飞轮储能
飞轮储能
所谓飞轮储能，是利用高速旋转的飞轮将能量以动能的形式储存起来。
需要能量时，飞轮减速运行，将存储的能量释放出来。
我们小时候玩过的回力玩具汽车就是飞轮储能的简单应用。
不过，现在对飞轮储能的要求是将其应用于更大规模的储能。
据戴兴建介绍，飞轮储能的技术优势是技术成熟度高、高功率密度、长寿命、环境特性友好。
目前，国外产品经过不断地更新和提高性能，寿命已经达到15年、10万次以上。
而化学电池一般只有几千次充放电的寿命，往往几年就需要更换。
戴兴建算了笔账：电池的运行需要空调作保证，因此需要额外的电费;两三年更换电池，又是一笔费用;同样容量的储能，飞轮储能的占地面积只有电池的1/3。
综合起来，两者在寿命期内的竞争成本差不多。
不过，飞轮储能的劣势也很明显：能量密度不够高、自放电率高，如停止充电，能量在几到几十个小时内就会自行耗尽。
Active Power公司的飞轮储能系统单位模块输出250千瓦，待机损耗为2.5千瓦，因此有些数据称其效率为99%。
“但这是有条件的。
”戴兴建说，“只有在迅速用掉的情况下才有这么高的效率。
如果自放电的话，效率大大降低。
”例如，几万转高速飞轮系统损耗在100瓦左右，1千瓦时的系统只能维持10小时的自放电。
因此，戴兴建指出，飞轮储能最适合高功率、短时间放电或频繁充放电的储能需求。
他认为，没有一种万能的储能技术能够满足所有的储能需求，飞轮储能根据其特点具体定位三块细分市场。
第一，高品质不间断电源。
有统计数据显示，美国95%以上的停电都由分秒级的电能质量差导致。
电压突变在电网中很常见，但在一些高精密度产品的生产车间，电压突变会造成精密仪器的损坏。
目前，国际市场上已经在用的基于飞轮储能的UPS有3000~4000套系统，以平均10万美元/台计算，现有市场已经达到3亿~4亿美元。
这还不包括巨大的潜在市场。
第二，港口、地铁等特殊场合的电制动能量再生。
熟悉F1的人对动能回收系统(KERS)应该不会陌生。
飞轮储能(整理)
飞轮储能一.飞轮储能原理飞轮储能是通过电动/发电互逆式双向电机，电能与高速运转飞轮的机械动能之间的相互转换与储存，并通过调频、整流、恒压与不同类型的负载接口。
典型的飞轮储能系统由飞轮本体、轴承、电动/发电机、电力转换器和真空室5个主要组件构成。
在实际应用中，飞轮储能系统的结构有很多种。
图1是一种飞轮与电机合为一个整体的飞轮储能系统。
充电时，电动/发电机通过转换器接外电源作电动机运行,把飞轮转子快速加速到非常高的转速,于是电能转化为动能储存起来。
放电时,电动/发电机作发电机运行,通过电子转换器向负载输出电能,转子转速下降,动能转化为电能。
二.飞轮储能的关键技术飞轮电池的原理简单，主要结构和运行方法已经基本明确，但要实现起来却并不容易,要突破的关键技术有：(1)飞轮转子的设计：转子动力学，强度和密度的优化；(2)磁轴承和真空设计：低功耗，动力设计，高转速，长寿命；(3)功率电子电路：高效率，高可靠性，低功耗电动\发电机；(4)安全及保护特性：不可预期动量传递，防止转子爆炸可能性，安全轻型保护壳设计；(5)机械备份轴承：磁轴承失效时支撑转子。
飞轮储能方法一直未能得到广泛的应用，其原因主要有三个：1.飞轮本身的能耗主要来自轴承摩擦和空气阻力。
人们曾通过改变轴承结构，如变滑动轴承为滚动轴承、液体动压轴承、气体动压轴承等来减小轴承摩擦力，通过抽真空的办法来减小空气阻力，轴承摩擦系数已小到0.001。
即使如此飞轮所储的能量在一天之内仍有25％被损失，仍不能满足高效储能的要求。
2. 常规的飞轮是由钢（或铸铁）制成的，储能有限。
例如，欲使一个发电力为100万千瓦的电厂均衡发电，储能轮需用钢材150万吨！3. 要完成电能机械能的转换，还需要一套复杂的电力电子装置。
