同时承担超过 2 处的施工防 护任务；时速120km/h 及以下区段，每名驻站联络员 不得同时承担超过 3 处的施工防护任务；有调车作业 的中间站作业时，每名驻站联络员不得同时承担超过 2 处的防护任务；无调车作业的中间站作业时，不得 同时承担超过 3 处的防护任务。新丰镇、西安东、宝 鸡东、安康东等编组站每名驻站联络员不得同时承担 超过 2 个编组场共计 3 处施工作业的防护任务。同时 承担站内和区间防护任务时防护处所总数不得超过 2 处。
七、工地防护员一日作业标准。 ㈠准备作业 ①点名时，应掌握施工作业防护项目、作业地点及 施工负责人布置的防护注意事项。 ②穿好防护服装，检查通话设备、防护用品是否状 态良好、设备齐全。 ③携带上岗证，通话设备（电话、电线、挂线杆或 报话机）、手信号旗（红黄色各一面）、信号灯（红 黄色，昼间可不带）一个、移动停车信号牌、响墩和 减速信号牌、作业标（标、牌、响墩及数量根据施工 防护条件需要确定）、喇叭（或口笛）一个、记录本 一本、双色笔一支、钟表一个。 ④与中间联络员确定联系方法，与驻站联络员确定 编号情况。 ⑤随施工作业人员去施工现场。
第三节防护员工作的基本要求及作业标准 一、防护员的资质要求及管理 ： ⑪防护员由培训考试合格的正式路工担任。 ⑫防护员实行分级管理。防护员按照防护职责和 业务素质分为 A、B 两级。 A 级防护员可以承担所有防护任务，B 级防护员 可以承担工地防护和中间联络防护任务，驻站联络 员必须从取得A 级资质的防护员中选拨。 每个工区应至少配备 2 名取得 A 级资质的防护员 和 2 名取得 B 级资质的防护员。
防护员安全培训课件
科室分工
各电务（通信）段要加强防护员管理，安全科要指 定专人负责，建立健全防护员管理台帐并实行动态 管理，监督落实防护员按照资格等级从事相应的防 护工作；职教科要本着“实际、实用、实效”的原则， 制订培训方案，建立考试题库，按时组织防护员安 全培训，确保培训合格、素质达标。各单位要加强 上线作业防护工作的检查，将上线作防护设置及防 护员的履职情况作为各级干部现场检查的重要内容 ，检查情况纳入考核。
第一次明确了“上线”、“作业”的含义。 上线系指：设置有护网的线路区段（含站内），需进
入护网内的；未设护网线路区段可能侵入限界的。 作业系指：天窗点内和天窗点外进行的固定设备
养护维修、工程施工、检查巡视、故障处理、抢险救 援和设备除冰（雪）、捡拾垃圾、除草等作业，以及 各类邻近营业线施工。
第17条 现场作业人员与现场防护员必须坚持同去 同归，作业中不得单独离开防护范围从事其它作业 。作业地点变动，必须及时通知现场防护员，不准 超出防护范围作业。
第18条 在桥梁上行走和避车时，严禁踩踏有裂纹 、放置不平的水泥踏板，严禁依靠护栏，防止高空 坠落。在桥梁上、隧道内作业时，应在桥梁避车台 、隧道避车洞内避车。作业人员要掌握作业点的具 体避车台（洞）位置和到达避车点时间，提前下道 避车。
4．当驻站防护员需进入机械室处理或判断故障时 ，必须先通知现场作业人员下道避车，在确认现场 人员已经撤至安全地点后方可离开行车室。
5．故障处理完毕后，驻站防护员要确认现场人员 全部撤至安全地点后，方可在运统-46销记恢复设 备使用。
线避车制度；避车一律到距离作业地点较近的路肩 ，工料机具带出限界以外。天气不良或瞭望条件困 难地段，必须坚持多线避车（任何一线来车都下道 避车）。
防护员基本知识讲课
根拧紧3根，木枕可每隔1根钉紧6根； ▪ ⑶半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2
