公路限速标志设计规范
《公路限速标志设计规范JTG T 3381-02—2020》解读
《公路限速标志设计规范JTG/T 3381-02—2020》解读近日，交通运输部发布了《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020，以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年11月1日起施行。
为便于理解《规范》的主要内容，使用好标准，现将《规范》制订情况解读如下：一、背景情况公路限速标志是保障公路交通安全、引导车辆顺畅行驶的重要设施。
公路限速标志设计的科学合理性直接影响公路交通安全与运行效率，关系到广大公路使用者的切身利益。
为进一步规范公路限速标志设计，科学论证和选取公路限速值，合理控制公路车辆行驶速度，更好地保障公路行车安全，在国家有关限速标准的基础上，交通运输部组织完成了《规范》的制订工作。
二、《规范》的定位和特点本规范以国家标准《道路交通标志和标线第5部分：限制速度》（GB 5768.5—2017）为主要依据，结合《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）和《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）等行业标准有关规定，详细规定了公路限速路段划分、限速值论证、限速方式选取等内容，是对上述标准的细化和补充。
《规范》主要特点如下：（一）基本适应性。
《规范》编制坚持目标导向和问题导向，针对我国公路限速标志设计的问题和不足，既保持与国外发达国家基本一致的限速设计理念和原则，同时又结合我国不同车型之间运行速度差异大的特征，基于我国国情制订。
（二）主要内容依据相关科研成果和应用经验。
公路限速标志设计原则与程序、限速路段划分、综合评价论证法、公路风险分析论证法和运行速度论证法等重点内容的确定，以总结和吸收我国在公路限速标志设计方面的科研成果和应用经验，及在实际工作中得到的成功应用为主。
（三）兼顾交通安全与运行效率。
从公路使用者的角度出发，按照《规范》设计的限速标志，可以有效减小车辆之间行驶速度的离散性，降低交通事故发生的可能性，实现交通流平稳有序运行，从而提高交通流运行效率。
公路限速标志设计规范
《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年11月1日起施行。
简介：《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年11月1日起施行。
《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020）的管理权和解释权归交通运输部，日常管理和解释工作由主编单位交通运输部公路科学研究院负责。
解读：交通运输部发布了《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020，以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年11月1日起施行。
为便于理解《规范》的主要内容，使用好标准，现将《规范》制订情况解读如下：一、背景情况公路限速标志是保障公路交通安全、引导车辆顺畅行驶的重要设施。
公路限速标志设计的科学合理性直接影响公路交通安全与运行效率，关系到广大公路使用者的切身利益。
为进一步规范公路限速标志设计，科学论证和选取公路限速值，合理控制公路车辆行驶速度，更好地保障公路行车安全，在国家有关限速标准的基础上，交通运输部组织完成了《规范》的制订工作。
二、《规范》的定位和特点本规范以国家标准《道路交通标志和标线第5部分：限制速度》（GB 5768.5—2017）为主要依据，结合《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）和《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）等行业标准有关规定，详细规定了公路限速路段划分、限速值论证、限速方式选取等内容，是对上述标准的细化和补充。
《规范》主要特点如下：（一）基本适应性。
《规范》编制坚持目标导向和问题导向，针对我国公路限速标志设计的问题和不足，既保持与国外发达国家基本一致的限速设计理念和原则，同时又结合我国不同车型之间运行速度差异大的特征，基于我国国情制订。
（二）主要内容依据相关科研成果和应用经验。
