I级单线铁路单线铁路设计毕业论文

合集下载

铁路的毕业设计论文

铁路的毕业设计论文铁路的毕业设计论文在当代社会，交通运输系统的发展已经成为国家经济和社会发展的重要支撑。

铁路作为一种重要的交通工具，不仅可以提供高效、安全、环保的运输服务，还能够促进区域经济的发展。

因此，铁路的设计和规划对于交通运输领域的发展至关重要。

一、铁路的历史与发展铁路作为一种交通工具，其历史可以追溯到19世纪初。

最早的铁路是由蒸汽机车驱动的，通过铁轨连接起来的车辆。

这种新型的交通工具迅速取代了传统的马车和船只，成为了当时最主要的交通方式之一。

随着科技的不断进步，铁路的技术也在不断提升。

蒸汽机车被电力机车取代，高速铁路的出现使得列车的速度大大提高。

同时，铁路线路的网络也在不断扩展，连接起了更多的城市和地区。

铁路的发展不仅改变了人们的出行方式，还对经济和社会产生了深远的影响。

二、铁路设计的重要性铁路设计是指根据交通需求和地理条件，规划和设计铁路线路、车站、信号系统等各个方面的工程。

一个合理的铁路设计可以提高铁路的运输效率，降低能耗，减少环境污染。

同时，铁路设计还需要考虑到安全性、可持续性和舒适性等因素，以满足乘客的需求。

在铁路设计中，线路的选择和布局是最重要的一环。

设计师需要考虑到地形、地质条件、人口分布等因素，选择最合适的线路。

同时，设计师还需要考虑到线路的曲线半径、坡度等参数，以确保列车的运行平稳和安全。

此外，车站的设计也是铁路设计中的关键环节。

设计师需要考虑到乘客的流量、换乘的便利性、安全设施等因素，设计出一个既美观又实用的车站。

三、铁路设计的挑战与解决方案在铁路设计过程中，设计师面临着许多挑战。

首先，地理条件和环境因素对铁路设计产生了很大的影响。

一些地区的地形复杂，地质条件恶劣，给铁路的设计和施工带来了很大的困难。

此外，一些地区的气候条件也需要考虑到，以确保铁路的正常运行。

其次，铁路设计需要考虑到不同的乘客需求。

不同年龄、身体状况的乘客对于列车的舒适性和安全性有不同的要求。

设计师需要根据这些需求，设计出一个能够满足多样化需求的铁路系统。

铁路选线毕业论文

毕业设计论文（铁道工程2008级）设计题目：松江河至漫江铁路CK21+000～CK41＋000段选线设计任务下达日期：2012年3月12日完成期限：自2012年3月12日至2012年6月29 日****：***学生班级、学号：土木08-1-21****：***摘要本设计的主要内容是对松江河至漫江新建铁路CK21+000～CK41＋000段进行选线设计，铁路全长共20km，铁路设计时速120km/h，为单线铁路。

通过对客货运量以及沿途的地形地貌进行分析，查找相应技术规范，从而确定铁路的等级以及设计所需要的各种参数。

根据所学过的《铁路选线设计》、《路基工程》、《铁路轨道》等知识，运用CAD以及相关软件绘制线路的平面图，纵断面图、横断面图和相关的计算说明。

此外，还要对线路的排水进行设计，对于轨道的强度进行检算，以及工程投资预算和远期客货运量预算。

关键词：客货运量地形地貌平面图工程投资预算AbstractThe design of the main contents of the selection design the Songjianghe Manjiang new railway CK21 +000 to CK41+000 segment, railways total length of 20km, railway design speed of 120km / h, single-track railway.Passengers and freight along the topography, look up the corresponding technical specifications in order to determine the level of the railway and the various parameters of the design. Based on knowledge of the railway line selection, subgrade, railway track, the use of CAD and related software to draw the line plan, longitudinal section, cross-sectional diagram and related calculations show. Also, on the lines of drainage design, check calculation, as well as engineering investment budget and forward passenger cargo budget for the strength of the track.Keywords: passenger and cargo traffic；Topography；Floor Plan；Engineering investment budget目录摘要 (I)ABSTRACT (I)第1章概述...................................................................................................... - 1 -1.1选题意义极其必要性.............................................................................. - 1 -1.1.1.选题的意义................................................................................... - 1 -1.1.2 线路建设的必要性...................................................................... - 1 -1.2本设计主要内容...................................................................................... - 4 -第2章线路设计................................................................................................ - 5 -2.1选线方案定线说明.................................................................................. - 5 -2.2平面线形设计.......................................................................................... - 5 -2.2.1圆曲线以及缓和曲线的作用....................................................... - 5 -2.2.2曲线要素....................................................................................... - 6 -2.3纵断面设计.............................................................................................. - 8 -2.3.1纵断面设计原则........................................................................... - 8 -2.3.2纵坡设计要求............................................................................... - 8 -2.3.3竖曲线设计................................................................................... - 8 -2.3.4竖曲线的几何要素....................................................................... - 9 -2.4 横断面设计........................................................................................... - 10 -2.4.1横断面设计原则......................................................................... - 10 -2.4.2各项技术指标............................................................................. - 10 -第3章土石方计算........................................................................................... - 11 -3.1土石方计算............................................................................................. - 11 -3.2挖方量计算............................................................................................. - 11 -3.3填方量计算............................................................................................ - 14 -第4章排水设计................................................................................................ - 17 -4.1路基排水目的和要求............................................................................ - 17 -4.2路基排水设计一般原则........................................................................ - 17 -4.3边沟........................................................................................................ - 17 -4.3.1边沟的作用................................................................................. - 17 -4.3.2边沟的纵坡................................................................................. - 18 -4.3.3边沟流量..................................................................................... - 18 -第5章有砟轨道强度检算................................................................................ - 19 -5.1计算资料................................................................................................ - 20 -5.2轨道结构静力计算................................................................................ - 20 -5.3轨道强度检算........................................................................................ - 21 -第6章工程投资计算........................................................................................ - 23 -6.1土石方工程费计算：............................................................................ - 23 -6.2桥梁工程费计算：................................................................................ - 24 -6.3隧道工程费用计算：............................................................................ - 24 -第7章研究年度客货运量预测........................................................................ - 25 -7.1货运量预测............................................................................................ - 25 -7.1.1 预测方法及依据........................................................................ - 25 -7.1.2 地方运量.................................................................................... - 25 -7.2客运量预测............................................................................................ - 26 -7.2.1 预测方法及依据........................................................................ - 26 -7.2.2客流特点、主要流向及发展趋势的分析................................. - 27 -结束语.................................................................................................................. - 28 -参考文献.............................................................................................................. - 29 -第1章概述1.1选题意义极其必要性1.1.1.选题的意义本线是松江河至长白铁路重要组成部分，松江河至长白铁路地处中朝边境，为少数民族居住区，长白县是全国唯一的朝鲜族自治县。