▪ （3）在进站道岔外方线路上施工，对区 间方面，以关闭的进站信号机防护；对车 站方面，在进站道岔外方基本轨接头处 （顺向道岔在警冲标相对处）线路中心， 设置移动停车信号，如图
▪ （4）双线区段，在站界标至出站道岔的 线路上施工，对区间方面在站界标相对处 线路中心，设置移动停车信号，如图
▪ （三）道岔施工（含警冲标至道岔尾部线 路）
▪ (6) 在道岔上进行大型养路机械施工时， 如延长移动停车信号防护距离后，占用其 他道岔时，其他道岔应一并防护。
第三章 放行列车条件
▪ 一、施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得 超过经常保养（速度＝120km/h）容许偏差管理值。列 车速度Vmax＞45km/h时,工务设备状态符合铁路线路、 桥隧修理有关规定。列车限速Vmax≤45km/h时，线路状 态应符合下列要求：
▪ （2）双线区间在一条线路上施工，防护 办法
▪ 双线区间两条线路同时施工，防护办法
▪ （4）施工地点在站外，距进站信号机 （或站界标）少于800m时，防护办法
▪ （二）站内线路或道岔 ▪ （1）在站内正线线路上施工，防护办法
▪ （2）在站内正线道岔上施工，防护办法
▪ （3） 在站线线路上施工，防护办法
▪ 五、故障处理后的放行列车条件由工务段现场 负责人决定。
▪ 六、在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时， 应遵守下列规定：
防护员培训
第一章施工防护工作的基本要求第一节防护工作的重要性一、铁路运输的特点和要求：1、特点：《技规》总则铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
2、要求：为了进一步深化改革，推进铁路的跨越式发展，在运输业中立于不败之地，继续发挥主干作用，因此就要求铁路要尽快适应运输业的总体要求，即“安全正点、方便快捷、高速高效”。
铁路要想在运输业中占有一席之地，起主导作用就必须达到“安全正点、方便快捷、高速高效”的要求。
第二节防护员的基本条件和职责《铁路工务安全规则》第2.1.9条现场防护员必须由“正式员工”担任，实习生、临时工、劳务工不能担任防护员。
对于铁路运营单位施工防护员，必须是本单位的正式员工，对于承担铁路营业线新建铁路营业线技术改造工程施工的，隶属于铁路工程局的施工队伍，其防护员应是工程局的正式职工。
第三节防护员工作的基本要求及作业标准一、驻站联络员作业标准㈠、准备作业：1、着防护服，佩戴上岗证及臂章，按规定时间到达行车室进行登记签认：2、与工地防护员通话，报告情况并对表；3、应带电话机、对讲机，电话记录本、笔．㈡。
作业程序1，登记；①按“运统一46…格式要求进行作业登记；②按规定要求署名和签认；③将登记情况向工地汇报．2，传送：①熟悉行车用语，了解运行情况，及时向工地发出．预报和确报：②根据工地指令，做好封锁要点申请，及时向工地传达调度命令，并要求复诵；③每隔3—5分钟与工地通话一次。
3，消记：①复诵工地开通要求，记录开通时间；②开通登记符合规定要求；③向工地传达调度命令，并要求复诵；④根据工地指令，做好恢复常速的消记。
