飞轮储能
飞轮储能技术的研究与应用
飞轮储能技术的研究与应用一、简介飞轮储能技术是一种将机械能转化为电能的储能技术。
近年来，该技术在各领域发展迅速，成为新能源技术研究的热点之一。
本文将从飞轮储能技术的基础原理、研究现状、应用前景三个方面进行介绍。
二、基础原理飞轮储能技术的基本原理是将机械能通过高速旋转的飞轮转化为电能。
在系统正常运行时，飞轮以高速旋转，具有较大的动能。
当系统需要释放储存的电能时，控制系统将飞轮转速调低，转动过程中动能转化为电能输出。
由于飞轮的旋转速度非常高，可以达到每分钟几万转的程度，所以飞轮储能技术在储能密度、高效转换、瞬时输出等方面具有明显优势。
三、研究现状目前，飞轮储能技术的研究重点主要集中在以下几个方面：1. 飞轮储能系统的控制策略研究由于飞轮储能系统的转速非常高，一旦失去控制可能会对人员和设备造成重大危害。
因此，研究如何科学地控制飞轮储能系统的转速，是飞轮储能技术的一个重要研究方向。
现在，研究人员已经探讨了多种控制策略，包括PID控制、限制半径控制、模糊控制等，并针对不同的应用场景进行了实验验证。
2. 飞轮材料的研究飞轮的旋转速度非常高，因此要求其材料能承受高频不断的振动和巨大的离心力。
目前，常用的飞轮材料有碳钎维、镁合金、高强度钢等。
但由于不同材料性能的不同，需要在具体研发过程中耐心实验，在发挥材料优势的同时克服其缺陷，以保证储能系统能够正常运行。
3. 飞轮储能系统的集成与优化飞轮储能技术的储能系统不仅需要高速旋转的飞轮，还需要与之配套的电子、电路、控制系统等组成。
如何合理地集成这些组件，并实现系统的优化控制，是现在需要解决的问题之一。
在实践中，研究人员常常进行模拟和仿真试验，以选择最优方案并保证系统的可靠性和安全性。
四、应用前景飞轮储能技术已经在多个领域得到了应用。
以下是部分应用领域的介绍：1. 交通运输领域飞轮储能技术可应用于汽车的动能再生系统中，将车辆行驶过程中的制动能转化为储存能量，通过控制系统驱动车辆继续行驶。
飞轮储能(整理)
飞轮储能一.飞轮储能原理飞轮储能是通过电动/发电互逆式双向电机，电能与高速运转飞轮的机械动能之间的相互转换与储存，并通过调频、整流、恒压与不同类型的负载接口。
典型的飞轮储能系统由飞轮本体、轴承、电动/发电机、电力转换器和真空室5个主要组件构成。
在实际应用中，飞轮储能系统的结构有很多种。
图1是一种飞轮与电机合为一个整体的飞轮储能系统。
充电时，电动/发电机通过转换器接外电源作电动机运行,把飞轮转子快速加速到非常高的转速,于是电能转化为动能储存起来。
放电时,电动/发电机作发电机运行,通过电子转换器向负载输出电能,转子转速下降,动能转化为电能。
二.飞轮储能的关键技术飞轮电池的原理简单，主要结构和运行方法已经基本明确，但要实现起来却并不容易,要突破的关键技术有：(1)飞轮转子的设计：转子动力学，强度和密度的优化；(2)磁轴承和真空设计：低功耗，动力设计，高转速，长寿命；(3)功率电子电路：高效率，高可靠性，低功耗电动\发电机；(4)安全及保护特性：不可预期动量传递，防止转子爆炸可能性，安全轻型保护壳设计；(5)机械备份轴承：磁轴承失效时支撑转子。
飞轮储能方法一直未能得到广泛的应用，其原因主要有三个：1.飞轮本身的能耗主要来自轴承摩擦和空气阻力。
人们曾通过改变轴承结构，如变滑动轴承为滚动轴承、液体动压轴承、气体动压轴承等来减小轴承摩擦力，通过抽真空的办法来减小空气阻力，轴承摩擦系数已小到0.001。
