京港澳国家高速公路长沙绕城线某合同段实施性施工组织设计_secret
长沙国道绕城公路交通工程施组sj04标施组
表1施工组织设计文字说明目录第一部分工程说明第二部分施工组织机构第三部分设备、人员动员周期和人员、设备、主要材料运到施工现场的方法第四部分施工总体计划、各分项工程施工顺序及组织计划第五部分主要工程项目的施工方案、施工方法第六部分工程质量保证措施第七部分工期保证措施第八部分安全保证措施第九部分雨期施工及春节、农忙季节的工作安排第十部分资金需求计划及保证措施第十一部分文明施工第十二部分其他应说明的事项表1 施工组织设计文字说明本施工组织设计是根据业主颁发的长沙市107、319国道绕城公路西南段交通安全设施工程第SJ04合同段的招标文件、设计图纸、参考资料、补遗书等文件，经现场考察，参照公路预算定额，本着确保工程质量优良，加强科学管理的前提下，组织连续均衡生产，缩短施工工期，并结合我公司具体情况来编制的。
若我公司有幸中标，将在开工前，组织施工、技术人员仔细踏勘现场，编制更详细、周密、优化的施工组织设计，报请业主、监理工程师审批。
第一部分工程说明一、地理位置长沙市107、319国道绕城公路西南段是长沙市“六桥三环”道路环网主骨架的重要组成部分。
长沙市107、319国道绕城公路西南段起点为国道主干线京珠高速公路李家塘互通收费站出口向西。
沿李洞公路南边，经湖塘坡、黄虎冲、跨鹅公山垭口后过蚂蟥塘、港边、高塘湾，至黎家冲，在莫家坳跨107国道后继续西行，经白竹塘，到秧塘冲跨长沙大道后，沿解放军5712厂北侧围墙外前行，经富泥塘、龚中间、大托建筑公司，在炮兵学院南边至冬瓜湖地段先后跨越大托机场铁路专线和京广铁路，在堤老子跨越湘江后抵达本路设计终点黄花塘与绕城公路北段起点相接，全长28.665km。
三环连接线东起长沙市猴子石大桥，西止于学士互通，长3.2km。
本合同起点桩号为K0+000，终点桩号为K13+014，全长13.014Km。
二、地形、地貌本项目路线位于长沙市南部湘江东西两岸，沿线主要为剥蚀丘陵地貌和河流阶地地貌，属平原微丘区，地势东西高，中部底。
京港澳国家高速公路长沙绕城线某合同段实施性施工设计-施工总体部署
京港澳国家高速公路长沙绕城线某合同段实施性施工设计-施工总体部署第一节总体思路根据本工程特点及现场实际，在先行施工点展开作业的同时，先行贯通全线施工便道，包括线外道路的改道工程，为全线机械设备及材料进场，大面积展开作业创造条件；做好路基临时排水全线施工，最大限度减少雨水、地下水及原有水系对路基施工的影响；展开路基红线内清表、清淤、软基处理、试验路段、通涵构造物、桥梁工程基础等工程的施工；然后大规模组织路基土石方工程、桥梁工程的施工。
据上所述，我们在实施性施工组织设计中的总体思路是：一、指导思想上：以关键控制性工程为主线，纵观全局，统筹安排，主攻难点，抓住重点，加大投入，保质保量完成。
二、解决的突出问题：主线与线外道路及水沟交叉或重合造成的施工干扰和冲突、对路基质量影响较大且工程量大的软土路基处理及排水问题、杨梓冲互通施工与京珠高速公路通车营运的施工干扰与安保措施工问题、捞刀河大桥受场地限制影响，其桥梁预制场的布置及安装等。
解决这些问题而有效的办法，一是加强管理，向管理要效益、要进度，想方设法在加快施工速度上找出路；二是在施工技术上下工夫，确保工序有效衔接；三是加大协调力度，为施工生产创造有利条件。
三、保证措施：把优秀的人才、良好的设备、新兴的技术（工艺、材料）、必须的资金投入到施工中去，真正做到施工能力足以保证，施工方案切实可行，施工操作严格认真，紧抓狠抓，万无一失。
四、我们的承诺：依靠科技、精心管理、重信守诚，确保优质、高效、快速、安全地完成本合同段施工任务，确保创优质工程目标的实现。
第二节施工组织总体安排一、施工组织原则1、安全第一的原则本实施性施工组织设计的编制按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。
在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。