二、工地防护员作业标准(封锁带慢行的施工）㈠，准备作业1、应带电话机、对讲机、红、黄信号旗各一面，喇叭(或口笛)、减速地点标2块、停车信号牌2块、短路铜线、钟表、时刻表、通话记录本，笔；2，与驻站联络员通话，了解运行情况，并校对钟表；3、与两端防护员遁话，了解位置及准备情况；4、将防护员到岗情况向施工负责人汇报．㈡、作业程序1、根据施工负责人指令，及时向驻站联络员申请施工命令；2、抄录施工封锁命令，复诵并向施工负责人汇报；3、根据指令，向两端防护发出设置防护的命令(喇叭一短一长声，红旗作圆形转动)，并设置工地停车信号牌，显示停车手信号；4、得到回复信号后，向负责人汇报防护设置情况；5、根据负责人命令，撤除工地两端停车信号牌，通知两；端防护员撤除响墩(喇叭一长一短声，黄旗头上左右摇摆)，并在工地设置减速手信号；6、得到回复信号后确认封锁防护撤除，向驻站申请开通线路；7、抄录开通命令，复诵并向负责人汇报；8、来车时，及时向工地发出警报信号，并站在来车方向地点标处准确接车；9、根据负责人的指令，撤除并通知两端撤除慢行防护(喇叭一长一短声，拢起黄旗作圆形转动)得到回复信号后，通知驻站，恢复常速，并向施工负责人汇报；10、根据负责人的指令，遁知作业完毕，防护回撒；11，作业过程中，应3—5分钟与驻站联络员联络一次，同时加强晾望，邻线或本线来车，通知作业人员、机具及时下道，并注意是否侵入限界．三、端头防护员作业标准(封锁带慢行的施工)㈠。
铁路防护员基本知识学习资料
防护员基本知识一、填空题1.施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定。
2.防护员须经三级培训考试合格的合同制员工担任，且须取得相应资质。
3.施工和维修作业须设置驻站联络员和现场防护员，且不得临时调换。
4.现场防护员应根据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和机具布置等情况确定站位及移动路径，防护距离为 20 米，且须让作业人员、机具在视线范围200米内。
5.当驻站联络员联系不到现场防护员时，应及时和车站值班员沟通，用无线列调联系司乘人员在该作业范围内注意瞭望，加强鸣笛或减速慢行，必要时采取紧急制动。
驻站联络员不得随意离开车站运转室，确需离开时必须通知作业人员下道避车，并确认作业人员下道完毕后方可离开。
6.现场防护员不可全部依赖防护通讯设施，应提高警惕、加强瞭望；在瞭望条件不好的特殊地段或通讯盲区，必须按规定设置中间联络员，采用区间电话通讯方式或传话方式，确保通讯联络畅通。
如若防护通讯信号不良或中断时，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，下道避车。
7.驻站联络员与现场防护员应至少 3-5 分钟联络一次，及时通报列车运行情况，要按照闭塞、通过车站、接近、通过作业地点的方式进行预报和确报。
现场防护员接到来车通知后，应立即组织现场作业人员停止作业，下道至安全区域避车，严禁工具、材料侵入限界。
8.封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。
9.凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。
10.防护员必须按规定穿防护服、佩戴防护标志、携带防护备品，站在瞭望视线较好的位置。
11.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，应在作业地点两端500-1000m 处，列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。
12.每名驻站联络员不得同时超过 2（含 2 处）处防护任务；同时有线上、线下作业时每名驻站联络员不得同时超过 3（含 3 处）处防护任务；所有现场防护员只能承担 1 处作业的防护任务。
最新工务段防护员培训班材料
工务段防护员培训班材料二OO八年六月十二日第一章：线路防护工作的重要性铁路运输的重载和提速，对我们工务部门提出了新的挑战，工务段要在一是要在我港运输量逐年加大，列车重载破坏力加大的情况下保证设施的质量均衡。
