不停航施工风险汇总
不停航施工重大危险源一览表
对讲机通讯不符合要求
21
携带进入飞行区的危险品未建立台账、未设置专人保管、丢失、施工完成后未带出飞行区
1
物体打击
无安全技术措施施工方案
目标：整改危险源，减少死亡
指标：死亡、重伤为0，轻伤≤千分之六
方案措施：a.各项工作开展前必须有相关的安全技术措施或方案，并经过审批；b.各项工作严格按照相关方案及安全技术措施实施，定期检查。c.高处作业禁止抛掷物品；d.现场人员必须正确佩带安全帽；e.材料吊运严格执行规范，严禁吊物下方有人；f.构件吊装就位后，必须固定牢固后吊车方可脱钩
13
建筑物内存放易燃易爆材料
14
木工操作间吸烟或明火作业
15
消防重点部位（木工、油料场所、配电室或仓库等）未配备消防器材
1
中毒、传染病
厨房内外不卫生、炊具不干净，有腐料变质食品
目标：整改危险源，减少死亡
指标：死亡、重伤为0，轻伤≤千分之六
方案措施：a.食堂及食堂人员必须证件齐全；b.严格食堂管理及食品采购制度，确保食品卫生安全
2
安全技术措施方案未经审批、审核
1
起重、机械伤害
设备、设施未经验收投入使用
目标：整改危险源，减少死亡
指标：死亡、重伤为0，轻伤≤千分之六
方案措施：a.对操作人员进行专业技术培训，熟悉机械性能，经考试合格后持证上岗；b.机具的安全装置必须齐全完好；c.机具使用前要进行检查，防止带病运行；d.作业前必须对操作人员必须进行安全技术交底；e.操作人员着装必须符合规范，防止衣物卷入转动机械；f.严禁机械超负荷使用；g机械未经调试严禁直接使用，且机械必须定期维护。
2
外用电梯安、拆队伍没有取得资格证书
1
触电
不停航施工中的风险管理重点
不停航施工中的风险管理重点摘要：随着经济发展水平越来越高，我国航空出行人数越来越多，机场的改扩建项目由此应运而生。
但机场改扩建项目，大多涉及到不停航施工。
相对于普通机场项目，不停航施工有着许多新的困难与挑战，他对于航空器的飞行安全带来了一些潜在风险。
而做好风险管理，就是不停航施工的最大挑战。
关键词：机场建设、不停航施工、风险管理一、不停航施工的风险因素运营状态下的机场不停航施工对于施工过程中的安全管理有着更高的要求:首先，在不停航施工条件下，要保障机场的正常扶序。
因此，所有进出机坪内的的施工车辆、相关人员都需要接受严格的安全检查，并严格按照施工期间所规定的路线行驶，避免对非施工区域造成影响，同时所有其他机坪工作人员和车辆，需避免从施工区域经过，防止发生不必要的安全事故。
其次，在不停航施工条件下，施工组织的技术性与安全性要求也更高。
例如，不停航施工环境下，对于基础开挖中机坪地下复杂的各类管线的保护、施工运输中渣土的覆盖等处理都要求在施工过程中要高标准履行施工管理规范。
最后，在不停航施工条件下，每次在入场前和进场后，都需要将对机坪的影响降到最低。
在以上的风险点中，施工中的施工人员和施工车辆，是随机性最高，最具有不稳定性的因素。
所以，风险管理的重点，就是对于施工人员的管理以及施工车辆的管理。
二、人员管理和车辆管理2.1人员管理在进入飞行区施工前，施工单位应召开沟通会议，落实建设组织管理计划，机场与施工单位签订施工协议和安全责任，在协议和责任规范的人员管理下，建设项目单位在飞行控制区，应控制施工人员进入飞控区的结构体系，减少临时人员的进场，避免人员结构复杂，进出自由带来不必要的风险。
需要提前向机场报告施工项目、场地、进度、人员、车辆、设备等重要信息。
施工单位的每支施工队伍，应当至少配备2名以上安全员，负责施工现场的内部监督。
