奥迪变速箱
奥迪Multitronic VL—30变速箱
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滑 油 分 配 器 “， 润 滑 油 引 导 到 前 进 将 档离 合 器或倒 档离 合器 。 １） 却 前 进 档 离 合 器 冷
若 前 进 档 离 合 器 接 合 ，离 合 器
２） 力 换 档 控 制 液
行 换 档 ， 可 保证 在 相 对低 压 时 ， 这 锥 面 链 轮 有 足 够 的 接 触 压 力 。 扭 矩 传 感 器 集 成 在 链 轮 装 置 １上 ，链 轮 装 置 １和 ２各 有 个 将 锥 面 链 轮 压 回 位 的 分 离 缸 （ 力 缸 ） 用 于 调 整 变 压 和 速 比 的 分 离 缸 （ 速 器 分 离 缸 ） 变 。
实 现 （图 ７） 。 ２） 台 器 控 制 匹配 离
个 额 定 的 打 滑 扭 矩 （ 台 器 扭 矩 ） 离 。
汽 车 运 行 状 态 与 带 有 变 扭 器 的 自动 变 速 箱 汽 车 相 同 。 选 择 的 离 台 器 压 力 与 输 人 扭 矩 互 相 协 调 ，使 汽 车 处 于 “ 坡 功 能 。根 据 车 辆 行 驶 状 态 爬 和 车 速 ，输 人 扭 矩 在 额 定 范 围 内 变 化 。 链 轮 锥 面 提 供 的 接 触 压 力 由
选 择 前 进 档 ， 发 动 机 怠 速 运 转
为 补 偿 这 些 影 响 和 优 化 离 台 器 控 制 ， 在 爬 坡 控 制 模 式 和 部 分 负 荷 状 态 下 ，控 制 电流 和 离 合 器 扭 矩 要
相 匹配 。
时 ，爬 坡 控 制 功 能 将 离 合 器 设 定 到
～
传递 离 合器 链 轮装置 。前进
动
奥迪自动变速箱保养
奥迪变速箱保养许多自动挡车主，刚买新车时爱护有加。
但一过保修期，对于如何对车辆检查、保养、维修，懒得搞清楚。
下面北京博睿通达变速箱维修技师就给各位车主介绍一下奥迪A5自动变速箱的保养技巧。
以免发生事故送车去维修时，由于没有及时维修保养，以致自动变速器的小故障扩大、恶化而导致大事故。
那怎样对自动挡车型进行保养呢?1.要经常检查自动变速箱油液位是否正常。
自动变速箱油的检查方法与发动机机油不一样，发动机机油在冷车状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。
2.掌握好更换自动变速箱油的周期。
自动变速箱内部控制机构非常精密，配合间隙小，所以大部分厂家建议自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里。
在正常使用的过程中，变速箱油的工作温度一般在120摄氏度左右，因此对油品的质量要求很高，还必须保持清洁。
其次，变速箱油使用时间长了以后会产生油垢，有可能会形成油泥，会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压，使动力传递受到影响。
第三，脏油中的油泥会使各阀体中阀体的移动不畅，油压控制受影响，从而使自动变速箱出现异常。
3.正确地更换变速箱油。
目前较好的换油方法是动态换油，采用专用的变速箱清洗设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90以上，保证良好的换油效果。
车主应培养主动检查、维护、保养的意识，可以学习一些维护、保养车辆的基本知识，认真阅读随车使用说明，记住一些必要数据等。
科学养车，才能保证车辆处于良好的技术状态，保证行车安全。
奥迪汽车修变速箱需要多少钱？
国内奥迪品牌车型从2009年就开始装配第一代DCT变速箱—0B5变速箱，应用的车型为Q5，后续又装配在A6等四驱车型上，这款变速箱的故障率相对要比之前奥迪的CVT变速箱要高一些，那这款变速箱电脑出现故障的案例是比较多的一般会引发车辆出现档位缺失，偶发性不走车的症状故障故障码为控制单元损坏或压力传感器故障变速箱阀体坏了，一般会引发车辆出现顿挫冲击的症状，解决方法：如果磨损不严重可以进行再制造保留住原车件如果磨损严重只能是进行更换变速箱机械部分如双离合器出现损坏会导致车辆奇数档位或者偶数档位出现顿挫冲击以及起步抖动的症状故障码一般为离合器油温过高扭矩受限等电脑版出现故障如离合器温度导致扭矩受限那大家可以初步记一下上述说的故障码这样当变速箱坏了可以先有个初步故障判断。