公路限速标志设计原则与程序、限速路段划分、综合评价论证法、公路风险分析论证法和运行速度论证法等重点内容的确定，以总结和吸收我国在公路限速标志设计方面的科研成果和应用经验，及在实际工作中得到的成功应用为主。
公路限速标志设计规范
高速公路，顾名思义就是高速行驶的公路，以达到物畅其流、人畅其行的目的。
公路限速标志是保障公路交通安全，引导车辆顺畅行驶的重要设施。
然而，高速公路限速值忽高忽低、限速标志混乱、限速标志间距太近等情况，不仅容易导致车辆违章，还容易让车主分心，影响安全驾驶。
为此，交通运输部日前发布《公路限速标志设计规范》，详细规定了公路限速路段划分、限速值论证、限速方式选取等内容，该规范将于2020年11月1日起施行。
“多拉快跑是建设高速公路的初衷，在短距离内忽高忽低的限速，不仅容易导致司机出现违章行为，面临不必要的罚款与扣分，而且不利于行车安全。
”接受《法治日报》记者采访的专家认为，司机时时留意限速标志、标线，导致注意力分散，更加容易诱发交通事故。
因此，不科学的限速违背了限速的初衷。
《公路限速标志设计规范》的出台，力求解决限速不规范问题，增强司乘获得感、幸福感和安全感。
高速公路任性限速被指实为变相收费改革开放以来，我国交通领域基础设施建设节奏日渐加快。
截至2019年年底，全国高速里程达14.96万公里，无论是里程还是技术标准，均达到了世界先进水平。
然而，全国各地的高速公路限速却不尽相同，有的限速120公里/小时，有的限速110公里/小时，还有的限速80公里/小时。
近日，司机陈建沿京昆高速开车从河北进入山西时，前一条隧道限速还是80公里/小时，相距不到500米的下一条相同条件的隧道限速则改为70公里/小时。
另外，他还发现，在京昆河北段限速是120公里/小时，隧道是80公里/小时，在山西段限速则是100公里/小时，隧道是70公里/小时。
这条高速北京至太原段宽窄、平整度、弯道等基本一致，但却是两种不同的限速。
据公安部统计，截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆；机动车驾驶人4.4亿人，其中汽车驾驶人4亿人。
北京律师肖东平告诉《法治日报》记者，高速限速原本是防止危险驾驶，保障道路环境安全的举措。
公路限速标志设计规范
公路限速标志设计规范
《规范》的主要内容
（一）辨析了法定限速、标志限速、限速路段等术语，重点解决在法律法规的框架内，如何确定具体路段的标志限速。
根据设计速度、运行速度和限制速度的含义，将运行速度作为重要因素引入公路限速标志设计工作，明确要求应协调处理标志限速和法定限速、设计速度、运行速度之间的关系。
（二）建立了通过交通工程论证方法进行限速决策的方法体系，规定了限速标志设计的内容和设计流程，提出了各阶段的考虑因素和关键要求。
（三）明确了公路限速值论证决策需要考虑的影响因素，构建了多因素的综合决策模式。
研究了不同交通工程论证方法的特点，提出了具体适用条件建议，结合公路功能定位、技术指标、路侧干扰等因素，选择适宜的方法。
（四）重点给出了综合评价法、风险因素法和运行速度法等三种论证方法的原理、实施步骤、论证要点，为技术人员在实际操作中提供依据。
（五）提出了公路一般限速路段和特殊限速路段的最小长度要求，并根据公路技术等级、车道数、几何线形等技术指标和交通量、交通组成、运行速度等运行特征，提出了不同等级公路的限速方式选取原则
（六）强调了公路功能在速度管理中的主导作用，综合考虑公路
功能和技术等级，形成了便于实施的公路限速标志设计要求，细化了可变限速标志和建议速度标志的适用条件、设置位置等要求。
（七）提出了特殊限速路段要采取综合措施的要求，规定除限速标志外，可配合设置主动引导、强制减速等措施和交通执法，以进一步提高速度管理的有效性
（八）提出了公路限速标志及相关设施设计实施后效果评价的内容，通过根据实际情况对公路限速标志及相关设施的实施效果评价，发现问题并及时调整和优化。
公路限速标志设计规范
公路限速标志设计规范1. 尺寸和形状：公路限速标志应采用标准的圆形形状，直径不应小于600mm。
标志的背景颜色应为白色，以保证在各种天气条件下的良好可见性。
2.图案和颜色：标志中心应绘制一个黑色数字，表示限速速度。
数字的高度应根据标志形状和尺寸进行适当调整，以确保远距离可读性。
为了提高标志的辨识度，数字应用单一的亮黄色进行绘制。
3.边缘和边框：标志的边缘应有一个黑色边框，以帮助区分标志与环境背景。
边框的宽度应根据标志尺寸进行适当调整，以保持比例协调。
4.附加标记：为了进一步强调限速标志的目的，可以在标志上方或下方添加文字提示，例如“限速”或“速度控制”。
文字应使用黑色字体，以与标志图案形成对比。
