火花塞基本知识重庆
关于火花塞的知识点
1、花塞上有油性沉积物是润滑油进入，绝缘体顶端碎裂可能是汽油标号低.在保养汽车时，应多关注火花塞的状况，性能优良的火花塞可提高车辆动力性能。
通常情况下，火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。
然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。
其实，火花塞的工作温度是相当高的。
发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。
温度过高或过低对火花塞影响都不好。
在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。
如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。
在奇瑞汽车训练营中，专卖店的工作人员将火花塞出现的常见故障归纳为两种。
一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。
火花塞烧蚀当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。
在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。
症状1：电极熔化且绝缘体呈白色诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。
这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。
在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。
症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。
症状3：绝缘体顶端碎裂诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。
而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。
火花塞上有沉积物火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。
车主不要小看这种沉积物。
严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。
在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。
火花塞的详细介绍和认识
火花塞的详细介绍和认识火花塞是汽车发动机的重要部件之一，它起着点火的作用。
接下来，本文将从火花塞的定义、结构、工作原理、分类、使用寿命等方面进行详细介绍和认识火花塞。
一、火花塞的定义火花塞是一种用于发动机内燃烧室中的点火装置，它通过产生高压电流，把点火能量传递到燃烧室内的燃料/空气混合物，以引发燃烧过程。
它的主要作用就是在燃烧室内发出高温高压火花，让燃料点燃，从而推动汽缸活塞的工作。
二、火花塞的结构火花塞主要由金属体、中心电极、侧电极、绝缘体等组成。
金属体是火花塞的主体部分，它有一个螺纹结构，可以与发动机气缸盖的火花塞孔相连。
中心电极是火花塞的核心部分，它位于金属体内，起到导电和点火的作用。
侧电极则位于火花塞的侧面，用于引导火花。
绝缘体则将中心电极与金属体隔离，防止电流短路。
三、火花塞的工作原理当发动机工作时，汽缸内的活塞会压缩燃料和空气混合物。
在点火时，火花塞内的电流会产生一个电火花，将燃料和空气混合物点燃，引发爆燃。
这种爆燃产生的压力会推动活塞运动，进而驱动汽车的运动。
四、火花塞的分类根据火花塞的不同特性，可以将其分为普通火花塞和预燃式火花塞。
普通火花塞适用于大多数汽车，它们点火时将火花直接产生在中心电极和侧电极之间。
而预燃式火花塞则在点火之前会预先点燃一小部分的混合气体，这样可以提高燃烧效率，节省燃料消耗。
五、火花塞的使用寿命火花塞的使用寿命主要取决于以下几个因素：1.火花塞材质：一般来说，铜制火花塞的使用寿命较短，大约为2-3万公里，而铁制和铂金火花塞的使用寿命较长，可以达到4-5万公里。
2.发动机工况：如果发动机一直处于高转速状态，火花塞的使用寿命会相对较短。
而在正常的城市驾驶条件下，火花塞的寿命会更长。
3.燃料质量：低质量的燃料中可能含有较多的杂质，这些杂质会加速火花塞的磨损，使其寿命缩短。