三.飞轮储能技术的进展近年来，飞轮储能技术取得突破性进展是基于下述三项技术的飞速发展：一是高能永磁及高温超导技术的出现；二是高强纤维复合材料的问世；三是电力电子技术的飞速发展。
飞轮储能的基本原理
飞轮储能的基本原理嘿，朋友们！今天咱来聊聊飞轮储能的基本原理，这可有意思啦！你看啊，飞轮储能就像是一个超级厉害的能量小仓库。
想象一下，有一个超级大的轮子，疯狂地转啊转。
这个轮子可不得了，它能把能量给存起来呢！咱平常生活里，电就像是我们的活力源泉，没有电可不行。
那飞轮储能呢，就是给电找个安稳的家。
当有多余的电的时候，就把这些电转化成轮子转动的能量，让轮子呼呼地转起来。
这就好比我们吃饱了饭，就有了力气去干活一样。
电让飞轮有了力量，飞轮就把这力量给存起来了。
等需要用电的时候呢，再让飞轮慢慢地把能量释放出来，转化成电供我们使用。
你说神奇不神奇？这飞轮就像是一个勤劳的小卫士，随时准备为我们服务。
而且它还特别可靠呢，不管啥时候需要能量，它都能顶上。
你想想，要是没有飞轮储能，那多余的电不就浪费了嘛。
有了它，这些电就有了好去处，能在需要的时候派上大用场。
飞轮储能的优点还不止这些呢！它反应特别快，就跟短跑运动员一样，听到枪响就能立刻冲出去。
而且它寿命还长，能一直为我们服务很多年。
它就像是一个默默奉献的好朋友，不声不响地为我们的生活提供便利。
我们在享受电带来的方便的时候，可不能忘了飞轮储能这个大功臣呀！飞轮储能在很多地方都能大显身手呢。
比如在一些需要稳定供电的地方，像医院啊、数据中心啊，飞轮储能就能保证电不会突然断掉，让那些重要的设备能一直正常运行。
它还能和其他的储能方式一起合作，就像一群小伙伴一起努力，让我们的能源利用更加高效。
总之啊，飞轮储能虽然听起来有点复杂，但其实道理很简单，就是把能量存起来再用出去。
它就像是我们生活中的一个小惊喜，默默地为我们服务，让我们的生活更加美好。
咱可得好好感谢这个神奇的飞轮储能技术呀！这就是我对飞轮储能基本原理的理解，你们觉得怎么样呢？是不是很有趣呀！。
飞轮储能特点
飞轮储能特点飞轮储能是一种利用旋转机械惯性实现能量储存和释放的储能技术。
它具有高功率密度、快速响应、长寿命、低损耗等特点，被广泛应用于电力系统、工业制造、交通运输等领域。
飞轮储能的特点主要包括以下几个方面：1. 高功率密度：飞轮储能可以实现高能量密度的储存和释放。
通过提高飞轮的转速和质量，可以实现更高的储能密度，使得单位体积或单位质量的设备可以储存更多的能量。
2. 快速响应：飞轮储能具有快速响应的特点，可以在短时间内实现能量的储存和释放。
相比于传统的化学储能技术，如蓄电池，飞轮储能可以更快地响应负荷需求的变化，提供更快速、更稳定的电力输出。
3. 长寿命：飞轮储能设备由于没有化学反应和物质的消耗，具有较长的使用寿命。
飞轮储能系统可以经受大量的充放电循环，同时不会产生容量衰减和记忆效应，可以实现长期稳定的储能和释放。
4. 低损耗：飞轮储能系统具有较低的能量损耗和能量转换损失。
由于飞轮在旋转过程中没有能量转换的过程，能量损失主要来自于摩擦和空气阻力。
通过采用高性能的轴承和真空封装技术，可以最大程度地降低能量损耗，提高系统效率。
5. 可调节性：飞轮储能系统可以根据需求进行能量的储存和释放。
通过调整飞轮的转速和负载的连接方式，可以实现对能量储存和输出的调节，满足不同负荷需求的变化。
6. 环保节能：飞轮储能不产生污染物和废弃物，对环境无害。
与传统的化石燃料发电和化学储能技术相比，飞轮储能具有更低的碳排放和环境影响，可以有效减少能源消耗和环境污染。
飞轮储能技术在电力系统中的应用越来越广泛。
它可以作为储能装置与电网相连，实现对电网频率和电压的调节，平衡供需之间的差异。
同时，飞轮储能还可以用于应对电力系统中的瞬时功率需求，提供快速响应的功率输出，避免电网峰值负荷过载的问题。
