路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理
路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理
路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理摘要：在路桥过渡段日常施工过程中,地基沉降或路基与桥梁本身桥台的刚度和韧性往往存在差异。
路桥工程过渡段各类病害,将极大影响过往车辆安全。
为解决这类问题,必须采用先进的路桥过渡段施工技术,根据实际情况科学合理施工,确保路桥工程施工质量。
关键词：路桥工程建设；路桥过渡段；施工处理一、路桥过渡段常见病害及原因分析（一）地基方面的原因大部分桥涵属于软弱地基,通常位于沟壑区和地下水丰富的地区。
在道路使用过程中，地基的承载能力受到限制，车辆的重力压缩逐渐使地基变形，最终导致地基沉降。
软土地基中的高水位导致地基含水量高,土层中软孔比大,增加了地基沉降的概率,而高压缩性地基沉降更为严重。
基础沉降造成了一定的安全隐患。
施工过程中地质钻孔检测点少,检测深度不够,未及时发现软基,软基范围,深度,承载力未知。
（二）桥台台背路堤压实度在现有的公路建设中,填筑材料一般采用透水材料,其孔隙率较大。
由于道路重力和车辆压力的双重影响,导致孔隙率降低,填筑材料变得更加密集,这将导致路基沉降,桥头跳车。
路基填料是一项严格的建筑工程,其压实度受多方面的影响,包括建筑材料,施工顺序,机械使用,甚至施工经验等。
这导致在实际施工中,路基填料压实度很难符合工程设计要求。
（三）路桥过渡段的设计及处理在当前的路桥建设中,止推块通常由更坚硬的钢筋混凝土制成,用这种方法构造的止推块整体刚度较大,连接路刚度不均匀，连接路柔性较高，刚度较低。
在道路使用过程中，车辆荷载引起两侧刚度不同，从而引起桥台的塑性变形[1]。
二、路桥工程建设过程中过渡段问题探究（一）地基因素造成的问题在道路桥梁工程施工中,许多桥涵道路属于软基区。
一方面沟壑纵横,地下水较多,另一侧道路在使用过程中因超重造成地基承载力有限,迫使地基变形。
最终发生地基下沉。
软基下通常有相当大的地下水,地下水水位一般较高。
这样的客观条件会导致地基含水量的不断增加,由于水的不断侵蚀,土层变软,空隙变大。
公路施工中路桥过渡段的路基加固措施
公路施工中路桥过渡段的路基加固措施公路施工中，路桥过渡段是连接路桥与公路的重要部分，是公路传输承载物资和人员的要道。
但由于此处地形复杂，且承受车辆的重量和汽车行驶时的冲击力较大，易发生路基塌陷，并对交通安全产生严重的影响，为此，需要对过渡段的路基进行加固处理。
路基加固主要包括三个方面：路基加厚加宽，改变夯实方式，采用加筋板。
一、路基加厚加宽通过加厚加宽方式，增加路基的承载面积，缓解过渡段的压力。
对已经出现路面坑洞和裂缝的路段，需要处理后方能进行加厚加宽。
处理方式有两种，填补或者挖掉重新夯实。
填补：针对较小的坑洞和裂缝，采用热拌沥青混合料施工填补，使路面恢复平整，缩小路面凸起。
挖掉重新夯实：对于路面凸起较高的地方，需要将路面拆除，挖出底土，重新夯实，将路基恢复到原先设计要求的高度。
然后在夯实后的底土上再加厚加宽路基。
二、改变夯实方式传统的夯实方式多采用沉重机械压实，但相对于其他夯实方式，压实后的路基的压实深度相对较浅，表面硬度较大，路基内部的细小空隙较多，存在墩底灌注等不完善的情况，容易导致潜在的危险。
改变夯实方式主要采用布设钢筋，再进行混凝土夯实，形成钢筋混凝土夯实，大大提高了路基的整体抗压性。
此种夯实方式，钢筋看似只起到增强压力的作用，但实际上起到消除压力的作用，以提高路面的承载能力。
三、采用加筋板为提高过渡段的路面整体承载能力，采用加筋板加强路基的稳定性。
这种方法在新增路段的设计上较为常见，也可以用于加固处理。
加筋板是金属板材，经加工后，粗糙的结构表面与路基紧密结合，使路基形成一个坚实的整体。
当路面受到冲击时，加筋板承受一部分压力，避免了过度的冲击力在路基上形成破坏，将路面的损坏降至最低。
总的来说，公路施工中路桥过渡段的路基加固措施多种多样，实际的加固措施需要根据具体情况进行选择，保证路面的平稳和安全。
为了避免路面环境的恶劣影响，应及时采取路基加固的措施，以平息道路的畅通与安全。
路桥隧道：路桥过渡段的路基处理要点
路桥隧道：路桥过渡段的路基处理要点桥头过渡段路基必须密实、稳定而均质。
影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施。
台背回填位于台背这个特殊位置，压路机难以碾压到位，且机械振动力太大时，对台墙会造成影响。
高速公路桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路基顶面均为95%，填料分层松铺厚度宜小于20cm，当采用小型夯具时，松铺厚度不宜大于15cm.
