城市轨道交通车站公共空间景观设计
地铁车站外部空间景观美学设计研究
１ 地 铁 车 站 外 部 空 间 景 观 美 学 设 计 的
重 要 性
我 国 内地 城 市 地 铁 建 设 正 处 在 发 展 阶 段 ，车 站 设计 成 为 焦 点 ， 不 论 是 其 建 筑 形 式 ，还 是 出入 口 的位 置及 其连 接 的 外部 空 间 都 会 对周 围 环境 产 生影 响 ，因此 正确 处理 车 站 设计 与城 市景 观 的 关系 、创 造 出独 具 魅力 的城市 地 标 及高 品质 的车 站外 部 空 间显得 极
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随着 城 市 的快 关注 ，成 为城 市
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阮 如 舫 赵 晟 字
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城际轨道交通工程景观规划设计研究——以青岛市轨道交通11号线为例
建筑规划与设计D0l:10.16767/ki.10-1213/tu.2020.12.032城际轨道交通工程景观规划设计研究—以青岛市轨道交通11号线为例马德兴青岛市市政工程设计研究院有限责任公司摘要:轨道交通具有的便提、高效、环保等特点，使其成为城区内外出行的主要交通方式。
结合沿线环境特色打造的线性景观成为出行过程中观赏的重点，同时也成为塑造城市形象的名片。
青岛市轨道交通11号线以打造优美风景线为目标，通过对全线区间及站点景观统一设计，通过不同的措施及手段将其打造为极具生态、文化、和谐、魅力的景观线，进一步优化了居民出行环境，提升了城市形象，增强了城市综合力。
关键词:城际轨道交通；景观规划；生态和谐；多元文化1引言城市轨道交通极大便利了居民的出行，但同时由于其大体 量、连续封闭的空间形态，不可避免对沿线环境产生噪声、遮阳 等不利影响。
然而，因其线形特点，高架轨道能形成景观廊道，具有巨大的景观价值和开发潜力，能为所处的城市增添亮丽的 景色w。
本文主要以青岛市高架轨道交通丨丨号线为例，总结分 析项目成果,梳理其特点及创新点，以期为相关项目研究提供 借鉴。
2项目概况青岛市轨道交通11号线位于青岛市崂山区和即墨区境内，线路起点为崂山区苗岭路和深圳路交口处，沿苗岭路、滨海公 路、大田路、皋虞河向北,终点为鳌山湾，全长58.35km。
景观规 划设计范围崂山区段为辽阳东路至区界，长约20km,总面积约 36万平方米,其中市政段约9.5km,面积约20万平方米,农林段 约10.5km,面积约16万平方米。
即墨蓝色硅谷段范围为区界至 鳌山湾站，全长约28km,绿化带宽度11m,总面积约30.8万平 方米。
3规划设计理念生态和谐的魅力路线,青岛速度的活力典范。
本设计将轨 道交通沿线打造为兼具交通衔接、外围疏散、生态共融的城市风 景线，坚持生态、绿色、简约、共融的设计理念,结合山、海、林、田、城，密切串联高端金融、科研教育、会议展览、休闲度假、生态 宜居、特色农业等多种业态布局，将其打造为风景靓丽、景观突 出、空间开放、文化传承、体验多样的景观轴线。
城市轨道交通站点空间布局模式探析
Value Engineering0引言轨道交通作为解决大都市交通问题，引导城市人口及功能疏散的重要工具，已经成为我国各大城市公共交通系统的重要组成部分[1]。
伴随着城市轨道交通发展延伸，轨道交通沿线站点的价值也日益突显。
城市轨道交通在“十四五”期间将从“建设为主”向“运营、经营并举”转换[2]，如何通过科学规划轨道交通站点空间布局，实现城市轨道交通进入运营转换期的高质量发展，是新时代的重要研究课题。
国内外学者对城市轨道交通站点开展了不同层面的研究。
国内研究多集中于空间整合开发[3]、土地利用布局[4]、站点周边业态环境[5]、公共空间设计[6]以及地下空间开发[7]等，同时也有学者结合TOD 、SID 等模式理念[8]探求站点的规划布局之路。