4.使用条件：如果发动机经常遭受较大的负荷运行，如拖车、爬山等，火花塞的寿命也会相应减少。
总结：火花塞作为发动机点火系统的核心部件，对发动机的性能和使用寿命有着重要的影响。
火花塞知识点总结
火花塞知识点总结工作原理火花塞是汽油发动机中点火燃烧的关键元件，它的工作原理如下：当汽缸内的压缩空气与燃油混合气达到点火条件时，火花塞产生的高压放电将点火塞引燃混合气，从而使汽缸内发生爆炸燃烧，推动活塞做功。
在汽油发动机中，点火系统通过高压线圈和火花塞将低压电源变成高压电源，进而点燃汽缸内的混合气。
当高压线圈的一端接地，而另一端连着火花塞时，高压线圈就产生了高压电场。
当点火分电器将接通线路信号，高压线圈中形成一个很强的电荷聚集区，电流会顺着导电线圈中的一段导线通过，而顺着中心铁芯旋绕，这就形成了一个瞬间产生的磁场，磁场形成和消败的时候导致了线圈中产生了高压电流。
导电线沉就会把后面的高压电荷传递到火花塞中的电极，使混合气点燃。
结构组成火花塞的结构一般包括中心电极、接地电极、绝缘圈、外壳等部分。
其中，中心电极和接地电极之间的距离决定了火花塞的放电间隙，该放电间隙根据发动机的不同设计，一般在0.6～1.2毫米之间。
绝缘圈的主要作用是隔离高压电与火花塞外壳，以防止电流外泄。
外壳则是火花塞的主体部分，它一般由不锈钢等材料制成，以保证其在高温高压下的稳定性。
火花塞的结构设计会根据不同厂家和发动机的要求有所差异，但其基本原理和组成一般是相似的。
选购在选购火花塞时，需要根据实际使用的发动机和车辆的要求来选择合适的火花塞。
一般来说，一款合适的火花塞需要考虑以下几个因素：1. 热值：热值是指火花塞工作时的热量系数，主要有热值高和热值低两种，它是根据发动机工作温度的不同来选择的。
一般而言，热值高的火花塞适用于高速行驶和负荷大的情况，而热值低的火花塞适用于低速行驶和负荷小的情况。
2. 规格：规格包括火花塞的电极间隙、螺纹尺寸等，需要根据车辆的实际情况来选择合适的规格。
3. 品牌：不同品牌的火花塞在质量和性能上会有所差异，因此需要选择知名品牌和正规渠道购买。
保养火花塞的保养主要包括定期更换和清洁两个方面。
具体来说，需要定期检查和更换火花塞，一般根据车辆使用里程和工作环境来决定更换周期。
火花塞专业知识培训资料
火花塞专业知识培训资料一．何谓火花塞火花塞是安装在汽油发动机缸体内用来给发动机燃烧做功的一个重要零部件装置,它是由尽缘体陶瓷、瓷件、金属铁壳、接线螺杆、螺帽、中心电极、侧电极、导电玻璃料、电阻材料〔铂，铱金〕等金属材料制成。
1．尽缘体瓷件要紧是由高岭土等原料通过等静压工艺成型然后通过高温隧道窑〔1750℃〕的的温度烧结而成。
2．金属铁壳是钢材通过冷挤压成型工艺或车削工艺制成然后通过螺纹滚丝、电镀或发兰工艺防锈。
3．接线螺杆、螺帽使用材料为一般碳钢、铜等金属材料，目前大局限生产企业都采纳冷挤成型工艺制成整体螺杆。
4．中心电极与侧电极一般采有用的是镍络合金或铱铂金等宝贵金属焊接制成。
二．火花塞的点火原理——要紧是由高压脉冲电压通过中心电极与侧电极之间产生强电流火花，使汽油机在燃烧室燃烧做功，它的瞬间电压能够抵达2-3万伏，火花塞正常燃烧密封垫圈温度抵达190—220，小头裙部温度一般为450—890左右，电弧瞬间温度可达2000—3000，足以点燃燃烧室内的汽油—空气混合气。
三．火花塞的选型方法1．根椐发动机的安装尺寸：有标准型和非标准型两种。
〔1〕铁壳螺纹直径的大小有￠10，￠12，￠14，￠16，￠18mm等〔2〕铁壳六角对边有16,17.5,20.8,19mm等(3)铁壳螺距的大小有1.0,1.25,mm等(4)铁壳螺纹旋进气缸的长度有9.5,11,12.7,11.2,17.,19,7.8,21,mm等2.依据火花塞的热值:：有冷型和热型两种。
〔1〕冷型一般为6，7，8，9〔即热值高〕〔2〕热型一般为5，4，3，2，1〔即热值低〕〔3〕数字越大越冷数字越小越热，冷型火花塞热值高,热型火花塞热值低。
火花塞的热值是指火花塞的导热能力，火花塞的导热能力越强表示热值越高，反之亦然。
选择具有与发动机使用条件相适应热值的火花塞特殊重要。
否因此，热值选择不当，轻易出现以下现象：A热值过高，火花塞尽缘发火端温度低于450℃自净温度，发火端积炭，碍事点火性。
火花塞基础知识
一火花塞结构：它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。