台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填土，分层填筑过程，每层的压实厚度不超过15 cm，其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测、压路机碾压。
公路桥梁过渡段软基路基的施工技术及桥头软基处理_0
公路桥梁过渡段软基路基的施工技术及桥头软基处理公路是重要的公共基础设施，是国民经济的命脉。
然而随着公路建设的快速发展，人们对公路的安全性和舒适性的要求越来越高。
本文主要对公路桥梁过渡段软基路基的施工技术进行分析，并对桥头软基处理的方法进行探讨，从而确保公路桥梁的质量。
标签：公路桥梁过渡段;软基路基;施工技术;桥头软基处理一、公路桥梁过渡段软基路基不均匀沉降的原因分析（一）桥头引道软土路基处理不合格经过对公路运营调查结果分析可知，公路软基路段因为地基不均匀的沉降而造成出现桥头跳车现象，主要是因为在设计施工图时，没有进行更多的地质钻探布孔，也没有进行更深层的钻探，也没有及时的发现软基的存在，或者没有可以准确的探明软基的范围与深度，与软土的物理力学性质等，进而导致遗漏桥头路基软土地基的治理，也造成采用不合理的治理方法。
另外，因为雨水的侵蚀，路基强度下降，填土流失，这也是造成公路桥梁过渡段软基路基不均匀沉降的主要原因。
（二）在压实桥台台背路提时力度不足在公路建设中，根据要求，全部的通道，桥梁等都要进行台背填土处治。
但是在具体的施工过程中，因为受施工顺序，使用的机械，施工的用料，施工作业面与施工经验等很多因素的影响，台背填土压实度满足不了设计要求的现象经常发生。
这也是造成路桥过渡段路基路面发生不均匀沉降的一个基本原因。
除此之外，在车辆荷载与自然因素的长期作用下，土基塑性变形的积累对路基路面的影响，也是造成路桥间路面的差异沉降，影响高等级公路路面平顺程度的原因。
（三）刚度差异路桥过渡段是路基与桥梁桥台的连接部位，通常情况下路基和桥台的刚性是不同的。
桥梁的墩柱桥台下方通常都有坚实的支撑物，目的是使桥梁基础的可靠性得以提高，这样桥台处的沉降变位会较小，几乎可以忽略不计;而道路路基下方的土基非常松散，刚性比桥梁小，所以在路面车辆载荷与重力载荷的作用下，桥梁的形变与路基的形变是不同的，导致过渡段的沉降差。
（四）桥头引道过渡段结构的布局不严密桥头引道路基工程作业中，加筋土法、粗粒料填筑法，与钢筋混凝土过渡板等方法，都是几种经常使用的过渡段工程的处理措施。
路桥过渡段施工方案
路桥过渡段施工方案
为了确保过渡段施工的顺利进行，我们制定了以下的施工方案：
一、施工准备阶段：
1. 编制施工组织设计和施工方案；
2. 确定施工队伍和分工，明确工作任务；
3. 调查研究施工现场，了解地质、水文及环境等情况；
4. 采购、储备施工所需设备、材料和人员。
二、施工工艺和措施：
1. 确定施工过程中的安全措施，为施工现场设置警示标志，保证施工期间的安全；
2. 设立施工现场办公区和人员生活区，保证工作人员的生活需求；
3. 确定施工队伍的责任和权限，加强施工管理和监管，确保施工过程的规范和顺利进行；
4. 定期检查施工材料的质量和施工设备的性能，确保施工质量；
5. 采用先固定后铺设的工艺，先把过渡段的固定部分完成后，再进行铺设；
6. 进行路基处理，确保路基的平整和稳定性；
7. 进行过渡段的支撑和固定工作，保证其在施工过程中的安全和稳定；
8. 进行过渡段的铺设，确保其与路桥之间的连接牢固和平顺；
9. 进行施工质量的检验和验收，确保施工质量符合规范要求。
三、施工时间和进度安排：
1. 制定详细的施工计划，包括施工阶段、工序，以及品种、数
量、质量要求等；
2. 根据施工计划，制定施工时间表和进度安排，确保施工能够按时完成；
3. 加强施工队伍的管理和协调，合理安排施工人员的工作时间和工作强度；
4. 通过定期检查和监测，及时发现和解决施工中的问题，确保施工进度的顺利进行。
以上就是我们的过渡段施工方案，希望能够对您提供帮助。
在施工过程中，我们将严格按照施工方案进行施工，并加强施工管理和监督，确保施工质量和安全。
如果有任何问题，请及时与我们联系，我们将竭诚为您提供服务。
路桥工程建设中过渡段施工技术
路桥工程建设中过渡段的施工技术摘要：在路桥之间设置一定长度的过渡段，使路桥之间的刚度逐渐变化，减少路桥间差异沉降，防止免桥头跳车现象，是施工中的一个重要环节。