而国外学者目前对轨道交通站点周边的研究大多集中在衔接设施规模[9]、规划布局[10]以及衔接空间设计[11]等方面，较国内而言更综合而细微[12]。
本文通过总结城市轨道交通站点空间功能，对站点功能及特点进行分析，并梳理了当前3种主要的城市轨道交通站点空间布局模式，对各模式的优劣特点和适用条件开展分析，以期深入探求城市轨道交通建设存在的瓶颈问题。
1城市轨道交通站点空间功能及特点分析1.1城市轨道交通站点空间功能分析空间是人们活动的载体，所配备相应的功能可以满足人们的需求。
而轨道交通站点在城市公共空间两大重要功能是交通换乘和休闲，分别与站点换乘活动和居民休闲游憩活动息息相关。
围绕轨道交通站点规划建设的空间功能主要有城市综合交通功能、商业功能、市政公建功能、改善城市环境及防灾功能等[13]，在此基础上本文总结3种空间功能如下。
1.1.1空间集散功能轨道交通站点的集散功能主要体现在人群和车辆的分流以及通勤与漫游人流的集散。
将轨道交通站点与城市道路相连接，通过人车分流与人群集散，高效提升城市运行效率。
空中型的高线花园，从空中直接联结城市和轨道交通站点，充分利用立体城市空间使行人避免车辆干扰。
《城市轨道交通站点综合体开发建设方案》
《城市轨道交通站点综合体开发建设方案》城市轨道交通站点综合体是指将城市轨道交通站点与周边土地资源进行有机整合，开发建设多功能、综合性的城市交通枢纽。
这种综合体的建设旨在提供便捷的出行方式，改善城市生态环境，促进土地资源的合理利用，并为城市居民提供丰富多样的商业、文化、休闲等服务。
为什么需要城市轨道交通站点综合体？随着城市化进程的加速和人口的增长，城市交通问题日益突出。
传统的交通方式已经难以满足人们的出行需求，城市轨道交通作为一种高效、便捷的交通方式，得到了广泛的推广和应用。
然而，单纯的交通功能已经不能满足人们的需求，人们对于交通枢纽的要求不仅仅是一个出行的场所，而是一个集交通、商业、文化、休闲于一体的综合性空间。
因此，城市轨道交通站点综合体应运而生。
城市轨道交通站点综合体的功能与特点城市轨道交通站点综合体的建设需要充分考虑人们的出行需求，注重提供多元化的服务功能。
在传统的交通功能之外，它还应提供商业购物、文化娱乐、休闲健身等多种服务，满足人们在出行过程中所需的各种需求。
城市轨道交通站点综合体的建设应注重环境友好和可持续发展，通过合理规划和设计，减少对土地资源的浪费，增加绿地、景观等公共空间，为城市居民创造良好的生活环境。
城市轨道交通站点综合体建设的关键要素城市轨道交通站点综合体的建设需要考虑多个关键要素，以下几个方面尤为重要：1.土地资源整合城市轨道交通站点综合体的建设需要合理利用周边土地资源，确保整个综合体的功能完备。
通过与开发商、地产公司等合作，协调土地使用权，优化空间布局，最大限度地利用有限的土地资源。
2.设计规划城市轨道交通站点综合体的设计规划需要考虑交通便捷性、空间利用效率和环境友好性。
合理规划站点出入口、商业空间、休闲区域等功能区，确保交通流线顺畅，用户便利。
3.合作建设城市轨道交通站点综合体的建设需要跨部门、跨行业的合作。
除了政府相关部门的支持和协调之外，还需要与轨道交通公司、开发商、商家等各方进行紧密合作，实现资源共享、优势互补。
城市轨道交通地下车站出入口、风亭建筑设计分析
城市轨道交通地下车站出入口、风亭建筑设计分析摘要：在城市规模不断扩大化的当下，城市轨道交通在城市发展中起到的作用越来越大，因此有越来越多的轨道交通被建设。
城市轨道交通地下车站的出入口关联着城市和地铁，而风亭是地铁地面附属物，虽然两者的建筑体量都不是很大，但是却关乎着乘客出入安全性和便捷性，也影响着整个城市的形象，需要重视其设计方案。
本文主要分析在设计城市轨道交通地下车站出入口和风亭时的难点和原则，有效融合出入口、风亭建设和城市环境。
关键词：城市轨道交通；地下车站；出入口；风亭引言：城市轨道交通是城市中一个主要交通工具，因其安全准时、通畅便捷、高效、运量大等优势受到人们的青睐，在城市运行中起到越来越重要的作用。