5.标志距离和位置：为了确保驾驶员能够及时看到并做出反应，公路限速标志应在离限速区域起点足够远的位置设置。
标志应该处于道路的右侧，并与其他交通标志保持一定的距离，以避免视觉混淆。
6.可见性和反射性：公路限速标志应具有良好的夜间可见性。
为此，标志应使用高质量的反光材料制作，并确保在路灯或车辆前照灯照射下也能清晰可见。
7.标志保养和更新：公路限速标志应定期检查和维护，以确保其完好无损且能够正常发挥作用。
如果标志出现破损、污染或反射性下降等问题，应及时更换或修复。
8.标志一致性和标准化：公路限速标志的设计应符合国家或地区的交通标志标准和规范。
标志的图案、颜色和尺寸应与其他交通标志保持一致，以确保驾驶员能够准确理解并遵守交通规则。
以上是公路限速标志设计规范的一些建议，这些规范旨在提高标志的可见性、辨识度和信息传达效果，进而促进道路交通的安全与顺畅。
然而，应根据当地交通环境和法规的具体要求进行调整和制定相应的设计规范。
公路交通标志及标线设置规范
公路交通标记和标线设置规范第一部分概括1． 1 规范设置公路交通标记标线的意义公路交通标记和标线是公路交通的重要管理手段，它是经过图形、符号、颜色、文字形式传达规范化信息，为公路上行驶的交通流供给了应依据的交通法律、将交通管理的命令和要求传达给公路使用者，是管理和开导交通的重要设备。
比方：禁令标记明确交通管理中不被赞成的交通行为；部分指示标记指示道路使用者应该采纳的交通行为；不同样形式的交通标线设置了限制交通流的路权等。
这类传达的信息拥有法律强迫性，是进行执法的法律依据。
交通标记和标线设置是公路设计、施工、营运和保养管理中，交通工程工作的一个重要构成部分，能否科学合理地设置交通标记标线，直接决定着向公路使用者传达信息的有效性。
正确圆满地设置公路交通标记标线，不仅好表现道路交通法例和相应的控制管理举措的落实，同时能更大程度上提升公路通行率和有效加强交通xx。
1．2 标记标线设置原则依据《道路交通标记和标线》（GB5768-2009）规定, 使用和设置标记标线应依据的主要原则以下：原则一：公路交通标记标线应传达清楚、明确、简短的信息，以惹起公路使用者的注意，并使其拥有足够的发现、认读和反应的时间。
原则二：公路交通标记标线不该传达与公路交通没关的信息，如广告信息等。
原则三：公路交通标记和标线传达的信息不该相互矛盾，应互为增补。
需要说明的是原则三，在标准的使用中，包含公路使用者和管理者有误会，认为标记和标线表达含义应圆满一致，标记的设置要表此刻标线上，标线的设置要表此刻标记上。
一般状况下，这样做最好。
可是有些状况下，这样要求可能很难做到或没有必需。
以以下一些状况：状况一：没有设置条件，做不到。
在标记和标线的配合使用上，GB5768-2009是有一些建议的，比方，平面交叉口进行泊车让行或减速让行控制的，标记和标线应同时设置，可是有些支路是砂石路，没有铺装，没法施划标线。
状况二：标准已经明确了，不要求同时设置。
最新公路交通标志和标线设置规范
公路交通标志和标线设置规范第一部分概述1．1规范设置公路交通标志标线的意义公路交通标志和标线是公路交通的重要管理手段，它是通过图形、符号、颜色、文字形式传递规范化信息，为公路上行驶的交通流提供了应遵循的交通法律、将交通管理的命令和要求传递给公路使用者，是管理和疏导交通的重要设施。
例如：禁令标志明确交通管理中不被允许的交通行为；部分指示标志指示道路使用者应当采取的交通行为；不同形式的交通标线设置了限制交通流的路权等。
这种传递的信息具有法律强制性，是进行执法的法律依据。
交通标志和标线设置是公路设计、施工、运营和养护管理中，交通工程工作的一个重要组成部分，能否科学合理地设置交通标志标线，直接决定着向公路使用者传递信息的有效性。
正确完善地设置公路交通标志标线，不仅能体现道路交通法规和相应的控制管理措施的落实，同时能更大程度上提高公路通行率和有效增强交通安全性。
1．2标志标线设置原则根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定,使用和设置标志标线应遵循的主要原则如下：原则一：公路交通标志标线应传递清晰、明确、简洁的信息，以引起公路使用者的注意，并使其具有足够的发现、认读和反应的时间。
原则二：公路交通标志标线不应传递与公路交通无关的信息，如广告信息等。
原则三：公路交通标志和标线传递的信息不应相互矛盾，应互为补充。
需要说明的是原则三，在标准的使用中，包括公路使用者和管理者有误解，认为标志和标线表达含义应完全一致，标志的设置要体现在标线上，标线的设置要体现在标志上。
一般情况下，这样做最好。
但是有些情况下，这样要求可能很难做到或没有必要。