金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－ 1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。
火花塞的构造分为三部份，即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。
中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。
钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。
绝缘瓷芯包围着中央电极。
现在一般都是绝缘体突出端面，更利于散热。
中央电极与边电极(接地电极 ) 间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。
二火花塞功能：火花塞安装在发动机一侧，火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。
1 把点火线圈产生的高压电（ 1 万伏特以上）引入发动机气缸。
2 在发动机运转过程中，行车用的 12V，24V 的低伏电压通过升压线圈的 2 万到 5 万伏的升压，再经由分电器分配到需要点火的汽缸，它根据气体（空气）在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理，利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击穿时，由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道，并产生电弧火花，从而点燃汽油机燃烧室内的压缩可燃混和气体，混合气燃烧膨胀，完成做功行程。
没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也跟本无法运转。
发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系。
在保证发动机性能方面起着重要的作用三火花塞的种类（一）按照热值高低来分1 热值火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。
是反映热承受能力和散热能力的一个指标，热值包括 1～9 九个数字，其中 1--3 为低热值，，7--9 为高热值。
原厂的备件火花塞热值一般有 5、 6、 7 三种。
摩托车火花塞的基础知识
摩托车火花塞的基础知识花塞是点燃混合气的“打火机”，它的工作条件十分恶劣，需要承受2～3万伏的高电压、50Kg/cm2的高压气体的反复冲击、常温～2500℃温差的变化及燃烧生成物的腐蚀。
火花塞属于摩托车的易损易耗件，需要定期检查和更换，正常情况下每行驶1000～3000Km需要检查、每行驶10000Km需要更换。
为此，摩托车驾驶人员少不了与火花塞打交道，需要掌握一些火花塞的基本知识。
■火花塞结构特征1．终端螺丝：与高压帽连接，要求必须连接可靠。
2．绝缘体：具有优良的绝缘性、导热性，机械强度高，抗热冲击力强。
3．陶瓷电阻体：降低火花塞点火对无线电波的干扰。
4．沟状波纹：增加绝缘体表明距离。
5．产品编号：火花塞型号6．主体金属部件：增加强度，提高火花塞的使用寿命。
7．密封垫：防止高温气体泄漏。
8．嵌入铜芯：保证良好的导电、导热性。
9．中心外侧电极：用特殊镍合金制造，具有优良的耐热性、耐久性。
10．螺纹直径长度：更换火花塞的尺寸依据。
11．火花塞间隙：火花塞的重要参数，可以进行调整。
一般为0.6～0.8mm，各车型《使用说明书》上都有介绍。
■火花塞的热值火花塞型号中都有一个数字，如日本NGK火花塞D7RC和CR6HSA及国产湘火炬火花塞D7RC中的“6”“7”代表火花塞热值，数字大的是冷型火花塞，数字小的是热型火花塞。
火花塞热值代表火花塞的热性能，热型火花塞裙部长，吸收热量多，散热慢，所以火花塞电极温度高；冷型火花塞裙部短，吸收热量少，散热快，所以火花塞电极温度低。
经常低速、轻负荷行驶的摩托车，应选择热型火花塞，否则，会出现火花塞积炭，影响车辆性能；经常高速、重负荷行驶的摩托车，应选择冷型火花塞，否则，会出现火花塞烧损，甚至造成发动机严重损坏。
■火花塞电极颜色及原因火花塞电极颜色直接反映了发动机的燃烧状况，可以从火花塞电极颜色，推断混合气的燃烧状况，进而找出原因，排除故障。
火花塞电极呈黑色，有积炭。
混合气过浓、火花塞选择过冷、烧机油、断火等造成此现象。
火花塞专业知识