此外，飞轮储能还可以用于备用电源和UPS系统，保障关键设备和重要场所的稳定供电。
在工业制造领域，飞轮储能可以用于平衡系统负载和动力需求的变化，提高系统的能量利用效率。
飞轮工作原理
飞轮工作原理飞轮是一种能够存储能量并在需要时释放能量的机械装置，其工作原理主要基于动能和惯性的原理。
飞轮通常由一个旋转的圆盘组成，其内部嵌入了一定数量的质量均匀分布的物体，通过外部的动力源使其旋转，从而存储能量。
在需要释放能量时，飞轮会通过连接的传动装置将储存的能量传递给其他机械装置，实现工作输出。
飞轮的工作原理可以用简单的公式来描述，动能=1/2Jω^2，其中J为飞轮的转动惯量，ω为角速度。
通过增加飞轮的质量和转速，可以增加其存储和释放能量的能力。
飞轮的存储能量密度与其转速的平方成正比，因此提高飞轮转速可以显著提高其储能能力。
飞轮的工作原理可以应用于多个领域，例如汽车、飞机、发电厂等。
在汽车中，飞轮可以通过发动机带动旋转，存储动能并在需要时释放，提高汽车的燃油效率和动力输出。
在飞机上，飞轮可以作为辅助动力装置，提供额外的动力输出。
在发电厂中，飞轮可以作为储能装置，用于平衡电网负载和应对突发负荷。
飞轮的工作原理还可以应用于能源储存领域。
随着可再生能源的发展，飞轮储能技术成为一种重要的能源储存方式。
通过将可再生能源输出的电能转化为机械能存储在飞轮中，可以在需要时将其释放为电能，实现能源的平稳输出。
飞轮的工作原理虽然简单，但其在实际应用中有着广泛的应用前景。
随着科技的不断进步，飞轮技术将会得到更多的发展和应用，为人类的生产生活带来更多的便利和效益。
总结，飞轮作为一种能够存储和释放能量的机械装置，其工作原理基于动能和惯性的原理。
通过旋转的圆盘存储能量，并在需要时释放，可以应用于汽车、飞机、发电厂等多个领域，同时也在能源储存领域有着重要的应用价值。
随着科技的不断进步，飞轮技术将会得到更多的发展和应用，为人类的生产生活带来更多的便利和效益。
飞轮储能技术及其在石油工程上的应用_概述说明以及解释
飞轮储能技术及其在石油工程上的应用概述说明以及解释1. 引言1.1 概述飞轮储能技术是一种利用高速旋转飞轮来存储和释放能量的先进技术。
随着石油工程领域对能源存储和利用效率的要求不断提高，飞轮储能技术逐渐引起了人们的关注。
本文旨在介绍和探讨飞轮储能技术在石油工程上的应用潜力以及相关的优势和局限性。
1.2 文章结构本文分为五个主要部分：引言、飞轮储能技术概述、石油工程中的能量储存需求和挑战、飞轮储能技术在石油工程中的优势和局限性分析以及结论。
每个部分将详细说明相关内容，并通过案例和数据进行支撑，以全面阐述该领域的发展现状和未来前景。
1.3 目的本文旨在通过对飞轮储能技术及其在石油工程中应用的详细概述，帮助读者深入了解该技术背后原理与机制，并准确评估其在解决石油钻井过程中能量浪费问题上的潜力。
同时，我们将分析飞轮储能技术在应用过程中所面临的挑战和局限性，并提供相应的解决措施和发展方向，以期为相关研究者和从业人员提供相关参考和借鉴。
以上是“1. 引言”部分的内容介绍。
2. 飞轮储能技术概述2.1 飞轮储能技术原理飞轮储能技术是一种通过将机械能转化为旋转动能，并将其存储在旋转的金属轴上的方法。
它基于动力学原理，利用高速旋转的金属轴来存储和释放机械能。
当外部力使飞轮旋转时，它会获得机械能；而当需要释放能量时，它会逆向作用，将存储的机械能转化为有用的功。
2.2 飞轮储能系统组成与工作原理飞轮储能系统通常由以下几个组件构成：主要是由一个强大的电机驱动的大质量金属或复合材料制成的飞轮、驱动系统、控制系统和发电机组成。
该系统通过直接连接到驱动系统，经过电动机提供动力以加速飞轮达到目标运行速度，并将多余的功率通过发电机回馈到电网中。