城市轨道交通在城市中的广泛应用，在一定程度上缓解了城市交通压力，更适合我国的城市化发展进程，逐渐成为越来越多城市的交通建设之选，促进了我国城市轨道交通的发展。
在建设城市轨道交通中，要合理设计出入口和风亭，依次提高乘客出入安全性、便捷性和其附近的整体美观性。
一、工程概况某城市地铁3号线工程是连接城市南北发展的主轴，全长为28.5km，共设置20座地下车站。
该工程主要是设计位于十字路口下方地下车站的出入口和风亭，该路段人流和车流较多，属于繁华路段，在上下班高峰期容易出现拥堵现象，城市轨道交通的建设能够有效缓解这一路段的交通紧张状况。
工程三维图如图一所示：图一：某地下车站路面设计图二、设计地下车站风亭和出入口的意义城市轨道交通在城市中心的地下穿行，连接起城市旅游景点、集中居住区、文化教育集中区、繁华商业地段、政治中心、重要交通枢纽等等，和其他交通形式一起构建城市立体化交通网络，有效解决了城市客流的换乘、快速集散问题。
地下车站的出入口主要用来联系车站地铁和路面，为乘客集散提供途径。
风亭实质上通风口，保障地下车站的顺畅进排风，为地下空间输送新鲜空气。
出入口和风亭一般设置在城市繁华地区，其建筑体量虽然不大，但是其设计有重要作用，也密切关系着城市景观和城市整体形象。
城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计导则
城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计导则1 总则1.1 编写目的为贯彻落实国土空间规划发展目标，推进城市空间治理体系和治理能力现代化，协调城市轨道交通站点周边地区多层次、多维度的空间规划，统筹设施空间的规划设计，实现城市轨道交通站点周边地区环境高品质和多元利益协同，依据相关法律法规和技术标准，制定本《导则》。
1.2 指导思想坚持以人民为中心，坚持新发展理念，优化城市轨道交通站点周边地区设施空间布局，推动城市轨道交通发展由追求规模速度向更加注重质量效益转变、由站点周边各类设施空间相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变，构建安全、高效、绿色、智慧、共享的设施空间，提升城市轨道交通的服务水平、服务质量和服务体验，实现高质量发展、高品质生活。
1.3 设施空间本《导则》聚焦城市轨道交通站点周边地区的交通衔接空间、车站附属空间、集散驻留空间、公共服务空间、市政公用空间等五类设施空间，关注人的出行全流程体验，对各类设施空间进行一体化规划设计引导，确立城市轨道交通车站设施空间与周边城市空间的三维立体对接关系，提升空间规划设计的协同化、精细化、高效化、品质化，指导城市轨道交通站点周边地区各类设施空间共谋、共建、共治、共享。
1.4 适用范围本《导则》适用于城市轨道交通站点周边地区设施空间规划编制、规划管理、工程设计等。
铁路、城际铁路等站点周边地区设施空间可参照使用。
1.5 使用方法各城市可根据自身特点因地制宜地使用本《导则》。
本《导则》没有规定的，应按国家现行有关标准、规范执行。
2 术语和定义 2.1 城市轨道交通站点 urban rail transit station 指为城市轨道交通乘客提供始发、换乘和到达的场所。
2.2城市轨道站点周边地区 surrounding area of urban rail station征求意见稿指距离城市轨道交通站点中心约300-500m ，与城市轨道交通功能紧密关联的地区。
城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计导则
城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计导则一、前言城市轨道交通的发展已成为现代城市快速发展的重要标志之一、轨道交通站点作为城市轨道交通系统的重要组成部分，其周边地区的设施规划和设计对提升城市交通服务质量，改善居民生活品质具有重要意义。
