杭州某市政道路地基处理技术
市政道路常用软基处理技术解析
市政道路常用软基处理技术解析
市政道路是城市基础设施的重要组成部分，为保障城市交通的安全畅通，确保城市的经济发展和社会稳定，市政道路的建设需要严格把控，其中软基处理技术是为之必不可少的一项技术，下面就市政道路常用软基处理技术进行解析。
1、碎石加固法
碎石加固法是指在软基地层表面铺设一定厚度的碎石，再利用碾压机将碎石压实，形成一定厚度的基层与软基地层连接，增加了基层的承载力。
这种处理方法简单、成本低、施工快，但对土质要求较高，不能在水分含量很高的情况下施工，否则容易形成稀泥，同时碎石压实后基层的水平稳定性较差，易出现局部沉降。
2、压实法
压实法是通过重型机械将柔软的地基挤压、压实，使地基贴紧并具有自己的稳定性。
该方法施工时需要选择重型机械，常用的有振动碾、振动夯、钢球压路机等，可有效提高基层的承载力，缩短施工周期，但对机械设备和操作人员的要求较高，且不能轻易更改路线，否则会造成局部沉降。
3、挖填法
挖填法是把软基地层挖去一定深度，填充更坚硬的土壤或石料，用于修整基层，增加其承载能力。
该方法适用于地质状况良好的地区，因为需要填充较多的土石料，施工成本较高，同时还存在基础变形等问题。
4、加筋处理法
加筋处理法是可钢筋混凝土板、钢丝网格等加筋材料铺设在土中，以配合混凝土，形成整体加固结构，提高承载能力和稳定性，该方法施工较复杂，需要熟练的技术人员和合适的施工设备，但适用范围较广，可处理较多类型的软基地层问题。
总之，对于市政道路，软基处理技术是必不可少的，选择合适的软基处理方法可以提高路面的承载能力和稳定性，延长其使用寿命，这样我们才能保证市民行车的安全和便利。
市政道路常用软基处理技术解析
市政道路常用软基处理技术解析随着城市化进程的加快，道路建设成为城市改造的重要组成部分。
为了保证道路的稳定性和安全性，软基处理成为道路建设中不可或缺的环节。
本文将介绍市政道路常用的软基处理技术，包括地基加固、土石方处理、排水处理和防沉降处理等方面。
地基加固是软基处理的核心内容之一。
地基加固是为了提高地基的承载力和稳定性，常用的地基加固方法有灌注桩、静压桩和挤浆桩等。
灌注桩是将水泥浆注入地下空心的钢管内，让其硬化形成桩体，增加地基的承载力。
静压桩是通过在地下打入钢筋混凝土桩体，通过静压作用使桩体密实，提高地基的承载能力。
挤浆桩是通过在地下注浆，增加地下土体的密实度，提高地基的稳定性。
土石方处理是软基处理中的重要环节。
土石方处理主要是通过挖掘和填充等手段，调整地面的高度和平整度，以满足道路设计要求。
常见的土石方处理方法有挖填法、挪填法和平移法。
挖填法是挖掘部分土石方，然后填充另一部分土石方，以达到地面高度和平整度的要求。
挪填法是将一部分土石方从一处挪到另一处，以实现地面高度和平整度的调整。
平移法是将原有的土石方整体平移，以满足道路设计要求。
排水处理是软基处理中的必备环节。
排水处理的目的是保持地表和地下水位的平衡，防止地下水对软基造成损害。
常用的排水处理方法有排水沟、排水管和排水孔等。
排水沟是通过挖掘一条浅沟，将地表水引导到其他地方，以减少对软基的渗透影响。
排水管是通过埋设管道将地表水引导到其他地方，以达到排水的目的。
排水孔是在软基处开设孔洞，将地下水引导到其他地方，减少地下水对软基的渗透和影响。
防沉降处理是软基处理中的重要环节。
由于地下土层的压缩和沉降，软基往往会发生沉降现象，给道路使用带来不便和安全隐患。
常用的防沉降处理方法有加固压实、预制板和加固灌浆等。
加固压实是通过在软基表面施加压力，使其更加坚实和稳定。
预制板是在软基表面铺设一层预制的混凝土板，增加地基的稳定性。
加固灌浆是通过将浆液注入软基，填补土层空隙，增加地基的稳定性。
市政道路施工中软土地基处理技术_1