机场应当对进入飞行管制区的施工人员进行岗前安全教育，内容包括操作安全、救援、电力环境保护，对管制区施工人员进行安全培训，了解用电量、消防安全、空中安全、飞机活动区域道路交通管理规定、安全检查、FOD防范等知识。
不停航施工安全管理制度
不停航施工安全管理制度一、前言在工程建设过程中，不停航施工技术是一项非常重要的技术，一定程度上减轻了对交通行业的造成的影响。
但是，不停航施工也面临着严峻的安全和保障问题。
如何能保障施工的同时保证安全，成为了一个非常重要的问题。
本文通过对不停航施工安全管理制度的研究及实践，总结了一些方法和经验，并制定了一套可行性安全管理制度。
二、不停航施工的安全管理现状在不停航施工中，由于施工现场常常位于高速公路、城市道路等为主要干道，因此存在诸多安全隐患。
例如，在路上施工过程中，未经授权随意占道，无论是车辆还是行人都会因此被阻挡，增加了安全风险；在夜间施工过程中，由于能见度较低，若没有采取必要措施，如照明和警示标志的设置等，就容易发生交通事故；此外，施工人员使用各种机械设备，如出现故障或未经专业操作，也容易造成人员伤亡或事故。
因此，不停航施工的安全管理制度必须得到充分的重视。
三、建立不停航施工安全管理制度的必要性1.确保施工安全：由于不停航施工比普通施工危险性更大，因此我们需要建立一个健全的安全管理制度，以确保施工的安全。
2.提高工作效率：在建立一个安全的施工环境的同时，也会增加工作效率。
有效的管理制度可以规范施工流程，降低施工难度，提高工作效率。
3.保障施工质量：安全和施工质量是一体的。
如果没有健全的安全管理制度，即使施工质量达到标准，由于施工过程中出现的安全事故和隐患，也会导致不必要的损失。
四、不停航施工安全管理制度1.前期准备工作：在开始施工之前，要进行详细的规划和评估。
评估应该从交通安全、工人安全、现场安全等多个角度出发。
同时，确定施工方式、施工时间、必要的安全措施和应急预案。
2.机械设备的维护和保养：在不停航施工过程中，机械设备的使用是必不可少的。
因此，必须将设备的安全性作为重点进行检查和维护，保证设备具有良好的性能和安全性。
此外，通过对机械设备的检查和保养，可以有效地防止远离故障和事故的发生。
3.施工安全防护：在施工期间，需要设置明显的安全警示标志，确保路人和车辆的通行。
建设项目不停航施工事故应急及预防措施
建设项目不停航施工事故应急及预防措施一、恶劣天气及自然灾害应急1、每天定时关注天气预报，如果预报天气不好，坚决不予施工。
2、施工当中随时观察天气情况，一旦发生天气异常，立即停止后续作业。
3、如发生任何飞行区已有设施、装置及设备的损坏，或使用中的系统设备中断运作等异常情况，立即通知运营指挥中心进行监控。
二、应急设备配置1、施工设备配备情况2、材料准备不停航施工区域，经机场安全部门同意提前准备好应急设备和材料，以便工程应急需要能及时投入使用。
3、要求在不停航施工区域外设置1个400平米临时堆料场，距作业面行程不得超过10分钟。
临时堆料场要存贮足够的砂石料、沙袋等备用材料；同时施工区域内开挖的土方及其他废弃物等可及时运至临时料场。
临时堆料场高度不高于2m，距离机场围界5米以外，料场要清洁环保，不得有扬尘，不影响场区排水。
三、现场机械设备出现故障的应急措施施工现场机械设备（主要为北侧塔吊）出现故障时，塔司应第一时间报告应急领导小组，接到报告后应立刻联系塔吊租赁单位进场维修。
在维修部门未来之前，任何人不得随意维修。
齐国平负责及时提供塔吊设备出现故障时的技术措施，保证机场飞行区的安全。
四、施工现场电缆、灯光损坏的应急措施预计现场可能出现的线缆种类、规格，备有一定数量相关类型的备用线缆和接头，以用于应急抢修使用。