本文旨在通过对城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计的研究和分析，制定出一套实用可行的导则，以指导城市轨道交通站点周边地区设施的发展和建设。
二、城市轨道交通站点周边地区设施规划原则1.便利性原则：轨道交通站点周边地区设施应以提高人们的出行便利和增加居民生活服务功能为出发点，合理布局公共交通设施、商业服务设施、医疗设施、文化设施等，使人们的出行更加便捷。
2.公共空间原则：轨道交通站点周边地区设施规划应以打造公共空间为目标，注重创造人和自然之间的和谐共生环境，提供休闲娱乐、集会交流的场所，促进社区文化建设和社交活动的开展。
3.综合配套原则：轨道交通站点周边地区设施规划应注重配套设施的综合性和完整性，包括住宅区、商业区、办公区、公共设施等，形成全方位、多层次的配套服务体系，满足不同人群、不同需求的需求。
4.景观环境原则：轨道交通站点周边地区设施规划应注重环境美化和景观塑造，通过绿化、广场、雕塑等手段打造美丽宜人、人文自然相融合的景观空间，提升区域形象和居民居住环境质量。
三、轨道交通站点周边地区设施空间规划设计要素1.交通设施规划轨道交通站点周边地区的交通设施规划应考虑站点出入口、步行道路、自行车道、交通广场等，通过合理布局和设计，确保交通便利性和安全性。
2.商业服务设施规划轨道交通站点周边地区的商业服务设施规划应考虑商业中心、购物中心、超市、餐饮等，以满足居民的日常购物和生活需求。
3.医疗设施规划轨道交通站点周边地区的医疗设施规划应考虑医院、诊所、药房等，为居民提供便捷的医疗服务。
4.教育设施规划轨道交通站点周边地区的教育设施规划应考虑幼儿园、小学、中学等，在保证居民教育需求的同时，也可以促进教育资源的均衡分配。
成都地铁犀浦站景观分析
成都地铁犀浦站景观分析地铁与人们生活密不可分，作为二号线终点站，犀浦站与周边居民关系密切，对它的研究将有助于改善其对周边的不良影响，促进良性互动。
标签：地铁犀浦站；高架；景观现状分析成都地铁自2005年开工[1]，目前多条线路运行或在建，拥有巨大运输、疏散能力，也给城市带来新的景观、新的问题。
犀浦站作为2号线端点、快铁、地铁换乘点，是少数地上站点之一，文章将从4方面分析其问题并提出建议。
1、自然景观周边自然景观主要为：绿化带、站台与犀浦镇间的小溪。
绿化带宽2米，植物生长不良，多处退化为沙土，失去滞尘降噪、遮挡功能，成为扬尘源，退化原因：a高架遮挡雨水、光照；b管理不到位；c粉尘、尾气危害植物。
生活污水直接排放进小溪，导致溪流污染，成为垃圾堆放处，环境恶劣。
2、视觉景观相较地下站台，地上站台具有经济优势：同规模线路地面、高架和地下每公里投资比例为1：3：9[2]。
但地上线对环境影响较大，犀浦站与周围环境的关系存在如下问题：A城镇原有格局密集而自成体系，陈旧的民用建筑与现代化车站不协调；B站点空间范围狭小，与道路相邻，尺度不融洽；C邻近建筑，影响居民生活，成为心理穿越障碍。
D生硬切割城市空间及景观，造成消极影响。
3、站台自身景观效果轨道交通站点是重要的交通活力中转站，通过自身形态刺激乘客视觉神经，通过相关生理、经验反射获得方向感和安全感，确保交通安全、顺畅。
犀浦站作为地铁、快铁交汇点，存在如下问题：①色彩效果：水泥构造色彩单一，造型简单，缺乏吸引力，银色铝塑板的外装饰与周边环境不协调。
柱墩体量大且缺少装饰，进站前需沿高架路桥下空间行走较长距离，仿佛置身混凝土森林，缺乏亲和力。
②建筑形式：从景观要求出发，站点建筑设计不但要成就自身完整性，更需对周边产生积极影响[3]，设计方法如下：a.关注周围环境，形成整体环境特色，注意环境的映衬作用；b.建筑平立面应与道路有机连接，连续流畅，讲究整体效果，同时顺应时代喜好。
艺术·文化·智性空间：长春地铁2号线公共艺术设计
艺术·文化·智性空间：长春地铁2号线公共艺术设计1. 引言1.1 长春地铁2号线公共艺术设计意义长春地铁2号线公共艺术设计的意义在于为城市的交通建设增添文化氛围，提升市民乘坐地铁的体验。
作为城市的重要交通工具，地铁不仅是人们通勤的方式，更是城市形象的一部分。