在工作过程中，电动机向飞轮传递驱动力使其开始加速旋转。
一旦达到设计速度，控制系统便可以确保飞轮保持恒定的旋转速度。
当有能量需求时，系统可以通过切断电动机的供电来释放能量。
这时飞轮便会逆向作用，通过自身惯性继续提供功率。
飞轮储能容量计算
飞轮储能容量计算飞轮储能是一种高效、可靠的储能技术，其容量的计算对于评估储能系统的性能至关重要。
本文将围绕飞轮储能容量的计算展开讨论。
我们需要了解飞轮储能系统的基本原理。
飞轮储能系统通过将电能转化为机械能，将其储存在旋转的飞轮中。
当需要释放储能时，飞轮将机械能转化为电能，输出给外部电网或负载。
因此，飞轮储能的容量即为其能够储存的电能量。
飞轮储能容量的计算涉及到多个因素。
首先是飞轮的质量和转速。
飞轮的质量决定了其惯性，质量越大，转动时的能量损失越小。
而转速则决定了飞轮的动能大小，转速越高，储存的电能量也越大。
其次是飞轮的半径和惯性系数。
半径越大，飞轮的转动速度越慢，从而减小能量损失；而惯性系数则反映了飞轮转动时的能量损失程度，系数越小，能量损失越小。
在实际应用中，飞轮储能容量的计算可以通过以下公式进行：容量= 0.5 * I * ω^2其中，I为飞轮的惯性矩，单位为kg·m²；ω为飞轮的角速度，单位为rad/s。
通过测量飞轮的质量、半径和惯性系数，以及计算出飞轮的角速度，即可得到飞轮储能的容量。
需要注意的是，飞轮储能系统在运行过程中会有能量损失，主要包括机械能转化为热能的摩擦损失以及电能转化为机械能的转换损失。
这些损失会导致实际可用的储能容量小于理论计算值。
因此，在实际应用中，需要考虑进这些损失因素，进一步修正计算结果。
飞轮储能容量的计算还需要考虑其放电时间。
飞轮储能系统的放电时间取决于飞轮储能容量和负载功率。
当负载功率较大时，放电时间较短；当负载功率较小时，放电时间较长。
因此，在设计飞轮储能系统时，需要根据实际需求合理选择飞轮的储能容量以及负载功率，以实现最佳的储能效果。
飞轮储能容量的计算是评估储能系统性能的重要指标。
通过考虑飞轮的质量、转速、半径和惯性系数等因素，可以计算出飞轮储能的容量。
然而，在实际应用中，还需考虑能量损失和放电时间等因素，以获得更准确的储能容量。
飞轮储能作为一种高效、可靠的储能技术，在电力系统调度、峰谷平衡和备用电源等方面具有广阔的应用前景。
飞轮储能图文说明
飞轮储能图文说明飞轮蓄能是机械蓄能的一种形式，以惯性能(动能)的方式，将能量储存在高速旋转的飞轮中。
当车辆制动时，飞轮蓄能系统托动飞轮加速，将车身的惯性动能转化为飞轮的旋转动能。
当车辆需起动或加速时，飞轮减速，释放其旋转动能给车身。
飞轮储能作为一种纯机电的储能系统，具有比能量大、比功率高、无二次污染、寿命长等优点，在短时间内得到了很快发展。
目前，飞轮储能技术己经在UPS、电力系统、混合动力机车等领域获得了成功应用。
飞轮储能技术涉及多种学科与技术，主要包括机械科学、电气科学、磁学、控制科学和材料科学等多学科，以及复合材料的成型与制造技术、高矫顽力稀土永磁材料技术、磁悬浮技术、传感技术、用于变压变频的电力电子技术、高速双向电动机/ 发电机技术等关键技术。
飞轮储能装置的结构如图3-7 所示，主要包括5 个基本组成部分：(1)采用高强度玻璃纤维(或碳纤维)复合材料的飞轮转子；(2)悬浮飞轮的电磁轴承及机械保护轴承；(3)电动/ 发电互逆式电机；（4）电机控制与电力转换器；(5) 高真空及安全保护罩。
轴承真空容器电机飞轮轴承图3-7 飞轮储能原理现代飞轮储能系统的飞轮转子在运动时由磁力轴承实现转子无接触支承，而机械保护轴承主要负责转子静止或存在较大的外部扰动时的辅助支承，以避免飞轮转子与定子直接相撞而导致灾难性破坏。
