浅谈电梯制动器系统及发展趋势
电梯制动器的工作原理
电梯制动器的工作原理电梯制动器是电梯安全系统中至关重要的一个部分，它的工作原理直接关系到电梯的安全性和稳定性。
在电梯运行过程中，制动器承担着减速和停止电梯的重要任务，一旦制动器出现问题，将会对电梯的运行安全造成严重威胁。
因此，了解电梯制动器的工作原理对于保障电梯运行安全至关重要。
电梯制动器的工作原理主要包括以下几个方面：1. 制动器的结构组成。
电梯制动器通常由制动器本体、制动器支架、制动器衬板、制动器摩擦片、制动器弹簧等部件组成。
其中，制动器摩擦片与制动器衬板之间的摩擦力是制动器正常工作的关键。
当电梯需要停止或减速时，制动器摩擦片会受到电磁力的作用，与制动器衬板产生摩擦力，从而实现电梯的减速和停止。
2. 制动器的工作原理。
电梯制动器的工作原理是基于电磁原理的。
在电梯运行时，当电梯需要停止或减速时，电梯控制系统会向制动器施加电磁力，使制动器摩擦片与制动器衬板之间产生摩擦力，从而实现电梯的减速和停止。
当电梯需要重新运行时，电梯控制系统会撤销电磁力，使制动器摩擦片与制动器衬板之间的摩擦力消失，电梯得以重新运行。
3. 制动器的安全性能。
电梯制动器的安全性能是制动器工作原理的重要体现。
制动器在工作过程中需要具备较高的精度和稳定性，确保在任何情况下都能够可靠地减速和停止电梯。
因此，制动器的设计和制造需要符合严格的标准和规范，以确保电梯运行的安全性。
4. 制动器的维护和保养。
为了保证电梯制动器的正常工作，需要对其进行定期的维护和保养。
定期检查制动器摩擦片和制动器衬板的磨损情况，及时更换磨损严重的部件，以确保制动器的工作性能。
同时，还需要对制动器的电气部分进行定期检查，确保电磁力的正常工作。
总之，电梯制动器作为电梯安全系统中的重要组成部分，其工作原理直接关系到电梯的安全性和稳定性。
了解电梯制动器的工作原理，对于保障电梯运行安全具有重要意义。
同时，对电梯制动器的维护和保养也是确保电梯安全运行的重要环节。
希望本文能够帮助大家更加深入地了解电梯制动器的工作原理，从而提高对电梯安全的重视和保障。
浅谈提升机制动闸系统创新改造
浅谈提升机制 动 闸系统创新改造
李家 山 ｆ 龙 煤鹤 岗分 公 司益 新 煤矿 ， 黑龙 江 鹤 岗 １ ５ ４ １ ０ ７ １ 摘 要： 益新煤矿 ２ Ｊ Ｋ 一 ５ ｘ ２ ． ３提 升机 是 １ ９ ５ ５年投 产使 用 ， 年设计能力 １ ０ ５万吨 。 经历 数 次 技 术 改造 、 扩大井田范围、 水平延深， 至 三 水 平延深改扩建工程投产 ， 矿井二 、 三两个水平 同时生产 ， 设计 生产 能力提 高到 １ ６ ６万吨 ２ ０ ０ ５年开始进行四水平延深 改扩建工程。提升量 增加 水平延伸 ， 原有制动 闸系统不能符合安全生产 需要。２ ０ ０ ６年对 ２ Ｊ Ｋ 一 ５ ｘ ２ ＿ ３ 提升机制动 闸系统进行改造。由风动平移式制动 闸系统改
为 液 压径 向制 动 闸 系统 。
关键词 ： 制 动 闸 系统 ； 径 向； 盘 闸； 闸 瓦
１液压径 向制动闸 系统是 专为各种抱 闸式 矿井提升 机系统设 而拉动碟簧调节芯轴压缩碟簧 ， 使碟簧传递给 闸瓦 的力随着油压的 计用于改造现有的矿井提升机制动 系统 升高而降低 ， 直至施加到制动轮上 的力为零 ， 此时油压再继续 升高 风动抱闸式制动系统 ， 由于原来设计技术 的落后 ， 使得制动系 时 ， 闸瓦将离开制 动轮而产生间隙。 统的各项制动性能安全指标不 能符 合现在矿井提升机 安全制动要 ４径向制动 闸系统的安装 求， 更不能符合现行 的“ 煤矿安全规程 ” 的各项安全 技术 指标 ， 因此 ， ４ ． １把原有风动制动系统拆除 ，拆除旧基础并将原有水泥底清 对风动抱 闸式矿井提升机制动系统进行改造 。 