市政道路施工中软土地基处理技术发布时间：2021-06-24T10:06:01.847Z 来源：《建筑实践》2021年第6期作者：周学松[导读] 随着社会经济的不断发展和科学技术的不断进步，人们的生活水平正在逐步提高周学松浙江功业建设有限公司浙江杭州 311225 摘要:随着社会经济的不断发展和科学技术的不断进步，人们的生活水平正在逐步提高。
在这个过程中，私家车的数量也在上升，城市对市政道路工程的需求和依赖也在增加。
在市政道路工程建设过程中，市场上出现的软土地基问题，会在一定程度上影响市政道路建设的质量。
因此，在市政道路建设过程中，有必要对软土地基处理技术进行有效的分析和合理的应用。
关键词:市政道路工程;软土地基;处理技术引言:市政道路工程是我国交通建设的重要组成部分，对城市的发展和国民经济的进步起着重要的推动作用。
然而，在市政道路建设过程中，软土地基问题的出现会对工程建设的整体质量产生影响。
因此，有必要对软土地基进行有效的理解和分析，并应用不同的软土地基处理方法，以确保市政道路工程的建设能够满足人们的日常要求。
1软土地基概述1.1定义所谓软土地基，就是淤泥或稳定性差的地质问题。
一般来说，软土地基表面含水量较高，塑性较强，抗剪强度较弱，会导致地基承载力降低，失稳沉降。
1.2特征1.2.1压缩和稳定需要很长时间。
由于软土地基的软土本身相对较软，其压缩和稳定会比其他材料需要更多的时间，压缩的过程是一个连续的过程，不能中断或减少。
必须使用稳定、强大的压力来保证软土地基上应力的均匀性，短期压力不能满足软土地基的施工质量要求。
1.2.2软土地基容易变形地基沉降是软土地基中一个明显的问题。
市政道路工程竣工使用后，车辆受到摩擦力挤压后，可能会出现地基沉降问题。
同时，软土地基中经常出现地基断裂问题，其危害指数远大于地基沉降。
一旦出现基础断裂的问题，车辆无法继续通行，交通系统最终会瘫痪。
1.3危害1.3.1软土地基会引起市政道路路面出现裂缝和龟裂。
市政道路施工中的软基处理技术_1
市政道路施工中的软基处理技术摘要：本文简单分析了软土路基处理的几种方法，探讨了加固软土地基的措施，以提升道路工程中软土地基质量。
关键词：市政道路；施工；软基处理技术引言软土地基作为一种较为常见的道路施工问题，不仅会对路基的承载能力造成影响，也将对公路安全运行产生隐患。
基于此，为了确保道路可靠、安全运行，必须对软土地基做好处理。
一、软土地基特点软粘土、泥炭质土、淤泥质土和泥炭质土统称为软土，我国国土面积辽阔，软土分布广泛，在施工的过程中不可避免的要对软土地基进行处理。
软土地基的特点是孔隙比大，天然含水量高，软土带有明显方向性，透水性较差，软土土粒连接不稳定，压缩系数较高。
软土在不排水剪切的情况下，摩擦剪应力较小，软土剪切强度随着固结的提高而提高。
之所以公路施工的过程中要对软土地基进行有效的处理是因为软土虽然具有一定的强度，但是经过扰动之后，结构强度会快速降低，地基稳定性和承载力也会随之下降，建造在软土地基上的公路稳定性也会受到严重影响。
二道路工程中软土路基施工中所存在的具体问题有：软土路基在路堤填土施工完成之后和路堤填筑施工过程，道路的路基就会产生一定的路基沉降，以及剩余沉降。
怎样才能有效的对路基沉降进行控制，并保证其沉降控制在预期的设定目标，同时还要保证路基不同结构结合处的平稳，以及路基预留高度保障道路达到预期的设计标准，这些问题已经成为现代路基施工中所必须要解决的问题。
软土路基在正常的施工过程中，经常发生路堤滑坡的现象，这样就很容易的造成路基基础的失稳，而产生这一问题的主要原因就是因为软土路基中固结速度过慢，路基强度较低。
怎样才能有效的对地基进行稳定性的保护，以及对施工工程的进度和质量进行保证，同时还能够有效的对提高填土速率，也已经成为必须要解决的问题。