通过公共艺术设计，可以将地铁车站打造成艺术文化空间，为市民提供一个欣赏艺术、感受文化的平台。
长春地铁2号线公共艺术设计还能够传播城市的历史文化，展示地方特色，吸引游客，增加城市的知名度和吸引力。
艺术作品的展示不仅为城市增色，还可以激发市民对文化的热爱，提高整个城市的文化素质。
公共艺术设计还可以促进当地文化产业的发展，激活城市的文化创意经济，促进艺术家和设计师的创作活力，为城市注入新的活力和创意。
长春地铁2号线公共艺术设计的意义不仅在于美化城市空间，更在于推动城市文化建设，提高城市的软实力和文化软实力。
1.2 设计背景长春地铁2号线公共艺术设计的设计背景是长春市作为东北地区重要的交通枢纽，地铁交通的发展已成为城市发展的必然需求。
长春市政府积极推动轨道交通建设，2号线是长春地铁的重要组成部分。
设计背景中还包括了长春地铁2号线的线路规划、车站数量、客流量预测以及周边环境等因素。
通过设计背景的分析，设计师可以更好地了解地铁2号线的运营需求和乘客特点，为公共艺术设计提供更准确的参考依据。
设计背景的考虑还包括了地铁的安全性、便利性以及可持续发展的目标，使得公共艺术设计能够更好地结合地铁线路的实际情况，为乘客提供更舒适、美观的乘车环境，提升城市形象和文化底蕴。
1.3 设计目的设计目的是为了通过艺术的表现形式，丰富地铁乘客的通勤体验，提升城市形象，增加城市文化氛围。
设计目的也在于激发市民的创造力和想象力，营造一个舒适、美观、有趣的地铁空间，使乘客在短暂的旅途中也能感受到艺术的魅力和文化的力量。
设计目的还包括了提升城市的整体文化品位，促进当地文化的发展和传承，使地铁站成为城市文化的一部分，传递城市独特的文化底蕴和精神内涵。
轨道交通枢纽站站前广场景观设计探索——以湘潭北站为例
轨道交通枢纽站站前广场景观设计探索——以湘潭北站为例发布时间：2021-09-14T06:12:02.992Z 来源：《建筑设计管理》2021年6期作者：沈缙琦[导读] 站前广场是轨道交通枢纽衔接空间，具有人流聚集、交通集散中心点和文化传播职能等职能沈缙琦悉地国际西南分公司,四川成都610000摘要：站前广场是轨道交通枢纽衔接空间，具有人流聚集、交通集散中心点和文化传播职能等职能，本论文主要以湘潭北站为例，将“莲”为主题，以莲茎为‘脉’、以莲叶为‘体’、莲花为“景”的手法，更加注重使用者的体验感为目标。
该项目建设和实施经验可为未来轨道交通站前广场的景观设计提供的宝贵经验。
关键词：交通枢纽站前广场、景观设计、体验感随着城市现代化进程加快、人民生活水平稳步提升，交通拥挤成为制约城市发展问题之一，这极大影响了人民生活体验。
为了解决这一问题，拥有运量大、速度快且安全可靠、准时舒适等诸多优点的轨道交通建设如雨后春笋般密集展开，成为我国城市交通发展的新方向。
伴随着轨道交通的铺开，沿线轨道交通枢纽站陆续建设起来其站前广场景观设计作为城市公共空间属性增强的主要方式，越来越成为民众的关注要点。
通常轨道交通枢纽站前广场承担着两个主要职能。
其一是功能性职能，作为人流聚集、交通集散中心点的站前广场，必须通过高效的交通疏导系统，引导人流方向，避免突然集中的人流造成安全隐患；另一方面站前广场还承担着重要的文化传播职能，对于首次来到这个城市的人来说这是对一个城市的第一印象，对要远行的人而言，这里则是要离开的家乡，也是要去追寻的远方的开始。
景观设计的重要前提是提升城市文化魅力，展现城市时代风采，保护传承历史文脉，开拓创新文化特色。
此外，设计应当与周围环境融合性高，实现景观设计和环境的和谐发展，给人留下深刻印象。
站前广场在设计过程中应当考虑的不仅仅是站前广场本身的造型与使用，还应当统筹考虑城市的交通、土地使用、城市景观和产权管理，甚至是站前广场片区与城市发展一体化的问题。
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城市轨道交通车站公共空间景观设计
摘要：经济全球化的时代下，城市化进程加快，城市与城市之间的相对距离越来越短，这就要求城市间的交通建设的不断发展、完善。
