09-3-第9章后A4单面-佛山市城市轨道交通第二期建设规划 联络线
浅谈佛山地铁2号线上盖场段及全封闭声屏障区段接触网接口设计配合要点
浅谈佛山地铁 2 号线上盖场段及全封闭声屏障区段接触网接口设计配合要点摘要：随着国内城市轨道交通建设的迅速发展，地铁停车场及车辆段所需的占地面积不断加大，环评要求越来越高。
地铁上盖开发及吸声降噪也成为轨道交通建设的热门主题。
越来越多的城市在地铁建设中提出上盖物业开发，高架区段设置全封闭声屏障。
相比传统接触网设计，地铁上盖场段净空小，综合管线交错复杂，高架全封闭声屏障区段，横向布置空间紧张。
从而使得接触网系统外部环境变差，设计与施工难度大大增加。
本文结合佛山地铁2号线林岳车辆段及高架区间全封闭声屏障区段接触网工程实例，从设计方案及接口配合等方面进行总结及思考，为后续同类型工程接触网设计施工提供借鉴。
关键词：轨道交通；上盖车辆段；全封闭声屏障；架空接触网；接口设计要点1引言接触网系统是一个涉及电气、机械和结构等专业的混合系统，与外部环境关系密切。
地铁上盖场段净空小，综合管线交错复杂，高架全封闭声屏障区段，横向布置空间紧张。
如若系统专业、系统与土建专业间配合不足，专业间的接口关系核查不到位，无法及时发现相互间存在的冲突，对工程的设计实施将产生不利影响。
如何能更好的处理协调好接触网系统设施、设备与外部环境或其他专业设施的关系至关重要。
2佛山地铁2号线林岳车辆段上盖及高架全封闭声屏障形式介绍佛山地铁2号线一期工林岳车辆段与综合基地位建设总用地面积28.64万平方米。
总建筑面积51.73万平方米。
林岳车辆段整个段场与上盖物业开发相结合设置。
地面一层主要为上盖物业社会汽车库。
地面二层为地铁车辆段段场。
地铁车辆段段场盖板上方进行上盖物业开发。
地面汽车库层主要为物业的社会汽车库，同时包含部分地铁车辆段用房、市政下穿道路及部分地下管廊等。
高架段三站四区间，根据环评要求在高架区间部分区段设置单线、双线及三线全封闭或半封闭声屏障。
3上盖场段接触网接口设计配合要点3.1上盖建筑结构对接触网设计产生的影响传统车辆段轨行区一般位于地面层，大多露天或局部位于库房内。
佛山市城市轨道交通建设规划修编 佛山市城市轨道交通建设规划修编 (2015 2020 )招标文件
九、研究进度要求 ......................................................................................................................................... 1
十、研究成果要求 ......................................................................................................................................... 2
三、项目地点................................................................................................................................................. 6
七、 合同的订立和履行 ............................................................................................................................. 14
八、适用法律............................................................................................................................................... 15
四、中标候选人........................................................................................................................................... 19