2、优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。
根据我们在本实施性施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9002质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。
京港澳国家高速公路长沙绕城线东北、东南段及长沙连接线路床顶部未筛分碎石垫层施工指导意见
京港澳国家高速公路长沙绕城线东北、东南段及长沙连接线路床顶部未筛分碎石垫层施工指导意见长沙高速公路建设开发有限公司中心试验室二〇一一年十二月京港澳国家高速公路长沙绕城线东北、东南段及长沙连接线路床顶部未筛分碎石垫层施工指导意见根据相关文件要求，京港澳国家高速公路长沙绕城线东北、东南段及长沙连接线路床顶部20cm范围内采用未筛分碎石填筑，其功能是兼顾排水与调平层的作用，以保证路面结构层的强度、刚度和稳定性，同时保护土基不受水的不良影响，另外也可一定程度上消减路基变形对路面结构的影响，同时将路面结构层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形，阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。
依据中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）和《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004），对长沙绕城高速公路路床顶部碎石垫层施工，提出如下指导意见：1 一般规定1、碎石垫层厚度为20cm，采用未筛分碎石，范围为路床顶面以下20cm内。
采用现场拌和整平、压路机碾压的工艺施工。
2、未筛分碎石为轧石机轧出来的粒径大小不一的碎石混合料，仅用一个筛孔尺寸与规定最大粒径相符的筛筛去超尺寸颗粒后得到的碎石混合料，其理论颗粒组成为0~37.5mm，并满足一定的级配范围，可与石屑相混合使用。
3、未筛分碎石垫层施工时，应遵循下列规定：①配料应准确，拌和应均匀；②混合料摊铺应均匀，减少离析；③严格控制垫层的压实厚度和高程，横坡应与面层一致；④应在混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时进行碾压，直到达到按重型击实试验法确定的压实度（不小于96%）。
2 材料要求2.1 碎石碎石的最大粒径为37.5mm，应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒的碎石，应严格控制针片状颗粒含量，针片状颗粒总含量应不超过20%，石料压碎值应不大于30%，碎石中不应有粘土块、植物等有害物质，以确保集料的质量。
京港澳高速长沙绕城A1 钢绞线20米跨度预制空心板静载试验实施方案
京港澳高速长沙绕城A1 钢绞线20米跨度预制空心板静载试验实施方案目录1工程概况 (1)2检测目的 (1)3检测依据 (1)4主要仪器设备 (2)5测试内容 (2)6计算参数 (2)7试验实施 (5)7.1试验荷载确定原则 (5)7.2加载方法 (6)7.3测试项目及量测方法 (6)7.4应变测点布置 (7)7.5静载试验规则 (8)8控制荷载及试验效率 (8)9加载控制值 (10)10安全注意事项 (11)京港澳高速长沙绕城20米跨度预制空心板静载试验实施方案1工程概况京港澳国家高速公路长沙绕城线A1合同段K3+115.08捞刀河大桥，上部结构为3×20m预应力混凝土连续空心板，下部构造为柱式墩配桩基础，肋板式桥台配桩基础。
空心板横断面如下图所示。
本次试验空心板为左幅内侧边板和右幅内侧2#、3#中板。
2检测目的1)评定预制梁片承载力能否满足预定荷载等级下的使用要求；2)通过对预制梁样本的静载试验，检验其实际承载能力，校核其在设计荷载作用下的实际工作状态、强度、刚度及抗裂性能，将静载试验的实测结果与理论计算比较，对该抽取的预制梁的承载能力作出评估。