三、市政道路软土地基的处理技术1、表层处理法此方法主要用于施工位置表层极度软弱，没有承重能力的情况下，先对表层进行处理，再进行后续工序。
属于这类处理方法的有：表层排水法、砂垫层法、敷设材料法、添加剂法等等。
市政道路常用软基处理技术解析
市政道路常用软基处理技术解析市政道路是城市的重要组成部分，对于道路基础的处理技术，软基处理技术是市政道路建设中的重要技术之一。
软基是指在建筑工程中承载土压缩变形很大的土体，这些土体的强度和稳定性需要通过加固处理来满足设计要求，软基处理技术就是为了解决这个问题而应运而生的。
软基处理技术的应用范围非常广泛，市政道路的建设和维护中也离不开软基处理技术。
软基处理技术主要包括土方处理、土工布加固、碎石加固、地基加固、土钉墙加固等方法。
这些方法的选择取决于软基的性质和道路工程的具体要求。
土方处理是软基处理技术中最常见的一种方法，它通过土体的挖掘、回填和夯实等方法，使软基土体的密实度和稳定性得到提高。
土方处理可以分为填筑、挖填和回填三种类型。
填筑是指在原有土基上进行的加填土，填筑土体的密实度和稳定性可以通过夯实等方法得到保证。
挖填是指在软基土体上进行的挖土处理，通过挖掘软基土体，降低软基的含水率和压实度，增加土质的稳定性。
回填是指在软土基础上进行的回填处理，回填的土体需要经过合理的压实和夯实等方法，以提高软基土体的密实度和稳定性。
土工布加固是软基处理技术中较为先进的一种方法，它主要利用土工布对软基土体进行加固，通过抗拉、抗剪、抗冲刷的作用，改善土体的性能和稳定性。
土工布加固的具体操作包括铺设土工布、固定土工布、背填土料等步骤，通过合理的工艺流程和施工方法，可以使软基土体的强度和稳定性得到提高。
地基加固是软基处理技术中较为高级的一种方法，它主要通过地基处理、桩基础、地下连续墙等手段，对软基土体进行强化和加固，以提高软基土体的承载能力和稳定性。
地基加固需要根据软基的性质和工程要求进行设计和选择，通过科学合理的施工方法和手段，可以满足不同道路工程对软基土体的要求。
软基处理技术在市政道路建设和维护中发挥着重要作用，通过合理选择和应用软基处理技术，可以使软基土体的强度和稳定性得到有效提高，为道路工程的安全和持久使用提供了有力的保障。
市政道路常用软基处理技术解析
市政道路常用软基处理技术解析市政道路的常用软基处理技术主要包括预压桩、预拌桩、岩石梁、纤维增强土工格栅等。
这些技术在市政道路的设计和建设中起到了重要的作用，可以提高道路的承载力和稳定性，从而提高道路的使用寿命和安全性。
预压桩是一种常用的软基处理技术，它通过在软基土层中预埋一定数量的压实桩，通过桩的自重和振捣荷载，在软基土层中形成一定的桩载荷，从而改善软基的工程性质。
预压桩的主要作用是增加软基土的承载力和稳定性，避免软基沉降和变形，提高道路的使用寿命。
预压桩一般采用斜孔与垂直孔交替的方法施工，通过桩身的竖向振捣和水平摆动，形成桩身周围土体的压实。
预拌桩是一种利用水泥混凝土预制桩体的软基处理技术。
预拌桩的施工方法是将水泥与骨料按一定比例搅拌后，灌注到预制模具中，经过一定时间的养护后取出，形成具有一定强度和稳定性的桩体。
预拌桩可以根据具体需要采用不同的桩型，如方桩、圆桩、楔形桩等。
预拌桩的优点是施工速度快、质量稳定、造价相对较低，可以提高软基土的承载力和稳定性。
岩石梁是一种利用岩石来增加软基土承载力和稳定性的软基处理技术。
岩石梁是指将坚硬的岩石搬运到软基土表面，形成一条连续且稳定的地下岩石层，从而承担地表荷载，分散荷载到软基土层中。
岩石梁的厚度和宽度可以根据具体需要进行设计，通常需要考虑软基土的侧向扩散和固结沉降等因素。
岩石梁的优点是具有较强的承载能力和稳定性，适用于软基土较深或较薄的情况。
纤维增强土工格栅是一种利用纤维增强复合材料来加固软基土的软基处理技术。
纤维增强土工格栅是由高强度纤维与土工合成材料组成，通过将其嵌入软基土体中，形成一种具有较高抗拉和抗剪强度的增强层，从而提高软基土的整体强度和稳定性。