我们现在常规使用 的 理干净。 液压盘式 制动系统 中液压盘 闸的制动力是轴 向产生的 ， 而风 动抱 闸 ４ ． ２把基础钢架放 在原基础上操平找正。 式制动 闸系统要利用 原有 的制动轮 ， 因此 ， 改造 的制 动系统制动力 ４ － ３ 调整 闸瓦 圆弧与制动轮同心后 ， 移动径 向制动器 ， 使 闸瓦紧 是延着制动轮径 向施加 到制动轮上 ， 所以， 我们把这类 经改造 的制 贴制动轮。 动系统称 为液压“ 径 向制动闸系统” 。 其作用原理与液压盘式制动器 ４ ． ４把各 闸油管接好 ， 液压站 的 Ａ管接 固定卷筒 ， Ｂ管接游动卷 样， 均为弹簧直接作用在制动闸瓦上 ， 利用油压升高把闸打开 ， 油 筒。 压降低抱紧闸。改造制动闸系统 的优点是 ： 使提升机的制动 系统 的 ５液压径向制动 系统的调整 各项安全技术指标符 合 “ 煤 矿安全规程 ”的相关要求 ，符合矿井 ５ ． １ 制动力的调整 ２ Ｊ Ｋ 一 ５×２ － ３ 提升机运转 的各项安全技 术参数要求 ， 是一 种安全方便 ５ ． １ ． １ 检查拧 紧每个制动器 的拉紧螺栓 ， 检查制动 闸瓦座板与支 的改造方案。 架之间的间隙是否 １ ６ —２ ０ ａｍ， ｒ 若 不是则需拧松拉紧螺栓 ， 向里或 向 ２中高压径 向制动 闸系统的技术参数 外拧的调节螺柱可调整间隙 ， 调好后再拧紧拉紧螺栓 即可。 ２ ． １用途 ：中高压径向制动闸系统适应 于直径 ４ ． ０米及 以上 的 ５ ． １ ． ２检查每个制动器上面的上 、 下两个螺母位置是否一致。 大 型 提 升 机 的改 造 。 ５ ． １ ． ３开启 动液压站 ， 使 系统处于残压 ０ ． ５ ＭＰ ａ 以下 ， 通过径 向制 ２ ． ２技术参数 ： 动器进油管的最上端放气螺钉将管 内存有 的空气放掉 ， 并 同时检查 提升机型号 ： ２ Ｊ Ｋ 一 ５ Ｘ ２ － ３ 最大静拉力 ： ２ ３ ０ ０ ０ ｋ ｇ 最大静拉力 各油管接头 ， 焊接 口是否渗漏油 ； 差： １ ６ ０ ０ ０ ｋ ｇ 提升速度 ： ６ ． ７ ２ 米／ 秒 ４ ３ ｋ ｇ ／ ｍ钢轨罐道 速 比： １ １ ． ５ ５ ． １ ． ４把系统压力升至 ４ ＭＰ ａ ，检查各管接头及焊接 口渗漏 由情 主 电机 型 号 ： Ｚ ７ １ Ｏ 一 ５ ｏ ０功率 ： Ｉ Ｏ ０ ０ Ｋ Ｗ 况， 检查制动闸瓦座板 与支架问的间隙是否大于 １ ０ ｍ ｍ ． 液压站型号： Ｔ Ｈ１ １ ０ 单 个闸瓦产生 的最大正压力 ：１ １ ０～２ １ ０ ｋ Ｎ ５ ． ２闸瓦间隙的调整 闸瓦摩擦 系数 ： ０ ． ３ ３最 大工作油压 ：６—１ ４ ＭＰ ａ闸瓦最大 比压 ： ≤ ５ ． ２ ． １ 研磨闸瓦前 ， 把液压站油压调定在计 算后所需 的贴 闸油压 １ ． １ ＭＰ ａ 活塞有效 面积 ： ２ ５ ３ ． ５ ｃ ｍ： 液压站油箱储油量 ： ７ ０ ０升 Ｐ ｘ 稳定不变的方法将全部闸瓦贴上闸轮 ， 并拧紧拉紧螺栓 。然后再 ３制动闸系统 的组成结构 将油压降至 Ｐ ｘ 一１ ． ４ ＭＰ ａ 时进行研磨 闸； ３ ． １ 制动闸系统的组成 ：中高压径向制动闸系统是由径 向制动 ５ ． ２ ． ２研磨 闸结束后开始作正 常运行时 ， 调整液压站 油压从最 高 器支架 、 制动单元 、 中高压液压站 、 与基础联接 的基础钢架 、 拉杆装 油压 Ｐ ｍ ａ ｘ降至贴 闸油压 Ｐ ｘ ， 将全部 闸瓦调整至紧贴闸轮 。确定液 置、 支撑槽钢及油路 等部分组成。 压站最大 油压 Ｐ ｍａ ｘ ＝Ｐ ｘ ＋２ ＭＰ ａ ， 当油压升至 Ｐ ｍ ａ ｘ 时， 闸瓦间隙应 基础钢架 、 径向制动器 的支架 、 拉杆装 置 、 支撑槽钢形成了一个 是 １ ～２ ｍ ｍ。 