即使如此飞轮所储的能量在一天之内仍有25％被损失，仍不能满足高效储能的要求。
2. 常规的飞轮是由钢（或铸铁）制成的，储能有限。
例如，欲使一个发电力为100万千瓦的电厂均衡发电，储能轮需用钢材150万吨！3. 要完成电能机械能的转换，还需要一套复杂的电力电子装置。
三.飞轮储能技术的进展近年来，飞轮储能技术取得突破性进展是基于下述三项技术的飞速发展：一是高能永磁及高温超导技术的出现；二是高强纤维复合材料的问世；三是电力电子技术的飞速发展。
飞轮储能系统的工作原理分析
飞轮储能系统的工作原理分析飞轮储能系统是一种常见的能量存储和释放装置，其工作原理基于机械能的转化和存储。
本文将对飞轮储能系统的工作原理进行详细分析。
一、飞轮储能系统的基本结构飞轮储能系统由主要组成部分组成，包括飞轮、轴承、电机/发电机、能量转换装置以及控制系统。
1. 飞轮：飞轮是飞轮储能系统最核心的部分，通常由高强度材料制成，如碳纤维复合材料。
其结构设计旨在保证机械能的存储和释放效率。
2. 轴承：轴承用于支撑和保持飞轮的旋转，通常采用高性能轴承，如磁悬浮轴承或气体轴承，以减小能量损失和摩擦。
3. 电机/发电机：电机用于将电能转化为机械能，使飞轮旋转起来；发电机则负责将旋转的机械能转化为电能，实现能量的存储。
4. 能量转换装置：能量转换装置用于控制能量的流动和转化，以确保能量的高效传输。
常见的装置包括液力耦合器、离合器等。
5. 控制系统：控制系统用于监测和控制飞轮储能系统的运行，包括电压、转速、温度等参数的检测和调节，以确保系统的安全和稳定。
二、飞轮储能系统的工作原理飞轮储能系统的工作原理基于动能的存储和释放。
其整体工作流程可以分为三个主要阶段，即储能阶段、存储阶段和释能阶段。
1. 储能阶段：在储能阶段，电机驱动飞轮进行高速旋转，将电能转化为机械能并存储在飞轮中。
电机通过电源获得能量，并通过能量转换装置将能量输入到飞轮上。
2. 存储阶段：在存储阶段，飞轮继续保持高速旋转，机械能得以有效存储。
此时，控制系统负责监测和调节飞轮的转速和温度，以确保飞轮处于安全运行状态。
3. 释能阶段：在需要释放能量时，控制系统通过控制电机/发电机的工作模式来实现能量的释放。
如果需要将储存的机械能转化为电能供外部使用，则发电机将以逆向的方式工作，将机械能转化为电能输出；如果需要将储存的机械能转化为机械功对外界进行作业，则电机将输出能量，驱动外部设备工作。
三、飞轮储能系统的优势和应用领域1. 优势：飞轮储能系统具有高功率密度、快速响应、长寿命和高效率等优点。
飞轮储能技术研究报告
飞轮储能技术研究报告飞轮储能技术研究报告1.飞轮储能技术原理简介飞轮储能技术起源于20世纪70年代，但当时技术水平限制了其实际应用。
直到20世纪90年代，随着碳纤维材料和磁轴承技术的发展，美国科学家成功地研发出飞轮电池。
飞轮储能利用物理方法实现储能，实现电能和机械能的相互转化，工作过程中不会造成任何污染。
飞轮储能是一种物理储能方式，通过电力电子设备驱动飞轮进行高速旋转，利用飞轮高速旋转时所具备的动能进行能量存储，通过电动/发电一体化双向高效电机配合真空中的飞轮实现电能和动能的双向转换，如图1所示。
飞轮储能系统由高强度合金或复合材料做成的飞轮转子、高速轴承、电动/发电机、电力转换器、真空安全罩等部分组成，如图2所示。
