汽车设计-汽车安全钩式发动机盖锁总成技术规范模板
汽车设计-汽车发动机盖性能校核规范模板
汽车设计-发动机盖（罩）性能校核规范模板发动机盖（罩）性能校核规范1范围本规范定义了发动机盖性能设计校核工作的内容及要求。
本规范适用于公司轿车、SUV等新车型开发的发动机盖性能设计校核工作。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
2003/102/EC 欧洲行人碰撞保护技术指令3对于产品设计的校核要求3.1 结构性能3．1.1 模态频率图1 发动机盖一阶模态图2 发动机盖二阶模态边界条件——自由，无约束。
试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标一阶自由模态≥20Hz。
3．1.2 扭转刚度图3 扭转刚度约束条件图4 扭转刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标>120 N.m/°3．1.3 横向刚度图5 横向刚度约束条件图6 横向刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标≥150 N/mm。
3．1.4 铰链安装点刚度图7 铰链安装点刚度约束条件图8 铰链安装点刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标>1000 N/mm3．1.5 锁钩安装点刚度图9 锁钩安装点刚度约束条件图10 锁钩安装点刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
汽车设计-汽车顶盖设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车顶盖设计规范模板XXXX发布汽车顶盖设计规范模板1.范围本规范规定了汽车顶盖总成的设计要点及判定标准等。
本规范适用于两厢车及三厢车的顶盖总成的设计。
2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11566 乘用车外部凸出物74/483/EEC/ BQB 416 机动车辆外部凸出物ECE R26 关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定BQB 416 烘烤硬化高强度冷连轧钢板及钢带Q/ZTB 05.003-2010 A-Class Surface 曲面模型质量设计规范FMVSS216 车辆顶盖碰撞保护（美国联邦机动车安全标准）FMVSS201 车辆头部防护（美国联邦机动车安全标准）3.术语与定义3.1 A-Class Surface造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。
3.2 主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
3.3 NVHNVH是指车辆工作条件下乘客感受到的噪声（noise）、振动（vibration）以及声振粗糙度（harshness）,是衡量车身质量的一个综合性指标。
3.4 刚性分析顶盖外板拉延成型时，由于其塑性变形的不充分性，往往会使某些部位刚性较差。
刚性差的顶盖外板在受到振动后会产生空洞声，用这样的顶盖装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成顶盖早期破坏，因此对顶盖外板以及顶盖总成的刚性要求不可忽视。
4.车身顶盖总成概述顶盖是车身构件的重要组成部，顶盖的重要性和房屋的屋顶同等重要，现有市场的所有乘用车中除了特殊功用下没有顶盖外，如：敞篷车和市内无顶观光巴士，所有乘用车都有顶盖。
汽车设计- 汽车机舱盖铰链技术条件规范模板
汽车设计-汽车机舱盖铰链技术条件规范模板汽车机舱盖铰链技术条件规范1 范围本规范规定了机舱盖铰链的质量要求，包括铰链强度、刚度、耐久性等的设计要求。