火花塞常识介绍半球火花塞简介：壳体表面镀镍，抗氧化、耐腐蚀；采用电加热边，密封性能可靠。
导体玻璃密封剂；导电和密封性能优良。
密封垫圈采用层叠式，弹性好，强度高，绝缘体多道伞陵，有效防止表面闪络。
（闪络；高压下，气体或液体沿绝缘体表面放电，而使得电极电压迅速降低或几乎为零）高氧化铝陶瓷，耐热冲击，机械电气性能强，绝缘能力不脱落，密封可靠。
镍铜电极导热、导电性能好，耐高温，抗氧化、耐腐蚀，寿命长。
火花塞是伴随着汽车引擎出现在我们生活当中的，然而它却是经常最容易被忽视的一个零部件。
本条基本知识的介绍旨在帮助大家初步了解火花塞的一些常见知识。
火花塞是了解发动机引擎性能的“窗户”，我们可以通过它来诊断发动机的使用情况。
通过火花塞我们可以了解到燃烧室的燃烧条件。
经验丰富的维修工可以通过火花塞的使用情况来发现问题的所在，调节混合气比例，从而来提高汽车的使用性能。
火花塞最初的功能是在汽车启动的时候用来点燃混合气。
火花塞必须提供一条路径用来传导点火线圈的电流以便产生火花来点燃混合气。
点火系统必须提供足够的电压来使火花塞产生火花。
这就是火花塞的“电特性”。
火花塞的燃烧温度不能太高以防止早燃，但是又不能太低，否则会引起积炭。
这就是火花塞的“热特性”。
由于火花塞工作时中心电极的电压高达2000V左右，为了防止高压电流短路。
中心电极采用陶瓷做绝缘体材料。
在陶瓷外侧是波纹状绝缘体。
以进一步加强绝缘性能。
电流通过时，火花塞中心电极温度高达800度，在燃烧时，火花接触瞬时温度高达2000-3000°的燃气。
而在进气时，火花塞又接触低温混合气，混合温度大都低于60度。
中心电极一般用镍合金为了提高散热性，中心电极根部封入一个铜芯火花塞螺纹材料是普通碳素钢1、火花塞热值范围火花塞的热值范围和流过火花塞的电能没有任何关系，火花塞的热值范围只是火花塞在这个温度下工作性能最好。
半球火花塞的每一个热值都用一个数字来标记。
数字低的表示热型，而高数值则代表这冷型火花塞。
火花塞科普知识
总是听到维修的人说火花塞，那究竟火花塞的作用是什么?多长时间需要更换?怎么选择火花塞?火花塞坏了是什么症状?这是一些新手车主们最爱问的一系列问题。
汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸装有2个火花塞。
火花塞虽然是一只小零件，但它却极其重要。
火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。
一、多长时间需要换一次火花塞?由于火花塞材质的不同，火花塞的类型可分为：普通铜芯、钇金、铂金，铱金、铂铱合金火花塞等，这些类型的火花塞使用寿命有所不同，对应的更换里程也存在差异，在选择时要区分清楚。
一般来说，正常使用的情况下，普通铜芯火花塞的使用寿命为3万公里，而贵金属材质火花塞的使用寿命为6到9万公里，不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同，所以具体的更换周期也要以汽车厂商的规定标准。
不要随意延长使需要择机进行更换。
如果发现车辆耗油量增大时，可以考虑是否换个火花塞，一般修理厂会建议两三万公里就更换，因为这时火花塞虽然没有完全损坏，但效能有所下降。
其实这是按火花塞的质量而定的，普通火花塞4万公里换一次，白金、铱金的6~8万公里换一次即可。
如果在汽配城或电商网站自行购买火花塞，一般在几十元到一百元钱。
再找一个可靠的维修店进行安装，一般来说会收取20元左右的安装费。
安装过程时间很短，一般可以自己亲自查看，这样既可以省钱还可以避免黑心修理厂把从别人车上拆下来的半新的火花塞再次使用。
二、如何判断火花塞损坏了?1、实车检查：最好由专业人员指导下操作，车主了解这样的常识更多的是用于识别专业人员的维修建议，最好不要自己动手操作。
(1)短路：让发动机怠速运转，用螺丝刀逐缸对火花塞短路，细听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常。
转速和响声都不明显时表明火花塞已经处于异常状态。
(2)跳火：旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。
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火花塞故障判断-积碳
被黑色碳沉积物覆盖，严重者导 致熄火。 产生原因：火花塞热值过高，混 和气过农。 解决方法：更换热值较低的火花 塞。例如：W7DC换成W8DC， 火炬F7TC换成F6TC。.
