隧道穿越断裂带专项施工方案
高铁隧道穿越高压富水断裂带快速堵水施工工法
高铁隧道穿越高压富水断裂带快速堵水施工工法高铁隧道穿越高压富水断裂带快速堵水施工工法一、前言高速铁路的发展已经成为城市间快速交通的重要方式，而隧道工程作为高铁线路的重要组成部分，对地质条件要求较高。
但是，在一些特殊地质环境下，如高压富水断裂带，施工可能会遇到水涌、岩爆等严重问题。
因此，针对高压富水断裂带的隧道施工，需要采用快速堵水施工工法，保障施工安全和工期。
二、工法特点高铁隧道穿越高压富水断裂带快速堵水施工工法有以下主要特点：1. 采用搅拌桩分段压水技术，将整个施工断面分为若干个部分，逐段压入搅拌桩堵水，有效控制水压。
2. 结合注浆封孔技术，在每一个搅拌桩当中，注入优质的水泥浆，形成高强度的阻水层，保证隧道周边地质的稳定。
3. 采用快速施工工艺，缩短工期，提高施工效率。
每段搅拌桩在施工周期内进行完整的堵水施工。
4. 高质量施工，通过严格的质量控制和现场监测，确保工程质量和施工安全。
三、适应范围该工法适用于高压富水断裂带隧道工程，特别是需要快速堵水施工的项目。
四、工艺原理该工法的实施原理是通过植桩、注浆封孔和现场施工控制等技术措施，有效堵塞断裂带中的水源，保证施工过程中的安全和稳定。
采用搅拌桩分段压水技术，可以将隧道断面分为若干个部分，然后逐段进行搅拌桩的施工，将水压控制在可控范围内。
同时，在每个搅拌桩施工当中进行注浆封孔，形成高强度的阻水层，确保水源被有效封堵。
五、施工工艺1. 预处理：对隧道周边的地质条件进行勘察和分析，确定断裂带位置和水源情况。
2. 植桩施工：根据实际需要，确定植桩的数量和位置，并进行专门的施工准备。
3. 搅拌桩施工：采用专用的设备进行搅拌桩施工，将整个断面分段压入搅拌桩，进行水压控制。
4. 注浆封孔：在每个搅拌桩施工完毕后，进行注浆封孔，形成阻水层。
5. 现场施工控制：通过严格的现场施工控制，确保每个施工阶段的工作质量和施工安全。
六、劳动组织根据具体工程规模和施工条件，确定施工所需的劳动人数、施工队伍和工作安排，合理组织施工。
隧道断层安全专项方案
一、编制说明为确保隧道工程在穿越断层带时的安全施工，特制定本专项方案。
本方案以《隧道工程安全规范》为依据，结合我国隧道施工的实际情况，针对断层带的特点，制定了一系列安全措施和应急预案。
二、工程概况本隧道工程位于某地，全长XX公里，设计断面为XX米。
隧道穿越断层带，断层带宽XX米，断层带倾角为XX度。
断层带内岩性复杂，存在较大安全隐患。
三、安全措施1. 断层带围岩加固（1）采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等加固措施，提高围岩整体稳定性。
（2）对断层带进行预注浆，降低断层带内岩体裂隙水的压力，减少断层带内的应力集中。
2. 施工监测（1）建立完善的监测系统，对断层带进行实时监测，包括地表沉降、洞内位移、围岩压力等。
（2）根据监测数据，及时调整施工方案，确保施工安全。
3. 应急预案（1）制定应急预案，明确应急响应程序、应急物资、应急队伍等。
（2）组织应急演练，提高应急处置能力。
四、施工组织1. 施工队伍选用具有丰富隧道施工经验的施工队伍，加强对施工人员的安全教育和培训。
2. 施工设备选用先进的隧道施工设备，提高施工效率，确保施工安全。
3. 施工进度合理安排施工进度，确保施工质量和安全。
五、环境保护1. 加强施工现场的环境保护，减少对周边环境的影响。
2. 采取有效的降尘、降噪措施，降低施工对周边居民的影响。
六、总结本专项方案旨在确保隧道工程在穿越断层带时的安全施工。
通过采取一系列安全措施和应急预案，提高施工安全系数，降低施工风险。
在施工过程中，严格遵循本方案，确保隧道工程顺利完成。
隧道断层施工方案