飞轮储能设施充放电的实现方式为：（1）当飞轮存储能量时，电动/发电一体化双向高效电机实现电动机运行状态，将电能转换为飞轮转子的动能，飞轮转速升高实现能量的存储；（2）当飞轮释放能量时，电动/发电一体化双向高效电机实现发电机运行状态，将高速旋转的飞轮转子动能转换为电能，飞轮转速下降实现能量的释放。
飞轮所存储的能量计算公式为：E=Jω2，其中J为飞轮的转动惯量，ω为飞轮旋转的角速度。
从公式中可以看到，飞轮存储的能量值与飞轮转速的平方以及飞轮的转动惯量成正比。
提高飞轮的转速可以更显著地提高飞轮存储的能量值。
飞轮储能系统的控制策略原理如图3所示。
飞轮储能系统共有三种工作状态，分别为充电、维持和放电，可根据系统电压的高低自动响应充放电动作。
当系统电压抬高，电压值U>U2+a时，飞轮储能系统处于充电状态，吸收外部电能进行存储，充电的功率随系统电压的升高而增大；当系统电压降低，电压值U<U2-a时，飞轮储能系统处于放电状态，向外部释放电能，放电的功率随系统电压的降低而增大；当系统电压值在空载电压附近波动时，为飞轮的旋转维持区域[U2-a。
U2+a]，飞轮执行维持转速指令，处于不充电、不放电的空转状态。
飞轮储能技术及其在石油工程上的应用_概述说明以及解释
飞轮储能技术及其在石油工程上的应用概述说明以及解释1. 引言1.1 概述飞轮储能技术是一种利用高速旋转飞轮来存储和释放能量的先进技术。
随着石油工程领域对能源存储和利用效率的要求不断提高，飞轮储能技术逐渐引起了人们的关注。
本文旨在介绍和探讨飞轮储能技术在石油工程上的应用潜力以及相关的优势和局限性。
1.2 文章结构本文分为五个主要部分：引言、飞轮储能技术概述、石油工程中的能量储存需求和挑战、飞轮储能技术在石油工程中的优势和局限性分析以及结论。
每个部分将详细说明相关内容，并通过案例和数据进行支撑，以全面阐述该领域的发展现状和未来前景。
1.3 目的本文旨在通过对飞轮储能技术及其在石油工程中应用的详细概述，帮助读者深入了解该技术背后原理与机制，并准确评估其在解决石油钻井过程中能量浪费问题上的潜力。
同时，我们将分析飞轮储能技术在应用过程中所面临的挑战和局限性，并提供相应的解决措施和发展方向，以期为相关研究者和从业人员提供相关参考和借鉴。
以上是“1. 引言”部分的内容介绍。
2. 飞轮储能技术概述2.1 飞轮储能技术原理飞轮储能技术是一种通过将机械能转化为旋转动能，并将其存储在旋转的金属轴上的方法。
它基于动力学原理，利用高速旋转的金属轴来存储和释放机械能。
当外部力使飞轮旋转时，它会获得机械能；而当需要释放能量时，它会逆向作用，将存储的机械能转化为有用的功。
2.2 飞轮储能系统组成与工作原理飞轮储能系统通常由以下几个组件构成：主要是由一个强大的电机驱动的大质量金属或复合材料制成的飞轮、驱动系统、控制系统和发电机组成。
该系统通过直接连接到驱动系统，经过电动机提供动力以加速飞轮达到目标运行速度，并将多余的功率通过发电机回馈到电网中。
在工作过程中，电动机向飞轮传递驱动力使其开始加速旋转。
一旦达到设计速度，控制系统便可以确保飞轮保持恒定的旋转速度。
当有能量需求时，系统可以通过切断电动机的供电来释放能量。
这时飞轮便会逆向作用，通过自身惯性继续提供功率。
飞轮储能