3)为预制梁片质量验收提供依据。
3检测依据(1)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）(2)《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004)(3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004)(4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）(5)《大跨度桥梁试验方法》（“铁组”YC4-4/1978）(6)相关桥梁设计图纸4主要仪器设备表错误!文档中没有指定样式的文字。
-1 主要仪器设备一览5测试内容1)跨中截面的应变测试；2)跨中截面的挠度测试；3)支点截面沉降观测；4)抗裂性分析；6计算参数单梁静载试验现场选择预制空心板跨中为试验截面。
根据结构特点，计算采用桥梁结构有限元分析软件Midas/Civil对结构进行弹性阶段分析，根据基频及04新规范公式计算得出冲击系数，本次结构计算采用理论计算参数取值见表5-1至表5-3。
京港澳国家高速公路长沙绕城线某合同段实施性施工组织设计
实施性施工组织总设计第一章综合说明一、编制依据（一）省国家高速公路绕城线东北、东南段土建工程项目《招标文件》；（二）省国家高速公路绕城线东北、东南段土建工程《两阶段施工图设计文件》；（三）现行规范、标准、法律和法规；（四）《公路工程质量检验评定标准》（）；（五）《公路桥涵施工技术规范》（）；（六）《公路工程施工安全技术规程》（）；（七）承包人的设备状况、技术力量及多年来承建高等级公路及各种特大桥的施工经验。
（八）对施工现场进行实地勘测、调查的资料。
（九）省高速公路精细化施工实施细则。
二、编制原则（一）采用先进的施工技术和工艺、多种施工方案进行比较，优化施工方案；（二）以合同文件和设计文件为基础，确保工程质量为前提，充分考虑现场地形与气候条件，发挥自身优势，提高劳动生产率，适当加快工程进度；（三）环境保护与工程施工同时兼顾的原则，最大限度减少对自然风景及生态的破坏及污染；（四）利用网络计划技术，优化人力，设备和资金的投入，尽量均衡地组织施工生产；（五）充分考虑本单位目前的配套设备，施工能力，施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及多年相关工程施工所获得的丰富经验，并借鉴目前国内外诸多同类项目施工的先进技术和经验。
（六）充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地，必要时，公司还可加大投入。
(七)针对合同段的施工特点和难点，着重考虑相应的施工方案和措施。
三、工程概况（一）概况国家高速公路绕城线东北、东南段是市规划的“环加射线”高速公路网环线的重要组成部分，建成后将使绕城线形成完全闭合，极大缓解线、长永高速、机场高速的交通拥挤现状，同时，也将对过境市的交通量起到很好的分流作用，缩短过境车辆运行时间，部分改善市、县交通拥挤的问题，具有十分重要的意义。
高速公路绕城线东北段土建工程施工第合同段，位于县境内，起于杨梓冲互通，经大塘冲，终于捞刀河；起讫桩号：～，主线全长。
高速合同施工组织设计方案
高速合同施工组织设计方案一、项目概述本项目是一项高速公路施工工程，要求在较短时间内完成公路的建设。
本文将针对该项目的施工组织设计方案进行详细的阐述，该方案旨在确保工程的高效、顺利进行，同时最大限度地降低成本，保证施工质量。
二、施工组织设计（一）施工内容本项目主要涉及道路基础、路基填方、路面铺装、桥梁建设等工作。
为了确保工程的高效进行，我们将采取模块化工程管理方式，将施工分为若干模块，以便于协调各施工单位的工作进程，最大限度地满足工期要求。
（二）工程投资控制为了减少施工成本，我们将采取招标的方式来确保施工材料的优质供应。
在招标时，我们将考虑到材料的价格、质量、供货速度等因素，从而达到工程投资的控制目的。