隧道断层施工方案1. 引言隧道是现代交通建设的重要组成部分，其施工方案的设计对项目进展和质量起着至关重要的作用。
在构建隧道时，可能会遇到断层地质条件，这是指地球上岩石层断裂或滑动的现象。
隧道工程中遇到断层地质条件，需要制定相应的施工方案以确保工程顺利进行。
本文将就隧道工程中的断层地质条件进行分析，并提出针对性的施工方案，以确保隧道的安全和稳定。
2. 断层地质条件分析断层地质条件是指岩石层断裂或滑动形成的地理现象。
在施工隧道时，遇到断层地质条件可能会影响隧道的安全和稳定。
主要的断层地质条件有以下几种：2.1 活动断层活动断层是指岩石层因地壳运动而形成断裂，并且具有继续滑动的趋势。
活动断层对隧道施工的影响较大，可能导致隧道变形、开裂甚至坍塌。
在施工前，需对活动断层进行详细的地质勘察，并制定相应的施工方案，以确保施工安全。
2.2 稳定断层稳定断层是指岩石层断裂后停止运动，不再活动的断层。
相对于活动断层，稳定断层对隧道施工的影响较小。
在遇到稳定断层时，需要对其进行详细的地质勘察，并制定相应的施工方案，以确保施工的顺利进行。
2.3 断裂带断裂带是指多个断层聚集在一起形成的地质现象。
断裂带对隧道施工的影响较大，可能导致隧道变形、开裂甚至坍塌。
在遇到断裂带时，需进行详细的地质勘察，并采取相应的措施，以确保施工安全。
3. 施工方案在面对断层地质条件时，制定合理的施工方案至关重要。
以下是针对断层地质条件的隧道施工方案：3.1 施工前勘察在进行隧道施工前，需要进行详细的地质勘察，以了解断层地质条件的具体情况。
通过地质勘察，可以获取断层的位置、长度、倾向等信息，并评估断层对隧道施工的影响程度。
3.2 施工方案设计根据地质勘察结果，设计适应断层地质条件的施工方案。
对于活动断层，需要采取控制断层滑动的措施，例如加固地层、设置断层锚固等。
对于稳定断层和断裂带，可以考虑采用隧道衬砌等工程手段来增强隧道的稳定性。
3.3 施工监测与预警在隧道施工过程中，需要进行实时的施工监测与预警工作。
大独山隧道穿越断层专项施工方案(修)
目录1、编制依据 (1)2、编制原则 (1)2。
1高效、适用原则 (1)2。
2安全原则 (1)2。
3符合本单位技术水平的原则 (1)3、适用范围 (1)4、工程概况 (6)4.1隧道概况 (6)4。
2 断层施工存在的风险 (6)5、穿越断层安全施工方案 (6)5。
1严格施工流程 (6)5.2 加强超前地质预报 (7)5。
3加强监控量测 (7)6、施工方案 (7)6.1 方案实施 (8)6.2 做好围岩量测，明确掌握围岩动态，指导施工。
(19)7、技术措施 (19)7.1 超前预报 (19)7.2 围岩固结、堵水 (19)7。
3 初期支护 (19)7.4 仰拱 (19)7.5 衬砌施工 (19)8、施工安全管理制度 (20)8.1坚持专人负责的原则 (20)8。
2集思广益的原则 (20)8.3坚持施工程序的原则 (20)8.4执行设计的原则 (20)8.5预防为主的原则 (20)大独山隧道穿越断层专项施工方案1、编制依据1。
1《沪昆客专长昆贵州段指导性施工组织设计》；1。
2《高速铁路隧道工程施工技术指南》、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》;1。
3《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009，J947—2009）;1.4《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设【2008】105号)；1.5《大独山隧道设计图第二册共四册》；2、编制原则2.1高效、适用原则本方案能高效运行，适合本工程，能正确指导施工；2。
2安全原则本方案的操作实施要安全，并能指导安全施工；2。