并成立以建设单位负责人为首，监理公司总监、施工单位项目负责人为成员的应急维修小组，在万一线缆挖断助航灯线路、消防管线、弱电线路时，第一时间报告应急领导小组，接到报告后，应急小组应立即向机场部负责人报告，由机场部向各机场相关部门通报情况，并组织供电及助航灯光进行抢修，抢修时间限定在2小时之内完成，把风险降低到最小。
某机场不停航施工安全风险评估
某机场不停航施工安全风险评估【摘要】航空运输业的迅速发展使得当前机场交通流量增大，国内各机场都相继开始了机场改建和扩建，包括机场停机坪、跑道和滑行道等的改建、扩建，不停航施工情境下的机场安全管理已经成为机场经常性的安全管理项目之一。
不停航施工的情境在机场安全风险管理中出现较为频繁，不停航施工本身对安全要求很高，对机场安全影响也很大。
不停航施工为特定情境，分析该情境下的机场安全风险源和安全风险评价指标体系，建立相应的机场安全风险管控体系，从而提升不停航施工情境下的机场安全风险管理水平。
【关键词】不停航，改扩建，风险评估引言不停航施工是指在机场正常运行的情况下，在航站区和飞行区所进行的施工作业。
飞行区施工条件复杂，安全压力大，技术要求高，对施工单位的组织协调、和施工管理和技术水平等提出了很高的要求。
飞行区场道工程是整个飞行区施工的重难点区域，是施工与运行矛盾最为突出的区域。
本文以某机场不停航施工风险管理为研究对象，通过研究相关的风险管理理论和有关机场工程的规范标准，结合该机场不停航施工风险管理对风险识别、风险评估、风险控制内容进行分析，完善机场不停航施工风险管理。
一、不停航施工概况本次不停航施工T3A航站楼施工区域如（图2-1），主要施工内容包括：（1）捷运交通体施工（航站楼北侧）：捷运交通体施工前将建设施工屋，捷运交通体室外施工罩棚的新建及拆除工作，捷运站台围界改造工作属于不停航施工。
由于施工屋的新建和拆除均位于航站楼服务车道及下穿车道上，预计每日施工时间段为上午8:00至12:00，下午13:00至19:00。
（2）新建混流厅交通体C1-C6整体的施工及对应的9条新的成品登机桥施工（D（G）指廊）。
（3）阳光厅围界改造工程施工（A（E）指廊）。
（4）消防车道吊顶的重新安装（L1层F（C）、G（D）指廊位置4个消防通道。
图1-1 主要施工分布区域二、风险识别与评估一、评估方法本次T3A航站楼改造工程施工实际情况，本次安全风险评估分为3个步骤：风险源辨识——风险等级评估——安全风险控制。
民航机场不停航施工监察风险要点
民航机场不停航施工监察风险要点
民航机场是国家的重要基础设施，为了维护和提升机场的安全、运营
效能和乘客体验，常常需要进行施工和改造。
然而，施工过程中存在一定
风险，可能对机场运营和乘客安全造成影响。
因此，监察施工过程中的风
险要点至关重要，下面将详细介绍。
其次，施工可能导致机场的设施和设备损坏。
在进行机场施工时，施
工方可能需要移动或临时停用一些设施和设备，如飞机停机位、登机桥等。
而移动或停用这些设施和设备时，操作不慎或施工不当可能导致其损坏，
进而影响机场的正常运营。
因此，进行施工监察时，需要关注施工方是否
具备相应的专业水平，能够确保设施和设备的完好和安全。
最后，施工可能对乘客体验和服务质量带来负面影响。
这主要包括施
工噪音、施工区域的临时封闭和限制、设备暂时不可用等。
这些不利因素
可能导致乘客在候机厅、登机桥等区域的不便和不满，影响机场的形象和
服务质量。
因此，在监察施工过程中，需要关注机场是否提前向乘客进行
告知，是否为受影响的乘客提供合理的补偿和服务。
综上所述，监察民航机场施工风险的要点主要包括施工对航班运行的