高真空及安全保护罩用来保持壳体内始终处于真空状态，减少转子运转的风耗，同时避免一旦转子产生爆烈或定子与转子相碰时发生意外。
此外还有一些辅助系统，例如用来负责电机和磁悬浮轴承的冷却系统，显示仪表则用来显示剩余电量和工作状态。
飞轮储能系统是一种机电能量转换与储存装置，它存在两个工作模式：一种为“充电”模式，这时电机作为电动机运行，由工频电网提供的电能经功率电子变换器驱动电机加速，电机拖动飞轮加速储能，能量以动能形式储存在高速旋转的飞轮体中；另一种为“放电”模式，当飞轮达到设定的最大转速以后，系统处于能量保持状态，直到接收到一个释放能量的控制信号，系统释放能量，高速旋转的飞轮利用其惯性作用拖动电机减速发电，经功率变换器输出适用于负载要求的电能，从而完成动能到电能的转换。
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蒋书运研究领域：1、高速加工机床（高速精密电主轴；机床结构动、热态特性分析等）2、电能存储新技术（飞轮储能系统）项目1、飞轮储能系统机电耦合与解耦设计的理论与方法；国家自然科学基金；2002-2004；应用基础研究。
2、新型高效飞轮储能关键技术研究；国家863计划项目；2007-2009年；高技术研究。
3、带电涡流阻尼器与大承载永磁悬浮轴承的储能飞轮转子动力学研究；国家自然科学基金；2012-2015；应用基础研究。
4、中国博士后科学研究基金：飞轮储能系统机电耦合非线性振动与飞轮本体结构优化设计文章1、鞠立华, 蒋书运. 飞轮储能系统机电耦合非线性动力学分析[J]. 中国科学:技术科学, 2006, 36(1):68-83.2、Jiang S, Lihua J U. Study on electromechanical coupling nonlinear vibration of flywheel energy storage system[J]. 中国科学:技术科学, 2006, 49(1):61-77.飞轮储能系统机电耦合非线性振动研究3、Wang H, Jiang S, Shen Z. The Dynamic Analysis of an Energy Storage Flywheel System With Hybrid Bearing Support[J]. Journal of Vibration & Acoustics, 2009, 131(5):051006.具有混合轴承支撑的储能飞轮系统的动态分析4、Jiang S, Wang H, Wen S. Flywheel energy storage system with a permanent magnet bearing and a pair of hybrid ceramic ball bearings[J]. Journal of Mechanical Science and Technology, 2014, 28(12):5043-5053.具有永磁轴承和一对混合陶瓷球轴承的飞轮储能系统一、什么是飞轮储能飞轮储能是指利用电动机带动飞轮高速旋转，在需要的时候再用飞轮带动发电机发电的储能方式。
飞轮储能系统主要包括转子系统、轴承系统和转换能量系统三个部分构成。
另外还有一些支持系统，如真空、深冷、外壳和控制系统。
基本结构如图所示。
转子系统飞轮转动时动能与飞轮的转动惯量成正比。
而飞轮的转动惯量又正比于飞轮直径的2次方和飞轮的质量（J=(0.5~1)*M*R^2,飞轮质量分布均匀时取0.5，质量完全集中在边缘时取1）。
当过于庞大、沉重的飞轮在高速旋转时，会受到极大的离心力作用，往往超过飞轮材料的极限强度，很不安全。
因此，用增大飞轮转动惯量的方法来增加飞轮的动能是有限的。
轴承系统支撑转子的轴承，支撑转子运动，降低摩擦阻力，使整个装置则以最小损耗运行。