3符合本单位技术水平的原则本方案投入的设备、现场组织协调均符合本单位现有水平,能确保方案顺利实施。
3、适用范围根据设计图纸:洞身依次穿越大兴寨断层、龙门地断层、垮岩断层、大湾断层、营盘坡断层、杨家冲断层、永宁镇断层等7个断层，8个推测破碎带,4个可溶岩与非可溶岩接触带。
如下表示：大独山隧道共有7个断层、8个推测破碎带与4个可溶岩与非可溶岩接触带，其施工的工艺参数严格按照施工图纸、规范施工。
隧道断层破碎带施工方案及措施
隧道断层破碎带施工方案及措施
隧道洞身段Ⅳ、Ⅴ级围岩较多，围岩强度较低，在不利构造面组合切割作用下极易发生塌方现象，为保证隧道安全通过软弱围岩段，采取以下施工方法及措施：
（1）施工原则：早预报、先治水、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测，步步为营，以防为主，稳步前进。
（2）加强超前地质预报工作，切实掌握软弱地层的情况，包括宽度、填充物、地下水以及隧道轴线与节理构造线方向的组合关系，以便采取相应措施。
（3）及时施作喷、锚、网，并辅以型钢架加劲措施，及时形成封闭结构，仰拱和二次衬砌紧跟开挖。
隧道破碎带地段采用短台阶法开挖，风镐配合机械开挖，掘进循环进尺控制在0.5～1.0m。
采用爆破法掘进时，应严格掌握炮眼数量、深度和装药量，尽量减少爆破对围岩的震动。
（4）通过软弱破碎富水段时，必须先治水，治水采用排堵结合的治理措施，必要时用水泥-水玻璃双液注浆止水，控制渗漏水。
（5）采用超前注浆管棚加固围岩，及时施作喷、锚、网支护，并辅以格栅拱架加强措施，构成强支护体系，及时形成封闭结构。
（6）二次衬砌应尽早施作。
施工缝、沉降缝作特殊处理。
当衬砌混凝土强度达到规范要求强度后才能拆模。
（7）加强监控量测，根据位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，当量测结果显示围岩和支护体系变形异常时，须及时分析原因，及时调整支护参数，确保施工安全。
盾构隧道穿越破碎带地段专项施工方案
盾构隧道穿越破碎带地段专项施工方案隧道工程在城市建设和交通基础设施中扮演着重要的角色。
然而，隧道穿越破碎带地段的施工往往面临着诸多挑战，需要制定专项方案以确保施工安全和顺利进行。
本文将从盾构隧道施工角度出发，探讨穿越破碎带地段的专项施工方案。
一、背景介绍破碎带地段是指地质构造不稳定、地层破碎、岩体中存在断裂、节理较多、地下水丰富等特点的地质环境。
在盾构隧道工程中，穿越破碎带地段会增加施工难度和风险，需要采取针对性的施工方案。
二、地质勘察在进行盾构隧道穿越破碎带地段的施工前，必须进行详细的地质勘察工作。
地质勘察需要重点关注破碎带的范围、岩层结构、地下水情况等信息，为后续施工方案设计提供可靠的依据。
三、隧道衬砌设计针对破碎带地段，隧道衬砌设计尤为关键。
应采用高强度、耐磨损的材料，确保隧道结构的稳固和安全。
在设计过程中，还需考虑破碎带地段可能存在的变形和突泥等情况，制定相应的应对策略。
四、掘进施工工艺在盾构隧道穿越破碎带地段时，掘进施工工艺的选择至关重要。
对于破碎带地段，应采用合理的掘进方案，如减小推进速度、增加支护措施等，以降低施工风险。
五、地下水处理破碎带地段地下水丰富，对隧道施工有着重大影响。
在施工过程中，需要采取有效的地下水处理措施，保证隧道施工工作面干燥，避免因地下水涌入而引发的安全事故。
六、应急预案针对破碎带地段施工中可能出现的突发情况，应建立完善的应急预案。
预先设计好的应急预案能有效应对施工中的意外事件，确保施工人员和设备的安全。
七、总结与展望通过对盾构隧道穿越破碎带地段专项施工方案的探讨，可以发现，在面对复杂地质环境时，需要综合考虑地质勘察、隧道衬砌设计、掘进施工工艺、地下水处理等方面的因素，制定科学合理的施工方案。
