城市轨道交通中杂散电流的危害及防护
《城市轨道交通杂散电流防护中的几个关注点探讨》(申通地铁-王晓保)
城市轨道交通杂散电流防护中的几个关注点探讨上海申通地铁集团技术中心王晓保2016.09.271一、杂散电流的产生二、杂散电流的危害三、杂散电流腐蚀机理四、杂散电流防护原则五、杂散电流防护措施六、杂散电流防护的几个重要环节七、杂散电流防护的几个重要关注点2一、杂散电流的产生牵引变电所提供的电流通过沿线接触网送给电动车辆，然后经轨道(走行轨)流回牵引变电所，有少量电流不沿回流钢轨回到牵引变电所的负极，而流向电位低、电阻率低的位置（如流入大地），形成杂散电流，或称为迷流。
阳极区阴极区阴极区接触网钢轨道床钢筋隧道钢筋3一、杂散电流的产生随着轨道交通运营时间的推移，由于受到不可避免的污染、潮湿、渗水、漏水等影响，使轨道交通车站以及区间隧道、车辆基地中的钢轨对地绝缘性能降低或先期防护措施失效，势必会增大由走行轨泄漏到土壤介质中的杂散电流。
4一、杂散电流的产生电流由钢轨泄漏大地，与轨道的状态有关。
单位长度内钢轨的电阻系数rg钢轨—大地间接触过渡电阻rtrg：包括钢轨、钢轨接头及轨端连接线的电阻rt：包括轨枕、道碴层电阻，钢轨与轨枕之间，轨枕与道床之间对电流泄漏影响的泄漏阻抗。
5二、杂散电流的危害加速金属物体的腐蚀使轨道交通沿线城市公用管线和结构钢筋产生“杂散电流腐蚀”。
◆建筑、桥梁结构钢筋的腐蚀;◆煤气管道的腐蚀穿孔造成煤气泄漏;◆隧道内水管腐蚀穿孔而被迫更换。
6轨道交通杂散电流--------金属腐蚀现象美国轻轨结构腐蚀情况香港地铁腐蚀情况7三、杂散电流腐蚀机理☐杂散电流的腐蚀危险：可按金属表面的泄漏电流密度（直接判据）计算，也可按周围介质的相对电位（间接判据）计算。
☐电腐蚀的防护标准：是金属表面上泄漏电流或对大地的阳极电位降低到规定值。
8四、杂散电流防护原则“以防为主，以排为辅，防排结合，加强监测”防:减少回流轨纵向电阻，降低钢轨电位和提高回流轨对地过渡电阻，确保畅通的牵引回流系统，隔离和控制所有的杂散电流泄漏途径，减少杂散电流进入轨道交通系统的主体结构、设备以及沿线附近相关设施的结构钢筋。
地铁杂散电流危害及防护
地铁杂散电流危害及防护地铁是现代城市交通的重要组成部分，它不仅提供了便捷的出行方式，还减少了交通拥堵，改善了城市环境。
然而，地铁运行过程中会产生杂散电流，若不加以合理的防护措施，可能对乘客和设备造成危害。
本文将详细介绍地铁杂散电流的危害及防护方法。
首先，地铁杂散电流的危害主要表现在以下几个方面：1. 电击危害：地铁杂散电流可能导致触电事故发生。
当乘客接触到带电的金属结构（如扶手、栏杆等）时，可能会发生电击事故，造成人身伤害甚至生命危险。
2. 电磁干扰：地铁杂散电流还可能对周围电子设备产生电磁干扰，影响其正常工作。
例如，手机、电脑等电子设备可能会受到干扰，导致通信中断、系统崩溃等问题。
3. 地下管线腐蚀：地铁杂散电流会在行驶的轨道和输电装置上产生电流，而这些电流会在接触点处引起腐蚀。
长期以来，这种腐蚀可能对地下管道和其他设施造成损坏，进而影响城市的基础设施稳定性。
为了防止地铁杂散电流带来的危害，需要采取相应的防护措施。
以下是一些防护方法：1. 地铁车体接地：地铁车厢与轨道之间的接地是减少杂散电流的关键步骤。
通过确保地铁车厢和轨道之间良好的接地连接，可以将杂散电流有效地引入地下，从而减少对乘客和设备的危害。
2. 绝缘保护：地铁车厢内的金属结构应进行绝缘处理，以避免与乘客直接接触。
此外，地铁设备和设施的金属构件也应进行绝缘处理，以减少对周围管道和设备的腐蚀。
3. 等电位连接：通过建立良好的等电位连接系统，可以将地铁车厢内的各个金属结构保持在相同的电位上，减少杂散电流的产生和传播。