固定的受力框 架 ， 这个坚 固的框架承受着所产生的制动力及 制动力 ５ ． ３ 按 以上数据及 方法调整完成后 ， 进行磨 闸瓦。要求在无负载 矩 的反作用力。足够 的框架刚度 ， 保证 了制动力及制动力矩直接作 条件下进行磨闸 ， 磨 闸过程 中应注意 ， 油压不能低于（ Ｐ ） 【 一１ ． ５ ） ＭＰ ａ ， 用在制动轮上。 拉杆装置在安装 时已用 ２ ０ ０ ０ Ｎ ． ｍ的预紧力矩将拉杆 同时注意闸轮温升 ， 其最高温度不能超过 ８ ０ ％。研磨闸瓦过程 中要 拉到预 紧状 态 ， 基础钢架 的外侧被 支承在原水泥基础上 ， 从 而使 其 逐渐调整磨 闸力 ， 一般 电机 电流不要高于 ０ ． ７倍的额定 电流 。研磨 弹性变形降到了最低 的状态。 闸时间一般需要 ７ ２ 小 时左右 ，可采用一张复写纸叠一 张白纸 的办 ３ ， ２ 制动单元的组成 ：径 向制动器 中的制动单元 由两组碟形弹 法在冷闸轮状态下进行闸瓦接触 面积 的实测 ， 当确认接 触面积大 于 簧、 两个碟簧调节芯轴 、 两个顶杆 、 两个调节螺柱 、 一套松 闸油缸装 ６ ０ ％后 方 可 进 行 空 车及 负 荷 试 车 。 置、 一个松 闸拉臂 、 一个制动 闸瓦装置座板及 制动器主体等部分 组 ５ ． ４空车试车 ： 使张力差为零 ， 分别按速度 Ｖ ＝ ０ 、 Ｖ ＝ Ｉ ／ ２ Ｖ ｅ 、 Ｖ ＝ Ｖ ｅ ， 成。 三次停车试验 ， 确认无误后方可进行 负荷试车。 ５ ． ５带负荷试 车 ： 使张力 差为 １ ／ ２ Ｆ ｃ ， 分别 按速 度 Ｖ ＝ ０ 、 Ｖ ＝ １ ／ ２ Ｖ ｅ 制动闸瓦与其底座将安装在制动闸瓦装置座板上 ， 其两端有调 整 垫片 ， 可调整 闸瓦圆弧中心上下的偏移误差 ， 使闸瓦 圆弧 与制动 停车试验 ， 无误后进行 全负荷试车 ， 全负荷只做 Ｖ ＝ Ｏ的停车试验 。 轮完全贴合 。 改 造 后 结论 ： ３ ． ３作用原理 ： 基础 钢架 、 径向制动器支架 、 拉杆装置 、 支撑 槽 改造前 ，该提升机制 动闸系统为风动平移闸系统 ， １ ９ ５ ５年 原制动 闸系统维护 困难配件 缺 钢形成 了一个固定的承力框架 ， 用地脚螺栓及支 承槽钢 固定在水泥 投入 生产使用至今一直没有改造过 ， 少， 经常影 响生产 ， 各种 阀时有漏风和窜风现象 ， 危及提升安全。现 基础上 。各制动单元被支承在这个有 足够刚度的框架上 。 维护简单 、 可靠性高 。 制 动时 ： 泄 去松 闸油 缸内的油压 ， 每个制动单元 的两组碟簧力 改成径向液压 闸， 根据 实际的最大静张力差 ， 变位质量计算 保险制动时所产生 的 通过各 自的碟簧调节芯轴 、 调节螺柱 、 顶杆 ， 将碟簧储存 的压缩力传 ． ７ ２ ，符合 递到制动闸瓦装置座板及闸瓦上 ， 从而施加到制动轮 上。制动力 的 制动力矩与实 际提升最大静荷 重旋转力矩之 比值 等于 ３
电梯制动器的动作分析
电梯制动器的动作分析电梯制动器是电梯控制系统的重要组成部分，其作用是在电梯运行时进行制动，以保证乘客的安全。
在电梯运行过程中，电梯制动器会经历一系列的动作过程，下面就让我们来详细分析一下电梯制动器的动作过程。
一、制动器的工作原理电梯制动器采用电磁吸合原理，在正常情况下，电梯制动器处于释放状态，电梯可以正常运行。
当电梯需要制动时，控制系统会向制动器施加电流，使其产生磁力，吸合制动器的制动盘，从而实现制动的目的。
当电梯需要继续运行时，控制系统则会切断电流，使制动器释放，电梯恢复正常运行状态。
1. 初次制动当电梯控制系统检测到某种紧急情况时，需要对电梯进行制动，此时制动器会接收到控制系统的指令，施加电流，吸合制动盘，使电梯立即停止运行。