纤维增强土工格栅的优点是施工方便、成本较低、适用范围广，可以有效地改善软基土的工程性能。
市政道路常用软基处理技术解析
市政道路常用软基处理技术解析
市政道路的软基处理技术是指通过加固地基，提高地基承载力和稳定性的一系列工程
措施。
软基处理是市政道路施工中的重要环节，对于道路的使用寿命和安全性具有重要影响。
下面将对常见的软基处理技术进行解析。
常见的软基处理技术包括挖填法、加固法和改良法。
挖填法是将软弱地基挖除，然后填充高强度填料进行加固的方法。
这种方法适用于地
基较浅的情况，通过挖去软弱地基，然后填充高强度的填料，提高地基的承载力和稳定性。
挖填法可以有效地解决地基下沉和变形等问题。
加固法是在地基上加固构造物，增加地基承载力和稳定性的方法。
加固法的常见方法
有加压注浆法、挤浆法和灌浆法等。
加压注浆法是利用注浆机将水泥浆料注入地基中，填
充地基空隙，提高地基的承载力和稳定性。
软基处理技术还可以根据地基情况选择适合的处理方法，如加宽法、加料法和镶嵌法等。
加宽法是在道路两侧加宽，扩大承载范围，改善路基的承载能力。
加料法是在软弱地
基上覆盖一层加料材料，提高地基的承载力。
镶嵌法是在地基中嵌入钢板或钢筋网等材料，增加地基的强度和稳定性。
市政道路常用的软基处理技术包括挖填法、加固法和改良法等。
这些处理方法可以根
据地基情况选择合适的方法，提高地基的承载力和稳定性，保障道路的使用寿命和安全
性。
市政工程中软土地基常用的处理技术
市政工程中软土地基常用的处理技术在市政工程中，软土地基是一种常见的地质问题。
软土地基的特点是强度低、可塑性大，容易发生沉降和变形，给工程的稳定性和安全性带来很大的隐患。
在处理软土地基时，需要采用一些有效的技术来提高其强度和稳定性。
下面是一些常用的软土地基处理技术。
1. 地基加固技术：这是软土地基处理中最常用的技术之一。
通过改良软土地基的物理性质，增加其抗剪强度和抗沉降能力。
常用的加固技术包括夯实、加固桩、土石混合、加筋土墙等。
2. 土体固结技术：软土地基常常存在较大的沉降和变形问题，通过土体固结技术可以使软土地基发生固结，减少沉降和变形的发生。
常用的固结技术包括预压、加固桩、喷射固结等。
3. 排水处理技术：软土地基的含水量较高，容易导致地基液化和沉降。
通过排水处理技术可以减少地下水位，降低软土地基的含水量，提高其稳定性。
常用的排水处理技术包括表层排水、水平排水、垂直排水等。
4. 土体改良技术：软土地基的物理性质较差，容易导致地基塌陷、变形和不良沉降。
通过土体改良技术可以改变软土的粒度组成、结构和力学性质，提高其工程性能。
常用的改良技术包括添加固化剂、掺杂矿物粉末、细粒土改性等。
5. 地基加固与地下结构耦合技术：在软土地基处理中，地下结构的建设也是一项重要的工作。
通过地基加固与地下结构耦合技术，可以实现地基与结构的相互支撑和增强，提高整体工程的稳定性和安全性。
常用的耦合技术包括基础与地基的相互作用分析和设计、地下结构对软土地基的加固等。
软土地基处理技术需要根据具体情况选用合适的方法。
在市政工程的设计和施工过程中，需要综合考虑地质条件、工程要求和经济性等因素，合理选择软土地基处理技术，以确保工程的质量和安全。
还需要加强监测和维护工作，及时发现和处理软土地基的问题，确保工程的长期稳定性。
软基处理施工技术、安全交底
软基处理施工技术、安全交底一、概况杭州绕城高速公路南线工程项目第二合同段起点桩号为K3+000，路线于K4+300、K5+400和K8+500处分别经过小江村、新塘村和东江嘴村，终点桩号为K9+386.5，全长6.387km。
公路等级为双向四车道高速公路标准，路基宽26m，设计时速为100km/h，设计荷载为汽-超20，挂-120。