本规范适用于机舱盖铰链，此种铰链是根据XX公司的设计图样和制定的技术规范制造的。
图样中的说明与本规范有差别时，优先考虑图样。
2 要求3 试验3.1 纵向载荷试验（1）同一样件在开启-关闭耐久性试验前、后均需进行纵向载荷试验，并测量开启-关闭耐久性试验前、后的实验数据。
（2）左、右铰链均需单独进行试验。
（3）把机舱盖铰链安装到一个刚性夹具上，如图1所示，同时在图示方向施加一载荷。
加载速度不超过5mm/分。
（a）直线加载试验（b）斜载荷试验图1 纵向载荷试验3.2 限位强度试验把一个刚性罩按如图2所示安装到一个刚性夹具上，并按图3所示施加一载荷。
图2图3 限位强度试验3.3 开启—关闭耐久性试验铰链固定到实际车辆上或与车辆运行等同的试验夹具上，进行2030个开启—关闭循环试验。
然后铰链应满足以下要求：3.3.1 对没有平衡装置的机舱盖，试验按以下顺序进行：3.3.1.1 让机舱盖从全开状态落下30次。
3.3.1.2 让机舱盖从半开状态落下500次。
3.3.1.3 让机舱盖从靠其自重关闭的最低位置（下限）+100mm的高度落下1500次。
注1：通过弹簧抵消机舱盖自重的一种装置。
3.3.2 对没有平衡装置的发动机罩，进行2000次以上的全行程开启—关闭。
3.3.3 使用图中指定的螺栓紧固到图纸规定的最低位置（下限）。
3.3.4 按图纸指定注入机油，仅在试验前加一次油。
3.3.5 除非有特殊故障发生，否则试验过程中的条件不应变化。
3.3.6 2030次试验后，为验证所需件强度，继续进行5000次耐久性试验。
5000次耐久试验后，铰链不能出现严重磨损、畸变、裂缝及噪声。
3.3.7 全开角度应是实际车辆的最大安装角度，超限扭矩是1kgf.m 。
汽车发动机罩铰链总成设计规范
发动机罩狡链总成设计规范1范围本标准规定了发动机罩蛟链总成I设计规范、T艺要求及戏他技虑要求.本标准适用于本公司设汁开发的发动机罩便用的锁链（以下简称“发动机WS" ） O2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用足必不叮少的"凡足注日期的引用文件J仅所注日期的,皈本适用于本文件.凡足不注日期的引用文件，菽最新版本（包插所有的修改单）适用干本文件.GB/T 10125—1997人造气纽I tt诫试脸盐雾试脸Q/CC 043—2009汽车用底周件扭矩选用规范Q/CC GY063 2013焊装口车身数模审核规范QfeC IT021—2012发动机罩较链总成技术条件Q/CC JT098汽车产品中有毒有吉物•质幅捷要求Q/CC 1T112-2012整弔防锈技术条件3术语和定义下列术语和定义适用丁本标准.发动机贸较链总成engine hood hinge asscmbIy与发动机罩和车自相逹按・能够统同一轴线回软且的部件- 诜＜具体笳构形式见I5U所亦・发动机罩较链总成结枸型式3.2较怪5⅛ hinge Pin较琏的一部分，用来连接祓链匪转刊与顿链同定座，芥件为庭转轴.IS 链固定座fixed hi ng SCat 较进的一部分，通常足和车写连按的枸件.3.4钱链旋转齊hinge rotating arm较確的一部分，通常足和发动机罩绵连按的构件。
4设计要求41基本要求目肪车自发动机罩广泛來用冲氐成;型的件页式較链连按，荻貝有贞址轻•成本低、刚皮高•易安装等优点，如图2所示」图2发幼机罩狡琏示意图4.2发动机亘饺錢总战布壬要点4. 2 1两牧谁轴统须在同一条直找上，并且轴线应与整弔坐标系下的Y轴平行，如阿3所示.4. 2. 2两铁链总成在没有特殊要求的常况下，设计为关于ZS X平而对称。