如下列一些情况：情况一：没有设置条件，做不到。
在标志和标线的配合使用上，GB5768-2009是有一些建议的，比如，平面交叉口进行停车让行或减速让行控制的，标志和标线应同时设置，但是有些支路是砂石路，没有铺装，无法施划标线。
情况二：标准已经明确了，不要求同时设置。
如人行横道，设有信号灯的场所，只设标线。
公路交通标志和标线设置规范全解
公路交通标志和标线设置规范第一部分概述1．1规范设置公路交通标志标线的意义公路交通标志和标线是公路交通的重要管理手段,它是通过图形、符号、颜色、文字形式传递规范化信息,为公路上行驶的交通流提供了应遵循的交通法律、将交通管理的命令和要求传递给公路使用者,是管理和疏导交通的重要设施;例如：禁令标志明确交通管理中不被允许的交通行为；部分指示标志指示道路使用者应当采取的交通行为；不同形式的交通标线设置了限制交通流的路权等;这种传递的信息具有法律强制性,是进行执法的法律依据;交通标志和标线设置是公路设计、施工、运营和养护管理中,交通工程工作的一个重要组成部分,能否科学合理地设置交通标志标线,直接决定着向公路使用者传递信息的有效性;正确完善地设置公路交通标志标线,不仅能体现道路交通法规和相应的控制管理措施的落实,同时能更大程度上提高公路通行率和有效增强交通安全性;1．2标志标线设置原则根据道路交通标志和标线GB5768-2009规定,使用和设置标志标线应遵循的主要原则如下：原则一：公路交通标志标线应传递清晰、明确、简洁的信息,以引起公路使用者的注意,并使其具有足够的发现、认读和反应的时间;原则二：公路交通标志标线不应传递与公路交通无关的信息,如广告信息等;原则三：公路交通标志和标线传递的信息不应相互矛盾,应互为补充;需要说明的是原则三,在标准的使用中,包括公路使用者和管理者有误解,认为标志和标线表达含义应完全一致,标志的设置要体现在标线上,标线的设置要体现在标志上;一般情况下,这样做最好;但是有些情况下,这样要求可能很难做到或没有必要;如下列一些情况：情况一：没有设置条件,做不到;在标志和标线的配合使用上,GB5768-2009是有一些建议的,比如,平面交叉口进行停车让行或减速让行控制的,标志和标线应同时设置,但是有些支路是砂石路,没有铺装,无法施划标线;情况二：标准已经明确了,不要求同时设置;如人行横道,设有信号灯的场所,只设标线;路面未铺装或积雪等原因,标线设置管理有困难,只设标志;情况三：因为管理复杂,要通过标志标线表达相同的管理意图可能做不到,或者标志标线设得很复杂,反而影响驾驶人的理解和设置作用的发挥;如专用车道标志,标准规定是统一的,重点在于驾驶人一看就明白某种车辆的专用车道,不需要反映实际路面上的标线;图片：机动车车道和非机动车道标志但是,国家标准GB5768-2009 1总则部分明确指出：当道路临时交通组织或维护等原因,标志和标线信息含义不一致时,应以标志传递的信息为主;这一条不属于原则三范畴;1．3．公路交通标志标线基本内容1．3．1分类：公路交通标志分为主标志和辅助标志两大类A主标志⑴警告标志：警告车辆、行人注意道路交通；⑵禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为；⑶指示标志：指示车辆、行人应遵循；⑷指路标志：传递道路方向、地点距离信息；⑸旅游区标志：提供旅游区景点方向、距离；⑹道路作业区标志：告知道路作业区通行；⑺告示标志：告知路外设施、安全行驶信息和其它信息；B辅助标志:附设在主标志下,对其进行辅助说明;1．3．2明确标志颜色的基本含义制作标的反光膜有很多颜色,标志的颜色是标志的一个重要因素,它和标志的形状一起构成给道路使用者的第一感知;⑴红色：表示禁止、停止、危险,用于禁令标志⑵黄色或荧光黄色：表示警告,用于警告标志⑶蓝色：用于指示标志、一般道路指路标志⑷绿色：用于高速公路或城市快速路指路标志⑸棕色：用于旅游区标志⑹黑色：用于标志的文字、图形符号和部分标志的边框⑺白色：用于标志的底色⑻橙色或荧光橙色：用于道路作业区标志⑼荧光黄绿色：表示警告,用于注意行人、注意儿童的警告标增加了荧光黄色、荧光黄绿色和荧光橙色;荧光反光膜有一种独特的耐候性荧光因子,可以提高反光膜在黄昏、黎明和一些恶劣天气雪、雾的反光亮度;注意儿童标志施工绕行诱导标志1．3．3标志形状交通标识的视认性和显示程度是否良好与交通标志的形状有重要关系.3．1．3-1我国标志形状的一般规定颜色一般规定三角形我国采用正等边三角形为警告标志的几何形状,在减速让行标志中采用倒三角形;圆形我国将圆形用于禁令示志和指示两种标志的几何形状方形包括正方形和长方形,用于指路标志、指示性部分、旅游区及辅助标志的几何形状八角形用于“停车让行”禁令标志叉形用于“铁路平交道口叉形”标志1．