未来随着科技的不断进步，隧道工程的施工技术将会不断改进，为穿越破碎带地段提供更多有效的解决方案。
以上就是关于盾构隧道穿越破碎带地段专项施工方案的简要探讨，希望能为相关领域的从业者提供一定的参考价值。
石郞山隧道断层破碎带专项施工方案
石郞山隧道断层破碎带专项施工方案一、前言石郞山隧道是一项重要的交通基础设施工程，位于山区地形复杂的地质条件下，存在断层破碎带等复杂地质问题。
为确保隧道施工质量和安全，必须制定专项施工方案，以应对这些地质挑战。
二、地质背景分析石郞山隧道所在地区地质构造复杂，存在多条断裂带和破碎带，地质环境难度较大。
断层破碎带是造成地下隧道结构破坏和塌陷的主要因素之一，必须高度警惕和应对。
三、施工方案设计1. 地质勘察与评价在隧道工程前期，应充分对石郞山隧道区域进行地质勘察与评价工作，准确掌握隧道断层破碎带的位置、规模和性质等信息。
2. 预处理措施针对发现的断层破碎带，采取相应的预处理措施，包括支护、注浆加固等，以减少隧道施工过程中的地质灾害风险。
3. 施工方案制定根据地质勘察结果和预处理效果，制定适合石郞山隧道地质条件的专项施工方案，包括施工工艺、支护措施、监测预警等内容。
4. 施工实施根据专项施工方案，采取相应的施工措施，保障隧道施工过程中的安全和质量，及时发现并处理断层破碎带引起的问题。
四、施工质量控制1. 监测预警实施隧道施工过程中，应建立完善的监测预警系统，及时监测地下断层、破碎带等地质变化情况，以便做出及时应对措施。
2. 质量检测在施工过程中，进行地质质量检测，评估隧道结构稳定性和安全性，确保工程质量。
五、总结与展望石郞山隧道断层破碎带专项施工方案的制定和实施，有利于提高隧道施工的安全性和质量，同时也为类似地质条件下的隧道工程提供了宝贵经验。
未来，应不断总结经验、完善技术，进一步提升隧道工程施工水平。
以上是石郞山隧道断层破碎带专项施工方案的相关内容，希望能够为隧道工程的顺利实施提供参考和帮助。
隧道穿越断层施工方案
杭长（沪昆）铁路湖南段HCTJⅠ标段隧道工程隧道穿越断层、岩溶区安全施工方案单位：编制：审核：批准：二〇一〇年七月二十五日杭长(沪昆)铁路湖南段HCTJⅠ标隧道穿越断层、岩溶区安全施工方案1、编制依据1.1沪昆客专杭长湖南段指导性施工组织设计；1.2铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008）；1.3铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009，J947-2009）；1.4铁路隧道超前地质预报技术指南（铁建设【2008】105号）；1.5沪昆客专杭长湖南段HCTJⅠ标隧道设计图；1.6沪昆铁路湖南公司有关要求。
2、编制原则2.1高效、适用原则本方案能高效运行，适合本工程，能正确指导施工；2.2安全原则本方案的操作实施要安全，并能指导安全施工；2.3符合本单位技术水平的原则本方案拟投入的设备、现场组织协调均符合本单位现有水平，能确保方案顺利实施。
3、适用范围适用于杭长（沪昆）铁路客专湖南段HCTJⅠ标段隧道。
4、工程概况4.1隧道概况本标段共有隧道14座，总长度14.261Km，其中重点隧道茶坡里隧道长3010m、皂角坡隧道长2616m。
隧道洞身大部分为粉质粘土下伏板岩，部分隧道为粉砂岩、粉砂质泥岩、绢云母板岩等。
根据设计资料显示，部分隧道内有断层、岩溶，局部地段有突水突泥隐患。
4.2 断层、岩溶区施工存在的风险在穿越断层、岩溶区时，存在坍塌、冒顶、突水、突泥等风险。
4.3穿越断层、岩溶施工对策4.3.1谨慎的做好超前地质预报，根据预报地质情况及时制定施工对策；4.3.2加强围岩变形、拱顶下沉的监控量测，分析初期支护的稳定状态，动态调整支护参数；4.3.3严格按设计工法、辅助措施施工，确保施工安全。