4.2.3鮫链周定座的安装面与车身端贴合，但応存在一宦的过电⅛⅛S⅛构，4.2.4校讎在幵启过程中须保持与周边件不卡涉•图3发动机罩餃链装配示意图43发动机昱餃链总咸设计要点4.3. 1安装孔设计24. 3. 1.1較链旋转晋安装孔的设计安装孔一般设计为两个，一个主定也安装孔和一个辅助定位安装孔.・主定位安装孔为岡孔.辅助定位安较孔为长圆孔,长鬪孔设计的日的足为了吸收焊⅛τfe⅛动机罩蛟链安装撼母备板带来的渝差彩厕，并结令狡链本身的要求及标准件平台化思想（设计尺寸摩见图4）・主足位5t⅜ΛlC.8f z图4狡链旋转詈安装孔4312较徒固定座安装孔设计镀链固定座安装孔一般为安装过孔.孔^-ffi⅛Φ10.8≡-ΦL3ι≡・左小可给合发动机罩钱链支座总成.发动机罩总锻、较桂本身的精度确思见图5所示・图5饺链固定座安装孔4. 3.2发动机罩狡链总成安薑甥桂设计4 3 2.1较琏旋转驾安装螺栓设计为了U安.装定位孔起到定位作用，期栓的X3⅛i∙f∙尺寸见郦所示，螺栓规格一般选择为M8X1. 25, 机械性能等级一般为8-8级，撫栓长皮根据具体车坐的要求确定，力矩值住符含Q/CC 043—2009的相关规定.说＜h 2.0 3≡-3.5 B ILZM的具体数值是给件车里理划的狡链谜转臂的料^lIIJe・图6螺栓的关§1设计尺寸4. 3. 2. 2 发动机罩顿链座安藍轉樓设计为滝足发动机罩的便用要求，顒栓的规格一般选用MSd臥・机械性能等级为8.8皱的宓栓，胡栓的长度可根据斤体弔型确魚力矩值应符⅛Q∕CC 043-20^的相关规定•4 3.3满足行人保护的发动机罩狡链总成结构设计4331较毎旋转曰结构设计憐改较链君结拘，降低技链轴线离度，便较点遞开头⅜f≡区域-如图LLI为满足行人保护较谁结杯PiLb 普通校谁给构，图7P为两种结构对比.A h图7钗链结构4 3.3.2狡儀座结构设计采用折臥歼孔等诱导变形结构，卑强毂链变晅吸龍能力，如图8所示.图8餃轻座结构示总434易于电泳的发动机罩餃链总咸结构设计4 3. 4.1餃链座结构设计图9禺于电泳跤!§座结构示意图4342较链書结构设计在铁琏蛙转佇安叢孔所在平面上卄长岡孔、起凹柚或在安裝孔所在平面开阿以利于电竦，如图10 所示“4.3.5防侵入发幼机SSt^总成结构设计 4 35.1餃费臂防佞入结枸设计在顿陡座安孩过孔FAifl 加垫圈威4较链座安裝过孔所在乎面歼检以利于电冰，如图9听示.图IO 易干电泳發链罟结构示宣图较毎誓增加防侵入确边給构，降低丙较旌紬斷裂而耳致发动軌罩侵入锯蚊室的帆险，如国IL所示“≡11防侵入钱链臂结构示意图4. 35. 2餃琏座肪但入结构设计较链座增≡J S入副边给构，降低因较链轴断裂而导致发动机罩侵入驾如室的W&,如图12所示■人≤⅛l uιr⅛R图12防伎入餃链座结构示意图4-3 6发动机罩餃链总成限位结构设计4.36i Sg I S限位计较链廿较点旁起一处Rftfll边结构，当较链旋转到最人开启第度•较链甘处限垃结构与较链座十涉・防止发动机罩过开启，⅛ffl!3所示」4. 3 6. 2较琏座限位结枸设计图13铁链臂处限位结构较链座樓点旁起一处限位翻边结构』较链旋转到最大开启电度税钱链疔与较链座限位结构干涉. 訪止发动机罩过开启•如图14所示“图14餃琏座处限位结构4・3・6・3旋转晋与固定座间隙要求在真粒鬥勺固定匝连按鄧位增加凸台，保⅛E 餃薙刊与较链座间隙不小T∙2iιιπι,进免装车后发生十涉“ 如图Al所示厂图Al 旋转臂与固定座间隙要求 34.3.7集成臭子板安装点的发动机罩餃链总故结构设计柱较链庇定座卜•设一翼子板安装点戍在较链両定座上螺按一翼子菽安装支架，作为冀子板安装点J 町提离翼子板安装点刚度和安⅛tt⅛＞降低成本，减少焊装焊接工序.加图巧所示“限俺图“集成Bl 子板安兀点的饺链结构4 3. S 标准件安装可行性设计设计尺、J 应符^Q√CC GV063—2013的相关规皇。
汽车发动机盖锁安装点结构优化设计
◊
焊点高嫩点强度，iffiiHyperWorks 有限元模型，其载荷与约束状况如图4所
安
软件进行优化分析对比，使其满足安全使用 zKo
徽 理
要求，可有效的降低成本。
工
1发动机盖锁的设计基本要求
大
GB11568-2011《汽车罩(盖)锁系统》141
学
对发动机盖锁提出了以下要求：①发动机盖
机