4. 电磁屏蔽：对于设备和设施中的敏感电子设备，可以采用电磁屏蔽技术来减少电磁干扰。
通过在设备周围设置屏蔽层，可以阻隔外界电磁场的干扰。
5. 定期检测和维护：地铁系统应定期进行杂散电流检测和维护工作，及时发现问题并采取措施解决。
在实施防护措施的同时，还需要加强对公众的安全意识教育。
地铁乘客应了解杂散电流的危害，并能够正确应对。
地铁杂散电流危害及防护(三篇)
地铁杂散电流危害及防护地铁杂散电流指地铁线路中由于信号系统、电力供应系统、牵引系统等原因产生的电流异常现象。
这些电流不仅会对乘客和工作人员的安全构成威胁，还可能对地铁系统的设备和设施造成损害。
因此，了解地铁杂散电流的危害，并采取相应的防护措施非常重要。
地铁杂散电流的危害主要包括以下几个方面：1. 人身安全风险：地铁杂散电流可能会通过人体造成电击伤害。
当人体接触到带电的金属部件时，电流会通过人体传导，造成电击。
严重情况下，可能导致人员伤亡。
特别是在湿润的环境中，电流传导的速度更快，导致伤害的风险更高。
2. 设备损坏：地铁杂散电流会对地铁的设备和设施造成损害。
例如，电流通过地铁的导轨、信号线等金属部件时，会产生电化学腐蚀，导致设备的损坏和寿命缩短。
此外，地铁内的电子设备如手机、电脑等也可能受到电流冲击而受损。
3. 信号干扰：地铁杂散电流可能会对地铁的通信和信号系统造成干扰。
电流干扰信号线路和设备，可能导致信号失真、误码等问题，进而影响地铁的运行安全。
为了预防和减少地铁杂散电流带来的危害，需要采取相应的防护措施：1. 设备维护和保养：定期对地铁设备进行检修和维护，确保其正常运行。
包括检查电力供应系统、牵引系统等设备，及时修复出现的问题。
2. 接地保护：对于地铁的金属部件，特别是导轨和信号线等，需要进行良好的接地保护。
接地系统能够将地铁杂散电流从金属部件中引导到地下，避免对人身和设备的伤害。
3. 人员培训和警示标识：对于地铁的乘客和工作人员，需要进行电流安全和预防的培训，提高他们的安全意识。
同时，在地铁站和车厢内应设置相关警示标识，提醒人们注意地铁杂散电流带来的危险。
4. 监测和报警系统：安装地铁杂散电流监测和报警系统，实时监测地铁线路中的电流情况，并通过报警系统及时向工作人员发出警报，以便及时采取应对措施。
5. 泄漏电流保护装置：在地铁的电力供应系统中，安装泄漏电流保护装置，能够在电流泄漏时快速切断电源，防止电流流入人体造成伤害。
地铁杂散电流的危害与防护
地铁杂散电流的危害与防护随着城市的快速发展，地铁作为一种重要的城市交通方式，已经深入人心。
然而，很少有人关注到地铁中存在的一个潜在危险——杂散电流。
杂散电流是指在交流电路中出现的一种电流，它不仅对设备产生破坏，还有可能对人体造成生命危险。
在地铁站和车辆内，杂散电流主要是由于从地面引入的电压和电磁干扰产生的。
地铁杂散电流的危害有哪些？1.影响人体健康地铁杂散电流对人体健康的影响具有潜在性、隐蔽性和无处不在性。
它会产生电刺激、电灼伤、心肌抽搐、呼吸麻痹、晕厥、昏迷等影响。
特别是对于那些心脏病和呼吸系统疾病的人，一旦被电击，后果将会不堪设想。
2.危及乘客安全地铁杂散电流可能会影响到地铁车辆的制动装置、信号系统、防火安全等一系列设备，进而危及到乘客的安全。
如果地铁列车在行驶过程中发生故障，那么将会给乘客的生命安全带来不小的威胁。
3.对设备造成损害地铁杂散电流不仅对人体有害，还会对地铁设备造成损害。
比如制动装置、信号系统、通风系统等设备在受到电流干扰后，可能会发生器件损坏、电路失真、系统故障等情况，导致设备无法正常运行，从而影响地铁的稳定运行。
如何防止地铁杂散电流？1.加强系统维护地铁系统维护是防止杂散电流的关键。
地铁运行一段时间后设备会逐渐老化，这时候就需要加强维护。
减少设备与地面接触的表面积，加强涂覆铁氧体等防护措施，都能有效降低杂散电流的危害。