5、穿越断层、岩溶区安全施工方案断层、岩溶是本标段隧道施工主要的地质隐患之一，如果施工组织不当或管理过程不规范，容易造成坍塌、冒顶、突水、突泥等地质灾害，影响工期目标的实现。
因此，在穿越断层、岩溶时，要加强过程控制，充分利用超前地质预报、监控量测等手段辅助指导施工，对施工过程实行动态、全过程监控。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
西铁车2号隧道穿越断裂带专项施工方案一、工程概况西铁车2号隧道位于山东省莱芜市西铁车村东南至沂源县小张庄村，隧道穿越碌碡陡坡及山间河谷区。
隧道里程DK1076+119～DK1083+970，全长7851km，进、出口线路设计路肩标高分别为312。
205m、351。
968m，洞身最大埋深约234m，最小埋深约27m，隧道内为单面坡,分别为5.0‰的上坡（531m）和 5.1‰的上坡（6200m）、4。
9‰的上坡（1120m)。
在DK1080+356处设置一座613m长斜井，斜井进入正洞后双方向施工，斜井为双车道斜井,采用无轨运输方式出碴。
隧道进口段377.54m位于R=4000m 的曲线上，隧道出口段1086。
24m位于R=3500的曲线上，其余段落位于直线上。
隧道穿越低山丘陵区，冲沟发育，地面高程296m～565m之间，相对高差最大约269m,自然坡度较陡，一般为15～50°，整体地形为西高东低,植被多为树木及少量杂草,局部有少量耕地。
对到进出口有村、省级公路,交通相对方便.该隧道为山西中南部铁路通道山东段最长隧道，也是目前山东省境内最长隧道，采用钻爆法施工，由进口、出口及1个斜井共4个工作面掘进。
隧道围岩有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级,按新奥法原理组织施工，全隧均采用复合式衬砌,复合式衬砌由初期支护，防水隔离层与二次衬砌组成,Ⅱ级围岩段采用曲墙式带底板衬砌，Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式，喷射混凝土采用湿喷工艺。
其施工工期紧、任务重、难度大,技术标准高。
二、地质构造本隧道穿越地层为强~弱风化花岗岩、灰岩、页岩。
隧址区不良地质主要是岩溶，整个隧址区在大地构造单元上属鲁西台背斜，其基底由泰山群花岗岩构成。
寒武系盖层发育,大部分呈倾角平缓的单斜构造覆盖于基底，寒武系地层较连续，局部以断层接触，寒武系地层与太古界花岗岩基底呈角度不整合接触.1、断裂隧址区洞身分别穿越7条实测及推测断层.各断层的主要特征如下：F1：与洞身相交于DK1077+960，与线路夹角约为56°，为平移断层，断层产状110°∠70°。
F2：与洞身相交于DK1078+200，与线路夹角约为39°，为正断层,产状178°∠55°，根据物探资料推测断层破碎带宽度约为49m左右。
F3：与洞身相交于DK1078+680,与线路夹角约为39°，为正断层，产状276°∠51°。
F4:与洞身相交于DK1080+940,与线路夹角约为40°,为推测断层,产状171°∠47°,推测断裂破碎带宽度约30m左右。
F5:推测的断层，推测线路在DK1081+200～DK1081+250穿越，断层倾角72°，倾向小里程,断层破碎带宽度约50m左右。
F6：与洞身相交于DK1082+360～+400,为平移断层，走向NE61°,推测宽度40m左右，与线路夹角约为78°.F5:推测的断层，推测线路在DK1082+562～DK1082+598穿越，断层倾角47°，倾向大里程,宽度36m左右。
2、结构面寒武系中统张夏组（ε2z）灰岩发育2组节理,J1节理产状：195°∠50°，节理裂隙宽度0。
2—0。
5cm；J2节理产状:260°∠85°，裂隙间距0.5-1m，节理裂隙宽度0。