转换能量系统飞轮储能装置中有一个内置电机，它既是电动机也是发电机。
在充电时，它作为电动机给飞轮加速；当放电时，它又作为发电机给外设供电，此时飞轮的转速不断下降；而当飞轮空闲运转时，整个装置则以最小损耗运行。
飞轮储能器中没有任何化学活性物质，也没有任何化学反应发生。
旋转时的飞轮是纯粹的机械运动，飞轮在转动时的动能为：E =1/2Jω^2式中：J为飞轮的转动惯量ω为飞轮旋转的角速度.飞轮储能的技术优势是技术成熟度高、充放电次数无限以及无污染等特性。
飞轮储能的能量密度不够高、自放电率高，如停止充电，能量在几到几十个小时内就会自行耗尽。
适用于电网调频和电能质量保障。
二、飞轮储能的应用飞轮储能技术在新能源中的应用储能技术在很大程度上解决了新能源发电的随机性、波动性问题,可以实现新能源发电的平滑输出,能有效调节新能源发电引起的电网电压、频率及相位的变化,使大规模风电及太阳能发电方便可靠地并入传统电网。
高速飞轮储能系统可以在瞬间释放出巨大电力以稳定电网波动。
可实现对电网的调峰功能,从而替代水力、燃气发电厂,为电网运营商创造更可靠的供电系统。
由此可见,飞轮储能技术能够提高电网对可再生能源的接纳能力。
飞轮储能技术在电动汽车中的应用飞轮储能电源系统非常适合应用于混合电动汽车中。
车辆在正常行使或刹车制动时,给飞轮储能电源系统充电;在车辆加速或爬坡时,飞轮储能电源系统放电,给车辆提供动力,保证车辆运行在一种平稳、最优状态下的转速,可减少燃料消耗,并可以减少发动机的维护,延长发动机的寿命。
众所周知,在城区运行的各种车辆需要频繁的刹车制动、再启动。
而刹车制动的能量,却以机械磨擦的形式转化为热能消耗掉。
研究证明,此能量约占车辆使用能量的30%。
如果能再利用这部分能量,则会产生巨大的经济效益。
飞轮储能技术在UPS供电系统中的应用电力能源成本已经成为困扰数据中心运营者的头号难题。
其中,UPS、空调等周边设备的耗电量大大高于主机电量。
另外,酸铅蓄电池并非绿色环保的产品。
因此,配备一套智能绿色UPS供电系统成为数据中心节能环保的重中之重。
传统电源系统中的蓄电池需要空调制冷,而且24小时连续运转,耗能巨大。
磁悬浮式飞轮储能UPS系统则无需空调,大大节省了运营成本;而且,其占用的空间也大幅减小;维护成本低,无需更换电池;寿命长达20年。
国内外飞轮技术的发展三、国外飞轮储能技术发展现状美国、德国、日本等发达国家对飞轮储能技术的开发和应用比较多。
日本已经制造出在世界上容量最大的变频调速飞轮蓄能发电系统(容量26.5MVA ,电压1100V ,转速510690r/min ,转动惯量710t·m2) 。
美国马里兰大学也已研究出用于电力调峰的24kwh的电磁悬浮飞轮系统。
飞轮重172.8kg, 工作转速范围11, 610—46, 345rpm, 破坏转速为48, 784rpm, 系统输出恒压110-240V , 全程效率为81%。
经济分析表明, 运行3 年时间可收回全部成本。
飞轮储能技术在美国发展得很成熟,他们制造出一种装置,在空转时的能量损耗达到0. 1 %每小时。
欧洲的法国国家科研中心、德国的物理高技术研究所、意大利的SISE 均正开展高温超导磁悬浮轴承的飞轮储能系统研究。
1、美国宇航局（NASA）Glenn 研究中心及其合作单位NASA飞轮主要应用于航空航天，以及军用装甲车辆上，用途主要是：能量储存；动力和姿态控制；峰值功率调节等。
设计储能量：300-700W3S；储能密度44wh/kg；转速：60000rpm；线速度：不小于880m/s。
目标建立和测试大型飞轮储能系统，目标：储能密度大于100wh/kg；线速度不小于1260m/s。
工作高低转速比：3：1；放电深度：90%；运行转速内无临界模态，后期研究控制模态可能性。
