心路历程：我的奥迪自动变速箱维修全过程
老师傅告诉你：奥迪变速箱故障这样解决
奥迪变速箱维修解决不走车故障关于奥迪变速箱维修过程，针对不同故障现象，之前已经写过几篇，奥迪的变速箱故障常见的有：异响，耸车，顿挫，挂不进档，档位灯全闪，不走车等，各种不同的故障现象源自不同的损坏部件。
今天来看一辆奥迪变速箱维修案例，奥迪A4挂挡不走车，拖车进厂，经诊断电脑检测到故障码：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态。
从故障码来看，一般是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力受限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，但是报这个故障码不至于不走车，看来里面的故障没有那么简单。
先从车上抬下变速箱。
抬下的变速箱总成：OAW，是一款CVT的变速箱变速箱的小油格，过滤变速箱油拆下最末端的机电单元，这是变速箱的电控和液压控制单元，就像人的大脑一样，通过接收和发出指令来控制着整个变速箱内部的运转。
机电单元拆解成电脑和阀体两部分，每一款变速箱根据不同的设计，有的电脑板是在变速箱内部，有的是在外部。
变速箱电脑损坏都可以用专用诊断电脑来检测故障码。
变速箱内部的挂挡杆，上面有档位传感器，识别PRND档位并传递给电脑取下变速箱的中壳，这里还有一个油格拆下油格，上面吸附着变速箱高温工作工作产生的油泥杂质，铁粉铝粉，这个油格在换油的时候没有办法一起更换掉，只能在拆开变速箱后才能更换。
在看看里面的压力缸装置，这个损坏程度着实让人吓一跳，原本在链条上的链条夹被压力缸牢牢的卡死挡油板破损，被撕开了一条大缝关键看这里，这个变速箱原先在其他店里修过，为了节省成本，居然打胶修补破损的吸气泵，而没有更换配件破裂的吸气泵靠打胶能维持多久，所以原先修了没多久又出问题了链条破损散落，一般受到异常磨损才会出现这种情况压力缸工作面也被磨损出一道道的痕迹需要更换的压力缸所以建议广大车友变速箱有故障要找专业正规的厂家维修，不要图一时的便宜，对需要更换的配件不更换而造成更严重的损坏。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
大众奥迪01系列变速器的检修
电子控制自动变速器的结构与检修
大众奥迪01系列变速器的检修
（4）行星齿轮架与带输入齿轮和盖板的变速器
壳体图(图4-49)
2、行星齿轮系的分解
（1）拆下自动变速器机油溢流管和密封螺塞，
排空ATF油；
பைடு நூலகம்
（2）拆下液力变矩器；用两个螺栓将自动变速
器固定到安装架上，如图4-50所示；
电子控制自动变速器的结构与检修
大众奥迪01系列变速器的检修
电子控制自动变速器的结构与检修
大众奥迪01系列变速器的检修
一、变速器的拆卸
1、对有密码收音机的车辆，先取得密码。 2、脱开蓄电池的接地线。 3、拆下发动机上盖板。 4、把前轴适配器10-222A/3安装在支撑杆上。安装好带支撑脚10-222A/1的支撑杆10-222A并且把 发动机/变速器支撑在该位置上。如图4-29所示。 5、升起汽车，拆下前轮，拆下隔音盘和隔音盘支架，如图4-30所示。 6、在箭头C和D的连接处作标记以便重新安装，如图4-31所示。 7、拆下变速器上的A至D的电气连接点和E处的线束卡箍，如图4-31所示。 8、拆下变速器上转速表插头，如图4-32中剪头A所示。 9、拆下变速器左前部的发动机转速传感器G28，如图4-32中剪头B所示。
电子控制自动变速器的结构与检修
大众奥迪01系列变速器的检修
10、拆下带三元催化装置的前部排气系统。 11、拆下右传动轴保护板。 12、拆下变速杆拉索保护板。 13、拆下变速器右侧粘结橡胶支架保护板。 14、拆下ATF管路，并用捆扎好。脱开法兰处的传动轴并且捆扎好，如图4-33所示。 15、拆卸起动机侧附近部件，如图4-34所示。 16、拆卸起动机和液力变矩器，如图4-35所示。
电子控制自动变速器的结构检修