2.加强设备防护在地铁站和列车内设置地线，保证操作面不产生漏电现象，同时采用多层绝缘措施，确保设备完好无损，并配备相应的转换电源措施，对于老旧设备也要及时进行更换。
3.加强地面电势调节通过地面电势调节，将地面电势维持在一个稳定的范围内，有效降低地铁杂散电流的危害。
可以使用电容接地、自耦变压器、双绕组变压器等装置，来将不同的电源接通到地面电网上，并对接口间进行隔离，避免有害的电流流入到地铁车辆和站台。
总之，地铁杂散电流的危害不可小觑，对于地铁系统和乘客的安全，我们必须采取积极的防范和措施。
浅谈地铁直流牵引供电中的杂散电流危害
可以从外加防护设备和对回流系统自身改进两个方面考虑防治地铁钢轨电位异常升高和杂散电流腐蚀地下金属管网问题。在钢轨与地之间加装钢轨电位限制装置是从回流系统外部防治钢轨电位异常升高的主要方法。钢轨电位对轨——地电位进行采集，当采集的轨——地电位高于设定值时，开关闭合，钢轨与地接通，钢轨电位迅速降低，
图3钢轨电位限制装置结构图
图4铺设排流网回流路径截面
城市轨道交通系统建设之初就已经认识到杂散电流会造成的危害，在设计和施工过程中采取各种方法加强走行轨与大地的绝缘以防止电流泄露。在轨道交通运行初期，走行轨与大地的绝缘程度高，泄露电流较小，则杂散电流较少。但随着时间的增加，轨道交通运行年限的增长，绝缘材料的老化，同时受到自然环境的各种侵蚀，污染等因素的影响。走形轨对地绝缘程度越来越差，从而造成杂散电流的增大。
铁锈沉淀在被腐蚀金属表面持续膨胀导致金属破裂，还可能对地铁隧道主体结构的钢筋混凝土结构造成破坏，如果这些情况发生，将会对地铁的正常运营造成十分严重的影响。
除去地铁杂散电流的腐蚀之外，还有自然腐蚀也会对地下金属管网造成破坏，但是自然腐蚀的腐蚀电流特别小，只是毫安级别，而地铁杂散电流则能够达到几安培甚至上百安培，所以地铁杂散电流对地下金属管网的破坏相比自然腐蚀要严重许多。随着城市规模的不断扩大，地铁线路的建设也越来越多，因而地铁杂散电流对地下金属造成影响的区域也随之不断扩大，另外由于对杂散电流有影响的一些因素是随时间变化的，所以杂散电流对地下金属管网的腐蚀也具有一定的不确定性。由于地铁杂散电流峰值可以达到上百安培，如果腐蚀发生在金属局部位置时，腐蚀过程就会很剧烈，会在较短时间内对金属结构造成严重破坏。
图1为地铁杂散电流腐蚀地下的金属及钢轨元件
二、典型的牵引供电系统
浅议地铁杂散电流的危害与防护
浅议地铁杂散电流的危害与防护摘要：杂散电流给地铁设备、设施的安全运行和使用寿命造成影响，甚至会威胁乘客的安全，有必要对其采取积极地防护和治理措施，以确保地铁的安全运营。
目前，城市轨道交通牵引供电系统一般采用直流双边供电方式，以钢轨作为回流通路。
在理想的状况下，牵引电流由牵引变电所的正极出发，经由接触网（轨）、电动列车和钢轨返回牵引变电所的负极。
现实中，城市轨道交通的钢轨不但是列车的走行轨，而且为供电系统、信号系统提供通路，同时为了保证乘客的安全还将屏蔽门的非带电金属部分与钢轨相连，以期达到等电位。
由于钢轨及地铁附属设备采用绝缘安装的绝缘材料埋在地下，不可能做到完全绝缘，并且随着时间的推移，其绝缘水平将会逐渐下降，不可避免地造成部分负回流电流不经钢轨回流，有一部分负回流电流会泄漏进入大地，通过沿地铁线的道床钢筋、隧道、高架桥或建筑物的结构钢筋或在大地中的各种金属物体上流动，然后再回到电源系统，这部分泄漏到大地中去的电流就是杂散电流，也称作迷流。
杂散电流的形成如图1所示.图1杂散电流示意图一、杂散电流的危害地铁中的杂散电流是一种有害的电流，会对地铁中的电气设备、设施的正常运行造成不同程度的影响，同时还会对隧道、道床的结构钢及地铁周边的金属管线造成不同程度的危害。
1、引起地铁及周边建筑物结构钢筋、金属管线腐蚀。