能够二次开启；②具有一定的可靠性，能够
该焊点位置如图3所示。本文以汽车左转弯
(c)
(d)
图5发动机盖内板与安装板应力图
从分析结果中可以看出，试验中锁安装
板开裂区域与原方案发动机盖内板应力集中
区域完全吻合，此区域承受左转弯和右转弯
是Y向交变载荷，导舷动机盖内板处发生 疲劳破坏，锁安装板大部分区域应力较小。
新结构方案与原方案相比，原方案发动机盖
械 工 程 学 院
有效的锁紧和打开；③在300 nun均高落下 能够有效锁紧；④结构合理，能够满足安装 要求；⑤具有一定的耐久性和抗震性；⑥在 行驶过程中不能松动或出现脱落现象。
图4发动机盖分析模型 3.3有限元优化分析 根据上面对模型属性的定义，将模型导
陈
2发动机盖锁的优化背景
入HyperWorks软件中，赋予模型材料属性与
内板最大应变为137.1 MPa,(下转56页)
56 囱魁科技 2019年•第4期
谋差 平面 高程
min 0.1040 0. 0079
max 0. 9697
0.1351
RMSE 0. 4501 0. 0715
表3误差统计 丘陵地区平面中误差为0.45<0.5 ( 1:1000成图要求)高程中 误差0.07<0.4,从检査点情况分析，检査点满足精度要求。 2.4 DEM生产 DataMatrix软件空三解算完成后，根据软件中全区匹配生产 DEMO由于存在的房屋高程、电力线、树木等方面影响，全自 动生产的DEM往往会存在精度问 题，因此需要人工对DEM就行编 辑，在DataMatrix软件里采用立体 影辑％
汽车设计-汽车顶盖设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxxXXXX发布汽车设计-汽车顶盖设计规范模板按车三厢车 汽车顶盖设计规范模板1.范围本规范规定了汽车顶盖总成的设计要点及判定标准等。
本规范适用于两厢车及三厢车的顶盖总成的设计。
2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB11566 74/483/EEC/BQB416ECER26BQB416Q/ZTB05.003-2010FMVSS216 FMVSS201 3.术语与定义乘用车外部凸出物机动车辆外部凸出物关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定烘烤硬化高强度冷连轧钢板及钢带 A-ClassSurface 曲面模型质量设计规范车辆顶盖碰撞保护（美国联邦机动车安全标准）车辆头部防护（美国联邦机动车安全标准）造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。
3.2主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
3.3NVHNVH 是指车辆工作条件下乘客感受到的噪声（noise ）、振动（vibration ）以及声振粗糙度（harshness ）,是衡量车身质量的一个综合性指标。
3.4刚性分析顶盖外板拉延成型时，由于其塑性变形的不充分性，往往会使某些部位刚性较差。
刚性差的顶盖外板在受到振动后会产生空洞声，用这样的顶盖装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成顶盖早期破坏，因此对顶盖外板以及顶盖总成的刚性要求不可忽视。
4. 车身顶盖总成概述顶盖是车身构件的重要组成部，顶盖的重要性和房屋的屋顶同等重要，现有市场的所有乘用车中除了特殊功用下没有顶盖外，如：敞篷车和市内无顶观光巴士，所有乘用车都有顶盖。
汽车设计-汽车门锁行程及开启力设计规范模板
汽车设计-汽车门锁行程及开启力设计规范模板汽车门锁行程及开启力设计规范1范围本规范规定了一般轿车门锁行程及开启力的设计规范。