2-0.5m,粉质黏土充填。
部分地段断裂构造较发育，且规模大,延伸远，断裂构造带水文地质条件复杂,补给源远、水量大，对隧道工程有一定影响。
隧道洞身穿越地层地下水较发育，存在存在溶隙、溶槽、溶沟等溶蚀情况，其岩溶发育主要为受地层岩性、地质构造、地形地貌、气象和水文等多种因素综合影响的结果。
施工存在突水突泥、围岩坍塌等风险。
三、编制依据及范围(一）编制依据1、本标段施工合同文件及已到位的设计图纸，包括线路平面图，线路纵断面图，地质平面图、隧道施工设计图等；2、我标段对现场地质、地形、水文条件、交通条件的调查；3、我标段对周边物资市场的调查；4、国家有关标准、规范，建设方下发的文件及实施细则等；5、《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304—2009）；6、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204—2008)；7、《隧道防排水施工技术指南》TZ331—2009;8、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005；9、《铁路隧道设计规范》TB10003-2001；10、《铁路给水排水工程施工质量验收标准》TB510422—2003；11、《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003）；12、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210—200113、我单位现有的技术水平、施工管理水平及现有设备情况，以往类似工程施工经验。
（二)编制范围西铁车2号隧道（DK1076+119～DK1083+970）。
四、穿越断裂带施工总体方案1、根据设计要求，穿越破碎断裂带均采取Ⅴ级加强复合式衬砌结构形式，并配合φ42超前小导管注浆超前支护,长4。
5m，环向间距0.4m。
根据超前地质预报情况，必要时采取超前注浆措施堵水，确保施工安全。
2、必要时，采用帷幕注浆加止浆墙穿越富水断裂地带。
3、为保证隧道的顺利施工，避免地下水发育、断层地段突水、突泥灾害的发生，防止造成地表水、地下水流失，破坏当地生态环境,要采取有效的措施对隧道掌子面前方的地质情况进行较为准确的预测预报，施工中采用地质雷达配合超前水平钻孔进行超前地质预报，地质雷达探测距离约4～30m,超前水平钻孔孔径50mm，钻孔长度20～30m，近距离验证超前物探成果,必要时,采用TSP-202/203地质探测仪进行（探测距离约200m)。
4、加强监控量测工作，必要时提高量测频率，每天对量测结果进行对比分析，发现异常情况或与设计不符时，要及时提出,以便修改支护参数。
四、穿越断裂带施工工艺及方法1、施工过程中，务必坚持“管超前、短进尺、弱爆破、勤量测、强支护、早衬砌、及时封闭成环”的原则进行，必要时，采用人工开挖，开挖方法采用三台阶临时仰拱法，开挖后必须先进行初喷，严格按设计施作超前小导管和初期支护，必要时，增加超前小导管和锁脚锚杆（管）数量,且注浆饱满.同时，仰拱及二次衬砌要紧跟掌子面施工，并尽量缩短开挖和二衬之间的距离，以减少暴露时间。
2、施工中,加强对隧道技术、安全及操作工人的培训和教育工作，提高其责任心和施工操作技能.3、穿越断裂带施工,在严格按设计进行的同时，必要时要进行预注浆施工,预注浆施工工艺流程见图1.图1 预注浆施工工艺流程图4、对隧道断裂带开挖后围岩表面裂隙线状出水及面状淋渗水要进行注浆堵水.局部注浆堵水示意如图2～4所示.（1）注浆堵水注浆参数：①孔口间距1～1.5m,注浆孔孔径为50mm，根据现场情况可适当调整。
②单孔扩散半径2m，注浆孔与出水裂隙面尽量大角度相交。
③注浆压力小于0.5MPa。