（三）人员管理1.安全员安全员将负责对施工现场的安全管控工作，包括人员的安全教育、安全作业、施工环境的安全保障和事故现场的处理等。
2.质量检验员质量检验员将主要负责施工过程中的质量监管工作，包括对施工场地、材料、设备等的检查、验收等，确保施工过程中的质量要求得到满足。
3.指挥员指挥员将负责协调各施工单位的施工进程，并安排各项任务的分配。
同时，指挥员还要负责现场的多项协调工作，确保施工过程中的顺利进行。
（四）施工管理1.日常施工管理为了确保项目的顺利进行，我们将建立每日施工管理制度，对施工过程中出现的任何问题都要及时予以解决。
同时，我们还将为每天的施工任务进行详细的规划和安排，以确保施工进程的有效管理。
2.设备和材料管理设备和材料管理是施工过程中的一个非常重要的环节。
我们将会对施工设备和材料进行分类管理，并进行精心的维护，以确保其有效使用和延长使用寿命。
3.质量监管为了确保物资采购和材料使用的合理性，我们将制定明确的采购和使用标准，并对过程进行监管。
我们将对施工过程进行质量监控和评估，对施工中发现的问题及时进行整改，并对质量问题的原因进行分析，以避免问题的重复发生。
（五）安全措施1.施工现场标识规范在施工现场设置醒目的标识是施工过程中安全措施的一项重要举措。
高速公路某合同段实施性施工组织设计
高速公路某合同段实施性施工组织设计根据你提供的题目，本文将按照合同的格式来书写，分享一份高速公路某合同段实施性施工组织设计方案。
以下为正文内容：合同段实施性施工组织设计1. 项目背景高速公路建设是交通基础设施建设的重要组成部分，对于城市交通和经济发展具有重要意义。
本合同段位于某省高速公路项目，距离省会城市约200公里，是连接两个重要城市的主要交通干线。
2. 目标和目的本合同段实施性施工组织设计的目标是确保工程进度和质量，最大程度减少施工对交通的影响，确保施工安全，并提供相应的环保措施。
3. 工程概况本合同段总长约30公里，路基宽度25米，路面铺设双层沥青混凝土，设计时速120公里。
设计工期为18个月，总投资预算为1亿人民币。
4. 现场概况本合同段地势较为平缓，交通较为便利，附近无重要建筑设施和环境敏感区域。
周边存在部分农田和村庄，需要对当地环境进行保护。
5. 施工组织方案5.1 施工队伍组织根据工程规模和工期，将组建一支400人的施工队伍，包括工程师、技术人员、技术工人等。
根据不同的工序，将合理调配人员，确保施工进度和质量。
5.2 措施与安排（1）交通管理：在施工期间，采取交通分流、道路标志、临时围挡等手段，确保交通的顺畅和施工的安全。
（2）环境保护：对周边农田和村庄进行环境保护，并做好现场噪声、污染物控制，确保施工对环境的最小影响。
（3）安全措施：制定详细的施工安全方案，包括安全教育培训、施工现场警示标识、安全设备使用等，确保施工过程中人员安全。
（4）工期计划：制定详细的工期计划，合理安排工种和资源，确保按时完成工程。
6. 质量控制6.1 质量目标确保路基、路面、排水系统等各项工程质量符合国家标准，满足使用要求。
6.2 质量控制措施（1）施工过程中进行细致测量和自检，及时发现问题并进行整改。
（2）严格执行材料进场检验制度，杜绝不合格材料使用。
（3）加强对施工工艺和关键节点的监督，确保施工质量。
京港澳国家高速公路长沙绕城线某合同段实施性施工设计-重点、难点工程施工方案、方法及措施
京港澳国家高速公路长沙绕城线某合同段实施性施工设计-重点、难点工程施工 方案、方法及措施本合同段捞刀河大桥连续箱梁悬浇施工为重点控制性工程。
第一节 工程概况捞刀河为湘江一级支流，其流域总汇水面积 2543K ㎡,河流总长 141 公里， 桥位处的通航等级为 VI（2）级。
本桥在 xx 县安沙镇附近跨越捞刀河，线路与 水流方向基本正交，桥位处河床宽度约 85 米，河流较顺直，桥位上游稍有弯折。
线路起点一侧河岸地形较陡峭，终点一侧地势较平缓，为大面积的河滩。
线路在 跨过捞刀河后穿过大面积农田区，为减少占用耕地，在此处设置了较长的引桥。