若地铁附近有导电性能较好的埋地金属管线(如自来水管、煤气管道、电缆等)，则有一部分杂散电流选择电阻率较低的埋地金属管线作为流通路径，在变电所附近从金属管线中流出流回变电所。
由于土壤或其它介质的作用，金属体有电流流出的部位发生电解，使金属体遭受电化学腐蚀。
这种电化学反应易腐蚀地铁主体结构钢筋、地铁线路附近的埋地金属管线，减少埋地管线使用寿命，更为严重的是，由于腐蚀的隐蔽性和突发性，一旦发生事故，往往会造成灾难性的后果，如煤气或石油管道的腐蚀穿孔；结构钢筋的腐蚀，会破坏混凝土的整体性，降低其强度和耐久性，给安全运营带来严重威胁。
城市轨道交通中杂散电流的危害及防护措施研究
１ 杂散 电流 的产生机理及危害
杂散 电流是一种在规定电路或意 图电路之外流 动
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的电流， 主要来源于铁路运输 电力牵 引系统 、 阴极保护
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（ 新疆铁道勘察设计 院有 限公司 ， 乌鲁木齐 ８ ０ １） ３０ １
摘 要： 针对杂散电流对城市轨道交通设施及 安全运行带来 的严重影响 ， 对地铁杂散 电流 的危 害进行 了 总结 ， 对杂散电流 的产生机理及主要因素进行剖析 ， 出相应 的防护及治理措旋 ， 提 最大 限度 的减小 杂散
系统和高压输变电系统 。
图 １杂 散 电流 的 产 生 机理
Ｆ ｇ １ Ｓｒ ｙ ｃ ｒ ｎ ｅ ｅ ａ ｉｎ ｍｅ ｈ ｎ ｓ ｉ． ｔ ｕ ｒ ｔ ｎ ｒ ｔ ｃ ａ ｉ ａ ｅ ｇ ｏ ｍ
目前 ，地铁列车牵 弓动力 系统一般采用直流供 电 Ｉ
收 稿 日期 ：０ ２ ０ — ８ ２ １— ３ ２
面对 目前城市交通拥挤 、道路 占地资源紧张等状 况， 城市轨道 交通 因受天气 因素影响小 、 全 、 安 快捷 准 时等诸多优 点 ，成为大 中城市解决交 通拥挤 问题的有
系统 ， 电电压多为Ｄ ７ ０ 或Ｄ １０ 。以电力为驱 供 Ｃ ５ Ｖ Ｃ ５０Ｖ 动 动力 ，南设置在沿线的牵 弓变 电所 经过 接触网或第 Ｉ 三轨 向列车馈送 电量。机车通过受 电弓与接触网或导 电轨连接受 电。 利用走行轨实现 回流 ， 如图１ 所示 。 直流
电流 ， 以确保城市轨道交通 的安全运营。
地铁杂散电流防护技术措施
地铁杂散电流防护技术措施地铁系统作为城市快速交通的重要组成部分，在城市交通流量高峰期是必不可少的。
然而，地铁系统中存在着一些安全隐患，如杂散电流。
当地铁车辆行驶时，会在轨道和电缆间形成一定电压，这些电压可能会在到达车顶的钢轨或其他金属构造中形成杂散电流，从而对车辆内部的电子设备产生影响，给使用者带来一定的风险和困扰。
因此，地铁车站和车辆杂散电流防护技术是城市地铁运行的重要一环。
杂散电流的危害杂散电流是地铁系统中的一种共振放电现象，它能够威胁到使用地铁系统的公众和地铁系统设备。
杂散电流会在地铁系统的轨道和电源线之间形成，它的大小和频率与地铁车辆的运动速度，轨道几何学结构和电源特性等因素有关。
当地铁车辆经过轨道和电源线之间的空间时，会产生一定的电场强度和电位差，这些电位差可能会激发杂散电流的产生。
杂散电流大小和周围环境影响相关，如一个地铁车站，其周围有大量建筑物和地下管道，那么可能会发生更严重的杂散电流问题。
杂散电流会对地铁车辆内部的电子设备产生电磁干扰，导致设备损坏，影响使用，甚至可能给使用者带来电击等危险。
地铁杂散电流防护技术为了保护地铁车辆内的电子设备和跑在高压轨道上的乘客，各国地铁系统采用了不同的技术来防护杂散电流。
引导地电阻引导地电阻是地铁最常见的杂散电流防护技术之一。