（2)注浆材料选用水泥浆，水泥浆水灰比0。
8～1.0。
（3)止浆塞止浆，浆塞胶圈尺寸要与注浆孔径相配。
（4）缝隙涌水量较大时，要先钻引水孔卸压，再对裂隙注浆,最后用膨胀快硬水泥对引水孔进行封堵处理。
图2 裂隙股状出水图3 A—A剖面示意图4 裂隙面状出水5、隧道初期支护初喷混凝土后，存在大面积渗漏水或大股涌水时，要采取补注浆及引排措施。
补助及引排示意如图5～7所示.（1)当初喷层表面出现股水时，采取“埋管引排”的原则，将股水通过引排管引至隧道侧沟，引排管采用PVC管。
（2)注浆堵水注浆参数：①孔口间距0。
5~1.0m，注浆孔孔径为50mm，根据现场情况可适当调整.②单孔扩散半径2m，注浆孔与出水裂隙面尽量大角度相交。
③注浆压力一般控制在0.5～1.0Mpa。
（3）注浆材料一般采用普通水泥浆，水泥浆水灰比0.8～1.0.必要时,采用水泥、水玻璃混合液(即CS浆液）。
水泥：525号普通硅酸盐水泥。
水玻璃：模数n=2.4～3.4，波美度35Be″。
水灰比：浓浆:0.8:1；稀浆：1。
25:1～1。
5:1。
水泥浆与水玻璃体积比取1：0。
8.（4）止浆塞止浆,浆塞胶圈尺寸要与注浆孔径相配.图5 裂隙渗水Array图6 A—A半断面示意埋管引排断面示意图7 股水引排排水管图6、遇断裂带地下水发育地段,隧道开挖可能引起突水涌泥或地下水、地表水流失，采取“以堵为主，限量排放”的原则，通过超前预注浆控制地下水流量,保证施工安全.即采用帷幕注浆施工方法，注浆范围为开挖轮廓线外3m(不包括掌子面)。
帷幕注浆施工工艺流程如图8所示。
（1）施工方法①钻孔采用管棚钻机或地质钻机按照设计要求进行钻孔，钻孔方向控制在钻孔前要按照设计及钻机所在位置，计算出各钻孔在工作面上的坐标,用全站仪测定注浆孔的准确位置,开孔前在钻机的尾部中点安装点光源（激光灯）,经钻机前端中点与掌子面钻孔位置于同一轴线上，固定钻机,保证钻杆中心线与设计注浆孔中心线相吻合，在钻孔过程中要及时检查校正钻杆方向.注浆布置、注浆钻孔结构如图9、10所示。
注浆平面布置图注浆纵断面布置图说明：1、大写数字表示环数，角标表示孔数。
对于注浆扩散半径2m,孔底间距3m布置时，注浆孔布设方式、偏角及坐标计算可参照上图办理。
2、图中2、3的注浆孔中，要选取3～5个孔作为检查孔，以判断注浆效果。
注浆结束后，单孔涌水量小于0。
2L/min·m，隧道开挖后容许渗水量要小于2。
50.2L/min·m。
图9 注浆布置图(单位：mm)图10 注浆钻孔结构图②孔口管安装安设孔口管前，先在钢管上缠绕麻丝，用钻机强力推入孔中并用膨胀螺栓加固,以免测量水压或注浆时孔口钢管冲出孔外，影响注浆和危及人身安全。
③制浆a。
单液水泥浆的配制单液水泥浆属颗粒性材料，胶凝时间相对较长，主要适用于注浆量大、裂隙宽度大于0。
15mm的围岩注浆。
单液水泥浆配制先在搅拌机内放入定量清水进行搅拌，同时加入速凝剂,等全部溶解后放入水泥，继续搅拌3分钟即可。
b.水泥-水玻璃双液浆的配制水泥—水玻璃双液浆（CS浆)具有胶凝时间可控(可准确控制在几秒至几十分钟范围内）、结石率高、结石强度高、堵水效果好等优点.主要适用于封堵较大的涌水、突泥及岩溶流塑粒土的劈裂固结。
CS浆中水泥浆越浓，水泥浆与水玻璃液比值越大，凝胶时间越短，可加入缓凝剂及速凝剂来调整凝胶时间.双液浆的配制,水泥浆的配制同上，水玻璃浆的配制要先在搅拌桶内加一定量的清水，再放入一定量的浓水玻璃，搅拌均匀即可。
两种浆液通过注浆机在混合器处混合后进入地层。
④注浆准备工作对于在工作面显露并和注浆孔连通的裂隙采用喷射混凝土予以封闭.喷射混凝土的厚度以25～30cm为宜，并有一定的宽度,以免浆液从裂隙泄漏.开始注浆前，首先根据预计的注浆量，对注浆系统进行压水检查，最后检查止浆塞的磨损程度,若发现止浆塞不能有效密封止浆,应立即更换。