综合考虑地形、水文、通航等因素，捞刀河大桥上部结构采用（3×20 米）预应 力砼空心板+（45m+80m+45m）预应力箱梁+（4×40 米预应力 T 梁）+（7×20 米） 预应力砼空心板。
在跨越捞刀河时采用（45+80+45）米预应力箱梁，可满足泄洪 及通航等要求。
主桥箱梁断面为单室箱形截面，变截面箱梁梁底线型按 2 次抛物线变化，箱 梁根部梁高（箱梁底板中心处高度）为 4.7m,跨中梁高（箱梁底板中心处高度） 为 2.2m，箱梁顶板全宽为 14.5m，设 2.0%的单向横坡；顶板厚度悬浇梁段和合 龙段均为 30m，边跨现浇段顶板厚度由 30cm 渐变至 65cm，底板宽度为 8cm，厚 度为 60cm（墩顶）~28cm(跨中）边跨现浇段底板厚度由 28cm 渐变至 53cm,腹板 厚度 0 号~3 号悬浇梁段为 65cm,4 号~5 号悬浇梁段腹板厚度由 50cm 渐变至 100cm。
箱梁在梁端设置一道 1.1m 厚横隔板；4 号、5 号主墩顶各设置 1 道 3m 厚横隔板。
第二节 方案概述主桥箱梁单个“T”共分 9 段悬臂浇注，4 号、5 号主墩顶 0 号梁段长 10m； 1 号~4 号梁段分段长为 3.5m；5 号~9 号梁段分段长为 4m；中、边跨合龙段长为 2m；边跨现浇段长为 4m。
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实施性施工组织总设计第一章综合说明一、编制依据（一）xx省xx国家高速公路xx绕城线东北、东南段土建工程项目《招标文件》；（二）xx省xx国家高速公路xx绕城线东北、东南段土建工程《两阶段施工图设计文件》；（三）现行规范、标准、法律和法规；（四）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（五）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）；（六）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）；（七）承包人的设备状况、技术力量及多年来承建高等级公路及各种特大桥的施工经验。
（八）对施工现场进行实地勘测、调查的资料。
（九）xx省高速公路精细化施工实施细则。
二、编制原则（一）采用先进的施工技术和工艺、多种施工方案进行比较，优化施工方案；（二）以合同文件和设计文件为基础，确保工程质量为前提，充分考虑现场地形与气候条件，发挥自身优势，提高劳动生产率，适当加快工程进度；（三）环境保护与工程施工同时兼顾的原则，最大限度减少对自然风景及生态的破坏及污染；（四）利用网络计划技术，优化人力，设备和资金的投入，尽量均衡地组织施工生产；（五）充分考虑本单位目前的配套设备，施工能力，施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及多年相关工程施工所获得的丰富经验，并借鉴目前国内外诸多同类项目施工的先进技术和经验。
（六）充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地，必要时，公司还可加大投入。
(七)针对合同段的施工特点和难点，着重考虑相应的施工方案和措施。
三、工程概况（一）概况xx国家高速公路xx绕城线东北、东南段是xxxx市规划的“环加射线”高速公路网环线的重要组成部分，建成后将使xx绕城线形成完全闭合，极大缓解xx线、长永高速、机场高速的交通拥挤现状，同时，也将对过境xx市的交通量起到很好的分流作用，缩短过境车辆运行时间，部分改善xx市、xx县交通拥挤的问题，具有十分重要的意义。
xx高速公路xx绕城线东北段土建工程施工第A1合同段，位于xx县境内，起于杨梓冲互通，经大塘冲，终于捞刀河；起讫桩号：K0+000～K3+400，主线全长3.4km。
设计主要技术指标：公路等级：双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基及桥梁标准宽度26m，汽车荷载等级：公路-1级，设计洪水频率：特大桥1/300，其他桥梁涵洞及路基1/100。