本文探讨了路桥工程建设中过渡段的施工技术。
关键词：路桥工程；建设；过渡段；施工技术中图分类号：u448.14文献标识码： a 文章编号：路桥工程建设中，在桥梁引道处，由于桥台与路基的刚度差异性以及路基沉降的原因，极易产生沉降差，导致路面不平顺，出现桥头跳车现象引起车辆行驶的舒适与安全问题。
因此，在路桥之间设置一定长度的过渡段，使路桥之间的刚度逐渐变化，减少路桥间差异沉降，防止免桥头跳车现象，是施工中的一个重要环节。
一、路桥过渡段施工常见病害公路线形标准高，桥头引道路堤高，极易产生沉陷和变形，出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平甚至积水等病害。
这些病害使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车产生噪音。
要解决这一问题，必须先找出病因。
上述问题的根本原因是路桥过渡段沉陷造成的。
由于路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料固结程度差，强度相对较低，使二者产生刚度差。
其原因主要是在施工过程中，由于路桥过渡段的位置特殊，压路机难以碾压到位，导致桥台后的填料不易压实，造成部分填土下沉。
加上桥头路堤地基处理不彻底、排水不当、填土选料不正确使填土难以压实。
另外，桥梁通常作为控制工程优先施工，路基工程一般是桥梁建成后施工，路桥过渡段集中填筑，几乎没有静置沉降和趋于稳定的时间，导致运行后的初期沉降变形较大。
二、路桥工程建设中过渡段的施工技术1、设置搭板。
搭板的设置方法有三种：方法一从理论上讲是完美的，在搭板长度l 范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。
方法二，它的特点是克服了方法一的施工困难，而且又有效地解决刚柔过渡的问题。
方法三是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。
路桥过渡段施工技术的处理措施
两 瓣
市政与路桥
路桥过渡段施工技术的处理措施
李 东 （ 州市 建设 投 资开 发 有 限公司 ， 西 柳 州 ５ ５ ０ ） 柳 广 ４ ０ ０
摘 要： 分析 了路桥过 渡段 产生不均 匀沉 降的原 因并提 出路桥过渡段 的设计、 施工研 究， 以减 少路桥 间的不平顺 ， 从而防止或避免桥 头跳车现 象影响车辆运行的舒适性。 关键 词 ： 过 渡段 ； 均 匀沉 降 ； 构 ； 工措 施 路桥 不 结 施 随着公路建设 的不断发展 ， 高等级公路 的安全性 、 舒适性 和可靠性 变得越来越重要。 因此， 路面的平顺程度引起人们的高度重视 。 尤其是在 桥梁引道处 ， 由于桥 台与路基 的刚度差异性 以及路基沉降 的原 因， 易 极 产生沉降差 ， 导致路面不平顺 ， 出现 桥头跳车现象引起车辆行驶 的舒适 与安全问题 。 因此 ， 在路桥之间设置一定长度的过 渡段 ， 使路桥之间的刚 度逐渐变化 ， 减少路桥间差异沉降 ， 防止免桥头跳车现象 ， 计和施工 是设 中的一个重要问题。 ｉ 路桥过渡段的常见问题 １１ 桥头引道过渡段结构设计欠周到 ． 桥头引道路基工程中 ，常用的过渡段工程处治措施 有粗 粒料填筑 法、 钢筋混凝土过渡板（ 即搭板 ） 和加筋土法等 。这些处理措施的主要 目 的是通过提高路基 的整体强度。 从而降低路桥间的刚度变化 及沉降差 异， 以减少路桥问的不平顺 ， 从而防治或避免桥头跳车现象。 从公路工程 建设可知 ， 桥头引道过渡段多采用搭板结构。 然而 ， 设置搭板 以后 的桥头 跳车现象仍然严重， 桥头搭板断板现象较为普遍 。分析其设计原 因， 有下 述情况 ： １根据桥梁的长度 ， ） 桥头设置搭板长度划分为 ：． ａ大中桥 ， 搭板长度 为 ８ ｂＪ ， ｍ；．、 填土高度小于 ０ ｍ的通道以及涵洞 ， ，桥 ． ５ 搭板长度为 ５ 。然 ｍ 而， 桥头引道路堤处于高填方路段 ， 软基路段 桥涵结构与桥头路堤相对 须解决两个问题 ：． ａ严格控制过渡段 内路基的工后沉降量 ；． ｂ将路桥交界 处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。因此 ， 其变形控制主要是控制 路基工后沉降和路桥问差异沉降。 １根据交通部《 ） 公路软土地基路堤设计 与施工技术规范｝ Ｊ １ －６ Ｊ ０７ ９ Ｔ 规定 ， 路桥连接处最大容许工后沉降为 １ｃ ０ ｍ。只有要求根据沉 降曲线换 算 的工后沉降量小 于容许工后沉降值 ， 并且要求 连续 ２ ３ — 个月观测的沉 降量每月不超过 ６ ｍ， ｍ 才能进行路面施工 。 ２ 从高等级公 路的路况调查结 果可知 ， ） 当路面局部纵坡达 到 ０ ％ ． ５ 时， 车辆行驶会产 生晃动或摇动现象 。 因此 ， 通过分析不均匀沉降值对路 面结构附加应力的影 响 ， 建议路桥过渡段 的沉降差值控制标准以 ５ ｍ为 ｅ 宜， 路桥之间形成的沉降坡差 以不大于 ０４ ．％为标准 。 ２２ 合 理 设 置 缓 和 过 渡段 ． 《 路软土地 基路堤设计 与施 工技术规范》ＴＯ ７ ９ 公 ＪＪ １－ ６明确指 出： 对 于地下处治方案 ， 应注意段 问的缓 和过渡 。 以减少段间的差异沉降。 由于 不同的结构型式 ， 从桥台刚度大的混凝 土结构逐 步过渡到柔性的填土路 基结构和沥青砼路面结构 ， 其强度不一致 。因此 ， 软土地基处治时 ， 各段 不同强度之 问需设置强度过渡段。 同样 ， 地面上的路堤 ， 亦需要设置强度 过渡段。 ３ 路桥过渡段 的施工措施 沉降量大， 由于搭板长度不够而起不到顺接 作用 ， 行驶车辆通过时必然 ３】 加强路桥过渡段的施工组织设计 ‘ 出现桥头跳车现象 。 高等级公路路桥 过渡段的施工组 织设计应该有利 于减少路桥间 的 ２ ）搭板设计根据支承在弹性地基上的板计算 ，未考虑台背路堤沉 工后沉降差。在桥 台结构完成后 ， 尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤 降， 雨水 冲刷带走 台背填土等原 因造成搭板与台背路堤脱空的不利受力 的施工 。 并使用具有同等压实度 能量 的压实机械将过渡段路堤与一般路 状态。结果形成搭板设计强 度不 足 ， 产生断板， 桥头线形 突变 ， 发 堤的碾 压面按大致相 同的高度进行 填筑碾压。在路堤与桥台连接部位， 引起 诱 车辆跳车现象。 路堤 与锥坡预压填土应同步填筑与碾压 ， 使用大型机械碾压 困难时可改 ３ 工程实践 中， ） 桥头搭板一般不 作专项设计 。但是 ， 工程实践可 用小 型振动压实机械进行充 分压实 。此外 ， 一些路基工后沉降可能大 从 对 知， 合理地处治软土地基 ， 实施 台后 填土压实是消除路堤填 筑土体沉 降 的工点 ， 如深层 的软土地基和桥 头高路堤 ， 了采用一切必要的地基处 除 的条件 ， 而可靠的搭板设计是解决桥头跳车的重要保证。 治措施外 ， 必须优先安排施工 ， 行静置预压直至符合规范要求为止。 进 １ 桥头 引道软土地基处治不佳 ． ２ ３ 加强路桥过渡段路 堤填料的选择 ． ２ 从公路调查结果表明 ， 软基路段 由于地基沉降引起 的桥头跳车现象 实施路桥过渡段路堤填筑之前 ，要 有 目的地选择施 工路段 的填料 ， 仍然存在。分析其原因， 主要是施工图设计时 ， 地质勘察布孔过少 ， 钻探 采用各种土壤作对 比试验 。其试验项 目包 括 ： 土壤 的液限和塑限联合 实施筛 分和击实试验 Ｉ． ｂ 各种土壤 在相 同压实 机具下达到 同等压 深度不够 ， 未能及时发现软基存在 ， 或者未 能准确探 明软 基范围和深度 、 测定 ， 比较各种土壤的 软土的物理力学性质 等 ， 导致 桥头路堤软土地基处 治遗漏 ， 或采取 的处 实度时的压实遍数与松铺厚度 的关 系。从实验结果中， 从中选 出最适宜 的土壤作为过渡段路堤 的填料 。从经济角度 治方法不恰 当。此外 ， 采用的软基处治理论计 算方法和选用的计算参数 技术指标 ， 与软基实际情况存在一定差距 ，导致软基处治设 计未能达到预期效果 ， 考 虑， 以就地取材为 主。填料 的选择原则应选用干容重较大的砂类 土或 这样 的材料具有 良好 的级配水稳定性和压实特性 。 不能满足《 公路软土地基路堤设计与施工技术 规范》 的技术要求。 在桥头 渗水性较好的材料 ，
路桥过渡段的处理方法
路桥过渡段的处理方法近年来，随着高速铁路建设的迅猛发展，一些用来处置公路桥头跳车的方法被铁路方面越来越多地借鉴。
一、桥头设搭板和枕梁上置式钢筋混凝土搭板是搭板立面布置的基本形式，图5-2为公路处理桥头跳车最常用的形式。