中国电子报/2003年/09月/05日/飞轮储能具有广泛应用前景的新型储能方式清华大学工程物理系教授沈祖培飞轮储能(Flyw heel Energ y Storag e)是将能量以动能的形式储存在高速旋转的飞轮中,它主要由高强度合金和复合材料的转子、高速轴承、电动/发电机、电力转换器和真空安全罩组成。
其基本原理是由电能驱动飞轮到高速旋转,电能转变为飞轮动能而储存,当需要电能时,飞轮减速,电动机作发电机运行,将飞轮动能转换成电能,飞轮的加速和减速实现了充电和放电,也称为飞轮电池。
与传统的化学电池相比,飞轮储能具有储能密度高、充放电速度快、效率高、寿命长、无需特殊维护、无污染、应用范围广,适应性强等特点。
国外在飞轮储能用于电力系统调峰、风力发电、太阳能发电、电动汽车、不间断电源、低轨道卫星、大功率调峰、电磁炮、鱼雷等方面,进行了广泛的研究。
目前,飞轮储能的应用已从实验室研究转变为向产业化、市场化方向发展。
如美国Beacon Power 公司20C1000系列、Active Power公司CAT U PS和Cleansource DC Flyw heel系列、欧洲Urenco公司的PQ系列飞轮已经作为产品在世界范围内销售。
清华大学离心分离研究所飞轮储能实验室1996年就开始跟踪研究飞轮储能技术,目前已经成功研制出国内首套不间断电源飞轮储能演示系统,在电网断电时,可提供220伏交流电源,可作为电信/通讯,重点企业服务器的后备电源。
该演示系统采用永磁悬浮与动压轴承支承方案,玻璃纤维和碳纤维增强复合材料绕制飞轮转子,永磁无刷同步电动/发电机,飞轮转速达到42000rpm,边缘线速度650m/s,储能量500W h。
采用磁悬浮轴承的飞轮储能,适用于航天工业,并能与姿态控制结合,为空间飞行器提供更轻、更可靠、更经济的电源系统。
磁悬浮轴承是利用电磁力无接触地支承转子,通过控制系统使转子稳定运行。
清华大学离心分离研究所进行磁轴承技术研究,已取得较大进展,成功研制了卧式5自由度磁轴承系统,转速达到50000rpm,已用于磨床。
飞轮储能图文说明
飞轮储能图文说明飞轮蓄能是机械蓄能的一种形式，以惯性能(动能)的方式，将能量储存在高速旋转的飞轮中。
当车辆制动时，飞轮蓄能系统托动飞轮加速，将车身的惯性动能转化为飞轮的旋转动能。
当车辆需起动或加速时，飞轮减速，释放其旋转动能给车身。
飞轮储能作为一种纯机电的储能系统，具有比能量大、比功率高、无二次污染、寿命长等优点，在短时间内得到了很快发展。
目前，飞轮储能技术己经在UPS、电力系统、混合动力机车等领域获得了成功应用。
飞轮储能技术涉及多种学科与技术，主要包括机械科学、电气科学、磁学、控制科学和材料科学等多学科，以及复合材料的成型与制造技术、高矫顽力稀土永磁材料技术、磁悬浮技术、传感技术、用于变压变频的电力电子技术、高速双向电动机/ 发电机技术等关键技术。
飞轮储能装置的结构如图3-7 所示，主要包括5 个基本组成部分：(1)采用高强度玻璃纤维(或碳纤维)复合材料的飞轮转子；(2)悬浮飞轮的电磁轴承及机械保护轴承；(3)电动/ 发电互逆式电机；（4）电机控制与电力转换器；(5) 高真空及安全保护罩。
轴承真空容器电机飞轮轴承图3-7 飞轮储能原理现代飞轮储能系统的飞轮转子在运动时由磁力轴承实现转子无接触支承，而机械保护轴承主要负责转子静止或存在较大的外部扰动时的辅助支承，以避免飞轮转子与定子直接相撞而导致灾难性破坏。
高真空及安全保护罩用来保持壳体内始终处于真空状态，减少转子运转的风耗，同时避免一旦转子产生爆烈或定子与转子相碰时发生意外。