二是要在列车逐年密度加大难以要点的情况下对设备进行维修保养。
工务人员所处的作业环境，从地形地貌上来看，有坡道、曲线、桥隧、路堤、路堑等。
在气候上来看，有晴天、雨天、雾天或雪天等。
所有这些客观因素，很大程度上影响了我们线路上作业人员的听觉或视觉。
如果由于听觉或视觉受到干扰，不能及时发现过往车辆，则有可能导致作业人员人身伤亡事故地发生。
如果施工机械突然发生故障无法撤出限界，如果施工作业因故未达到放形列车的最低标准，或者我们的线桥设备突然发生危及行车安全的故障，列车开来时又没有防范措施，则都有可能造成行车事故的发生。
所以，线路上的施工防护工作，具有十分重要的意义。
在线路上施工作业，安全防护工作是确保行车安全和作业安全的重要手段和必要措施。
防护工作的好坏，直接关系到我们的人身安全和行车安全。
在我港列车重载、密度相对较大的情况下，要做到施工安全，预防为主则是前提。
任何施工作业，都要有安全预防措施，各种制度和措施必须严格落实到位，真正做到预防保护。
预防保护其实是一种关爱，首先它包含了对人的生命的尊重和关爱，也包含了对设备财产的关爱。
安全生产的最终目的，就是在关爱人的生命和保护设备财产的前提下，去创造生产效益。
如果不注重安全防护，如果我们的防护员工作失职，那结果绝对不是关爱，而一定是伤害！！所以，安全防护工作非常重要实施安全防护工作的防护员的职则尤为重要。
这也是公司及我段举办这次防护员培训班的目的。
第二章：防护员的基本条件和职责防护员按工作负责范围一般分为驻站联络员、工地防护员、工地两端防护员和中间联络防护员四种。
我段线路施工作业主要采用驻站和工地两种防护方式。
施工安全防护工作除要加强安全防护硬件建设外，最重要的是提高人的素质。
防护员教育培训
工地防护员的作业程序：检查试验通讯设备；校 对时间；坚持了望，定时通话；向施工负责人报告列 车运行情况；向驻站联络员传达施工负责人的指令及 现场施工进度，来车前督促机具、人员下道避车；熟 悉自己防护管段的既有线具体里程。 严禁在线路两侧2 m范围内进行机械挖掘及推土 作业，大型机械作业时应实行“ 一机一人 ”监督防 护制度。 施工现场要有“三有”：有施工安全协议，有项 目安全技术措施，有经过铁路局审批的施工方案，方 可进行施工。
视觉信号包括信号机、信号牌、信号灯、信号旗、火炬发出的光色， 及人的陡手动作表示的信号。
工务、工程施工使用的移动信号标志有：停车信号牌、减速信 号牌、减速终端信号牌、减速地点标、T、K字牌、作业标。
作业标应设在施工线路及邻线距施工地点两端 500~1000m处。单线设在列车运行方向左侧距钢轨 头部外侧2m以外，双线设在线路外侧距钢轨头部外 侧2m以为。 手信号分信号旗和信号灯。一般情况下是夜间使 用信号灯，昼间使用信号旗。工务和工程施工作业使 用的信号旗有红旗和黄旗两种。信号旗在使用中有展 开和拢起两种方式。
防护员安全教育培训
安全须知
目
防护信号及标志
施工安全防护员的基本条件
录
施工安全防护员工作的基本要求及作业标准
三级雨量警戒管理办法
安全须知
防护信号及标志
铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的基本颜色及其代表的意义如下：
红色————停车 黄色————注意或减低速度 绿色————按规定速度运行
三级雨量警戒管理办法
根据对区间防洪地点及防洪重点设备的评判，将区间防洪 能力分为红色、橙色、绿色3个等级。