百科知识精选佛山地铁2号线
中文名：佛山地铁2号线行政区类别：广东省佛山市所属地区：中国华南电话区号：0757邮政区码：528000地理位置：佛山东西走向的骨干线路车牌代码：粤E地铁结构未来佛山市轨道交通线网规划方案将为棋盘加放射式结构，由6条城市轨道交通线、2条广州市轨道交通线的延伸线和2条城际线组成，全长317.9km。
东西走向长32.3km。
据了解，作为第二条广佛城际通道，广佛地铁的二号线为东西向骨干线，南庄至广州新客站段线路长度为32.3km。
在佛山规划局的意见征询稿中，二号线暂定的规划为途经南庄、石湾、魁奇路、花卉大道、广州新客站。
佛山市规划局的相关负责人介绍，广佛地铁二号线将于2015年初开工建设，2020年中建成通车。
而地铁三号线为贯通中心组团南北的主干线，途经容奇、德胜、大良、伦教、北滘、乐从、文华路、季华路、南海大道、文昌路、佛山火车站至佛山西站。
该项目计划于2010年初开工，2016年中建成通车。
最新进展广佛两市已于近期达成了广州地铁7号线和佛山地铁2号线在新客站对接的共识，近期两地将就广州7号线与佛山2号线的“贯通方案”、“换乘方案”等进行细化研究，确定具体衔接方式。
根据规划，7号线从广州新客站向东南行进穿越钟村，之后转向东北，经汉溪、新造与化龙，再穿越珠江之后，止于黄埔区的大沙地，预留远期延伸至萝岗中心区的条件。
按照广州市政府要求，7号线计划在8月完成初步设计，年底开工，2013年开通。
地铁2号线通车后到南站或缩短三分之二时间，虽然《规划》获批，但从去年年底至今，地铁建设依旧承受着巨大的资金压力以及多方复杂的阻力。
不过，佛山从获得这一利好后，一直坚持推进这项工作。
作为《规划》中最大亮点的2号线和3号线昨日都分别发布了环评公示，以及具体的走向、线路。
引人关注的是，市城市轨道交通2号线一期工程预计2014年开工，建设工期2014年至2018年，总工期5年。
在佛山市城市轨道交通2号线一期工程此次的环境影响评价第一次公示中，作为一期工程，2号线线路长度32.3km，其中地下线22.9km，占全线的70.9%；高架线路8.3km，占全线的25.7%；过渡段长1.1km，占全线的3.4﹪。
佛山一环高速公路
电子治超
超载严重
一环现状
超载严重
佛山是制造业大市，原料和成品大量通过公路运输，近年来剧增的超限超载车辆主要是在钢铁、陶瓷、石场 等专业市场，以及大型货运物流站场等地发出。近年来，由于佛山限货范围较大，货车在城区里几乎无路可走， 加上佛山一环又是免费高速，这些都导致了一环货车数量明显剧增。
对此，佛山市政府已经于2012年4月24日印发了《佛山市加强治理车辆超限超载工作方案》。交通、公安等 职能部门建立企业和人员信誉档案，按照“谁主管谁许可谁负责”的原则，各监管部门与被监管货运源头企业签 订责任书，与企业质量信誉考核评级挂钩，对企业不执行称重和信息登记制度的，给予通报批评或责令限期整改； 对造成超限超载出场的，追究经济和管理责任。
一环西拓南延
包含佛山市高明大桥至富龙大桥段公路工程和佛山市富龙西江特大桥工程，项目总里程长达34.85公里。
其中，起点位于佛山市高明区荷城街道的佛山市富龙西江特大桥工程，与杨西大道北延线相接，于荷富路相 接处设互通立交，自西向东跨越西江，于金白线相接设置互通立交，往北接入佛山一环西拓北环段，终点位于三 水区白坭镇，与季华路西延线工程相接，路线全长约5.2公里。其中高明段长约3.2公里，其中工程起点至荷富路 段与按照近期主线双向6车道+硬路肩、远期改造为主线双向6车道+辅路双向4车道断面布置；富龙大桥(荷富路至 金白线段)按照双向8车道断面布置；金白线至工程终点段按照双向8车道断面布置；工程沿线立交范围均按照立 交主线双向6车道断面布置。
密切各大组团沟通
“一环”直接贯穿了中心组团、大沥组团和狮山组团，并通过一环东路南延线、一环北路西延线、一环西路 南延线及其它现有路，直接或间接地对大良容桂组团、西南组团、九江龙江组团和西江组团的交通流进行疏导和 调控，形成组团式城市主骨架，密切了各大组团的沟通。“一环”除有效缓解了交通压力，还通过其核心骨架的 作用，促进了现代化大城市的逐步成形。
佛山轨道交通车辆段总平面布置及出入段线方案研究
及少量房屋拆迁，与建设规划符合性较好，其现状位置如图1 所示。
图1永丰车辆段用地布置现状图
3出入段线接轨方案分析 永丰车辆段位于碧桂路以西，广州绕城高速及新市良路以