此外还有一些辅助系统，例如用来负责电机和磁悬浮轴承的冷却系统，显示仪表则用来显示剩余电量和工作状态。
飞轮储能系统是一种机电能量转换与储存装置，它存在两个工作模式：一种为“充电”模式，这时电机作为电动机运行，由工频电网提供的电能经功率电子变换器驱动电机加速，电机拖动飞轮加速储能，能量以动能形式储存在高速旋转的飞轮体中；另一种为“放电”模式，当飞轮达到设定的最大转速以后，系统处于能量保持状态，直到接收到一个释放能量的控制信号，系统释放能量，高速旋转的飞轮利用其惯性作用拖动电机减速发电，经功率变换器输出适用于负载要求的电能，从而完成动能到电能的转换。
飞轮储能流程
飞轮储能流程
飞轮储能这事儿，想象成一个高级版的“旋转木马”存电游戏，挺有意思的：
存电时候：好比你有了多余的电，就像手里多了很多球，想暂时存起来。
这时候，你就启动一个大大的“电动风扇”（其实是电动机），用电给它使劲儿吹风，让它转得飞快。
这个“风扇”的叶片其实是个大飞轮，转得越快，存的能量就越多。
电就这样变成了风扇旋转的动能，存起来了。
等待时刻：等这风扇（飞轮）转到最快，你就让它保持这个速度，就像是游戏暂停，能量就那么存着不动。
放电时候：哪天你需要用这些电了，就像要找回之前存的球，就让这个飞快转的风扇反过来工作，变成一个“风力发电机”。
风扇（飞轮）慢慢减速，但它释放出的能量就转化回了电，通过一个转换器，调整成家里电器能用的电，然后“啪”一声，电就回到了你的电器里。
聪明的指挥官：整个过程中，还有一个聪明的“指挥官”（控制系统），它时刻盯着风扇转得快不快，电够不够用，什么时候该存电，什么时候该放电，确保整个游戏玩得既高效又稳定。
所以，飞轮储能就像是个既能快速存电又能迅速放电的高科技“旋转木马”，特别适合应对突然要很多电或者要快速补充电能的情况。
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所谓飞轮储能，是利用高速旋转的飞轮将能量以动能的形式储存起来。
需要能量时，飞轮减速运行，将存储的能量释放出来。
我们小时候玩过的回力玩具汽车就是飞轮储能的简单应用。
不过，现在对飞轮储能的要求是将其应用于更大规模的储能。
据戴兴建介绍，飞轮储能的技术优势是技术成熟度高、高功率密度、长寿命、环境特性友好。
目前，国外产品经过不断地更新和提高性能，寿命已经达到15年、10万次以上。
而化学电池一般只有几千次充放电的寿命，往往几年就需要更换。
戴兴建算了笔账：电池的运行需要空调作保证，因此需要额外的电费;两三年更换电池，又是一笔费用;同样容量的储能，飞轮储能的占地面积只有电池的1/3。
综合起来，两者在寿命期内的竞争成本差不多。
不过，飞轮储能的劣势也很明显：能量密度不够高、自放电率高，如停止充电，能量在几到几十个小时内就会自行耗尽。
Active Power公司的飞轮储能系统单位模块输出250千瓦，待机损耗为2.5千瓦，因此有些数据称其效率为99%。
“但这是有条件的。
”戴兴建说，“只有在迅速用掉的情况下才有这么高的效率。
如果自放电的话，效率大大降低。
”
例如，几万转高速飞轮系统损耗在100瓦左右，1千瓦时的系统只能维持10小时的自放电。
因此，戴兴建指出，飞轮储能最适合高功率、短时间放电或频繁充放电的储能需求。
他认为，没有一种万能的储能技术能够满足所有的储能需求，飞轮储能根据其特点具体定位三块细分市场。