那接下来结合图片具体看下这款变速箱的一些故障点以及维修方法行政版确实很商务因为是四驱车型所以抬解变速箱不需要拆解半轴方向机看着很细小但是出现故障维修价格不比变速箱低对就是这的大这么的长传动盘变速箱动力传递路线为发动机产生动力-传动盘-双质量飞轮-双离合器-输入轴-输出轴-中间差速器-60%扭矩分配给后桥，40%扭矩分配给前桥这款变速箱有两个彼此独立的变速器油系统。
拆解油底壳就可以看到阀体了阀体上面的电磁阀是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。
那电磁阀只是传感器，报电磁阀故障大多数情况下都是电磁阀检测的部位出现了问题，而非电磁阀本身的问题。
阀体本身内部的阀道出现磨损会导致阀体泄压引发升档降档顿挫，那如果磨损在2微米之内是可以进行再制造的，那国家对于变速箱总成以及配件的再制造是有专门授权的厂商去做避免鱼龙混杂，对车主造成不必要的损失。
这是部分发改委授权的变速箱再制造企业，这些企业和厂商是有变速箱总成以及配件进行再制造的技术和资质。
继续拆解阀体拆解后就可以看到双离合器以及阀体调节油压后通过这些油道把变速箱油打入到机械部分这个就是双离合器了如果内部的K1 或者 K2离合器片出现磨损会变薄进而引发间隙出现，在行车过程中出现打滑的情况维修方案更换摩擦片或者总成继续拆解、换挡拨叉是双离合器变速箱最容易出现异响的部件，一般会在换挡临界点出现嘎达的声响。
奥迪变速箱档位操作方法
奥迪变速箱档位操作方法
1. 系好安全带并坐在驾驶座位上。
2. 将钥匙插入点火孔，并启动发动机。
3. 踩下刹车，将换挡杆移到“P”档。
4. 松开刹车，并轻轻踩油门，让车辆缓慢前进。
5. 当你需要改变行驶速度或者方向时，将换挡杆移到相应档位。
例如，在行驶中需要减速停车，将换挡杆移到“N”档，然后踩刹车停车。
6. 如果要倒车，将换挡杆移到“R”档，同时确认后方无障碍物，缓慢倒车。
7. 在行驶中，当需要加速或者超车时，可以将换挡杆移到“D”档，并加速前行。
8. 注意，如果需要在行驶中减速或停车，一定要先将换挡杆移到“N”档，然后再踩刹车。
9. 当需要停车熄火时，将换挡杆移到“P”档，然后关闭发动机。
奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(二)
栏目编辑：文二霞2017/08·汽车维修与保养37(接上期)图13 故障码1图14 故障码2图11 烧蚀的离合器K2摩擦片图12 拆解的双离合器毂双离合器是0B5变速箱的易损部件，那么双离合器损坏一般是什么部位损坏呢？双离合器损坏几乎都是内部的摩擦片烧蚀(图11、图12)。
上面我们讲到了，双离合器内部有两组离合器，分别为离合器K1和离合器K2，离合器K1在1挡、3挡、5挡、7挡工作，离合器K2在2挡、4挡、6挡、倒挡，我们从图11中看到的是离合器K2的内部烧蚀摩擦片，我们经常遇见的故障也是离合器K2摩擦片烧蚀。
我们知道了双离合器经常损坏的部位，那么双离合器烧蚀会造成什么故障现象呢？下面我们描述几种故障现象。
一、常见故障现象1.坡路倒车不走车车辆在比较大的坡路上倒车时，油门踩到底，车辆在坡路行驶缓慢，甚至严重的时候会出现加油也不走车。
如果在平路上倒车，一切正常。
2.3挡降2挡时车抖动车辆在减速降挡的时候，出现3挡降2挡，车抖动几下，然后才接合2挡。
3.变速箱控制单元报挡位调节器故障车辆行驶时，有时变速箱报警，报挡位调节器2的相关故障码，使用诊断仪读取的故障码如图13、图14所示。
4.变速箱控制单元报油温故障车辆急加油行驶，3挡升4挡时和5挡升6挡时，离合器严重打滑，有时报变速箱油温过高故障，变速箱进入保护模式。
这种故障现象比较少见，出现在离合器K2摩擦片烧蚀很严重时。
我们在维修的时候要区分变速箱油温是真高还是假高，这种故障现象是变速箱油温真高，才导致变速箱报警，进入保护模式。
二、解决方法我们通常的解决方法如下：一是更换双离合器总成。
这种方法维修速度快高，备件质量高，但费用也比较高。
二是分解双离合器，更换摩擦片与活塞。
现在市场上没有原Copyright ©博看网. All Rights Reserved.AT Repair栏目编辑：文二霞 ******************38·August-CHINA 图15 配套提供的离合器K1和离合器K2摩擦片图16 取出双离合器油封图18 分解后的离合器盖和双离合器图19 取出双离合器卡簧图20 取下双离合器上盖图21 取下离合器K1接合套图22 取下离合器K2接合套图23 装配双离合器油封1图24 装配双离合器油封2图17 取出双离合器盖卡簧厂摩擦片和活塞 (图15)。