它一端支撑在桥台上，另一端简支于枕梁上。
搭板既可水平放置，也可倾斜放置。
板厚可均匀，也可渐变。
搭板的设计按简支板进行，枕梁按弹性地基梁计算。
搭板的长度一般都小于10m，以5～6m最多，个别情况可达15m。
图5-2 桥头设搭板和枕梁二、粗粒级配料填筑将级配粗粒料（如碎石、砂砾石、水泥石灰稳定砂石土、低等级混凝土等）用于路桥过渡段的填筑，无论是铁路系统，还是公路系统，都是一种最常用的减小路桥间沉降差的处理方法。
1.施工步骤及方法（1）清理基坑及压实。
台后基坑往往是不规则的，一般都偏小，必须按要求的尺寸进行清理。
基坑尺寸合格后，应及时进行基底压实。
无法使用压路机时，可用质量为300～700kg的小型手推式电动打夯机压实。
压实合格后，方准正式填筑。
（2）填筑青石碴。
每层青石碴的松铺厚度应小于或等于20cm，并摊铺均匀。
整平后，用质量为500～700kg的小型手推式电动打夯机压实。
至没有明显碾压痕迹后，用灌沙法测定干容重。
若合格，则转入下一层，直至达到要求的标高。
（3）填筑二灰碎石。
每层二灰碎石的松铺厚度应小于或等于20cm。
含水量适宜的混合料采用集中机拌，运至工地摊铺、整平，用12～15t的压路机慢速碾压。
对于边角部位，可用质量为500～700kg的小型手推式打夯机补压。
质量合格后，即可转入下一层。
2.处理效果该工程建成通车后，日平均交通量在1万辆以上。
经多次现场观测，未发生异常情况，基本成功地解决了跳车问题。
三、加筋土路基结构实验研究表明，使用加筋土路基结构来处理桥台跳车有两大作用：一是能大大减小桥背路基的沉降；二是能将桥背土路基与桥台交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降。
一般认为，只要是连续性斜坡式沉降，且总沉降在4～5cm 之内，就能消除跳车现象。
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路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理摘要：在路桥工程建设中，桥头跳车、路面凹陷是常见的、多发性的病害，这些现象严重影响到行车的安全性，因此在施工过程中加强预防是非常重要的，本文主要分析了路桥建设中路桥过渡段常见病害产生的原因，并提出相应的预防措施。
关键词：路桥建设路桥过渡段病害预防
一、路桥过渡段常见病害及原因分析
1.1地基方面的原因
①由于桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属于软弱基础，在路基营运荷载的作用下，使地基产生压缩变形，形成地基沉陷。
②软弱地基一般都具有天然含水率高，孔隙比大、压缩性高地基沉降更为严重。
软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象主要是施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度以及软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当。
1.2 桥台台背路堤压实度
公路建设中几乎所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。
台背填料一般为渗透性材料，空隙率大，施工中很难将填料颗粒间的孔隙完全消除。
在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率降低，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降，
造成跳车。
台背填土压实度受施工的用料、顺序、机械、经验和施工作业面等工程管理因素的影响，普遍存在台背填土压实度未能满足设计要求的现象。
1.3路桥过渡段的设计及处理
构筑物桥台一般采用刚性较大的钢筋砼浇注而成，具有较大的整体刚度，而与之相连的道路，则是刚度较小，柔性较大的弹塑性体，在车辆荷载作用下，这个刚度差引起道路与桥台之间产生较大的塑性变形和刚度突变，增强了桥头跳车的震动效果。
二、路桥过渡段的施工处理
2.1地基处理