第一，高品质不间断电源。
有统计数据显示，美国95%以上的停电都由分秒级的电能质量差导致。
电压突变在电网中很常见，但在一些高精密度产品的生产车间，电压突变会造成精密仪器的损坏。
目前，国际市场上已经在用的基于飞轮储能的UPS有3000~4000套系统，以平均10万美元/台计算，
现有市场已经达到3亿~4亿美元。
这还不包括巨大的潜在市场。
第二，港口、地铁等特殊场合的电制动能量再生。
熟悉F1的人对动能回收系统(KERS)应该不会陌生。
这是国际汽联为了顺应低碳这一国际形势而采取的重大举措。
KERS系统能将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中作为辅助动力释放利用。
现在已经面世的KERS系统就是采用飞轮回收。
国际汽联主席莫斯利曾表示，锂电池适合于长期的能量储存，而飞轮则更适合吸收汽车大力制动下短时间内释放的巨大能量。
除了F1赛车，制动能量巨大的港口起重机、地铁列车等都可以配备类似的动能回收系统。
据悉，国内的很多港口起重机的动能回收方式已经从早期的电池转变为飞轮。
Vycon公司更是将飞轮储能系统纳入港口起重机的制造，成为其中一个部件。
这块市场也将会很大。
第三，用于可再生能源并网的分秒级储能电源。
风力发电的波动很大，为了稳定输出往往会为风机配备柴油机组，但柴油机并不适合频繁启动，而这恰恰是飞轮的强项。
“国外现在采用的一种解决方案是同时配备飞轮储能系统用于分秒级的储能，减少柴油机启动次数。
”戴兴建表示，跟UPS只有几百千瓦到几兆瓦的容量相比，风力发电的容量大、规模大，因此市场也更大。
他建议百兆瓦级别的风电场配备供电容量20%~50%的飞轮储能。
不过，由于放电时间有限，戴兴建认为飞轮储能不一定是调节太阳能发电波动的最佳选择。
理论研究多工程实践少
据了解，以美国为代表的西方国家对飞轮储能的研究开发持续了50多年，目前能够提供产品的公司有10多家，主要在UPS、电制动能量再生、风力发电储能、高功率脉冲电源等方面获得了商业应用。
其中，用于UPS电源是发展最迅速的市场。
最近，Beacon Power公司承接了美国能源部的一个项目，为一座20MW的电厂储能调频，能做到15分钟的储能规模。
而一般应用于UPS的飞轮储能时间都不超过100秒。
“因此可以说这是美国目前最先进的飞轮储能系统。
”戴兴建说，“这也说明美国的很多项目还处在示范阶段。
”
另外，日本在上世纪90年代做出来了小型几千瓦的飞轮储能系统，欧洲在上世纪90年代也尝试过用飞轮储能回收刹车动能再生，但都没有特别明显的市场收益，未能真正实现商业化。
我国的飞轮储能研究始于上世纪80年代，由中科院电工所开始。
到上世纪90年代之后，清华大学、华北电力大学等开始投入。
另外，北京航空航天大学正在研究磁悬浮飞轮。
戴兴建指出，国内能实现充放电的科研单位不多，总体来说，理论研究较多，工程实践和实验比较少;理论分析计算较为充分，实验研究不充分;装置开发滞后。
和国外差距10年以上。
尤其在飞轮的转速、电机功率、系统效率等方面差距很大。
据介绍，清华大学经过15年的研究，研制了3代飞轮储能实验原理样机：300Wh永磁—流体动压悬浮飞轮储能系统、500Wh飞轮储能UPS、300Wh电磁悬浮飞轮储能系统。
在高储能密度复合材料飞轮、微损耗轴承、系统实验技术方面具有优势。
此外，近5年来也有一些国内技术公司在研发工程样机。