全标段软基处理路长度5602m，软基处理以塑料排水板、砂砾垫层和土工格栅结合等载预压，造价人才网共有塑排板1365990m、砂砾垫层97747m3、等载预压91531m3、土工格栅205407m2。
二、软土地基施工方法：（一）施工测量放样采用的是日本TOPCOM GTS-711S全站仪按设计院提供的坐标放出中桩，精度满足规范要求，再用十字架和钢尺放出边桩。
放样时我标段注意与一、三标段的中桩附合。
（二）开挖排水沟本标段在K7+350～K7+510处设置试验路段，路基清表前，先在路基两侧1米处位置设置宽60cm、深30～80cm的纵向临时排水边沟，视路基排水情况每隔20～50米不等开挖一条20cm宽、15～30cm深的横向临时排水沟将水排入纵向排水沟。
开挖时在两边每100米处配一个水泵，将水排入附近河道。
施工过程中派人经常对边沟进行清理和疏通，有利于软基处理和路基填筑施工过程中地表水流的排泄和砂砾层横向排水的引流，监理工程师论坛加快软土固结。
（三）清表施工前按设计要求进行公路用地放样，待公路用地红线在实地打出以后，由业主办理征用土地手续。
路基用地范围内的房屋、道路、河沟、通讯电力设施、上下水道、农田、坟墓及其它建筑物，协助有关部门事先拆迁或改造；对于路基附近的危险建筑和高压电杆进行适当加固；对文物古迹妥善保护。
本地区处于平原区，大部分公路用地属于农业种植区，现阶段正是水稻种植期。
清表时，先将路基范围内的水稻、树木、灌木丛等砍伐或移植清理，软基处理路段10cm表土由人工清除。
杭州某市政道路地基处理技术
杭州某市政道路地基处理技术摘要：文章介绍了某市政道路地基处理施工工艺，工程实践表明,强夯法及挤密碎石桩是一种工期短、效果好、投资少的有效的路基处理方法。
关键词：市政道路；地基处理；承载力；一、工程概况某市政道路全长1600M，中间设置绿化隔离带，路基宽度28M，为该安置区内一条重要的城市次干道。
场地地质情况主要为：人工填土层、第四系冲洪积层、坡积及残积层。
根据设计方案和地质条件，对该路段软土地基采用强夯法和挤密碎石桩两种处治方案。
二、地基处理工艺（一）强夯处理施工工艺１．强夯方案设计。
（１）有效加固深度和夯能选定依据梅纳(Menard) 经验公式估算：(1)式中,H 为加固深度,m；M 为夯锤重,kN；h为落距,m；α为梅纳系数,其值在0.4～0.9,与土质条件、地下水位、夯击能大小、夯锤底面积等因素相关。
（２）夯点布置和夯击遍数。
①点夯参数：夯击能5000KN.m，4遍，第1、2遍夯击数5～9次，第3、4遍夯击至收锤；夯点按3.5×3.5m, 正方形布置；两遍夯间隔跳夯，详见图1夯点布置图。
②满夯参数：夯击能2000kN•m，1遍，单击数2次；满夯以一锤压半锤的原则搭夯。
③相邻两遍夯击的最短时间间隔为9天。
④夯锤收锤标准：最后两击平均夯沉量不大于10cm。
图 12.强夯施工工艺强夯施工前需对场地进行试夯，根据不同夯击工程单元确定试夯区且不小于1处，试夯面积不宜小于400平米，试夯宜采用单点试夯与群点试夯相结合的办法。
试夯区应在施工现场有代表性的场地上选取一个或几个实验区，夯击参数可根据夯中检测进行适当调整，局部区域可增加遍数。
夯击能在试夯时也可作一定的调整。
（１）强夯施工工艺框如右图所示。
（２）强夯前先对局部水塘淤泥、杂草等位置进行清表，然后进行场地平整至交工面标高，再进行强夯后对夯坑进行回填碾压至交工面。
（３）场地平整后，先用单击能5000kN•m点夯4遍，第1、2遍夯击数5～9次，第3、4遍夯击至收锤；再采用单击能2000kN•m 满夯一遍，夯击数2次。
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杭州某市政道路地基处理技术
摘要：文章介绍了某市政道路地基处理施工工艺，工程实践表明,强夯法及挤密碎石桩是一种工期短、效果好、投资少的有效的路基处理方法。