该技术利用在铁路轨道上布置接地排和屏蔽装置，形成针对杂散电流的过滤，使地铁车辆内的电子设备受到安全保护。
该技术的关键在于运用合理的导电材料来保持接地效率和杂散电流过滤效果。
国际上认为，PE/PCP(聚氯丁二烯/聚氯乙烯)地电阻材料具有极好的防护效果，并能够优化系统接地结构设计。
轨道绝缘技术轨道绝缘技术是另一个常用的地铁杂散电流防护技术。
该技术采用绝缘材料来保护轨道与车辆之间的电位差和电场强度，防止杂散电流的产生。
在地铁车站中，地铁站周边环境条件往往不佳，掉落物或污水溅入地铁站坑道中与导电材料绝缘层缩短距离，导致系统短路，杂散电流难以防护，对地铁系统安全造成威胁。
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城市轨道交通中杂散电流的危害及防护
摘要：本文主要从杂散电流的施工要求、杂散电流的防护原则、杂散电流的产
生机理及危害、杂散电流的防护措施设计这几方面介绍了题目，本文旨在与同行
探讨学习，共同进步。
关键词：施工要求；防护原则；产生机理及危害；防护措施设计
杂散电流被称为迷流，是在城市轨道交通直流牵引供电回流中产生的。
其对
城市轨道交通系统内外金属设备、沿途管线会导致一定的影响及危害，特别会对
道床钢筋、走行轨、各种金属管线、结构钢筋等有着极强的腐蚀作用，为此，杂
散电流防护为轨道交通建设以及运营过程中一项极为主要的内容。
一、杂散电流的防护原则
轨道交通直流牵引供电系统中，只要用走行兼做回流导体，杂散电流的产生
是不可避免的。
为了减少杂散电流的危害，就应当设法减少杂散电流量。
这就需
要采取有效的防杂散电流措施，使杂散电流量控制在允许的范围内。
杂散电流的
防护工程基本上采用/以防为主，以排为辅，防排结合，加强监测的原则。
（1）以防为主
控制所有可能的杂散电流泄漏途径，减少杂散电流进入轨道交通系统的主体
结构、设备以及沿线附近相关设施的结构钢筋。
具体实施时，由于涉及到的专业多，各专业、各工种必须紧密配合，尤其在施工设计阶段更要考虑综合防治措施，尽量减少直流系统与其他建筑物的电气连接。
可采取的措施有：牵引变电所内和
区间的直流供电设备在安装时与结构钢筋和结构主体绝缘安装；走行轨道在施工时，采用与轨道道床绝缘的安装方式；由外界引入轨道交通内部或由轨道交通内
部引出的金属管线均应进行绝缘处理后方可引入和引出；在轨道交通线内部设立
结构钢筋电气连通，把所有结构钢筋和接地点连接在一起，将泄漏的杂散电流排
流回直流系统。
（2）以排为辅
设置杂散电流的收集系统。
此收集系统为杂散电流从回流轨上泄漏后遇到的
第一道小电阻的回流通道，可以将杂散电流尽量限制在本系统内部，防止杂散电
流向本系统以外泄漏。
二、杂散电流的产生机理及危害
杂散电流是一种在规定电路或意图电路之外流动的电流，主要来源于铁路运
输电力牵引系统、阴极保护系统和高压输变电系统。
目前，地铁列车牵引动力系
统一般采用直流供电系统，供电电压多为DC750V或DC1500V。
以电力为驱动动力，由设置在沿线的牵引变电所经过接触网或第三轨向列车馈送电量。
机车通过
受电弓与接触网或导电轨连接受电。
利用走行轨实现回流，如图1所示。
直流供
电系统由于其走形轨本身具有一定的电阻，且走形轨对地不能做到完全绝缘，因
此在回流电流流经走行轨时，在走行轨上会产生电压降，并存在对地电位差，该
电位差促使走行轨中有一些电流泄漏到土壤，这部分从走形轨泄漏的电流被称为
杂散电流。
杂散电流具有局部集中特征，当土壤中有杂散电流流动时，会通过隧道结构、整体道床、车站结构或其他建筑物的结构钢筋及附近敷设金属管线或电缆的金属
护套等导体而流至回流点，再经土壤重新归入回流轨。
根据电解池原理回流轨附
近这些金属导体在杂散电流流出处会产生激烈的电解腐蚀，破坏结构钢的强度，