3．4文字交通标志的字符应规范、正确、工整;交通标志专用字体按从左到右、从上到下顺序排列;一般一个地名不写成两行或两列;指路标志汉字高度一般根据设计速度选取;汉字字宽和字高一般要求相等,但因极其重要的原因经研究论证必须缩小标志板尺寸时,文字高度可适当减小或采用高宽比为1:以内的窄字体,但不得改变版面各要素之间的相互关系;文字性警告标志的字高按表1．3．4-1确定;特殊情况下,经论证可以适当降低,但最小不应小于表2．1．4-1字高下限值的倍;1．3．4-1汉字高度与速度的关系表1指路标志原则上仅使用汉字;当标志确定采用中、英两种文字时,英文部分中地名采用汉语拼音,首字母应为大写,其余小写；专用名词采用英文,首字母应为大写,其余小写,根据需要也可全部大写;1．3．5图形图形也是交通标志和标线传达的信息内容之一,人眼对形象的感受往往比文字要快;图形化指示标志通过指示箭头建立了目的地指示或编号与行驶方向及路网的关系;图片1：高速公路互通区标志图片2：普通公路平面交叉指路标志1．3．6版面交通标志版面由颜色、文字、箭头符号、编号、图形符号、边框等要素组成,版面尺寸规格取决于上述要素的组合;一般情况下,应根据公路的设计速度确定汉字高度,再根据版面字数是否与其它文字并用,版面美化等因素,确定最终的标志版面尺寸;圆形标志的直径最小不应小于50CM,三角形标志的边长最小不应小于60CM,八角形对角线长度不应小于50CM;一般值：圆形60-120CM,三角形70-130CM,减速让行标志：70-90；八角形60-80CM;1．3．7位置在选择交通标志设置地点时,首先应保证交通标志的信息有足够的可辨性,可识别性和易读性,以便顺利完整地向公路使用者传递信息;在交通标志设置时,应尽可能达到高度醒目;纵向位置设置：警告标志、禁令指示标志;纵向标志设置的间隔距离不能太密,标志间不能相互遮挡;标志的最小间隔距离应不影响第二个标志的视认距离;一般情况下,设计速度大于或等于80km／h的公路交通标志之间的间隔不宜小于60m,其它公路交通标志之间的间隔不宜小于30m;横向位置设置：一般情况下,交通标志应设在公路行进方向盘的右侧或车行道上方；也可根据具体情况设置在左侧,或左右两侧同时设置;竖向位置设置：公路交通标志的任何部分不得侵入公路建筑界限以内,悬臂、门架式等悬空标志净空高度应预留20-50cm的余量;1．3．7-1标志板下缘距路面的高度cm1．3．8交通标志安装角度路侧安装时,为避免标志板面对驾驶人的眩光,标志板面的法线应与公路中心线线平行或成一定的角度;禁令标志和指示标志为0-45度;指路标志和警告标志为0-10度;采用悬臂、门架或附着式支撑结构时,标志的安装角度应与公路中心线垂直;在积雪地区,门安装时,标志板可前0-10度;1．3．9交通标志的并设1为保证视认,同一地点需要设置两个以上标志时,可以安装在一个支撑结构上,但最多不应超过4个;标志板在一个支撑结构上并设地,应按禁令、指示、警告的顺序,先上后下、先左后右地排列;2原则上要避免不同种类的标志并设;解除限速标志、解除禁止超车标志,是对前面正在执行的禁令标志的一种否定,要结束前方标志的禁令,传递这种信息,应单独设置;3设置会车先行标志、会车让行标志可以确保困难路段的车辆有序通行,也应单独设置,但受条件限制无法单独设置时,一根标志柱上最多不应超过两种;4停车让行标志、减速让行标志属于平面交叉通行权分配的标志,应设置在路口醒目的位置,与平面交叉路径指引标志分开设置;1．3．10交通标志的材料选择略反光材料的选择新国标不直接推荐等级,仅给出选择的原则、应用的目标；反光膜一般选用原则：交通标志板采用反光膜材料时,高速公路、一级公路上宜采用一、二级反光膜,二、三级公路的交通标志宜采用三、四级以上反光膜,四级公路宜采用四、五级以上反光膜;在条件许可的的情况下,尽可能提高反光材料的使用等级;至少在指令标志、警告标志、置顶标志上的反光膜,要使用逆反性能最好的反光膜,以增加安全提示类标志的发现机会,延长警告标志的提前设置距离,提高安全;门架、悬臂型等悬空类交通标志,宜采用比路侧交通标志等级高的反膜;第二部分公路交通标志设置基本规定2．1警告标志警告标志可以使用公路使用者注意以公路本身及沿线环境中不能预期或不易被及时发现的一些情况;警告标志的设置数量应越少越好,因为设置不必要的警告标志会降低驾驶人对所有标志的遵从程度,从而所有标志的有效性大为降低;非常设警告标志：事故易发路段标志易滑标志慢行标志注意危险标志路面不平标志路面高突标志路面低洼标志以上标志属于临时应急性标志,在设置标志的同时,公路管理养护机构不得延缓路面修复工程和其它处理措施;施工标志：只有当公路施工作业时设置,公路施工作业完成后,施工警告标志应随之取消;当设置有完善的道路施工标志及诱导设施时,可不再额外设置施工标志;2．