捞刀河大桥桥位处通航等级VI-（2）级。
（二）主要工程项目及工程数量本标段主要工程数量表见表1-1。
1、路基土石方工程：本合同段路基挖方566358m3，填方400539 m3；其中K0+000-K1+190（杨梓冲互通）路基挖方343888 m3，填方284920 m3，K1+190-K2+847.34（主线）路基挖方222470m3，填方115619m3；2、防护、排水工程：排水及防护工程4.57万m3。
3、桥涵工程：本合同段桥梁工程有大桥3座全长225.22+535.48+427=1187.7m，中桥：3座全长127+127+127=381 m，匝道桥加宽2座全长21.077+21.077=42.154 m，车行天桥1座全长85.12m，上部结构采用20m空心板、30m T梁、40m T梁、悬浇箱梁，下部结构主要为柱式墩、桩基础，桥台为重力式台、柱式台、承台肋板式等形式；涵洞及通道：779.02m/30座，桥梁工程具体情况如下：（1）、主线1号桥：全长：127米，下部结构为柱式墩、桩基础，桥台为柱式桥台，上部结构：4×30m预应力砼T梁；（2）、主线2号桥：全长：427米，下部结构为柱式墩、桩基础，桥台：0#为肋板式，14#左幅为柱式桥台，14#右幅为肋板式桥台；上部结构：14×30m预应力砼T梁；（3）、A匝道桥：全长：127米，下部结构为柱式墩、桩基础，桥台：为肋板式，上部结构：4×30m预应力砼T梁；（4）、B匝道桥：全长：127米，下部结构为柱式墩、桩基础，桥台：为肋板式，上部结构：4×30m预应力砼T梁；（5）、C匝道老桥加宽：全长：21.077米，扩大基础，桥台：为重力式桥台，上部结构：13m现浇箱梁；（6）、D匝道桥：全长：21.077米，扩大基础，桥台：为重力式桥台，上部结构：13m现浇箱梁；（7）、大塘冲大桥：全长：225.22米，桩基础，下部结构为柱式墩、桥台为桩柱式桥台，上部结构：4×20m+4×20m+3×20m空心板；（8）、捞刀河大桥：全长：535.48米，桩基础，下部结构为柱式墩，桥台：0#台为柱式桥台，17#台为肋板式桥台；上部结构：3×20m空心板+（45m+80m+45m）箱梁+4×40mT梁+7×20m空心板；表1-1 A1合同段桥梁工程一览表（附后）4、路面水泥稳定碎石底基层：路面水泥稳定碎石底基层共115.36 km2。
表1-2 主要工程数量表序号工程名称单位数量备注1 路基挖方万m3 56．63582 路基填方万m3 40．05393 特殊路基处理万m3 8.124 排水工程（边沟等）万m3 2.4续上表序号工程名称单位数量备注5 防护工程万m3 2.175 圆管涵m/道471.57/206 盖板涵m/道207/77 通道涵m/道100.45/38 大中桥（含互通桥）m/座1568.7/69 小桥（互通匝道桥）m/座44.11/210 天桥座 111 空心板块42612 箱梁m3 457813 T型梁块38214 桩基m/根7567.5/29515 墩柱m/根1642.4/18316 路面底基层K.M2 115.364四、工程施工条件（一）地形地质及气象水文情况路线位于xx市城区和东北侧捞刀河阶地平原区和红层丘陵区，地势整体北高南低。
以丘陵、河流阶地为主。
区内发育捞刀河及其支流。
本合同段路线所经地段大部分有基岩露出。
沿线水系发育，路线所经过区域为湘江水系及其支流，捞刀河呈东西方向横穿本项目路线。
沿线处于中亚热带季风性湿润气候区，路线所经区域雨量充沛，雨季多集中在4月至7月，一般10月至翌年3月为枯水期，为桥梁基础工程的良好施工期，光能热能充足，无霜期长，严寒期短，四季分明。
路线所经过地域的地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应于原基本烈度Ⅵ度区。
依据相关规定，本项目构造物均考虑了抗震设计。