但直到英利提出雄心勃勃的计划为止，国内企业并未获得明显突破。
戴兴建表示，飞轮储能的空载损耗大(自放电率高)是制约其进一步发展的决定因素。
据公开数据显示，现在产业化的主流技术的放电时间基本在10~100秒，最长达到900秒。
而延长飞轮储能的时间只有两种方法：减小损耗和补充能量，后者显然不合适，因此减小损耗被视为提高飞轮储能性能的唯一方法，也成为世界性难题。
戴兴建指出，目前飞轮储能的研究主要着力于研发提高能量密度的复合材料技术和超导磁悬浮技术。
其中超导磁悬浮是降低损耗的主要方法，而复合材料能够提高储能密度，降低系统体积和重量。
另外，我国还没有100千瓦、1万转以上的飞轮储能电机，研发高功率高速电机也是一大方向。
技术突破还需产业力量
其实，美国企业对飞轮储能的研究也并不顺利。
据戴兴建介绍，美国的飞轮储能产品在2000年前后推出，其后并没有迅速占领市场，一直到2005年才真正实现赢利。
一些公司经历过多次股权转让，还有多个应用研发项目因为技术无法突破而终止。
实际上，美国政府曾经支持过两个飞轮储能的大项目，一个是上世纪70年代能源危机之后由美国能源部提出的“超级飞轮计划”，但经过10多年的研究并没有解决关键难题;另一个是上世纪80年代提出的“航天飞轮计划”，在2004年由于美国空间站预算的缩减停滞下来。
“这两个计划虽然失败了，但是为美国的大学和科研院所积累了技术经验，支持了美国很多小公司20多年的研发。
”戴兴建说，“手机从砖头式的大哥大发展到人手一支的普及型手机只用了不到10年的时间，但飞轮储能显然不行。
”
值得注意的是，美国商业界为支持飞轮储能的研发投入了巨额资金，如Active Power 曾连续几年从其母公司获得高达1000万美元/年的研发经费。
而在我国，由于受支撑政策的限制，飞轮储能一直没有获得大展拳脚的机会。
从上世纪80年代至今，飞轮储能只获得过两个“863”探索项目和一个“八五”攻关项目的支持，除国防领域外，公开的总共投入经费不足500万元。
据戴兴建介绍，清华大学的研究经费主要来自清华大学自主基金和自筹经费。
由于缺乏经费，研究一直较难维持。
“这次本来都搞不下去了，又有公司找来合作，但是只能根据用户需求进行研究。
”戴兴
建说，目前，清华大学正与多家单位合作开展工程样机研制工作，应用目标瞄准UPS电源、风力发电储能、独立动力系统功率调峰等。
在15年的研究进程中，清华大学工程物理系也培养了一批飞轮储能相关方向的研究生，不过由于市场较小，只有一名毕业生继续从事飞轮储能的研发工作。
一位知情人士表示，有国家支持才能快速发展，但我国近年来对化学电池储能投入较多，而对超级电容器、飞轮、压缩气体储能等技术的研究支持很少，即使在当前的迫切需求之下，物理储能仍然很难进入国家重大规划层面。
戴兴建解释道，飞轮储能其中的单项技术国内基本都有了(但和国外差距在10年以上)，难点在于根据不同的用途开发不同功能的新产品，因此飞轮储能电源是一种高技术产品但原始创新性并不足，这使得它较难获得国家的科研经费支持。
“美国除了两个大项目后面全靠产业界推动，最终实现突破。
我国要想有所突破也只能依靠产业界的力量。
”戴兴建希望5~8年内，我国能形成一定规模的工业应用。
一个利好消息是，随着英利大手笔的投入，国内产业界呈现出趋暖的态势，不过戴兴建提醒道：“如果不突破微损耗这个难关，使用飞轮储能的代价将会很高。
”。