1．1公路平面线形警告标志急弯路标志、反向弯路标志、连续弯路标志2．1．2公路横断面变化的警告标志由于公路形状发生变化,交通管理或施工等方面的原因,使公路某路段的通行条件发生变化,应设置窄路、窄桥、双向交通、注意障碍物、施工等警告标志;窄路标志设置：“当公路两侧车道数同时减少,或当公路两侧路面宽度同时缩窄至6m以下时,应设两侧变窄标志;当公路右侧或左侧车道数减少或路面宽度缩窄至6m以下时,应设右侧或左侧变窄标志;窄桥标志设置：公路桥梁桥面净宽较两端路面宽度窄,且桥面净宽小于6m时,应设置窄桥标志;部分桥梁与路基段相比,车道数及车道宽度虽未减少,但将硬路肩的宽度缩窄,桥两侧增加了人行道,并高出路面;由于高出路面的人行横道伸入到硬路肩内,在桥梁两端对行车有一定的危险,也应按窄桥对待;注意障碍物标志：公路行车道是的障碍物一般是指不能移走的古树、古迹、墩柱等建筑以及渠化的交通岛;为了引导车辆顺利绕行,应根据公路上障碍物的位置,车辆绕行情况,设置左侧右侧绕行、左右绕行标志;跨线桥2．1．3与交叉路口有关的警告标志表示公路平面交叉口基本形状的标志共有10种,其中十字交叉2种、Y 形交叉4种、T形交叉3种、环开交叉1种,基本包括了各种交叉口类型;两条相交公路间不能保证停车视距构成的通视三角区时,应设置交叉路口标志;当一条主要公路在平曲线路段与另一条次要公路相交,且次要公路位于平曲线外侧时,主要公路上的超高可能会遮蔽路面次要公路上的驾驶人难于发现交叉口;已设置信号灯控制的平面交叉口,或已设置大型指路标志、减速让行标志或停车让行标志的平面交叉口,可不再设置交叉口标志;如被交公路为等外路,则可设置道口标柱;2．1．4与沿线设施有关的警告标志注意信号灯标志：由于平曲线、竖曲线或其它路上设施造成信号灯控制交叉口视距不良,驾驶人在停车视距的范围内难以发现信号灯而继续以较高速度行驶;由高速公路驶入一般公路的第一个信号灯控制交叉口前,宜设置注意信号灯标志,提醒驾驶人注意行车规则的改变;因临时交通管制或其它特殊情况设置活动信号灯的路口,宜设置注意信号灯标志作为临时性标志;2．1．5与沿线环境有关的警告标志注意行人标志：在公路经过村镇街道化路段、行人密集、路面交通比较复杂,驾驶人又不易发现行人横道线的位置,应设置注意行人标志;人行横向联道处已设信号灯时可不再设置注意行人标志;注意儿童标志：设置在街道化路段的小学、幼儿园、少年宫等儿童活动场所出入所路段两端适当位置;2．1．6其它警告标志建议速度标志：在弯道、出口、匝道等适当位置,此标志不单独使用,宜与其它警告标志联合使用或附加辅助标志,以说明建议速度的原因、或路段位置、长度;2．2禁令标志禁令标志表示禁止、限制及相应解除的含义,公路使用者应严格遵守;禁令标志的功能可以分为三类：1与交通管理有关的禁令标志,如禁止超车标志、禁止鸣喇叭标志;2 与公路建筑限界及汽车荷载有关的禁令标志,如限制宽度标志、限制轴重标志;3与路权有关的禁令标志,如停车让行标志和减速让行标志;2．2．1禁止超车和解除禁止超车标志凡在双向两车道公路或其它无中央隔离设施的公路上,超车视距不能得到满足,或车道数减少,路基宽度缩窄,进入隧道口前的路段,横向风强劲的路段等,车辆实施超越行动可能危及其它车辆安全时,应设置禁止超车标志;禁止超车路段的终点,应设解除禁止超车标志;解除禁止超车标志必须与禁止超车标志联合使用,并与禁止跨越对向车行道分界线配合使用;已设有公路中心实线和车道实线的路段可不设此标志;2．2．2限制速度和解除限制速度标志限制速度标志设置条件：在一般公路限速作为重要的安全处置手段;需要限速的路段有：急弯路段、视距受限制路段、路面状况差包括路面损坏、积水、溜滑等的路段、长距离陡坡路段、路侧险要路段、非机动车和牲畜横向联合向干扰严重路段；小学、村庄、集市等繁杂路段,受特殊天气影响较大的路段;注意事项：⑴对于公路特征或周围环境发生重大变化的路段,应至少每隔五年对所设置的限速标志进行一个再评估;⑵限速值一般应以为10的倍数;⑶以另一块不同限速值的限速标志表示前一限速路段结束时,可以不设解除限速标志;⑷限速标志可以与警告标志联合2．2．