影响、设施设备的损坏、安全隐患以及乘客体验和服务质量。
监察应关注
施工方的专业水平和安全意识，确保施工工作符合相关标准和规定，同时
做好事前预警和风险控制，以确保机场运营的安全和顺利进行。
降低机场飞行区场道工程不停航施工带来的风险
降低机场飞行区场道工程不停航施工带来的风险摘要：机场工程的永久关闭，要求在不影响飞行计划和飞机放行的情况下，在施工活动中保持高度的安全，并要求更好地协调施工、提高生产率和加强施工安全，以确保机场的稳定运行。
为此，建筑监管部门必须充分了解民用机场的运行特点和规定，结合施工程序，建立安全可靠的建筑安全机制，分析可能对建筑安全产生的影响，制定科学应急计划，有效解决机场运行与建筑行业之间的冲突，确保施工顺利进行。
关键词：民用机场；不停航施工；安全管理引言随着社会经济的逐步发展，人民的生活水平不断提高，飞机成为日常生活的主要交通工具。
鉴于对航空运输的需求日益增加，迫切需要改造和扩大民用机场的机场，以容纳更多乘客。
在翻修过程中，建筑主管部门分析了主要客观因素和采取的措施，以改善现行作业和安全管理，确保质量，有效解决扩大民用空域与正常作业之间的矛盾。
在降低重建和扩建成本的基础上提高民用机场运营效率。
1民用机场不停航施工意义民用机场的隐身工程是当今广泛采用的施工方法，可以在不影响机场能力的情况下进行机场的改造和施工，这对机场的建设和发展至关重要。
一方面，建筑工程涉及几个建设项目，如 b .在行车道、机场扩建、布线和液面照明改造方面。
由于建筑工程的永久关闭或至少部分关闭可能会影响机场的运作，因此必须改善建筑工程的安全管理，以确保机场的施工顺利安全，避免对建筑工人、机场工作人员和乘客的人身安全造成损害，同时机场的持续可用性可以考虑到机场的运作和扩建，而不影响业务。
2不停航施工风险2.1施工时间紧张通常飞机的飞行是固定的，所以施工现场时间只能在一天结束时确定，以避免在施工过程中干扰飞机的正常运行。
机场通常从早到晚都不会预订，所以工地时间可以设定在这个时间。
与此同时，施工客户比较紧张，这不仅需要日常工作，而且需要在施工前清理场地，施工后恢复设施。
该过程旨在确保施工效率，施工人员必须共同努力，尽快完成施工项目。
2.2管理问题一种不受干扰的科学控制系统，在民用机场进行，施工不中断，主要包括对机场运营的监督和控制，直接通过两家公司的联系确定施工安全。
不停航施工安全措施
不停航施工安全措施在城市建设中，很多施工项目需要进行不停航作业，这就意味着工人们要在道路、桥梁等交通干道上进行作业，这给工作人员和行人带来了安全隐患。
为了保障工人生命财产安全和施工顺利进行，采取一定的措施非常必要。
本文将介绍一些不停航施工的安全措施。
1.现场坑洞遮盖在施工现场，一些地方可能会挖掘出许多坑洞，这对于路过的行人和车辆来说都是非常危险的。
因此，在施工现场需要对坑洞进行严密的覆盖，以避免没有看到洞口而摔倒或是车轮扎入造成事故。
2.设立指示牌在施工现场的周围，要明确指示施工区域具体的位置范围，在进入施工现场前，要设立警示标志和指示牌，明确施工道路的线路，并且稳固地将指示牌安放，避免妨碍远距离的可视性。
3.施工人员戴好安全帽和鞋子在工作区内，要求所有的施工人员都必须着戴好安全帽，这样能够预防头部受伤的危险，而工人不穿防滑鞋才是施工现场最为致命可怕的隐患之一。
因此，除了安全帽之外，也必须保证每一个施工人员都穿着合格的防滑鞋。
4.定期检查施工脚手架的安全性在施工现场中，脚手架可谓是不可或缺，对于施工的开展至关重要。
针对其安全性，应采取一系列安全措施来对脚手架进行检查，以确保脚手架没有明显的裂口、松动、断裂等信息。