奥迪自动变速箱常见故障如何解决附老技术维修过程图解样本
奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。
奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。
也就是大家平时习惯称呼的BBA。
作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。
无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。
有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。
今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。
主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。
还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。
这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。
拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。
其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。
当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。
很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。
当然还是故障的诊断与反馈。
其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。
长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。
奥迪A6L无级变速箱故障真是有点“疯了”
奥迪A6L无级变速箱的电脑是不是“疯了”薛庆文一辆2008年款一汽奥迪A6L轿车，该车搭载使用2.0T TFI增压发动机，同时匹配使用01T型链传动无级变速箱。
故障现象：低速起步后连续冲击并带有运动干涉，同时还伴有很难形容的一种响声。
维修中更换过滑阀箱、输入离合器总成、链传动部分甚至又更换了一台变速箱总成问题都没有得到解决。
维修过程：该车是在同行处专修厂维修的，据听说最早该车出现事故只是更换了变速箱的中间壳体还有一些底盘件等，但维修后就出现了中低速加速耸车等故障现象。
然后接下来他们先后更换了滑阀箱、输入离合器总成、调整离合器离合器间隙、打磨了链轮缸表面（其实链条和链轮缸均已磨损并拉伤）等（后来链条和链轮缸也更换了一套），几经周折问题都不见好转后来托朋友找到笔者给帮忙试车指导。
因为该专修厂还是想自己来解决因此就使听听指导建议，给出一些维修建议并确定维修方向。
跟随试车（并没有亲自体验实际的故障现象）并读取动态数据（没有原厂设备包括带有数据采集功能的VCDS），所以采集到的一些数据大家就将就看吧，初期试车还没等到看到数据时（电脑还在运行）就感觉到了座椅下面带来极不舒服的连续的顿挫感，同时还有点干涉的感觉，速度上来之后超过80KM/h在加速就明显感觉好多了，但试着试着变速箱故障灯就亮了（仪表档位显示灯一片全红），继而出现发动机油门加不起来，停车后首先读取故障代码，结果读到P1741（05953）-离合器自适应匹配达到极限的故障代码（图1），删除故障存储器并仔细观察各组数据：结果首先看到的就是第十组数据流中的第一项数据是不对的明显偏高（见图2），正常情况下对于05年之后的车型（变速箱是叶片泵的）第一项的电流值应该被确定在0.310-0.350A之间，而05年之前的老款01J变速箱（油泵是齿轮泵那种）电流值应该被确定在0.255-0.295A之间为正常的。