大大降低其使用寿命。
若杂散电流流入电气接地装置，将会提高接地电位，导致
某些设备无法正常工作，更严重时会危及人身安全。
在运营过程中，若杂散电流增大，促使钢轨电位发生变化，可能造成某处的轨电位异常，甚至超过
正常允许值，给乘客安全带来严重威胁。
三、杂散电流的防护措施设计
杂散电流的防护一般都是以防为主，以排为辅，两者结合，加强监护的原则。
杂散电流防护设计方法可分为三类：一是控制杂散电流产生的源头，减少杂散电
流产生的数量，即是“堵”的方法，隔离、控制所有可能的杂散电流泄漏途径，减
小杂散电流进入轨道交通的主体结构、设备、金属管线及其他相关设施的可能性。
二是通过杂散电流的收集及排流系统，提供杂散电流返回牵引变电所的金属通路，以限制杂散电流向外泄漏，减少杂散电流对金属管线及金属构件的腐蚀。
对已产
生的杂散电流采取排流或其它方法减少其腐蚀危害，即“排流法”。
三是建立完备
的杂散电流监测系统，监视、测量杂散电流的大小，为运营维护提供依据对杂散
电流进行实时监测，一旦发现杂散电流过高则采取一定的对策来减轻其危害，即“测”的方法。
3.1 建立杂散电流监测系统
为了检测线路牵引回流泄漏的情况和地下金属结构受杂散电流腐蚀的程度，
必须进行专门的测量工作并且要建立杂散电流监测系统。
杂散电流测量点应设置
在线路沿线的车站站台的两侧进出站信号附近、每一个回流点处及需要进行测试
的走形轨分断点处、线路桥梁两段、线路的尽头线和线路与车辆段的连接坡道处，监测点还要定期进行检查维护。
系统一般由参考电极、整体道床测防端子、地下
结构测防端子（或高架桥轨道梁测防端子）、接线盒、测量电缆、变电所监测装置、便携式计算机及管理系统组成。
所需监测的参数有轨道电压、地下金属结构
的极化电位、轨道过渡电阻和轨道纵向电阻等。
将整条线路车站变电所划分为若
干个监测分区，每个监测分区在车站变电所设置一台杂散电流数据采集和统计处
理装置，杂散电流测试及数据处理装置通过变电所内通信网络与综合自动化系统
接口，并将处理和统计后的数据传至监控中心。
3.2 建立有效杂散电流的收集网
为限制杂散电流对线路结构钢筋及金属管线的腐蚀及向线路外扩散，利用整
体道床内结构钢筋的可靠电气连接，形成主要的杂散电流收集网。
在条件允许情
况下，尽可能增强整体道床结构与隧道（车站）结构间的绝缘措施。
在工程可行
情况下，利用隧道（车站）结构钢筋的可靠电气连接，形成辅助杂散电流收集网，以限制杂散电流向线路外扩散。
牵引变电所设排流装置，以便将来轨道绝缘降低，杂散电流增大时，使收集网（主收集网、辅助收集网）中杂散电流有畅通的电气
回路，限制杂散电流对金属构件的腐蚀和向道床外、线路外的扩散。
在盾构区间隧道，车站间通过电缆连接起来，以形成隧道内杂散电流收集网。
车辆段
出入段线与正线间，停车库内线路与库外线间，电化线路与非电化线路之间，电
化线路尽头等设绝缘轨缝，并根据实际情况设单向导通装置。
各类管线设备应从
材质或其它方面采取绝缘措施，减少杂散电流对其腐蚀及通过其向线路外部泄漏。
3.3 减少杂散电流的产生
供电模式上采用双边供电的模式，缩短供电距离。
增加走形轨的长度以来减
少
钢轨阻抗。
同时通过均流电缆的适当设置及对回流电缆、回流钢轨提出一定
的要求，确保畅通的牵引回流系统。
直流供电设备和回流轨系统采用绝缘法安装，尽可能减少杂散电流。
结束语
在城市轨道交通建设过程中，杂散电流问题是一个不可以忽略的问题，随着
运营时间的推移，杂散电流的危害会日渐显现，因此必须在建设过程中重视此问题。
现在全国地铁大都采用“以防为主，以排为辅，防排结合，加强监护”这一原则，例如，天津地铁，深圳地铁等。
参考文献：
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