雨量警戒分为出巡警戒、限速警戒、封锁警戒3个等级。 降雨量达到“出巡”及以上警戒值，领导小组成员和各防 洪地段巡查人员共同出巡和执行雨中看守，并派遣驻站联络员 到车站进行驻站。驻站联络员每隔10～15分钟与巡查人员、施 工负责人联系1次，掌握防洪地段的现场情况，及时向车站值 班人员进行汇报。
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盛年不重来，一日难再晨。
及时宜自勉，岁月不待人。
上海电务段安全防护员培训内容第一章总则第一条★凡进行各类施工（含施工准备）、维修、检查等作业，必须指派驻站联络员（室内防护员）、现场防护员（室外防护员），未设专职防护严禁上道作业。
第二条★维修作业坚持“行车不施工，施工不行车”的原则。
第三条★凡影响营业线行车设备稳定、正常使用、行车安全的各种维修作业项目，均应在天窗时间内进行。
第四条★高铁上道维修、检查和施工作业都必须安排在天窗时间内进行。
天窗时间以外，任何人员禁止进入防护栅栏、桥面或隧道内。
第五条★上道必须申请。
凡需进入线路道床范围内实施的作业均为上道作业。
施工（配合施工）、天窗点内作业必须执行4“双调度命令”制度，即段网“现场作业系统控制”平台申请段调度命令和车间确认的派遣单号，路局调度所发布的施工调度命令。
第六条★每次上道前，室外防护员必须与室内防护员（驻站联络员）联系，得到同意后，方可上道。
第七条★室内外防护员应明确进出作业现场的行进路线、作业等待区（安全岛）和跨越线路的跨越地点，行进路线、作业等待区（安全岛）和跨越地点由车间主任及以上人员确认，报段批准，并须明示。
第八条★天窗点下达前，作业人员可按照规定行进路线进入作业现场，并在划定的等待区（安全岛）等待，点前不得跨越线路。
特殊站场进出作业现场必须跨越线路时，根据制定专项的劳动安全卡控制度和办法，在室内驻站联络员防护、确认情况下，室外人员方可经由确定的跨越地点跨越线路。
第九条★所有作业人员步行前往作业现场，应在作业负责人的组织下列队集中行走。
室外防护员带队，作业负责人殿后，至作业现场。
第十条★必须做到一处作业1人防护（室内外各一名防护员），作业不得超过天窗修作业区域。
第十一条★防护员必须经电务段培训考试合格并持证上岗，所有上道作业人员必须穿戴带有反光条的防护服。
第十二条★安全防护的基本要求是：“上道必要点、来车必通知、下道必确认、“专职集中防护，集中立队迎送”规定。
第十三条安全科是段劳动安全防护管理职能部门，必须认真履行日常管理职责。
第十四条车间要加强劳动安全防护管理，督促执行各项规定要求。
第十五条工区要认真执行各项劳动安全防护制度。
第十六条★劳务工上道作业必须由路工带领，派专人全过程防护，同进同出。
第十七条电务作业人员在外单位安全防护的基础上必须单独设置防护人员第十八条★高铁（不包括涉高工区）不设置现场防护员需满足以下条件（1）垂直天窗时间内设备施工和维修作业。
（2）作业区域内无自轮运转特种设备等有动力的车辆作业时。
第十九条本细则适用段内全体从业人员，包括职工、劳务工、见习生、实习生以及为电务段提供劳务的民工等。
第二章防护员培训教育第二十条劳动人事科负责组织对防护员培训教育考试,经考试合格,核发防护员上岗证。
第二十一条防护员培训教育列入铁路职业技能培训内容，每二年组织一次复训，视情况增加培训次数。
第三章防护员日常管理第二十二条★防护员必须在信号工岗位上工作满一年或以上的在职职工且有较强的工作责任心，业务熟练，应变能力强。
有耳疾、眼疾等身体欠佳，工作能力不强者不能担任防护员。
第二十三条★工长要掌握防护员的实际情况，根据不同的作业项目安排防护工作，提出劳动安全防护重点。
对防护时间、地点、作业标准化以及联络方式等，当面进行详细布置。