关键词：市政道路；地基处理；承载力；
一、工程概况
某市政道路全长1600m，中间设置绿化隔离带，路基宽度28m，为该安置区内一条重要的城市次干道。
场地地质情况主要为：人工填土层、第四系冲洪积层、坡积及残积层。
根据设计方案和地质条件，对该路段软土地基采用强夯法和挤密碎石桩两种处治方案。
二、地基处理工艺
（一）强夯处理施工工艺
１．强夯方案设计。
（１）有效加固深度和夯能选定
依据梅纳(menard) 经验公式估算：
(1)
式中,h 为加固深度,m；m 为夯锤重,kn；h为落距,m；α为梅纳系数,其值在0.4～0.9,与土质条件、地下水位、夯击能大小、夯锤底面积等因素相关。
（２）夯点布置和夯击遍数。
①点夯参数：夯击能5000kn.m，4遍，第1、2遍夯击数5～9次，第3、4遍夯击至收锤；夯点按3.5×3.5m, 正方形布置；两遍
夯间隔跳夯，详见图1夯点布置图。
②满夯参数：夯击能2000knm，1遍，单击数2次；满夯以一锤压半锤的原则搭夯。
③相邻两遍夯击的最短时间间隔为9天。
④夯锤收锤标准：最后两击平均夯沉量不大于10cm。
图 1
2.强夯施工工艺
强夯施工前需对场地进行试夯，根据不同夯击工程单元确定试夯区且不小于1处，试夯面积不宜小于400平米，试夯宜采用单点试夯与群点试夯相结合的办法。
试夯区应在施工现场有代表性的场地上选取一个或几个实验区，夯击参数可根据夯中检测进行适当调整，局部区域可增加遍数。
夯击能在试夯时也可作一定的调整。
（１）强夯施工工艺框如右图所示。
（２）强夯前先对局部水塘淤泥、杂草等位置进行清表，然后进行场地平整至交工面标高，再进行强夯后对夯坑进行回填碾压至交工面。
（３）场地平整后，先用单击能5000knm点夯4遍，第1、2 遍夯击数5～9次，第3、4遍夯击至收锤；再采用单击能2000knm 满夯一遍，夯击数2次。
相邻两遍夯击的最短时间间隔为9天。
（４）点夯施工程序
①清理并平整施工场地；
②标识第一遍强夯点位置，并测量原地面高程；
③起重机就位，使夯锤中心对准夯点位置；
④测量夯前锤顶标高；
⑤将夯锤起吊到预定高度，夯锤脱落自由下落后放下吊钩，测量锤顶标高；若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；
⑥重复步骤⑤，按设计要求的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击；
⑦换夯点，重复③～⑥，完成第一遍全部夯点的夯击；
⑧用推土机将夯坑填平，并测量场地高度；
⑨在规定的间隔时间后，按以上步骤逐次完成强夯夯击遍数，最后用低能量满夯，将表层松土夯实，并测量夯后场地标高。
（５）施工监测和质量检测。
①强夯完成后采用物探及载荷板试验检测其承载力，检测数量不小于3个。
②检测方法按现行有关规范、标准执行。
③根据地基处理要求，在道路设计纵剖面上设置一定数量的沉降观测点，布设原则为200m一个沉降观测标，以监测道路的不均匀沉降。
（6）施工时如遇现场情况与地质勘察报告不符或其它特殊问题，及时与设计院联系。
３．强夯效果评价。
在进行第二次强夯时分别对两个夯点埋设
了土压力盒和孔隙水压力传感器24个,对土体总应力和孔隙水压力进行了为期25天的监测。
经计算机数据处理得到如下曲线图：从以上曲线图可以看出,各点的孔隙水压力随夯击数增大而增大,当夯击数达7～8击时超孔隙水压力达到最大值, (随着埋深的增大,其最大值减小),之后超孔隙水压力不再增加。
各点的孔隙水压力随时间的增长而逐渐消退,消散期约8.5小时,进一步说明第一次强夯后土的性能大大改善。
（二）挤密碎石桩施工工艺
１．挤密碎石桩施工参数：（１）成桩直径500mm；（２）采用等边三角形布置，桩间距1.2米；（３）桩长5米，穿透素填土进入粘土层0.5米。