此外，脚手架的搭建也必须符合规定要求，而脚手架搭建做好了，即可实现对施工过程的有效保障之一。
5.设置安全放行车道在施工期间，如果车辆需要通过施工现场，往往需要通过一些安全的放行道路。
为此，指定一条独立的安全通道，包括在符合规定的宽度、距离、高度、斜率等，确保车辆进出路线的畅通无阻，让车辆在道路上便携安全性都能得到良好的体现。
6.监控系统的安装针对施工现场，主要通过监控系统的安装来确保施工区域的安全和施工进度，实现对整个过程的全面监控，以确保工人和施工对象的安全。
施工现场是一个充满风险的区域，因此在施工过程中，不停航施工必须采取相应安全措施，遵守相关规定，并且现场安全监管人员可根据施工实际情况随时进行安全检查，确保施工无意外发生，而施工人员也能够在安全的环境下完成工作。
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3、进行混凝土施工时：小型机具、临电柴油发电机、施工电动机械、临电照明灯具立即加盖防雨罩。对拉毛完成的砼进行摭挡，对于尚未拉毛的砼进行覆盖。雨停后抓紧时间进行后续收面、拉毛工作。
4、对于灯箱安装的施工人员对已安装灯箱，且基础已浇筑完成，立即用彩条布履盖保护，对于没有浇筑基础的情况立即用原土回填，并夯实。
4、每天施工结束后由施工单位安全员与建设单位监管员、监理共同清点人数后统一退场。
5、涉及飞行区封闭性的围挡须按《民用航空运输机场安全保卫设施》标准建设并配备安检设备和足够的安护人员。
18
施工作业或运输车辆污染道面
1、影响次日开航
2、减少道面使用寿命。
1、运输建筑材料、垃圾、土方等车辆，进出场前由施工单位安全负责检查车况，做好密封、清洁等工作；对车辆行驶中泄漏、散落垃圾等物，及时派人负责清扫，防止建筑垃圾、泥土的散落而污染道面。
1、施工单位对方案不明晰，造成“野蛮”施工
2、方案中涉及运行路线改变、部分滑行道、联络道关闭等造成现场保障混乱
1、在不停航施工批复，建设单位组织施工单位、监理单位根据批复意见优化管理方案并组织学习宣贯；
2、涉及运行、保障路线改变时，应召集驻场单位、各运行保障单位等所有进行飞行区的单位对关闭区域、改变的行车路线、保障方式等进行宣贯培训；
20
施工产生飘浮物、灰尘、施工噪音和其他污染
1、影响旅客体验；
2、造成影响航班航空器运行的FOD；
1、对易产生飘浮的物体应用有效的加固措施。
2、在靠近上下客的区域选择航后施工；
3、采取必要的洒水等降尘措施
21
无线电设备缺失或使用不当
影响施工过程的信息传递，特别是遇备降航班的紧急撤离
1、施工安全员佩带固定号码的移动电话及项目部内部对讲机，采用移动电话与施工监管人员、安护监管员联系，采用内部对讲机与项目部相关部门保持联系。
2、填写工具清单，并按时核销；
3、施工单位指派专人对此类物品进行管理
12
施工用品操作不规范
机械、动火工具不规范施工，造成现有构筑物破坏
1、特殊工种必须持证上岗；
2、严格按照专业作业要求配备观察员或看火员；
3、动火机具的间隔必须符合规定
13
因施工影响航空器起降、滑行和停放的情况
影响航班运行
1、施工前发布航行情报，不涉及飞行程序、起飞着陆最低标准更改的航行通告资料至少应提前3天向空管分局航行情报室提交，经发布生效后7日方可正式施工。涉及飞行程序、起飞着陆最低标准更改的：临时资料应至少提前3天向空管分局航行情报室提交，航行通告生效后方可施工；基本资料应至少提前100天向空管分局航行情报室提交，资料生效后方可施工。
1、必须严格按照《飞行区技术标准》安全间距要求圈定临时堆放区；
2、临时堆放区内禁止