3与路权有关的禁令标志停车让行标志、表示车辆必须在停止线前停车了望,确认安全后,方可通行;减速让行标志：表示车辆应减速让行,告示车辆驾驶人必须慢行或停车,观察干道行车情况,在确保干道车辆优先,确保安全的前提下,方可进入路口;设于交叉口次要道路路口;为避免公路交叉口处出交通拥堵,使一个方向的交通流能有效地与其他方向分离开,根据交通量的大小和相交公路的功能、地位,可采取两种措施：一种是有信号控制的方法,以达到有效的路权分配下的交通控制；另一种是对两个相交方向的交通量相对都比较小或其中一个方向的交通量相对比较小的情况,通过设置非信号控制的交通标志来完成路权的分配;注意事项：主干道不设置停车让行标志,确保主路优先;环行交叉口所有入口处右侧应设置减速让行标志；当进入环行交叉口的公路车道数多于1 条且入口左侧设置有隔离时,则在驶入环行交叉口的左侧和右侧均应设置减速让行标志2．3指示标志指示标志表示指令车辆、行人行进的含义,公路使用者应遵循;根据所表达的内容不同分为四类：⑴与行驶方向有关的指示标志,如指示某行驶方向的标志、立体交叉行驶路线标志和环岛行驶标志;⑵指导驾驶人驾驶行为的指示标志,如最低限速成标志、鸣喇叭标志等;⑶与车道行驶有关的标志,如车道行驶方向标志或专用车道标志;与路权有关的指示标志,如交叉口优先通行标志或会车先行标志;单行路标志表示该道路为单向行驶,用来提示驾驶人前方公路只准一个方向通行;设置条件：当前方公路或相交公路为单向行驶公路时,应设置单行路标志;单行路标志需要结合其他标志共同设置;设置位置：在无信号灯控制的交叉口处;单行路标志一般设置在与单行道相交公路的两则,可以配合禁止左转、禁止右转标志一起使用;在有信号灯控制的交叉口处,单行道标志一般可以设置在信号灯附近;在T形交叉口处,单行路标志一般平行设置在单行路旁;2．4一般公指路标志和其它标志指路标志的版面信息主要由公路编号名称、目的地名称、地理方位和距离等四大信息组成;路线编号名称信息具有导向意义,应优先选用并与控制性地点即基准地区配合使用;在1999的国标的使用过程中,公众对于指路标志提出的意见较多,主要是因为指路标志不能成功的指引公路使用者顺利到达目的地;通过分析,我们认为造成这种情况的主要原因是指路标志的信息选取不够科学、信息发布不够合理,没有形成有效的指引系统;因此,在2009国标的修订过程中,着重对指路标志的信息选取与发布方法进行规定,补充了指路标志的设置目的,指路标志信息分级和选取原则,信息选取方法,明确了指路标志中箭头的含义和设置位置,明确了指路标志中距离的表示方法;1明确了指路标志的设置目的指路标志的服务对象定位为对路线不熟悉的驾驶者,即既不是熟悉路线的当地驾驶员也不是对路线一无所知者;2指路标志信息分级和选取原则指路标志信息依据重要程度、道路等级、服务功能等因素分为三级：一级信息：指高速公路、国道、城市快速道路,直辖市、省会、自治区首府等控制性城市,及其它本区域内相对重要的信息；二级信息：指省道、城市主干道路,县及县级市,及其它本区域内相对较重要的信息；三级信息：指县道、乡道、城市次干道路、支路,乡、镇、村,及其他本区域内的一般信息;指路标志信息选取应遵循以下原则：a 连续、一致；b 以路名为主,地名为辅；c 便于不熟悉路网的道路使用者顺利到达目的地；d 信息量适中：同一方向指示的信息数量不宜超过两个,整个版面的主要信息数量不应超过6个;同一方向须选取两个信息时,应在一行或两行内按照信息由近到远的顺序由左至右或由上至下排列;3明确了指路标志中箭头的含义和设置位置国标修订版针对一直以来我国标志版面中箭头使用比较混乱,各地标准不一的情况,对于指路标志中箭头的含义及使用方法进行了特别说明;4明确了指路标志中距离的表示方法包括距离计算的基准点以及距离的表示形式;国省道一般以所指示信息的平面交叉口为计算基准点,指路标志上所指距离为标志设置点与相关信息计算基准点之间的间距;2．4．1一般公路指路标志指路标志的分类：一般道路指路标志按照标志的功能分为路径指引标志、地点指引标志、道路沿线附属设施指引标志、其他道路信息标志;其中路径指引标志设置在一般道路交叉口前后,其他类型指路标志设置在一般道路路段上;路径指引标志a 交叉路口预告标志b 交叉路口告知标志c 确认标志预告标志设在交叉路口告知标志前150～500m处,告知标志设在交叉路口前30～80m处,确认标志设在交叉路口后适当位置;考虑到公路在功能、交通流量、使用者特性的区别,不需要在任何一个平面交叉都配全平面交叉预告、告知和确认三种路径指引标志,根据实际情况判断是否设置;如果公路设计速度较高、车道数较多,车辆变换车道需要一定的距离,或当公路与重要公路相交时设置;告知标志确认标志：-地点距离标志图例确认标志：-路线名标志在省际交界、两地级市交界的重要交叉路口或交界处前方设置地点距离标志,标明省会城市或相邻地级市的名称及里程,宜采用三行排列;第一行的地点为近程目的地,第二行的地点为中间远程目的地,第三行的地点为远程目的地,同时作为指示路线的基准地区,在一定距离内保持相对固定;2．4．