这一过程需要在极短的时间内完成，以确保乘客的安全。
制动器的动作需要迅速而准确，以确保电梯可以迅速停止。
2. 过载制动3. 电梯故障制动当电梯出现故障时，控制系统也会向制动器发送制动指令，以确保电梯可以安全停止。
这种情况下，制动器需要具有较强的适应能力，能够在各种异常情况下正常工作，确保电梯可以安全停止。
4. 解除制动当电梯需要继续运行时，控制系统会切断制动器的电流，制动盘会释放，电梯可以恢复正常运行状态。
这一过程需要保证制动器能够快速而可靠地释放制动盘，以确保电梯可以正常运行。
三、电梯制动器的性能要求从上面的分析可以看出，电梯制动器在工作中需要满足一系列的性能要求，包括快速制动、可靠制动、适应性能强等。
因此在制动器的设计和制造中，需要重点考虑以下几个方面的性能要求：1. 制动力和制动速度：制动器需要具有足够的制动力和制动速度，可以在极短的时间内将电梯停止。
2. 制动可靠性：制动器需要保证制动效果可靠，无论是正常运行中的制动，还是在紧急情况下的制动，都需要确保可以可靠地停止电梯。
3. 过载能力：制动器需要能够承受电梯可能出现的过载情况，确保可以在超载情况下正常工作。
电梯制动器作为电梯控制系统的重要组成部分，其制动过程需要保证快速、可靠，同时还需要具有较强的适应能力，以确保电梯在各种情况下都能够安全运行。
浅谈电梯制动的常见问题
浅谈电梯制动的常见问题经济的断发展，加速了城市化的进程，建筑工程的需求量也逐年攀升。
越来越多的高层建筑问世，这使得电梯的使用量断的增加，与此同时人们对电梯的使用提出了更高的要求，为了能够确保电梯能够正常的运行，确保乘客的安全，国家质检总局对电梯提出了更高的检验标准要求。
相关的工作人员需定期检查电梯的使用与运行状况。
高层建筑作为了城市的象征，电梯则是高层建筑中不可或缺的必备设施,其安全是非常重要的。
大量事故案例表明，电梯人身伤亡事故发生的主要原因之一就是制动器发生故障或者自身存在设计缺陷，从而导致电梯出现冲顶、蹾底、溜车，甚至发生剪切等现象，因此电梯制动器作为电梯结构中至关重要的部件，了解其结构特点以及故障原理，并提出改进措施是非常必要的。
一电梯制动器的分类，结构以及工作原理（一）1.分类：目前我国电梯里面使用的制动器主要分为毂式制动器、盘式制动器、钳盘式制动器、块式制动器。
1.1.毂式制动器+毂式制动器由外壳、线圈、衔铁、端盖等零部件组成，体积较大但易于维修。
2.钳盘式制动器+钳盘式制动器结构紧凑，制动力矩大、工作行程小、动作速度快、噪音小、耐污染、可靠性高等。
3.块式制动器+块式制动器具有动作零件少、结构紧凑、动作灵敏等特点。
4.盘式制动器+盘式制动器相较于传统的毂式制动器其体积更紧凑、安装方便、噪音低、灵敏度高、制动可靠，使用寿命长，不需日常维护，散热效果好。
2.基本结构：电梯的制动器一般为摩擦型制动器，这种系统的主要构成部件为衔铁，制动臂，线圈，弹簧，制动轮，制动闸瓦等构成。
3.工作特点：电梯制动器的工作主要分两个状态：松闸和抱闸。
电梯工作运行时松闸，停止或者出现故障时抱闸。
通过以上两个动作来保证电梯的使用和维护。
4.工作原理当制动器处于通电状态时，在电磁力的作用下，衔铁被吸引，使衔铁杆顶出，推开曳引机的制动臂松开制动轮，使曳引机可以自由转动，带动轿厢工作。
当制动器失电时，电磁力消失，制动臂在制动弹簧的作用下，重新将制动轮抱紧，使曳引轮实现制动。
初步了解电梯的控制技术
初步了解电梯的控制技术绪言电梯的发展历史，早在公元前IIOO年前后，我国古代的周朝时期就出现了提水用的辘静，这是一种由木制（或竹制）的支架、卷筒、曲柄和绳索组成的简单卷扬机。
公元前236年在古希腊，由著名的科学家阿基米德制成了第一台人力驱动的卷筒式卷扬机。