现阶段，我国城市轨道交通建设不断的发展，但其车站的公共空间设计仍旧存在一定的问题，以环境艺术设计的专业角度来看，现阶段最突出的莫过于轨道交通公共空间的设计并不符合美学要求。
在城市设计中,轨道交通的公共空间设计已经变得越来越重要，它是展示一个城市精神文明建设，反映城市特点的重要标准。
关键词:轨道交通环境艺术公共空间设计城市文明车站
在城市建设发展的过程中，城市的建筑设计、公共空间设计，都是展示城市精神面貌的重要标准。
在地铁站人流最为集中地区，旁边往往分布着商业区、办公区、娱乐区还有住宅区等。
众所周知，交通发达区域，对于经济发展都是有着重要的作用，地铁发展更加是一个城市文明的象征。
所以，地铁车站的公共空间设计是整个城市建设发展文明程度的重要衡量标准。
1轨道交通公共空间的构成要素
1.1主要建筑物
轨道交通车站主体的建筑物应该由车站的人行通道出入口、风亭
等组成。
轨道交通车站主体出入口的建筑设计必须要具有独特的辨识
度,并且必须满足城市建筑设计美学标准，在繁华市区建设中，能够和谐融入城市设计风格，又能够在建筑群中标新立异，被人们的视线一眼捕捉到。
如苏州火车站主体建筑，设计者用几何线条和粉墙黛瓦诠释了苏州的历史沉淀与快速发展，是对苏州古典文化的一种呼应，甚至是某种形式上的延续和传承；天津西站老站房，建筑风格为德式新古典主义，在19世纪初起到了举足轻重的交通运输作用，因天津西站的改扩建工程而作为红桥区的百年标志性建筑被永久保护；天津滨海于家堡高铁站主体建筑，为本人参与过的车站项目，其建筑形式为贝壳流线型因天津原来是海，尤以滨海新区为例，地下至今仍可以找到鲸、海豚等海生动物遗骸和种类繁多的贝壳，贝壳也曾作为货币被广泛使用，象征着繁荣。
作为重要的交通枢纽，贝壳”代表了天津的过去，也愿景着天津的未来。
1.2客流量集散
轨道交通的车站设置必须要充分考虑到人流的散集，还有其他路面交通的相互接轨，真正达到方便人群的换乘需求。
轨道交通地面公共空间必须要有利于人群还有车辆的疏散集中，所以，轨道交通车站在
进行设计的时候一定要留出一定面积的交通集散分布区域。
要对客流量分布还有流动方向进行客观的分析，通过分析研究合理的规划出空间布局，用以分散还有引导人群，对车流、人流的流动方向起到良好的指引作用，规范轨道交通的客流车辆集散分布。
除了预留地面空间用以疏
散人群外，必要的导向标示也起到了快速、直接、疏导的作用，避免乘客滞留在站台内引起堵塞。
在紧急情况下，导向标示可以引导人们迅速离开危险区域或站台。
1.3公共小品设计以及相应的服务设施
轨道交通车站公共空间设计是城市公共空间的设计重要组成部
分,公共小品的设计不仅仅应该美观，更加应该注重人文关怀，公共小品的设计最终都是为了服务人群，为车站候车或者出站乘客提供方便。
虽然公共设施小品设计在整个轨道交通公共空间中所占比重很小但是独特、新颖、便民的小品设计绝对可以为整个轨道交通公共空间设计起到画龙点睛的效果。
轨道交通作为承载城市动脉的主要载体之一，既要快速、合理的疏散人群，又要为来往乘客及候车人群提供必要的休息场所及空间，适当的放置座椅等是必不可少的。
1.4软质景观资源
轨道交通车站公共空间的软质景观资源包括水景跟绿植。
绿色植物的造型风格、种植方式还有绿色植物品种选择以及水景的设计等等都是体现轨道交通公共空间设计的重要组成部分，这也是城市精神文明建设的重要体现。
在轨道交通车站公共空间设计中，必须实际的结合人群的特点以及他们的观赏角度进行精心设计，使这些软质景观的观赏价值得以体现，增加观赏映像。
同时软景也可作为安全防护”出现在轨道交通车站的公共空间中，如通风口、新风井、变电箱等特殊位
2轨道交通车站公共空间设计
2.1轨道交通车站景观设计要与车站功能配套
以某地地铁线路一号线为例，在一号线开始正式运营之后，某站点附近的交通系统逐步完善，该站的人流量不断的增大，交通设施日益增多,在一些特殊的节假日，这里人流还有车流汇聚集中，使得道路交通压力不断增大。
因为这一站点是连接附近区域的重要交通枢纽，为了