7速Stronic双离合变速箱
作为双离合变速箱技术的先驱者，奥迪早在1985年就将这项技术应用于奥迪S port quattro S1 RC赛车上，并为其赢取多项冠军立下了汗马功劳。
如今，这项源于赛车的变速箱技术以其无与伦比的性能和节能优势，引领了汽车变速箱技术的发展潮流，而奥迪则以一款7速S tronic双离合变速箱继续保持了在这一领域中的领先地位。
对于奥迪变速箱部门的工程师来说，摆在面前的7速S tronic双离合变速箱并非冷冰冰的机械零件的堆砌，他们对眼前的齿轮、输出轴、变速器、同步器还有更高的期待。
这种期待源于奥迪品牌对领先科技的不懈追求，将机械艺术化已经成为奥迪工程师们的工作信条。
确实，在他们眼中，7速S tronic双离合变速箱就是一件艺术品，是一件被融入奥迪品牌精髓和丰富情感的艺术品。
对于一款注重性能的汽车来讲，变速箱绝对算得上至关重要的核心部件。
变速箱将发动机输出的动力传递给驱动轴，这一过程的效率决定了车辆的性能，而在传动过程中的细腻程度决定了驾驶者的舒适性。
选择手动变速箱的驾驶者在随心所意的换挡过程中确实享受到了充分的驾驶乐趣，但在面对拥堵的车流频繁换挡时，他们一定在心中渴望上帝能够赐予他们一个“专职换挡天使”。
而选择自动变速箱的驾驶者在解放右手的时候一定会感激变速箱高度的自动化，但面对因在不当时机频繁下落的转速表指针而无法尽情发挥车辆动力性时，他们也只能在心中无奈的轻声叹息。
能否有一个既充满手动变速箱的驾驶乐趣，同时又融合自动变速箱便捷操作的变速箱，让驾驶者可以不再顾此失彼？奥迪变速箱部门的工程师给出了解决方案——7速S tronic双离合变速箱。
驾驶者不必了解7速S tronic双离合变速箱复杂的机械结构，他们可以将其看做是由两组手动变速器、两个离合器与智能换挡电子程序融为一体的机械艺术品。
奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(五)
奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(五)
图75 变速箱后壳和拆卸后壳螺丝1-4
图76 取下变速箱后壳图78 拆卸输出长轴图77 取下中间差速器(托森差
速器)
图79 取下输出长轴
图72 P179E00故障码图73 壳体间渗油
图74 变速箱拆装顺序
拆卸双离合器总成；2.拆卸后壳和托森差速器；3.拆卸外部滤清器或ATF 连接件、油底壳和机电控制单元；4.拆卸前壳；5.拆卸中壳。
2.如何分解变速箱
3.组装变速箱时需要注意的步骤
上面就是拆解变速箱的所有步骤。
除了拆解，我们在组装变图80 取下导流板图82 将变速箱倒过来
图81 取下中间齿轮图83 拆卸连接线束插头
图84 拆卸连接线束
图86 拆卸中壳连接螺丝
图87 取下变速箱前壳
图88 拆卸挡位传感器
图85 拆卸挡位传感器插头第四步：取下中间齿轮，如图81所示。
图90 前壳磁铁图92 前壳和后壳涂密封胶
图93 前壳双面油封
图95 拧紧输出长轴
图96 中壳和后壳连接螺丝
图91 前壳导流板步骤螺栓拧紧力矩／继续转动角度
1箭头8Nm 以交叉方式2箭头以交叉方式继续转动120
步骤螺栓
拧紧力矩／继续转动角度
1铝螺栓-1-8Nm。
奥迪汽车离合器坏了的表现,变速箱顿挫感如何解决
奥迪S5，搭载的是7速双离合型号为0B5的变速箱，此款双离合变速箱为7速湿式双离合变速箱，传递最大扭矩为550Nm，重量约为142kg、驱动模式为全时四驱。
其适用的车型还有奥迪A5,，A7，Q5………该款变速箱的结构可以理解为2个手动变速器合二为一的，发动机的动力会通过2个湿式离合器来传递（K1离合器和K2离合器）其中一个离合器控制奇数挡部分（1, 3, 5, 7挡），另一个离合器则控制偶数挡部分（2, 4, 6、倒挡），工作原理和手动变速箱是相似的，都是齿轮结构，经常市区拥堵路段走走停停，离合器处于半联动状态容易烧片导致变速箱故障这台奥迪变速箱维修案例就是因为阀体磨损泄压，离合器内的摩擦片烧蚀引起的变速箱故障：无倒挡和前进挡顿挫，下面通过拆解我来给大家分析下这款变速箱的故障点：拆解工作花费大半天，很难拆：变速箱落地后送入整车车间维修，得两三个人一起才能抬上拆解台拆解完油底壳拿掉油格，虚线标注部位是机电控制单元：阀体，模块，线板是一体的机电控制单元：变速箱一切操控和档位变化来自这一坨！阀体泄压会直接导致离合器内部摩擦片异常磨损，摩擦片出现磨损会磨下大量屑沫，屑沫溶于变速箱油中，进入阀体，导致阀道的磨损，这个过程就是一个恶性循环！黑色的部分是线板，L形阀体，阀体是一整块铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑，基本上90%的变速箱故障都和这里有关，当然我们维修变速箱的花费的很大一部分也是来自这里。