这些就是电梯的雏形。
公元1765年，瓦特发明了蒸汽机后，英国于1835年在一家工厂里装用了一台由蒸汽机拖动的升降机。
1845年，英国人阿姆斯特朗制作了第一台水压式升降机，这是现代液压电梯的雏形。
1852年，41岁的美国人奥的斯发明了一种安全钳,在吊索断裂时，它能将轿厢锁住在导轨上，防止下坠。
从此老式升降机发生了一次重大变革。
现代电梯兴盛的根本在于采用电力作为动力的来源。
1831年法拉第发明了直流发电机。
1880年德国最早出现了用电力拖动的升降机，从此一种称为电梯的通用垂直运输机械诞生了。
尽管这台电梯从当今的角度来看是相当粗糙和简单的，但它是电梯发展史上的一个里程碑。
第一章：电梯的基本结构电梯的八大结构,一、曳引系统：电梯曳系统的功能是输出动力和传递动力，驱动电梯运行。
主要由曳引机，曳引钢丝绳，导向轮和反绳轮组成。
二、导向系统：轿厢的导轨、对重的导轨及其导轨架。
它的作用是限制轿厢和对重的活动自由度，使轿厢和对重只能沿着导轨上下运动。
三、轿厢：轿厢是运送乘客或者货物的电梯组件。
它是有轿厢架和轿厢体组成的。
轿厢架是轿厢体的承重机构，由横梁，立柱，底梁，和斜拉杆等组成。
轿厢体由厢底，轿厢壁，轿厢顶以及照明通风装置，轿厢装饰件和轿厢内操纵按钮板等组成。
轿厢体空间的大小由额定载重量和额定客人数决定。
四、门系统：门系统有轿厢门，层门，开门机、门锁、联动机构等组成。
乘客或货物的进出口，是保证电梯安全运行必不可少的部分。
五、重量平衡系统：重量平衡系统由对重和重量补偿装置等组成。
重量补偿装置是补偿高层电梯中轿厢与对重侧拽引钢丝绳长度变化对电梯的平衡设计影响的装置。
电梯驱动系统
电梯驱动系统电梯在现代生活中扮演着重要的角色，极大地方便了人们的出行。
然而，作为一种复杂的机械设备，电梯背后涉及到许多技术和工程的问题。
其中一个最为关键的部分就是电梯驱动系统。
本文将介绍电梯驱动系统的原理、组成部分和工作方式，并探讨其发展趋势和未来的创新。
一、驱动系统的原理电梯驱动系统的主要原理是通过电机的力量将电梯机舱和配重通过钢丝绳连接起来，实现垂直运动。
驱动系统的核心是电机和传动装置。
电机提供动力，传动装置将动力传递给钢丝绳，进而使电梯上升或下降。
二、驱动系统的组成部分1. 电机：电梯驱动系统通常采用交流感应电机或直流无刷电机。
电机的功率和转速根据电梯的尺寸和负荷来选择。
2. 转向装置：转向装置用于将电机的旋转运动转化为线性运动，从而带动电梯的运动。
常见的转向装置包括齿轮、皮带和传动齿轮。
3. 钢丝绳系统：钢丝绳负责连接电梯机舱和配重，并起到承载和平衡的作用。
钢丝绳应具备足够的强度和耐久性。
4. 磁力制动器：磁力制动器用于控制电梯的停止和保持在特定楼层。
一旦电梯停电或故障，磁力制动器将自动启动，确保电梯的安全性。
5. 控制装置：控制装置是整个电梯系统的大脑，负责监测和控制电梯的运行。
它包括电梯控制器、传感器和调速器等。
三、驱动系统的工作方式电梯驱动系统通过电机的转动带动电梯机舱和配重的上升和下降。
电梯驱动系统根据电梯的需求，通过控制装置实时地监测电梯的位置和运行状态，并调整电机的转速和方向，使电梯停留在乘客所需的楼层。
在电梯驱动系统的工作过程中，控制装置通过传感器获取电梯所在楼层的信息，不断与电机进行通信，并传达转速和方向的指令。
电机根据指令调整自身的运转，驱动钢丝绳系统上升或下降，实现电梯的运动。
四、驱动系统的发展趋势和创新随着科技的不断进步，电梯驱动系统也在不断演进和创新。
未来的电梯驱动系统有以下几个发展趋势：1. 智能化：利用人工智能和物联网等新技术，电梯驱动系统能够实现更加智能化的监测和控制。
电梯制动器的常见问题及对策