２．材料要求：（１）碎石桩填料采用碎石和砂，比例为：碎石：砂＝7：3，碎石粒径不得大于5cm，砂料为粗砂，含泥量不大于5％；（２）水采用可饮用水。
３．孔点挤密碎石桩施工工艺：（１）每段施工前绘制布桩图并编号，按布桩图放线，用木桩定位；（２）桩架就位，调整导杆的垂直度，提升振动锤和钢管，将桩尖活瓣闭合；（３）加压并开动振动锤将钢管沉入土中至设计要求深度；（４）根据桩长按松方系数1.3计算每根桩的用料量，分两次上料，第一次上料为总需要量的70%，并同时加适量的清水，当振动提管到4～5m高度时，再上足全部材料，加水量以使粒料达到饱和含水量为度，加水量太少和过多都影响成桩的密实度，实际用水量为粒料的30%；（５）为提高
碎石桩的密实度，采用逐步拔管法施工。
不能将钢管一次连续拔出，而要分阶段缓匀上拔。
每次振动拔出1m（速度30s/m），停止上拔继续振动30s，在上拔1m停止，继续振动30s。
依次操作直至将钢管全部拔出地面为止；（６）移动桩架至下一桩位，重复以上步骤。
４．施工技术措施
（１）施工前进行成桩试。
试桩数量7～9根，如不能满足设计要求，应调整间距、填料参数，根据试桩结果以调整设计参数及确定竣工检验标准。
（２）整平场地形成工作面，工作面为路床下2.5米。
（３）碎石垫层。
碎石桩顶设置0.5米厚碎石垫层（限制最大粒径不超过2cm），压实度满足路基设计要求，复合地基承载力≥140kpa。
（４）平面施工顺序。
采用由南侧向北侧的施工顺序。
（５）桩机定位。
桩机到位后，首先将沉管桩对准桩位，偏差不超过5cm，并调好垂直度。
（６）沉管。
沉管过程中应观察沉管的下沉速度是否正常，沉管是否有挤偏现象，若出现异常情况应分析原因，及时采取措施，当沉管穿过素填土时，应注意电流值，沉管全过程必须有专门记录员做好施工记录。
（７）混和料灌注。
沉管达到要求深度后，应立即投入混和料，混和料灌量应按沉管外径和桩长计算出的体积，再乘以充盈系数1.1，可分次加灌混和料，但第一次应将沉管灌满，以后加料时，
应控制管内混和料不低于工作面。
⑻格栅规格如下
双向土工格栅技术参数表
网眼
形状颜色原材料横向网格尺寸纵向网格尺寸单
位重量卷宽卷长延伸率最大抗
拉强度
正方形黑色涤纶纤维 25.4mm 25.4mm 0.36kg/m2
>4m 50m 10% 80kn/m
５．施工注意事项。
（１）施工前进行工艺试验，考查预定的施打顺序和桩距是否能保证桩身质量。
（２）施工初期应进行如下观测：①施工场地标高观测。
施工前测量场地标高，打桩过程中随时测量地面是否发生隆起，因为断桩常与地表隆起相关联；②桩顶标高观测。
施工过程中注意已打桩桩顶标高变化，特别注意观测间距最小处的桩。
（３）施工完毕后，现将桩顶以上松土清除干净，碾压密实后再进行碎石垫层的施工。
６．挤密碎石桩效果评价
施工结束后采用用静载荷试验测试地基在各级荷载下的沉降量,确定地基承载力和变形模量。
共取4个点进行了,载荷板面积为1m2。
最大荷载设计为地基承载力标准值140kpa1.5倍，未出现拐点,说
明各试点极限承载力均大于140kpa，满足设计要求。
三、总结
此工程路段回填土厚且分布不均匀,回填土以及软粘土层、结构松散、压缩性大,通过选择合理的技术参数，采用强夯法和挤密碎石桩是有效可行的加固处理方法。
经过孔隙水压力的测试、准贯入试验、静载试验和土工试验证明,地基经处理后,地基承载力明显提高、压缩性减小,地基承载力标准值已超过设计要求。
参考文献
[1]曾国熙,卢肇钧,石振华,等. 地基处理手册[m]. 北京:中国建筑出版社,1998.
[2]朱爱农,刘一亮. 软土地基强夯加固效果初探[j]. 土工基础,1999,(1).
注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。