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进入飞行区的危险品、机械工具管理混乱
1、造成危险品、工具遗留在道面上，产生FOD
2、不法份子利用漏洞制造事端
1、建设单位对进入飞行区的危险品、机械工具开具安全担保函，并进行现场安全管理；
17
无关人员及动物进入飞行区
造成人员入侵
1、施工人员通行证件由建设单位监管人员统一收发
2、施工人员较多时，在南道口门外划设等待区，施工前30分钟施工单位集合所有施工人员、车辆进行清点和自检，而后逐个进入通道口检查，检查完毕人员进入飞行区，在监管人员带领下进场作业。
3、施工单位安全员每次进场前对所有施工人员、车辆进行清点，防止冒名顶替和无关人员进入飞行区事件的发生。施工单位安全员在施工人员、车辆进入飞行区后，最后进场。
6
未按局方批复的管理方案进行施工
造成“野蛮”施工，存在事故隐患
1、施工单位必须对不停航施工进行安全、技术交底；
2、建设单位监管人员必须明晰管理方案，现场能够及时纠正；
3、建管部监管人员必须明晰管理方案，对施工单位、建设单位的现场管理进行复核、纠正；
7
管理方案与现场运行保障存在冲突
1、影响现场保障；
2、影响施工进度
2.、进场施工人员和车辆的通行证和车辆牌照由机场公安局统一办理，所有人员必须接受公安局的安全考试（90分及格），所有参加施工的车辆一律安装并开启黄色警示灯，施工人员、车辆应凭经机场运行指挥中心审批后的施工联系单及携带设备、物品清单进场，在指定进出场道口接受机场安护人员检查，由建设单位监管员引领到现场。带设备、物品清单分2类，当日进出飞行区的统一填在一张清单上，出飞行区时在道口由安全员向安护中心核销。当日不带出飞行区的设备、物品填在另一张清单上，写明计划带出核销的时间，到时统一核销。对当日未核销、未带出的工具集中统一管理，放置在临时堆料场内，并确保包装固定到位。
9
设置的关闭标志或警示标志失效
关闭部分道口时航空器误滑或拖行航空器误入作业区域，造成航空器刮碰。
1、建设单位建立每日每天关闭标志（警示标志）对复查的机制，及时发现、及时恢复；
2、建管部每日适航检查时，对关闭标志或警示标志的有效性进行复核；
10
航空器运行区域内临时堆放区物件随意摆放
1、产生FOD；
2、突破净空限制面
1、编制管理方案时，邀请保障单位参加，必要时现场放样，模拟推演；
2、方案批复后，在施工过程中发现管理方案与现场保障存在冲突，由安质部牵头，建管部协调建设单位、施工单位进行方案梳理，并将调整后的方案报备监管局；
8
未设置施工区与航空器活动区的分隔设备（警示标志）
1、施工人员、车辆不熟悉飞行区情况，侵入运行限制区；
5、场务值班员结合开航前适航符合性检查施工区域适用情况，并向指挥室通报检查情况安质部运行监察室随机检查。
19
施工需要开挖沟渠或坑道
影响次日开航
1、在跑道、滑行道以及端安全区、升降带内的开挖明沟，开航前完成覆盖或回填压实，并确保覆盖物不被航空器尾流吹袭；
2、邻近跑道端安全区和升降带的开挖明沟和施工材料堆放处，用醒目颜色的小旗警示。在低能见度天气和夜间加设红色恒定灯光。
2、现场监管人员、监理和施工单位安全员、施工技术负责等人员坚持佩带移动电话并保持畅通，机场现场监管人员还需佩戴400兆、800兆对讲机，确保能够及时与航管塔台、机场指挥调度室的联系。施工单位安全员需保持与现场施工监管人员通讯畅通。
22
地下管线未核实
管道破坏造成水灾、断水断电和通讯中断、供油中断等严重影响机场正常运行
5
施工协调会信息传递不准确
施工过程无序、无法及时控制施工中发现的问题；