减轻这种道路交通压力，相关部门决定对其附近的交通辅助设施进行修建,并且新建了客运站，包括站前绿化广场，公交总站，出租车停靠站点、过街天桥等等，并且加设各种公共设施小品用以分散人流。
这些设施投入使用之后，大大减轻了客运站的交通压力，使客运站人流迅速与轻轨一号线完成换乘，很好的改善了附近地区人流车流混杂的情况。
由此可见，轨道交通公共空间设计必须要与配套的换乘设施相结合,以达到方便市民的最终目的。
2.2设计必须以人为本
轨道交通的建成对城市居民的生活有着很大的影响，人们在选择居住位置，还有出行、购物、工作、约会等，都会考虑到轨道交通的位置,人们会重新估算这些区域位置，这样就带动了轨道交通所经区域的经济发展。
同时轨道交通覆盖范围也在不断的扩大，不断的更新人们对区域发展的认识，影响着资源重新配置规划，改善着区域经济的发
展。
轨道交通车站独特的公共空间规划也必定会随着轨道交通的不断
发展变得越来越重要。
对于轨道交通公共空间的设计来说，能够满足人们的心理需要，符合人类美学标准才是轨道交通公共空间设计的根
本。
2.3轨道交通的公共空间设计发展原则
轨道交通公共空间设计必须要注重可持续发展的原则，对设计规划要有一定的预见性，并且要与城市建筑的总体规划相符合。
轨道交通车站是使用频率较高的公共空间，在进行轨道交通公共空间设计的时候，应该要进行充分的规划，在进行轨道交通公共空间设计的时候必须要充分的考虑车站人流的流动方向，还有高峰时段的人流疏通、未来区域发展、轨道交通公共空间后期的维护等等，这样形成一个完整的可持续发展的公共空间体系。
2.4轨道交通车站公共空间整体系统性原则设计
从轨道交通车站公共空间的设计角度来看，轨道交通的站点还有相关的规划设计都是整个城市建设的重要组成部分，这些设计项目都必须要遵循一定的设计标准，每一个设计项目都必须要以如何健全城市发展为目标进行规划，从轨道交通建成后运营的时间长度来看，城市轨道交通的修建一般会耗费很长的时间，地铁站点是从线状向网状进行发展的，不同设计师在不同的年代进行地铁站的设计，如果不进行整
体的分析规划，就会使得整个城市的地铁线路显得杂乱无章，毫无美感可言。
一些不一样的地铁站点，还有出入口设计都应该结合附近的区
域发展特点还有地理环境进行规划，必须要兼顾不同的地铁站点的特点进行设计，形成彼此呼应、系统化完整的轨道交通公共空间。
2.5轨道交通车站夜间照明系统
轨道交通车站夜间照明系统的设计应该包含两个方面的内容，首
先必须要为站点还有附近的公共空间环境提供合适的光照，灯光必须具备一定的指引作用。
人们可以根据光照看清周围环境，避开一些障碍物。
所以轨道交通车站夜间照明系统关键是要注意光的质量还有安全设定，进出口步行道上面的光照可以相对进行强化。
具体的光照系统布置上，选择节能环保型灯泡会比普通的灯泡寿命还有节能方面优秀很多，并且符合可持续发展原则要求。
轨道交通车站夜间照明系统的另外一个内容是照明灯光的美学效果，灯光的照明必须要以塑造建筑形态为设计前提，创造一个和谐温暖的空间效果，这方面作用是对不同的区域远近导向。
3结语
随着经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，现代都市人对于乘坐轨道交通已经不满足于舒适便捷还有安全这样的简单要求了，
轨
道交通车站公共空间也不仅仅只作为换乘的枢纽使用，而渐渐成为能代表城市发展水平、城市精神文明状态的重要衡量标准。
它扮演的公众角色将会具有越来越重要的时代意义。
目前，我国在建设轨道交通的项目上都是以工程为主，并没有实行很完善的规划，对于车站公共空
间的设计并没有引起重视。
本文结合了武汉轻轨一号线的相关设计规划进行了一些分析还有总结，针对一些轨道交通设计规划方面给出了一些意见，希望能够更好的推动轨道交通车站公共空间的设计规划，促进城市轨道交通和谐发展。
参考文献
[1] 陈剑伟.城市轨道交通线路设计方法[J].铁道工程学
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