电梯制动器的常见问题及对策关于电梯制动器的标准国家是有相应的制度和法律要求的，国家规定：切断制动器电流，需要至少两个电气开关来实现。
但是在现实生活中，还是存在着各种问题。
表现如下：1、电气类问题（1）有些电梯出现故障是因为制动器的接触器出现了问题。
具体表现为：制动器接触点因使用时间过长或年限过久，导致触电接触不良或粘连，接触效果不理想，时好时坏，促使瓦块和制动轮不断摩擦而产生消耗和磨损，导致制动器的制动作用失效，电梯出现故障。
（2）制动器设计电路方面设计不合理。
具体表现有两个方面：在图（1-1）中分段制动器的Y1的触点只有一个，只能是X1或是X2，因此没有实现2个数量上的规定；在图（1-2）中，若是X3X4的触点出现故障，此时，上行和下行的触点还是可以进行正常的开闸；若是X1X2发生故障问题，制动器还是可以实现正常的运转，这就不能满足国家的标准的要求，必须有至少两个独立的开关装置来实现。
制动器线圈的控制回路有这么三种不符合国家标准要求的情况：①制动器的线圈控制装置数量小于2个②这两个装置存在着逻辑控制的关系，且相互独立③制动器的控制还有2个以上接触器控制，看似处于常开状态，但是在某种情况下，是长期处于关闭的状态之中的。
2、机械类问题（1）活动机械卡阻。
部件的不及时清理和维修，会导致机械部件有异物，极易导致机械卡阻，导致对合闸的效果产生不同的影响和作用。
例如制动器停止通电后，无法合闸，或合闸不及时，或制动器打开情况受阻。
（2）制动器零部件的损害或腐蚀。
长期的使用和摩擦会导致主轴的磨损量不断激增，间隙变大，制动轮磨损情况严重，瓦块的破损程度恶劣，从而导致制动器制动效果的下降。
（3）主弹簧压力不平均，过大或不足，制动瓦的受力不均匀，导致制动瓦块的松弛和软化，从而导致制动效果的不足和失效。
（4）摩擦效果和程度较低，当机械部件抹上过多的润滑剂或存留污垢的时候，将会降低制动瓦块和制动轮的摩擦效果，导致电梯制动效果的失灵。
浅析曳引驱动电梯的制动系统
浅析曳引驱动电梯的制动系统随着科技的不断发展，电梯已经成为了现代社会的重要交通工具，而制动系统也是电梯中不可或缺的重要部分。
在所有的制动系统中，曳引驱动电梯所采用的制动系统是其中最为重要的一部分。
针对曳引驱动电梯的制动系统，本文将从其工作原理、结构组成、问题及其解决方案等方面进行浅析。
一、曳引驱动电梯制动系统的工作原理曳引驱动电梯采用制动系统的原因是为了能够在发生紧急情况时，迅速的将电梯停下来，以保证广大乘客的生命安全。
曳引驱动电梯的制动系统的工作原理是通过电子控制器根据电梯所处的情况判断组合控制信号的程序，将电梯制停或抱闸放缓经过电梯导轨的运动。
这个系统经过了多次的改进和完善之后，现在基本上都采用了电子制动机构和电磁换向器来实现电梯的制停。
当电梯处于平衡状态下时，曳引驱动电梯的制动系统处于静止状态，电梯得以正常运行。
但是当电梯加速或者突然停止时，曳引驱动电梯的制动系统就会开始工作。
在这个过程中，曳引驱动电梯的制动系统会通过电子控制器感应电梯的当前位置，然后根据当前速度来精确的计算出制停距离。
最后，曳引驱动电梯的制动系统会通过电磁式制动器和制动盘的作用，将电梯快速束缚在电梯导轨上，达到强制制岔的效果。
二、曳引驱动电梯制动系统的结构组成曳引驱动电梯制动系统的结构组成主要包括电磁式制动器、电磁刹车、制动盘等系统，其中电磁复合器和电子控制器是本系统的主要核心部分。
下面将针对这些核心部件进行详细的介绍。
1、电磁式制动器：电磁式制动器是曳引驱动电梯制动系统的最重要的组成部分之一，它的主要作用是将电梯的运动进行全面的停止，以保证广大乘客的生命安全。
而电磁式制动器在实现这个过程中，主要通过压缩制动盘来进行制停。
2、电磁刹车：电磁刹车是曳引驱动电梯制动系统的重要组成部分，它主要通过外界电子信号的控制，来影响电磁体的特征磁线圈的磁通量而引起的制动效果。