第二十四条★工区安全员要协助工长执行班前预想、班中检查、班后分析制度，检查防护工作是否标准，协助工长分析防护工作、预想和提出安全措施。
第二十五条段、车间每月对工区的防护工作进行检查，检查情况纳入“劳动安全卫生评价表”。
关键地段的作业防护纳入“三源”控制，实行群防群控。
第二十六条劳动安全防护工作及防护员的履职情况作为各级管理干部现场检查的重要内容，加强劳动安全防护的检查指导。
第二十七条段专职劳动安全员每季对防护员队伍进行分析，并作为安委会内容之一。
第二十八条★劳动安全防护用品和用具应指定专人进行管理，定期检查，确保其性能良好、标志清晰。
第二十九条★上道作业（班前预想会至作业后点评会）室内外防护员必须做好全过程通话录音。
第三十条★防护员在防护期间发生以下行为之一的取消防护员资格，并纳入电务段月度考核。
1、擅离职守2、参与作业3、驻站联络员漏报车次、通报车次不及时或错报车列信息。
4、室外防护员未及时通知并监督作业人员及时下道，机具侵限未发现。
5、室外防护员未向驻站联络员申请同意，私自上道。
6、工作期间发生劳动安全险情。
7、抽查防护基本制度、知识概念模糊、错误。
8、其他行为影响担任防护工作的。
第三十一条防护员权利1、★防护员具有权威性，防护员有权对不听从指挥者先停止其作业，然后逐级汇报。
2、段、车间应保障防护员权益，为防护员创造有利于工作的环境和条件。
对及时纠正、阻止作业人员违章作业，避免劳动安全险情、事故发生的，按照《上海电务段安全奖惩办法》给予相应奖励。
第四章防护员工作标准第三十二条驻站联络员工作标准1、★驻站联络员上岗时必须穿着工作服，佩戴上岗证、驻站联络员标志（袖章）、携带无线对讲机(无线电台必须配置耳机)、笔、《上海电务段驻站防护控制表》、《上海铁路局施工、检修作业派遣单》录音笔。
高铁驻站联络员还应携带GSM-R手机。
2、★驻站联络员上岗前必须参加作业安全预想会，掌握防护对象、作业内容、作业区域、行走路线等情况，与室外防护员和作业人员统一无线对讲机频道，试验无线电性能良好，并领学安全卡控措施。
3、★驻站联络员上岗作业时，必须提前（施工作业提前40分钟,有前慢行的施工作业为慢行开始时间提前40分钟）到车站信号楼（行车室），办理登记手续。
4、★天窗点内上道施工（施工配合）前，驻站联络员在得到段调度发布的准许施工（施工配合）作业的调度命令后，即在派遣单“段调度命令号”栏注明段调度命令号后，方可在车站“运统－46”内登记；在接到路局调度所发布的施工调度命令后应复诵，并立即将调度命令号码登记在派遣单内。
按规定组织施工（施工配合）作业。
5、★驻站联络员必须遵守车站行车室有关工作制度和纪律，不得妨碍车站行车工作。
作业过程中必须严格执行作业标准，密切监视列车运行情况及调机动态，与车站值班员加强联控，严禁擅自离岗，不得中途擅自换人，严禁做其它与防护无关之事，因特殊情况必须离开时，必须通知现场人员下道，停止作业，重新回岗须确认已通知到室外所有防护员。
6、★遇有多个驻站联络员共同执行防护任务时，应预先设定好每个驻站联络员的防护区域及同室外联系通话的依次顺序，防止互相干扰。
7、★驻站联络员应随时确认控制台信号显示，严格执行“三确认”制度：确认室外防护员姓名、确认室外防护员听清、确认室外作业人员、机具下道。
必须做到“五勤”：勤看控制台（或显示屏）和TDCS/CTC信息显示，勤与值班员联系，看不清、听不清要勤问，勤向现场防护员传达列车运行情况，勤与现场防护员复诵、核对通话内容，并掌握室外作业地点转移等反馈信息8、★驻站联络员在防护期间应及时正确地把邻线途经列车车次、邻站开车时间、列车进入闭塞分区的时间（动车组相距四个接近区段，其他列车相距二个接近区段），通过车站时间等信息通知到室外防护员。