火花塞故障判断-油污
黑色湿润光亮油迹 活塞环磨损,气门导 管密 封漏油。解决 方法：检修发动机后 更换新火花塞。
过热,烧坏火花塞 4.由于缸盖积碳,火花塞经常没有拧到位!!!
火花塞—专车专用
• 发动机的转速不同 • 发动机的功率不同 • 发动机的压缩比不同 • 发动机的工作温度不同 • 发动机的点火线圈的工作电压不同 • 发动机的火花塞的电阻不同
关于火花塞
一、工作原理
火花塞起什么作用
• 给混合气点火
火花塞结构
伞棱
六方体 壳体 螺纹
地电极
接线螺帽 瓷绝缘体 接线螺杆 电阻
铜芯中心电极
点火间隙
火花塞的工作温度
火花塞的热值与散热方式
如何选择热值？
• 发动机压缩比 • 规律：压缩比低的发动机选择散热慢的火花塞
（微型车），压缩比高的发动机选择散热快的 火花塞（现代轿车） • 旧火花塞的燃烧状态 • 规律：火花塞有积碳，说明温度不够高，燃烧 不充分，选择散热慢的火花塞；电极有烧蚀现 象，颜色发白，说明过热，选择散热快的火花 塞
启 动 性 能 更 佳
Easier Starting.
Quicker Acceleration.
普通，铂金，铱金火花塞启动对比
加 速 性 能 优 良
火花塞故障判断-电晕放电污损
火花塞故障判断-锰（MMT）污损 •
锰污损的成因 • 1.汽油无铅化,作为代替四乙基铅的物质Mn系添加
剂加入汽油中 2.锰（MMT）高温沉积到火花塞端部，形成深棕 色的物质,700-800度MMT溶解导电，火花塞绝缘 性下降，乱跳火 3.乱跳火发生在车辆高速和重负荷时,掉速,无力. 4.火花塞发火端可以看到辐射状的放电痕迹
火炎核（火种）
• 火焰核的大小影响混和气 燃烧的速度。
• 火焰核的强度影响混和气 的燃烧速度。
• 混和气燃烧速的快慢影响 发动机的动力
• 混和气燃烧速度越快，燃 烧越充分，产生的功率 （动力）越强。
火花塞温度和 工作状态
确保绝缘性 防止飞狐
火花塞分类
• 铁镍合金火花塞 • 铜镍合金火花塞 • 钇金火花塞 • 铂金火花塞 • 铱金火花塞
过热：绝缘体裙部呈灼白状，电极烧损快
1.冷却水泵,2.火花塞未拧紧,3.热值低
为什么车发抖 ?
• 1.漏电:高压线,火花塞损坏 • 2.火花塞积碳,MMT污损 • 3.没有用电阻型火花塞 • 4.电子节气门油污反应迟钝(3-4万公里),拆
下清洗干净就可以解决
火花塞安装注意点
• 1.注意套筒扳手,损坏绝缘体,引起漏电 • 2.火花塞拧到位,否则发动机会过热,烧坏火花塞 • 3.力矩太大会让火花塞螺纹拉长,漏气,发动机会