本规范适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 15086-2006 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法GB 11568-1999 汽车罩（盖）锁系统QC T 323-2007 汽车门锁和车门保持件QC T 627-1999 汽车电动门锁装置3术语和定义3.1门锁总成实现车门/盖相对于车身保持在关闭的位置，并可以按意愿开启（或操作）的装置。
3.2开启力通过操纵机构（内/外手柄，锁止按钮等）实现门锁开启时需要的最大力。
3.3开启角度操纵机构（内/外手柄，锁止按钮等）实现门锁开启时绕其旋转中心运动过的角度。
3.4锁止/解锁锁止：车门关闭后通过电动/机械执行机构操作，使门锁内/外开启机构均失效（解锁后恢复），保证车门处于保险状态。
解锁：锁止状态下，通过电动/机械执行机构的操作，解除门锁保险状态，恢复门锁开启机构功能。
3.5操纵机构行程操纵机构（内/外手柄，锁止按钮，锁芯等）的手柄开启到极限位置，所运动的最大距离。
3.6门锁行程门锁装置执行开启或锁止动作时开启臂运动的距离，包括空行程，开启行程，最大行程和锁止行程。
3.7空行程门锁装置的内/外开启臂绕其旋转中心活动的自由尺寸。
空行程的作用主要为消除制造公差和防止路面颠簸对门锁开启产生影响。
3.8开启行程门锁装置执行开启动作时，开启摇臂从初始位置旋转到门锁开启位置所运动的距离。
3.9最大行程门锁装置执行开启动作时，开启摇臂从初始位置旋转到极限位置所运动的距离。
3.10锁止行程门锁装置执行锁止/解锁动作时，锁止摇臂从初始位置旋转到极限位置所运动的距离。
4技术要求4.1 行程配合要求操纵机构行程与门锁行程有一定的配合要求，以满足通过操纵内/外开启机构能完全打开门锁，通过钥匙或锁止按钮实现门锁锁止和解锁，开启机构的开启角度及钥匙旋转角度应符合人机工程学的要求。
(完整版)锁系统设计规范
前言本标准是为我公司汽车产品全车锁系统的规范设计而编制的，标准中对设计程序、参数的输入、参照标准、结构设计、技术要求、试验要求以及试验方法等方面进行了详尽的描述和规定，以此作为今后全车锁设计时参考的规范性指导文件。
锁系统设计规范1范围本标准适用于我公司设计的汽车四门锁、背门锁、发动机罩锁等与整车的匹配设计。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB8410汽车内饰材料的燃烧特性GB11568汽车罩（盖）锁系统GB/T2423.4-2008电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Db:交变湿热（12h+12h循环）GB/T5270金属基体上的金属覆盖层电沉积和化学沉积层附着强度试验方法评述GB/T9797-2005金属覆盖层镍+铬和铜+镍+铬电镀层GB/T9800电镀锌和电镀镉层的铬酸盐转化膜GB/T12600金属覆盖层塑料上镍+铬电镀层GB/T19350-2003金属和其他无机覆盖层为减少氢脆危险的涂覆后钢铁的处理GB/T6461金属基体上金属和其它无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级QC/T323-2007汽车门锁和车门保持件QC/T625汽车用涂镀层和化学处理层ISO7637-1道路车辆-传导和耦合造成的电器干扰第一部分标称电压力12V的客车和轻型商用车辆一电源线引入干扰DIN50017气候及其技术应用，冷凝水试验气候DIN50021盐雾试验DIN53157油漆硬度测试硬度—摆锤QJ/ZX01.15汽车零部件标识、认证标识3术语和定义下列术语和定义语适用于本标准。
3.1门锁doorlock锁止车门的机构。
包括锁体、锁扣（或挡块）、内外操纵机构和内外锁止机构。
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汽车设计-
汽车安全钩式发动机盖锁总成
技术规范模板
安全钩式发动机盖锁总成技术规范
1 范围
本规范定义了零件发动机罩锁总成的技术规范。