路桥施工中处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施，公路路桥过渡段的地基条件应保证路基的工后沉降≤10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差≤0.4%的控制标准。
常用的软土地基处理方法有：塑料排水板法、粉喷桩法、强夯法和爆破法等各种方法的机理及适应性各有特点，施工过程中要根据当地工程实际情况加以选择采用。
为了保证软基排水固结的施工质量，消除软基路堤不均匀沉降的现象，必须尽可能地提前软土地基路段的施工时间，尤其是桥台地段的施工时间，争取更长的预压时间，以减少软基路堤工后沉降。
2.2台背填料及压实
路桥过渡段填料应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材
料，禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。
台背回填位于台背这个特殊位置，压路机难以碾压到位，且机械振动力太大时，对台墙会造成影响，因此台背回填料的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。
在台背回填区范围内宜选用摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料，如岩渣、砾石、砂砾等。
高速公路桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或桶洞顶部至路基顶面均为95％，填料分层松铺厚度宜小于20cm，当采用小型夯具时，松铺厚度不宜大于15cm。
2.3路堤处理
路堤加铺土工格栅，通过土工格栅(室)与土体的相互作用，改善局部荷载作用下土体内部的受力态，将荷载扩散到一个较大的范围内，从而达到减少外部荷载对土体的压缩沉降，延长沉降特征长度，使台背与填土交界部位的阶梯状沉降变为连续渐变沉。
当土工格栅与土一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时，土工格栅能使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，增强路基的整体稳定性，从而增大了路基的变形模量。
2.4 合理设置桥台搭板
搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时跳跃现象大为减少。
目前搭板的设计还没有有
统一模式，一般按照下述原则确定其长度:①路面设计使用年限内，由于道路下沉引起路面纵坡变化，要求搭板随路堤沉降后倾角在
1/200 至1/300 范围内变化；②搭板的长度能跨越桥台台背难以压实的土体，或跨越按计划在台背预留的土方缺口长度；③根据搭板的受力状态，用弹性地基或简支梁计算搭板长度。
为避免二次跳车，常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3～5m，对于水泥混凝土路面，也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板。
在搭板、埋板或变厚式板的下层，为保证与桥台连接部位的刚柔层次在水平和垂直方向均能渐次变化，建议采用强度及回弹模量均高于其它路段相对应的路面结构层材料，以提高该部位的整体受荷和抗冲能力，有利于减少错台幅度，调整不均匀沉陷，改善桥头跳车或二次跳车现象。
2.5合理设置过渡段
由于不同的结构型式，从桥台刚度大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青混凝土路面结构，其强度不一致。
因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。
同样地面上的路堤亦需要设置强度过渡段。
过渡性路面可采用预制水泥混凝土六棱块、条石铺砌、半刚性过渡层或沥青过渡层等类型。
其中水泥混凝土六棱块和条石铺砌仅适应于水泥混凝上路面，最大优点是翻修处理速度快，但不易铺砌平整，行车仍有抖动感觉，且其砌缝应采用防水材料，以防渗入雨水损害路基。
但最简便而有效的方法
是沥青过渡层类型，其优点是当出现较大沉降时，可及时补充铺设一层沥青混凝土或沥青砂，便能确保行车畅顺，有效避免跳车现象。
三、结束语
通过以上分析我们不难看出，加强对路桥工程过渡段的施工管理可以有效控制公路病害的发生，提高路桥的使用效益，保证行车的安全。