（二）合同段内主要不良地质、特殊路基分布情况及处理措施1、K0+000～K1+350段板岩分布区：桥梁工程一览表岩层节理裂隙发育，地表风化层厚度较大，地表冲沟发育，路堑开挖后易坍塌、滑坡；采用路堑矮墙、护面墙、锚杆框架梁等结构形式进行防护；2、软土路基：主要分布在K1+620-K1+705、K2+020-K2+100以及K2+240-K2+270段，软土含水量高，稳定性差，稳定周期长，承载力低，对路基有较大影响，设计采用清淤换填卵砾石进行处治；3、低填和浅挖潮湿路基：主要针对路基最小填土高度小于1.5m或挖方高度小于2.0m的土质路段进行处理，主要分布在K1+510-K1+540、K1+830-K1+855以及K2+140-K2+180段，设计采用开挖至路床底标高后，超挖80cm，然后回填30cm统装碎石和50cm厚6%石灰改良土，其中路床底压实度需大于94%；4、过水塘路基处理：主要分布在K1+578—K1+612、K1+705—K1+785、K1+810—K1+820、K2+100—K2+140采取回填砂砾处理；5、填挖交界路基：主要采取挖台阶、设置土工格栅、回填碎石、回填6%石灰改良土进行处治。
具体施工中尚需根据现场实际情况及相关试验数据补充完善处治措施。
（三）施工条件1、交通工程运输以公路为主，工程所需施工设备及外购材料可采用汽车运输抵达施工现场。
本合同段沿线有G107国道、S103省道以及众多地方道路作为运输通道。
2、材料工程所用的中粗砂主要从湘江及其支流捞刀河、浏阳河沿线砂场采购，储量丰富。
片块石、碎石料拟从xx县安沙镇太平村太平石料场、宝塔弯麻石场、望城丁字湾石料场等处采购，部分片块石还可利用路基开挖出来的石料，在检验合格后使用；外购钢材、水泥等主要材料按材料管理相关规定由业主联系厂家，项目部统一计划采购，要求材料合格。
其他材料就近从沿线各市县购买。
材料均通过当地公路及临时便道运输至工地。
3、水、电及通讯本合同段生活用水由就近村庄的自来水管道引入，施工用水采用打井取水和从沿线附近的溪流抽取，并修建蓄水池、铺设管道供水，同时配备水车以备调水。
用水以前，要首先进行水质化验，满足需要后方可使用。
工程动力用电需要与电力部门联系，根据主要结构物的用电需求量，设置临时高压线和变压器，同时在桥梁施工点上自备相应功率的发电机或机组，以保证工程施工不会受到当地电力部门忽然或临时停电所带来的影响。
根据我单位的施工总体安排，施工中主要电力需求集中体现为桥梁工程施工用电，包括预制场（含梁板架设）、混凝土拌和场、桩基础及桥梁下部构造等的施工用电，根据与当地电力部门联系的情况，拟从当地电网架设电力线1.1km，安设4台变压器进行供电，具体布置如下：（1）、在K0+340（杨梓冲互通）分别安装一台400KW和一台200KW功率的变压器；（2）、在K2+185处（人行天桥处）安装一台400KW功率的变压器；（3）、在K2+900（大塘冲桥尾）处安装一台800KW功率的变压器。
为避免由于当地电网故障出现忽然停电，或当地电力部门临时停电，造成质量、安全事故和影响正常施工，各工点需配备的发电机（组）情况见表1-2：表1-3 发电机配备表工点杨梓冲互通大塘冲大桥捞刀河大桥项目部总计自备发电机（组）200KW 200KW 200KW75KW675KW项目部生活用电拟接当地村庄低压电。
通讯联络：采用当地电信网络和移动通讯，并与当地电信部门联系无线上网或其它形式的宽带网便于与各方的信息交流，主要施工调度人员采用手持式对讲机进行现场施工调度。
拟架设电讯线路0.5km，装座机电话2台及配备传真机1台，各工点采用移动电话办理微网及无线对讲机联络，项目部安装通讯光纤，保证网络畅通。
五、本工程施工特点（一）地形条件恶劣，场地设置困难本标段地处丘陵，塘渠纵横，地面起浮跌荡，高差大。
场地设置受制约因素较多，施工中需做好相关工序的有效衔接。
（二）设计类型多样，施工工序繁杂结构物工程数量大，种类多，其中大中桥8座，天桥1座；梁板类型多样，在一座桥上分别有空心板、T梁及悬浇箱梁等多种结构形式，对梁板生产及现场施工带来了一定的影响，其中捞刀河大桥悬浇施工占用的工期较长。