它确定了机罩锁在车辆使用寿命期内需保证的最低性能级别。
此外，这些性能的认可方案也包含在本文件中。
2 术语与定义
2.1 机罩锁系统
机罩锁系统的基本功能是用于机罩的锁闭。
机罩锁包括与其周边环境的接口件并且包含下面的子系统：
●一个主锁：活动锁舌，固定板（在车身上）＋卡爪（棘爪）；
●操纵机构：塑料或钢手柄（安全挂钩的操纵）；
●锁扣（在机罩上）。
独立于罩锁的安全机构。
当锁扣轴下降时，安全挂钩会自动机械地回位。
发动机罩锁
3 基本要求
锁体由远距操纵机构驱动，且从车辆外部无法取用，手柄集成到安全挂钩上。
3.1 本规范定义了定量的，可实现的，可检查的技术规范的全部内容，它说明了可抓取部位的基本要求。
这些要求可用来进行零件设计。
3.2 功能图纸中未定义设计，材料，保护和外观的情况下，可由供应商自行确定，但是需经过众泰控股集团的技术部门认可。
3.3 安全钩开启功能通过不同于机罩开启操纵机构的工具（内置或非内置挂钩和集成或非集成式的手柄）。
4 日常使用状况4.1 用于机罩的锁止与解锁
4.2 适配于用户
4.3 适配于外部环境
4.4 适配于操作工
5 装配，可接近性和可维修性
5.1 机罩锁应当是：
a)能够与周边环境装备相兼容的，不损伤它们的性能；
b)从人体工学角度方便操作工的装配；
c)使用项目范围规定的工具可以装配的；
d)可装配上车的，同时保证：
—装配至机罩和结构上时有工具进出通道；
—满足焊装工序要求；
—具有安装需要的间隙；
—方便定位和调节（如果要求做出调节）。
5.2 机罩锁及其固定件的设计需有利于下述操作工序：
a) 机罩锁的拆卸/安装；
b) 位于前面罩区域的各种零部件的进出通道。
6 运行的安全性-耐用性
6.1 按严重程度对隐患的分级：
a) 1 级隐患：
—合扣/松扣噪音。
b) 2级隐患：
—机罩锁卡死，生锈；
—手柄卡住。
c) 3级隐患：
—机罩锁卡住（开启位或关闭位）；
—手柄断裂。
d) 4级隐患：
—机罩锁断裂；
—安全挂钩的断裂；
—机罩锁的意外开启；
6.2 砰然关闭耐用性
6.2.1 在整车寿命结束时，整个机罩锁必须保持正常功能并且符合图纸上附带的尺寸要求。
.
6.2.2 程序：试验时，需以车辆工况条件进行装配。
也即：
a)具有车辆机罩工况性能的仿制机罩；
b)能够产生等效于车辆上遇到的锁闭反作用力的挡块；
c)用于固定机罩锁、铰链和机罩开启操纵机构的台架。
所有固定螺钉均需按功能图或明细表要求的最小力矩进行紧固。
6.2.3 砰然关闭耐用性试验
通过机罩开启操纵手柄打开机罩，在距离机罩锁轴400mm的高度上将其放下500次。
每次开启之后，以能够完全释放机罩的方式来驱动安全机构。
安全挂钩在每次操纵均被驱动。
交货时已润滑的机罩锁，将在23 °C +/- 5°C的温度下承受500个循环的开启/关闭(每分钟4到10次)，, 在试验过程中不再润滑。
在有机罩平衡垫情况下锁扣合闭的速度将是大约2.5 m/s，在使用机罩撑杆时则是从400mm高度松开的结果。
6.2.4 要求结果
该试验之后，不允许出现任何可导致机罩锁不再运行的异常磨损，并且开启力和关闭力需与上述要求相符，也即30％左右。
铰链和机罩锁（锁扣线）区域的裂纹与断裂可能性在15年内应当低于10-6。
周边区域（例如：机罩里板）和挡块出现裂纹的可能性在15年内应当低于10-4。
此外，机罩锁固定螺钉力矩下降不应大于20％并且不会产生任何噪音。
7 机罩锁/锁扣总成的抗拉强度
7.1 供应商试验
将机罩锁按明细表中给出的最小力矩进行紧固。
如果机罩锁公差按Y轴控制，需按锁扣轴的位置度最大和最小公差进行试验，如果机罩锁无公差控制要求，则以正常公差控制进行试验。
试验需在不同的全新总成上完成。
这样可以模拟出承受空气动力应力的机构强度。
关闭罩锁和锁钩，对卡板施加拉力250kg，罩锁与锁扣未脱开；锁与锁扣打开，对安
全钩施加100kg的拉力，安全钩功能正常。
7.2 要求结果：
试验过程中，不允许出现机罩锁-锁扣或安全机构的任何形式的分开。