南交叉地块内。根据现阶段停车场总平布置、施工条件,线路与
车站建筑情况，对出入场线接轨方案做了八字接轨和双线接轨
两个方案的比选。
方案一:永丰市场站为地下单岛式车站，顺德站为高架单岛
式车站。永丰车辆段出入段线按双进路设计，采用“八”字型布
置，满足双向收发车需要。
方案二:永丰市场站为地下单岛式车站,双线接永丰车辆
段。
两个接轨方案的站段关系如图2所示。
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啤站 I
产——
永丰车辆段
Mi /\
永丰q场站
图2永丰车辆段站段关系图（方案一、方案二）
2019.08科学技术创新-105-
关键词：佛山轨道交通;车辆段；出入段线；总平面布置
中图分类号:U231+.92
文献标识码:A
文章编号:2096-4390（ 2019 ）08-0104-03
1概论 车辆基地是轨道交通的综合性基地，包括车辆段（停车场）、 综合维修中心、物资总库、培训中心和其他生产生活、办公等配 套设施。车辆段的平面布置方案很大程度上受出入段线接轨方 案的影响，而出入段线的接轨形式一直是地铁工程的研究重 点,其设计受车辆段选址、地形地貌、征地拆迁、正线运营组织 方式、车辆段规模及工艺流程等因素的影响，需进行经济技术 比较后，采用合理的接轨方案。随着城市轨道交通的不断发展， 车辆基地作为占地最大的系统,在总平面设计时如何合理利用 土地资源，并减少对城市周边环境的影响，对今后的城市发展 和地铁的高效运营都有重大意义。 2项目概况 佛山轨道交通十一号线是佛山市东部南北向线路，起于佛 山与中山交界处，终点位于广州荔湾区内的广钢新城。线路 全长40.2km,设车站共21座。全线设车辆段与停车场各1座。 其中永丰车辆段位于碧桂路、新市良路及广州绕城南二环高速 路交汇处的西南象限地块内，用地现状主要为水塘、田地及少 量简易厂房。根据既有法定图则,该地块规划为二类居住用地、 教育科研用地及商业用地,且该地块形状方正,场地平整,仅涉
珠江三角洲城际快速轨道交通
珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程车辆、信号咨询及监造服务采购项目招标编号：0724-1241A24N2092用户需求书时间：2012年10月目录第一章项目概况 (4)1.1 工程概况 (4)1.1.1 一期工程 (4)1.1.2 二期工程 (4)1.2 车辆概况 (4)1.3 信号系统概况 (5)1.3.1 一期工程 (5)1.3.2 二期工程 (5)1.4 工期策划 (6)1.4.1 车辆工期策划 (6)1.4.2 信号工期策划 (6)1.4.3 其他说明 (7)1.5 工期说明 (7)第二章机构与人员 (8)2.1 基本要求 (8)2.2 项目部 (8)2.2.1 项目经理 (9)2.2.2 专家组（非常设机构，由采购人根据需要提出要求） (9)2.2.3 综合管理 (10)2.2.4 咨询、监造工程师（含关键工程师） (10)2.2.5 其他 (10)2.3 人员配备及资格要求 (10)2.3.1 项目经理 (11)2.3.2 专家组人员要求 (11)2.3.3 咨询及监造人员一般要求（含关键工程师） (11)2.3.4 一般工作人员要求 (11)2.3.5 人员上岗与更换 (12)2.3.6 人员设置及基本工作量清单 (12)2.4 办公设施和交通工具的配备 (14)2.5 其它要求 (14)第三章咨询及监造服务要求 (16)3.1 服务工作的范围 (16)3.1.1 车辆咨询及监造的服务范围 (16)3.1.2 信号咨询及监造的服务范围 (17)3.2 服务工作的期限 (18)3.3 服务工作的依据 (19)3.4 服务工作的目标 (20)3.4.1 总体工作目标 (20)3.4.2 招投标及合同谈判咨询服务工作目标 (21)3.4.3 接口咨询服务工作目标 (21)3.4.4 设备监造服务工作目标 (21)3.5 服务工作的职能 (21)3.5.1 服务关系 (21)3.5.2 术语定义 (23)3.5.3 项目实施中各方职责的矩阵描述 (24)3.5.4 投标人与施工监理的界面划分 (41)3.5.5 其他要求 (42)3.6 服务工作的大纲 (43)3.6.1 服务大纲的总体要求 (43)3.6.2 服务大纲的专项要求 (44)3.6.3 合理化建议 (44)3.7 服务内容及要求 (44)3.7.1 基本服务要求 (44)3.7.2 车辆服务要求 (52)3.7.3 信号服务要求 (58)3.7.4 文件提交 (62)第一章项目概况1.1 工程概况1.1.1 一期工程珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段一期工程（以下简称广佛线一期工程）为国内首条城际快速轨道交通线路，起点为佛山魁奇路站，终点为广州沥滘站，线路全长32.16公里，共设21座车站，全部为地下站。