2地点指引标志地名标志市、县、镇、村、着名地点标志桥梁、分界标志、地点识别标志重要场所;地点识别标志图例：2．4．3沿线设施指点引、停车场标志、错车道标志、景观台标志、休息区标志等;2．4．4公路信息指引标志⑴车道数变少标志：对于路面宽度6m以上的公路,如车道变少,则应设置“车道数变少标志”;⑵车道数增加标志：用以促使车辆驾驶人员注意匝道交织运行,设在分流点前方主线上适当位置,提示车辆驾驶人员车道数量增加,需要谨慎驾驶;用于一般公路时,为蓝底、白图形、白边框、蓝色衬底；用于高速公路时,为绿底、白图形、白边框、绿色衬底;⑶交通监控设备标志：设置在设有图像采集等交通监控设备的路段的适当位置;注意设置的高度、标志尺寸2．4．5其他标志旅游区标志：风景区、文博院馆、寺庙观堂、旅游渡假区、自然保护区、主题公园、森林公园、地质公园、游乐园、动物园、植物园及工业、农业、经贸、科教、军事、体育、文化艺术等各类旅游景区点;国省道公路旅游标志指示的旅游景区必须为省级或3A以上旅游景区,旅游标志的设置不宜影响其它交通标志的正常使用,版面尺寸可参照公路指路标志,并与指路标志互为补充、互相衔接;告示标志：在交通标志按其作用分类的主标志中增加告示标志；告示标志：告知道路设施、路外设施和安全行驶信息的标志;用以解释、指引道路设施、路外设施,或者告示有关道路交通安全法和道路交通安全管理条例的内容;告示标志的设置有助于道路设施、路外设施的使用和指引,取消其设置不影响现有标志的设置和使用;告示标志：白底、黑字,并明确不允许出现广告信息;1形状为方形,边框为黑色,衬边为白色;告示标志一般为白底、黑字、黑。
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交通运输部发布了《高速公路限速标志设计规范》（JTG / T 3381-02-2020，以下简称“规范”），作为高速公路工程行业的推荐标准。
2020年11月1日。
为了理解该规范的主要内容并充分利用该标准，对规范的解释如下：
1，背景
高速公路限速标志是确保道路交通安全，引导车辆平稳行驶的重要设施。
公路限速标志设计的科学合理性直接影响到公路交通安全和运行效率，关系到广大公路使用者的切身利益。
为了进一步规范公路限速标志的设计，科学地展示和选择公路限速值，合理控制公路车辆的行驶速度，更好地保证公路行驶的安全性，交通运输部组织并完成了在有关国家限速标准的基础上制定法规。
2，代码的方向和特点
本规范主要基于国家标准“道路交通标志和标记第5部分：限制速度”（GB 5768.5-2017），结合《公路工程技术标准》（JTG b01-2014）和《公路交通设计规范》安全设施（JTG）D81-2017）和其他工业标准，是对上述标准的完善和补充，这些标准指定了高速公路限速部分的划分，限速值的演示和限速模式的选择。
该代码的主要功能如下：
（1）基本适应性。
代码的编译遵循目标导向和问题导向。
针对我国高速公路限速标志设计中存在的问题和不足，不仅保持了与发达国家基本一致的限速设计理念和原则，而且结合了行驶速度差异较大的特点。
在中国不同车型之间进行比较，并根据中国国情制定。
（2）主要内容根据相关科研成果和应用经验确定。
限速标志的设计原则和程序，限速段的划分，综合评价与论证方法，公路风险分析与论证方法，运行速度论证方法等关键内容的确定主要是在总结和吸收科学研究成果的基础上进行的。
在中国高速公路限速标志设计中的应用经验，以及在实际工作中的成功应用。
（3）应同时考虑交通安全和运营效率。
从高速公路使用者的角度来看，按照规范设计的限速标志，可以有效减少行车速度的分散，减少交通事故的可能性，实现交通流的平稳有序运行，提高通行效率。
车流量。
3，代码主要内容
（1）本文分析了法定限速，标志限速和限速段的规定，重点探讨了在法律法规框架内如何确定特定路段的标志限速。
根据设计速度，行驶速度和极限速度的含义，将行驶速度作为设计公路限速标志的重要因素。
标志速度极限与法定速度极限，设计速度和运行速度之间的关系应协调。
（2）建立了通过交通工程论证方法进行限速决策的方法体系，明确了限速标志设计的内容和过程，并提出了各阶段的考虑因素和关键要求。
（3）明确了高速公路限速值显示决策中需要考虑的影响因素，构建了多因素综合决策模式。
本文研究了不同交通工程论证方法的特点，提出了具体的适用条件和建议，并结合公路功能定位，技术指标，路边干扰等因素选择了合适的方法。
（4）重点介绍了综合评价法，风险因素法和作业速度法这三种示范方法的原理，实施步骤和要点，为技术人员的实际作业提供依据。
（5）提出了高速公路普通限速段和特殊限速段的最小长度要求，并提出了不同限速模式的选择原则。