虽然电磁刹车在整个制动系统中的作用相对较小，但是它在紧急情况下能及时地刹住电梯，对于保障广大乘客的生命安全大有帮助。
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浅谈电梯制动器系统及发展趋势
发表时间：2018-09-17T15:05:39.590Z 来源：《基层建设》2018年第25期作者：张召军[导读] 摘要：制动器是曳引式电梯极其重要的安全部件，分析了电梯常用抱闸式制动器的结构型式和工作原理，介绍了一种新式的弹簧加压式电磁安全制动器、工作原理以及优点。
西继迅达（许昌）电梯有限公司河南许昌 461000摘要：制动器是曳引式电梯极其重要的安全部件，分析了电梯常用抱闸式制动器的结构型式和工作原理，介绍了一种新式的弹簧加压式电磁安全制动器、工作原理以及优点。
关键词：电梯制动器；安全要求；抱闸式；电磁式随着电梯的产生，建筑的运营速度得到了实质性的提高，对于高层建筑来说，应用电梯可以较好地缓解使用压力，必须为电梯选择合适的制动器，防止电梯的高速运行导致的安全系数下降的问题，另外，制动器直接影响着电梯的安全运行，可以使用机械的方式，保证电梯的稳定有效运行。
一、电梯制动器的独立性
对于电梯的运行安全来说，制动器的作用巨大，大部分电梯制动设备主要分为以下的两种，其共同组成了电梯的制动结构，并为电梯的快速运行提供了巨大的能力，其能够展现出制动器的准确性特征，制动器在电梯中的作用显著，首先，可以参加各类制动部件并为其提供一定的条件，在保证电梯荷载正常的条件下，可以进行正常的减速或者制动操作。
电梯后制动器的独立性特点：对于电梯的制动器来说，其主要的元件是电磁线圈，并能够为整个电梯的运行提供频繁的机械制动，对于电梯制动器，其制动功能显著，属于电梯结构中最为重要的部分，另外，电梯中的制动盘等可以帮助协调进行制动操作，其中制动盘中存在大量的压缩弹簧，电梯在运行过程中会受到弹簧反作用力的影响，并与制动轮呈现反向运动，另外，很多电磁铁芯常常会被划分成为两组，相比这两组的铁芯之间并没有一定的关联性，并各自执行着各自的制动操作。
二、制动器在电梯中的表现分析
电梯中的制动器通常可以分为两种，首先是一种较为常见的制动器类型，另外一种是电磁制动器类型。
我们进行以下的全面分析： 1、常见的制动器类型：这类制动器的类型在电梯之中一般较为常见，其结构特征明显，首先，制动的拉杆在偏下的位置上，其次，制动弹簧一般在制动系统的下半部分，制动弹簧一般偏重于一侧的位置，在制动弹簧具体工作的过程中，常会受到杠杆力的作用，制动器常会以自身为运动中心独立运动，但是如果一组的制动瘫痪，整个制动系统就会同时受到不良影响，制动作用失效，电梯的危险性相应增加，改进制动器的缺陷是当前亟待解决的问题，所制作的制动器必须在自身机构的基础上，具有一定的独立性，但是如果其中的一组弹簧出现了制动问题，整个弹簧的制动系统会相应受到影响，制动失效的概率增大，电梯运行的故障概率明显提高。
因此，可以适当将电梯中的弹簧和拉杆设置成为独立的部分，并进行制动器结构的改变，保证其重要作用。
2、常见的电磁类型制动器：对于电磁类型的制动器来说，其基础一般是一些常见的结构，在基础之上可以进行延伸发展，更加符合电梯行业的制动要求，电磁类型制动器的内部铁芯一般是竖立放置的，在制动器开始之后，铁芯一般会在外力的作用下对顶杆产生一定的压迫作用，促进转臂的转动，进而成功完成整个环境，但是该结构的运行过程中，制动器并非处于完全独立的状态，同时，顶杆是必要性较强的组件，其不能进行单独制动，另外，合闸的制动器需要源源不断的动力，这些动力一般是由转臂提供的，其直接满足了相关制动功能，但是如果转臂无法高效运转，整个制动系统常常会出现失灵的现象，电磁制动器在具体的运行过程中，电梯只有到达最终指定的位置才能够充分发挥其制动作用，其制动较为稳定。