节段预制拼装桥梁短线匹配法施工监测方案
广东省佛山市城市轨道交通2号线（一期）工程TJ4标节段预制拼装桥梁短线匹配法施工监测方案编制人：审核人：批准人：中交一航局佛山轨道交通2号线工程项目经理部年月日目录1. 工程概况 (1)1.1 结构特点 (1)1.2 预制节段信息 (1)1.3 施工方法 (3)2. 施工监控目标、依据、要点和组织 (4)2.1 施工监控目标 (4)2.2 施工监控依据 (6)2.3 施工监控要点 (7)2.4 施工监控组织 (9)3. 结构有限元分析 (11)3.1计算内容 (11)3.2计算参数 (12)3.3 结构模型 (13)3.4 30m简支梁线形计算结果 (13)4. 几何控制方案 (14)4.1几何控制法的基本思想 (14)4.2 几何控制原则和流程 (15)4.3 前期分析阶段线形控制 (17)4.4预制阶段控制 (20)4.5安装阶段控制 (34)4.6 曲线梁三维控制方法 (37)4.7 施工监控细则 (37)5. 短线法施工全过程控制系统软件 (38)5.1 软件简介 (38)5.2 软件功能模块 (40)5.3 系统技术特点 (45)5.4 异常情况对策 (46)6. 质量目标和保证措施 (46)6.1 质量保证目标 (46)6.2人员、仪器设备、软件保障 (47)6.3 数据检查制度 (47)6.4 信息反馈制度 (47)6.5 安全保障制度 (48)附件一：拟投入本项目人员表 (49)附件二：拟投入本项目仪器设备 (50)附件三：测量塔、预制台座平面布置图 (50)附件三：测量塔、预制台座平面布置图 (51)1. 工程概况1.1 结构特点佛山市城市轨道交通二号线一期工程TJ4标线路全长3864.85m，起点桩号为YCK43+992.50，终点桩号为YCK47+857.35。
高架段采用短线法节段预制拼装箱梁，共计111跨，其中30m节段梁90跨，25m节段梁19跨，27.5m节段梁2跨。
城市轨道交通线网规划设计概述
任务 城市轨道交通线网规划设计概述 4.城市轨道交通线网规划的内容
城市轨道交通属于城市大型基础设施，与城市用地 密不可分。城市轨道交通线网规划作为城市总体规划 （见图10）的一个重要组成部分，必须支持城市总体 规划提出的城市发展战略。因此，城市轨道交通线网规 划的指导思想为“依据总体规划、支持总体规划、超前 总体规划、回归总体规划”。
任务 城市轨道交通线网规划设计概述 1.城市轨道交通线网规划的目的与意义
任务 城市轨道交通线网规划设计概述
1.城市轨道交通线网规划的目的与意义
2.城市轨道交通线网规划的意义 城市轨道交通线网规划在整个城市轨道交通建设过程中起着非常重要的作
用，为各个阶段的实施提供了重要依据。 （1）线网规划是城市总体规划的重要组成部分，是城市轨道交通工程项目建设 报审、立项的必要条件，是线路设计的主要依据。 （2）线网规划是确定城市轨道交通建设规模、修建顺序及编制城市轨道交通近 期建设规划的依据。 （3）线网规划是确定线网结构、换乘车站和换乘形式的基本依据。 （4）线网规划是城市轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据，有利于控制 和降低工程造价。 （5）线网规划是城市轨道交通系统分阶段建设的基础，利于使城市轨道交通建 设和运营进入良性循环并保持可持续发展的势态。 （6）线网规划方案会影响城市结构和城市的形态与功能，对城市土地的发展有 强大的刺激作用，其内容将支持城市总体规划的实施和发展。
任务 城市轨道交通线网规划设计概述 3.城市轨道交通线网规划的要点 根据国内外城市轨道交通线网规划的经验，在线网规划设计时应注意以
下几个方面。
01
1.线网规划要与城市客流预 测相适应
04 4.规划线路布置要均匀
02
2.线网规划必须符合城市的 总体规划