1、按照既定程序：监理-施工单位-建设单位-管理单位进行会议议程，施工单位汇报内容必须包含当天施工影响区域、运行路线、可能存在的风险及相应的控制措施；
2、与会的施工单位人员必须是项目部管理人员，与会的集团单位人必须有部门值班经理；
45所有施工车辆在进入飞行区前均由施工单位安全员及建设单位监管员检查其是否符合机场的有关规定，包括保持车辆清洁，重点是轮胎清洁，施工运输过程中不得在飞行区内遗漏任何物体，施工单位应指定专人负责清扫与检查。
5、机械定期保养，作好操作前、操作中和操作后的设备清洁润滑、紧固、调整和防腐工作，严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业中进行检修。
2、在跑道、滑行道进行的施工，每日由建管部组织召开施工协调会，在协调会上施工单位汇报当天的施工计划，计划中需注明工作区域、进出场路线以及设备和人员的数量，并经建设单位、监理及相关部门研究认可。
3、当日航班结束后，建设单位监管人员向指挥中心申请进入施工区域，获得批准后方可进入施工区域；
3、恢复运行前1小时建设单位负责组织施工单位清理、平整施工现场，将机械、设备、车辆、人员、物质按顺序撤离施工现场，并清点数量确保与进场前一致。
5、现场人员由建设单位工程监管人员监管，严禁施工人员和设备擅自超越预先划定的施工区域和路线。
14
在跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面施工
影响航空器安全
1、在跑道端安全区、跑道中心线两侧75米以内的区域在航后施工；
2、航后遇备降航班，在航空器着陆前半小时，完成施工现场清理工作，包括填平夯实沟坑，讲是施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域；
5、对于电缆敷设的施工人员，能在15分钟内将电缆敷完，并铺完砂盖完砖的情况，执行正常程序施工，如在15分钟内不能完成的，执行立即回填电缆沟并碾压施工。
6、对于制作灯光电缆头的施工人员立即结束电缆头的制作，将所有裸露的电缆头全部热缩封头保护。所有灯箱盖全部封盖，组织撤出现场，6:00前全部人员、机具撤离完毕。
2、每天开航前90分钟，施工单位指派专人带队清理施工现场和相应的道面，施工单位自检，如因条件限制无法自行清理的区域，需及时上报场务值班员出动清扫车清扫。
3、施工单位在退场时组织施工人员沿车辆运行路线进行拉网式步行排查，消除FOD隐患；
4、开航前60分钟，监理、建设单位监管人员、建管部联合复查，将情况反馈场务值班员。
开工前建管部、监理、建设单位对安全培训记录进行检查和现场提问考核，培训内容包括：
施工前办理车辆、人员飞行区通行证
（培训内容必须包含民航170号令）；
1、对施工人员车辆进行三级安全教育；
2、工程不停航施工组织管理方案。
24
施工过程中突然出现下雨和遇到连续暴雨
1、造成施工质量缺陷；
2、影响道面适用性
1、现场负责人根据下雨情况，根据施工内容迅速作出判断是否启动下雨应急程序，要求各施工班组立即完善手上所有工作，准备撤场。
2、关闭部分道口时航空器误滑或拖行航空器误入作业区域，造成航空器刮碰。
1、当天封闭次日开放的施工区域，施工前指派专人设置安全警示标志，每3米布置一盏红色恒定灯；
2、飞行限制区附近超过24小时需封闭的施工区域设置临时围栏，涉及封闭性的围栏按：《民用航空运输机场安全保卫设施》标准建设；不涉及封闭性的隔离围栏不得低于2.0米；与滑行线垂直的围栏需采取加固措施确保能承受航空器吹袭。围栏上设置旗帜标志，夜晚每3米布置一盏红色恒定灯