阀体内部磨损泄压导致的变速箱油压升降不稳定，故而D挡行驶产生顿挫感发动机动力通过飞轮传到双离合器后，分别通过结合离合器K1和离合器K2，然后将动力传递到变速箱内部。
双离合器是变速箱动力传动的重要元件。
也是执行换挡的执行器，阀体出问题离合器片几乎难逃厄运下面解体双离合器检查里面的摩擦片，钢片：离合器损坏几乎都是内部摩擦片烧蚀，双离合器内部有两组离合器，分别为离合器K1和离合器K2，离合器K1在1挡、3挡、5挡、7挡工作，离合器K2在2挡、4挡、6挡、倒挡，离合器片烧蚀，连钢片都烧蚀变色了另一组摩片钢片：虽然有点曝光，但是很明显已经烧黑了，机电控制单元内部滑阀的磨损会造成变速箱的系统油压不稳定，也是导致双离合器摩擦片烧蚀磨损的根本原因变速箱的故障是多样化的，故障原因也分大小，小的故障点拖到大的故障一瞬间的事，因为变速箱一旦工作都是高速运转。
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奥迪无极变速箱
Multitronic是奥迪研制开发的一款无级变速箱并带有手动模式，属于手自一体的构造。
在自动模式下为无极变速，在手动模式下有七个前进挡。
Multitronic在原有的无级变速器基础上，进行了多项技术上的创新、改进和提高，比如说，multitronic变速器上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件能够传递和控制峰值扭力高达280Nm的动力。
因此多片式链带大大拓展了无级变速器的应用范围，而且这种无级变速器的传动比远远超过了以前各种自动变速器的传动比极限值，所以multitronic 可以用在功率的较大的发动机上，比如新A6L超过200马力的3.0发动机。
另外，Multitroni c还利用了湿式多片式离合器取代了传统CVT和普通自动变速器上的液压变矩器。
传动效率更高，耗能更少，反应更快，该离合器和F1赛车采用的半机械式电子离合器极为相似。
multitronic全新的电子控制系统包含了DRP动态控制程序，它可以对驾驶员踩下油门踏板的方式进行评估，从而确定驾驶员的意图是注重动力性还是强调经济性；若是强调经济性，当车速低至60km/h以下时，变速箱会根据事先设计好的以经济性为主的特性图，通过调低速比，将发动机的转速转化成车辆前进的动力；如果驾驶员把油门踩到底，该程序会认为驾驶员要突出动力，它会立即切换到用于驱动的特性图，并转换到低速挡，这时即使行车速度很低，发动机也会以输出大功率所需的高转速运转，提高加速性。
在正常驾驶条件下，它会在这两个模式之间选择最合适的速比。
与齿轮传动的自动变速器不同的是，Multitronic 的速比变化十分顺畅，并没有像传统自动变速器那样的顿挫感。
方向盘后的换档拨片
将换挡杆向右侧拨动，电子控制系统会将控制模式切换到“手动模式”，在此模式下，Multitronic变速箱会提供了7个固定的换挡等级。
在材料上，Multitronic大量使用了镁合金，使得其总质量降低了27kg，这不仅意味着Multitronic不但能提供良好的行驶性能，而且拥有出色的燃油经济性。
装有Multitronic的奥迪新A6百公里的加速时间比装配传统自动变速器的车型减少了1.3秒，比装配最佳的5挡手动变速器的相同车型也快了0.1秒。
按照欧洲的燃料消耗标准，它比装配常规自动变速器的A6降低0.9L/100km，比装配5挡手动变速器的A 6也少了0.2L/100km。
Multitronic真正满足驾驶者对动力性、经济性、舒适性各方面的要求，同时将驾驶者的技术发挥得淋漓尽致。
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北京市唯一变速箱阀体维修店。
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