该电流值为离合器压力调节电磁阀N215的自适应匹配值，过高或过低时一旦超过极限设定范围值时P1741（05953）-离合器自适应匹配达到极限的故障代码就会被激活，同时变速箱处于备用模式下行驶。
双离合变速箱问题之,如何解决奥迪自动变速箱常见故障
奥迪自动变速箱维修知识，详解双离合变速箱问题一辆2013年奥迪S5 排量 3.0T装配7速湿式双离合器DCT的变速箱. 技师检测发现故障灯亮，提示变速箱故障.用电脑设备仪器检测：报故障代码：P174000 离合器温度监控/P17D800由于离合器温度造成扭矩受限.通过路试检测，发现起步爬坡有严重的抖动感，转数达到2000转时感觉车身晃动.故障检修：离合器温度监控，可能由于内部高温造成离合器烧蚀造成，仪表变速箱故障需要我们及时检查或者维修更换，长时间不处理或导致变速箱控制功能受限，油压出现偏差，换挡性能下降开始准备拆解。
简而言之，就是拆掉变速箱附件，才能顺利抬下变速箱总成.由于变速箱个体实在太大，需要多人配合才能抬装，过程比较简单，拆卸掉所有阻碍变速箱的附件即可.总成下来之后即可看到与前端离合器相连接的“兄弟”飞轮.红色线圈标记处是减震盘，与发动机飞轮相连接.可减小变速箱扭矩.工作原理与AT变速箱的液力变矩器工作原理相似.减震盘拆卸掉后可以看到离合器密封盖.需要拆解阀体后才可进行拆卸双离合器哦.拆卸下来的阀体总成，一般阀体油路发生损坏的概率不大，黑色模块是线路板，通常线路板容易出现故障.拆解之后稍后需要进行检测油路油压.成功摘下，下面开始进行拆解离合器片,拆解内部的离合器片，查看一下是否有烧蚀、量化.致使故障出现的原因已找出，内部离,合器片已发生严重烧蚀损坏.双离合器片的新旧件对比照片.故障解析：此车辆静止小油门起步时1升2有明显颤抖，大油门一切正常，行驶起来也无任何异常，技术人员通过路试发现故障基本符合，设备仪器检测变速箱内报故障码.意思是离合器温度过高或超出极限；将变速箱彻底拆解检查发现双离合有明显烧损。
对于此次造成离合器烧损的原因有以下几点1.此款变速箱为湿式双离合7档变速箱，只有两组离合器，一组负责奇数档工作，一组负责偶数档工作，两组离合器频繁工作，致使达到使用寿命节点；2.两组离合器的主要散热靠散热器回油油路完成，有时也可能因散热器堵塞致使散热系统变差造成离合器温度过高烧损，3.车辆经常粗暴驾驶使换挡扭力和摩擦力过大.这也是成为离合器烧损的主要原因.上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
奥迪A6L自动变速箱维修案例,加油门抖车故障
奥迪A6L自动变速箱维修案例分享
加油门抖车故障
2016年2月，腾骅自动变速箱维修接收了一辆奥迪A6L，自动变速箱型号为01T，行驶22万公里。
据车主王先生称，爱车只能怠速行驶，加油门时会出现连续抖动故障。
因此，从网上查询了满意度较高的自动变速箱维修公司，找到了腾骅，准备一试。
车辆信息：奥迪A6L 变速箱型号：01T 行驶里程：22万公里
变速箱故障：只能怠速行驶，加油门时车身连续抖动。
变速箱维修：维修技师对该车做了一系列专业检测，初步判断为电磁阀故障，在与客户商定后，由维修技师拆卸变速箱，更换受损件电磁阀，并排查其他可能项，发现电脑板插头无法接实，一并处理了后，清洗各零件，装复试车，故障排除。
温馨提醒：当车辆出现故障时，一定要第一时间将其送完专业维系站点维修，以免错过最佳的维修时机，增大维修费用不说，还大大威胁着驾驶安全。
奥迪自动变速箱维修Q5常见故障
奥迪Q5变速箱故障，如何维修？新孚美变速箱维修连锁 2017-07-05 18:20最近来了辆2012年奥迪Q5，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配型号DL501（0B5）型7挡湿式双离合器变速箱。
都是双离合，用料和做工比大众的好很多。
新孚美修的相对较少。
车辆进厂照片车主来的时候说，车突然出现变速箱故障报警，提示“可以行驶请立即检查维修”。