监督现场作业人员停止作业，下道至安全区域避车，并按要求认真做好防护记录，准确规范填写《上海电务段驻站防护控制表》。
9、★驻站联络员在复诵时必须用语标准，做到“呼唤-应答”及时准确；发生与室外防护员通信联络中断时，应立即采取站场广播、手机联系或其他通信方式通知室外防护员及作业人员停止作业、下道避车（机具撤离到安全区域）。
空闲时期每3分钟与室外防护员进行一次联络（询问作业人员所在地点、作业情况等），室外不应答视为联络中断。
10、驻站联络员在未设车站值班员的集控站、无人站驻站作业时，应根据CTC车务终端显示的列车到发情况及时通知室外防护员。
11、★驻站联络员必须于室外作业人员出发前或室内作业人员进入继电器室前开始通报行车情况。
在未得到所有现场作业人员已返回至安全地点（高铁必须撤出封闭设施以外）的通知前不准离岗。
12、★高铁驻站联络员在防护期间应与室外专职防护员保持通讯畅通，及时掌握施工作业情况，一旦遇到通讯联络中断或联络困难、通话不清时，严禁盲目销点，必须待通讯联络恢复后，得到现场施工负责人确认作业结束，并已回到安全地带（封闭设施以外）后，方可销点。
第三十三条★室外防护员工作标准1、室外防护员必须专职设置，不得兼做与安全防护无关的事。
2、室外防护员上岗时必须穿戴带有“防护”、“反光条”的专用黄色防护服,携带上岗证、防护员标志（袖章）、无线对讲机、口哨、录音笔。
涉及作业人员较多或施工规模较大时应使用电喇叭。
高铁室外防护员还应携带GSM-R 手机。
3、室外防护员必须参加作业安全预想会，掌握防护对象、作业内容、作业区域、行走路线等情况，与驻站联络员和作业人员统一无线对讲机频道，试验无线电性能良好，并领学安全卡控措施。
4、室外防护员在本站作业时作业人员离开工区时起；邻站作业时作业人员到达邻站时起；区间作业时离开工区或交通工具时起开始防护。
5、现场防护员在未得到驻站联络员准许上道的通知前，不准上道作业；未得到驻站联络员在岗防护的通知前，不准上道作业；得到驻站联络员下道的通知后，应立即组织作业人员下道至安全地点。
上道作业人员的作业范围不得超过天窗修作业区域，并严禁在天窗区域与非天窗区域交界的两线间避车。
6、施工慢行区段配合相关单位的上道作业，现场防护员必须及时掌握列车运行情况，来车时及时通知，停止本线作业，及时下道至安全地点列队避车，未经防护人员同意不得再次上道。
7、室外防护员在作业人员赶赴（返回）作业地点的途中，监督作业人员必须在距钢轨头部外侧3米以外的路肩上依次行走，前后最大距离保持在50m以内。
8、一个作业点需设一个防护员，防护员必须督促作业人员遵守“集体作业”制度，与作业人员一般保持3米距离立岗瞭望，并随作业人员同步移动或转移地点，每一处作业点的防护距离为以防护员为中心直径50米范围。
9、来车时室外防护员必须按邻线来车最迟下道时间的规定，严格与驻站联络员确认作业人员已下道至安全地点。
邻线来车最迟下道：动车组相距四个接近区段，其他列车相距二个接近区段必须下道。
10、室外防护员在执行防护工作时做到“三看”：一看作业人员是否下道完毕；二看使用的工具是否带到安全处所；三看机具、材料是否超限，并报告驻站联络员。
11、避让列车时，室外防护员必须引领所有作业人员在安全地点，集中立队，面向列车迎送。
12、室外防护员每3分钟须与驻站联络员进行一次联络（通报作业人员所在位置、作业情况等）一旦与驻站联络员通讯联系中断，须立即通知作业人员下道,把作业人员、机具撤离到安全区域，然后用手机或其他方式与驻站联络员联系。
每次转移作业地点时，必须与驻站联络员联系，报明新的作业地点。