但是如果在电梯的制动器中出现零件的问题，一般电梯会出现溜车等现象，其后果严重，并对制动系统的安全防护作用产生不良影响。
三、电梯制动器系统的应用
1、电梯制动器的功用
电梯制动器是电梯重要的安全装置，它的安全、可靠是电梯安全运行的重要因素之一，它安装在电动机的旁边，即在电动机轴与蜗杆轴相连的制动轮处（如是无齿轮曳引机，制动器则安装在电动机与曳引轮之间）。
电梯制动器对主动转轴起制动作用，能使工作中的电梯轿厢停止运行，它还对轿厢与厅门地坎平层时的准确度起着重要的作用。
2、对电梯制动器的要求
电梯制动器是保证电梯安全运行的基本装置，对其的要求是：能产生足够的制动力矩，而且制动力矩大小应与曳引机转向无关；制动时对曳引电动机的轴和减速箱的蜗杆轴不应产生附加载荷；当制动器松闸或合闸时，除了保证速度之外，还要保持平稳，并且能满足频繁启、制动的工作要求；制动器的零件应有足够的刚性和强度，应有较强的耐磨性和耐热性，结构简单、紧凑、易于调整；应有人工松闸装置，噪声小。
四、传统抱闸式制动系统的工作原理
电磁抱闸制动控制原理是：用电磁力对运动机械实施制动。
当旋转机械或直线机械运转时，电磁抱闸在弹簧力的作用下松开，机械可以运转，当需要将机械停止运行时，给抱闸电磁线圈通入电流，使得线圈产生的磁场将制动铁芯磁化，在铁芯的开口部位产生电磁力，使铁芯吸合，带动抱闸实施制动。
当电梯处于停止状态时，曳引电动机、电磁制动器的线圈中电流为零，制动臂在制动弹簧压力作用下将制动轮抱死，限制曳引轮的运动；当曳引电动机通电旋转的瞬间，电磁铁中的线圈同时电流通过，电磁铁吸合，带动制动臂，制动瓦块张开，与制动轮完全脱离，曳引轮可以再次运行；当电梯轿厢停靠所需层数时，曳引电动机失电，制动臂在制动弹簧压力作用下将制动轮抱死，曳引轮停止运动，电梯停止运行。
五、电梯制动系统发展趋势——弹簧加压式电磁安全制动器的应用
弹簧加压式电磁制动器主要是作为安全制动器的关键部件之一，安装在电机的制动电机上，保证着电梯运行的安全性可靠性，目前广泛应用于起重，电梯等行业。
随着工业自动化，智能化，市场对于电磁制动安全性，可靠性，舒适平稳，噪音低，适应恶劣环境，使用寿命等方面不断提出更高的要求。
弹簧加压式电磁制动器也称为电磁刹车，是在干式条件下工作的直流电磁制动器，可以在电机轴在电源故障或紧急制动的情况下，或者关断电动机轴后正常运转保持制动状态。
它具有结构紧凑，响应速度快，制动平稳，性能稳定可靠，易于安装和维护，寿命长，噪音低，容易控制等特点。
弹簧加压式电磁安全制动器主要依靠弹簧力来制动，依靠电磁力来解除制动。
当制动器失电时，电磁铁同时失去电磁力，压缩弹簧依靠自身的弹力将衔铁和制动摩擦盘压向对偶摩擦盘，随着电机轴旋转的摩擦盘与衔铁和对偶摩擦盘产生摩擦力而使制动器制动、电机轴停止转动。
当制动器接通电流后，电磁铁产生一个电磁场，衔铁在电磁力的作用下，抵消弹簧力被吸引到电磁铁上，衔铁与制动摩擦盘分离，制动器制动被释放，电机轴可以带着摩擦盘正常旋转。
弹簧加压式电磁安全制动器相较于传统的抱闸式制动器其稳定性更高，结构更加良好，性能更加完善，是较高端化和专业化的自动设备，现如今广泛应用于高速和吨位较大的电梯系统之中。
结语：
目前，弹簧加压式电磁安全制动器的发展趋势是更高安全性，更高可靠性，更低噪音，更长寿命，更少的能源消耗。
通过对先进的制动技术和关键技术进行结构特点分析，吸收产品结构，技术条件和生产工艺并按照中国的实际情况进行技术移植，对不合理的结构和技术进行淘汰，改进和创新，提高产品性能的同时降低了成本。
参考文献：
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