故障现象如下：1、挂挡冲击2、没有倒挡3、换挡冲击4、油门加不起来故障诊断车辆到孚美，先连接奥迪专用诊断仪进行故障测试，读出故障码：“P174F00 子变速箱2中的阀4电气故障”，不能删除，属于硬性故障码。
读完故障后，进一步了试车，解了车辆故障。
看故障现象是否车主故障描述是否一致。
意外发现倒挡功能失效，其他奇数挡位也全部失效(1、3、5、7挡)。
仪表板故障信息由于变速箱已经启动了故障运行模式，因此会出现车主所描述现象。
分析故障码接下来对故障码“P174F00子变速箱1中的阀2电气故障”进行分析，子变速箱1是指偶数挡变速箱，阀2指的是奇数挡变速箱中的N471电磁阀，它是奇数挡变速箱中的主油压电磁阀，参与离合器压力的调节，有着非常重要的作用。
Q5电路图当控制单元记录该电磁阀电气故障的故障码时，就会启动应急模式，因此K1离合器被关闭，也因此导致整个偶数挡变速箱处于瘫痪状态。
故障诊断接下来就可以通过测量手段来判断故障原因。
拆下整个J743机电控制单元总成，测量电磁阀线圈子阻值，N471电磁阀本身线圈阻值在5.8～6.8Ω，属于正常。
这基本说明电磁阀本身应该是没有问题。
拆下的阀板电脑再测量电磁阀阀板排线，断开控制单元14针脚插头，找到对应N471电磁阀的1号和2号端子进行阻值测量，结陬阻值是无穷大。
结果2号端子线路是断路状态，这样故障原因也就确定了。
双离合盘经观察DCTF间滑油品质中没有大颗粒，也没有严重污染和变质，可以判定变速箱机械方面存在故障的可能性不大，直接更换了全新的电磁阀线板和DCTF润滑油。
有自动挡变速箱故障的宁波车主注意了：奥迪漏油我们该如何去处理才好请看维修图文
有自动挡变速箱故障的宁波车主注意了：奥迪漏油我们该怎样去处理才好，请看维修图文自动挡变速箱坏的前兆-奥迪漏油故障维修这是一台12款奥迪车，行车正常，一段时间内变速箱漏油，接下来行驶过程中出现异响，顿挫。
技师初步判断，车体密封部件老化，需拆解后确定故障。
要维修的车辆图中标记位置是变速箱位置。
拆卸下的变速箱总成。
拆卸头壳。
拆下的头壳圈中的密封圈就是车辆漏油的主因。
这是要更换的全新密封包。
等待清洗。
清洗后。
安装中。
正在除尘故障排除的变速箱总成。
然后车体一系列故障是密封部件老化，导致变速箱漏油，机械间缺少油体润滑，从而出现一系列故障。
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这台奥迪已经默默奉献了12年，变速箱打滑，异响严重，加速无力，摆臂也都有裂痕，本想卖了，但是一问只能卖个4-5万，想起这些年的汗马功劳，舍不得放弃它，想想就丢在公司作为接待车算了！
起因是这两天60码匀速行驶中转速突然升高，速度下降，挺吓人的……
先是去4s问了一遍，看了看故障码，怀疑电脑问题！换电脑+大修，价格很高！
故障码:接着去专业修变速箱的公司，有的是电脑问题，其中一家试车后坚持说不是电脑问题，说轴承、钢带问题，报价贵一倍！最终选择还是了后者！
本人认为：
1.影响生命安全的必须修
2.不修则已，既然修就修的彻底！
3.只找专业的，不愿被杀猪，但是合理利润要让人家赚！关键是专业！
话不多说上图！
变速箱渗油，发动机不渗油
车子顶起来，发现摆臂也有裂痕，估计也要换……
拆下变速箱～
我问为什么发红，店里人说可能有水进去
准备解体
变速箱电脑.
据说这个电脑漏油，可能有问题……贼贵的东西，具体还要进一步检查
据说这俩东西贼贵……
来块像伤疤一样的凹凸物……
拆解完成，据说那个圆圈有损伤，需要修复一下！其他情况还好。
基本上找到了异响和打滑的原因，现在就是不知道电脑有没有问题！维修方案就是更换轴承，更换链条，圆圈修复。
不过我觉得电脑也应该重点检查！销售人员说会帮我仔细检测，预计三天后可以完成！按装的时候再去看看！
修车最怕一拆开之后各种换，或许很多朋友都有钱修理，但是我始终认为花钱可以，但是要花的明明白白！不能被杀猪！我之所以选择这家店，还是因为销售人员，比较踏实，白纸黑字写的清清楚楚，让我觉得不会宰客！希望结果跟我看到的一样！
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