2、Bescon Power 公司Bescon Power 公司生产的飞轮电池产品用以满足迅速增长的可靠的、分布式电源需求。
建立为通讯应用提供后备电源的商业基础，估计每年拥有10000套飞轮系统需求。
为电信/ 电缆设备提供备用电力供应的20C1000飞轮储能系统为主。
飞轮采用采用高强度复合材料轮缘，高速、长寿命、无需维护、低损耗永磁偏置主动/被动磁轴承，直流永磁无刷高效率、低损耗电动/发电机，正弦波脉宽调制实现驱动电压、电流一体化控制的双向换流器，真空密封，埋入地下，运行状况可以通过互联网进行监视。
指标：工作转速：30000-100000rpm，最高线速度:700m/s，放电深度:90%，电机效率:96%,输出可用储量2000wh；输出电压为直流36V、48V 或96V，额定输出功率1kw；输入电压120/240 DC，50/60HZ，最大输入功率kw；转子重量：68kg,飞轮模块重量:383kg，电子模块重量90kg；设计寿命：20年，平均故障间隔时间：10万小时。
3、Active Power 公司公司主要生产作为不间断电源(UPS) 的飞轮电池系统,以取代传统的铅- 酸电池,解决当今对于电力品质的高要求。
公司产品的应用对象主要是广大工业用户,比如:先进的数据中心、工业设备和广播站等。
目前,公司拥有29 项发明专利,主要产品有Cat UPS 系列和Cleansource DC 系列。
ActivePower的飞轮材料为4340 锻铁,其飞轮转子与电动/ 发电机、磁轴承整合在一起。
用磁铁卸去80 %的重量以延长飞轮轴承的寿命和减小损耗。
飞轮的工作转速在7000～7700rpm。
工作维持时间为几十秒到几分钟。
目前公司飞轮已经产品化出售，并在北京设有办事处。
4、德国ForschungszentrumkarlsruheGmbh公司德国ForschungszentrumkarlsruheGmbh公司1997年着手设计5MWh/100MW超导飞轮储能电站的概念设计。
电站由10个飞轮模块组成，每个模块储能0.5MWh，功率10MW，重30t，直径3.5m、高6.5m，用同步电动/发电机进行电能输入输出。
每个模块包括一个电动/发电机子模块、4个碳纤维复合材料制成的转子模块和6个SMB子模块。
每个飞轮转子储能125kwh，重3t，能量密度42wh/kg,运行转速为2250-4500rpm，最大外缘线速度600m/s，最大拉应力810Mpa。
SMB由YBCO块材料和稀土铁棚型高强度永磁材料构成，耗用10t的YBCO块材和5t的永磁材料。
系统效率96%。
5、日本日本已投资3500 万美元进行高温超导磁悬浮轴承飞轮储能研究, 由三菱、日立、精工等公司和多个研究所、高校组成3 个研究组合作承担。
已研制出3 种试验模型机, 并进行了储能8MW.h 容量1000kW 的飞轮储能机组的概念设计。
日本原子能研究所一座大型核融合实验炉采用了飞轮储能发电装置，其主要参数为：功率235MVA、电压18kv、电流6898A、飞轮转速420-600rpm、可释放能量为020MJ，转子为碳素钢锻造的实心圆盘，重1000t。
四、国内飞轮储能技术的发展现状目前国内从事与飞轮研究相关的单位有:清华大学工程物理系飞轮储能实验室、华北电力大学、北京飞轮储能柔性研究所(由中科院电工所、天津核工业理化工程研究院等组成) 、北京航空航天大学、南京航空航天大学、中国科大、中科院力学所、东南大学、合肥工业大学等,主要集中在小容量系列，其中，北航针对航天领域研制的“姿控/储能两用磁悬浮飞轮”已获得2007年国家技术发明一等奖。
华北电力大学和中国科学院电工研究所、河北省电力局合作, 已经开始就电力系统调峰用飞轮储能系统的课题进行研究, 预计能够取得可喜的成果。