路基课程设计--单线铁路

路基课程设计--单线铁路路基工程课程设计姓名：任闯闯学号：09232054班级：土木0911专业：土木工程（铁道工程）指导老师：冯瑞玲目录第一章概述............................ 错误!未定义书签。

一、设计任务 ........................ 错误!未定义书签。

二、基本资料 ........................ 错误!未定义书签。

第二章路基断面设计............ 错误!未定义书签。

一、绘制设计断面处的地形图错误!未定义书签。

二、路基横断面各部尺寸拟定错误!未定义书签。

三、路基面加宽量计算 ........ 错误!未定义书签。

四、绘制路基横断面图 ........ 错误!未定义书签。

第三章路基边坡稳定性验算错误!未定义书签。

一、路基面上的载荷 ............ 错误!未定义书签。

二、进行初步设计断面的边坡稳定性验算错误!未定义书签三、最终设计断面边坡稳定性验算错误!未定义书签。

四、填土沿天然地面滑动稳定性验算错误!未定义书签。

五、绘制路基横断面设计图错误!未定义书签。

第四章施工方法及程序........ 错误!未定义书签。

一、基床表层和基床底层及下部填土的填料选择 ............................................ 错误!未定义书签。

二、施工方法及主要机具设备错误!未定义书签。

三、质量检验方法及主要设备错误!未定义书签。

第一章绪论一、设计任务和目的：本课程设计的目的是培养同学们在课堂上已获得的知识和参阅其他文献的基础上，根据已有资料。

设计曲线地段路基的横断面及验算边坡稳定性的能力，以及确定施工程序。

通过本设计，可以培养同学们在已学知识的基础上，查阅文献，进行独立设计的能力。

二、基本资料：1、线路资料铁路等级：I级单线铁路路基设计时速：160km/h曲线半径：R=5000m设计路肩标高：H=194.6m轨型：重型无地下水及地震的影响，年平均降水量200mm，降水量少，无地表水排水沟按规范要求进行设计地基承载力满足设计要求2、场地地形图及线路平面图3、工程地质情况土层编号土的名称土层顶面标高m土层厚度m1 残积土187.5 52 强风化花岗岩182.5 未钻穿4、填土的物理力学性质土的名称重度kN/m3粘聚力kPa内磨擦角°残积土18.0 20 225、基床的物理力学性质土的名称重度kN/m3粘聚力kPa 内摩擦角°基床表层（级配碎石）20.0 30 30基床底层（粗砾土）19.0 25 256、参考文献《铁路路基设计规范TB1001—2005》《路基工程》刘建坤，曾巧玲，侯永峰主编。

铁路选线毕业设计论文[1]

第一章绪论第一节修建意义及必要性南环铁路是嘉峪关铁路枢纽的组成部分，也是嘉峪关站与嘉东站的联络线，酒钢成品外发的主要铁路。

该铁路始建于1966年，原属铁路部门管辖，1983年移交给酒钢。

铁路产权现属酒钢。

行驶车辆仍为路方。

根据嘉峪关市发展的需要，市区要向南扩展。

南环铁路弯弯曲曲穿过市区，不仅影响市区规划与建设，而且造成市区噪声污染，影响嘉峪关市投资环境。

根据设计要求将南环铁路改建，向南移至北大河北岸。

改建铁路线路从K0+00点接轨后，向东南方向跨过北干渠，经过反向曲线沿北大河北岸向东延伸至安远村，向北方向穿过故园西侧及G312国道，向西北方向，穿高压线进入嘉东站，全线长约8.1km。

沿线地形，西高东低。

线路从第一个接轨点至第三个曲线，是垂直等高线布置，地形高差达66m左右，路堤最高达9m左右。

线路共设桥梁6座，过水涵洞4座，线路通过电缆、排污、排水沟及热力管道设护涵4座，为保证高压线及地下通讯光缆设挡土墙二段。

线路跨G312国道、机场路、安远村道路、新华南路及北干渠段要设立交桥，铁路在上，公路在下。

第二节铁路主要技术标准一、本线新建段铁路主要技术标准的选择（1）铁路等级国铁Ⅲ级（2）正线数目单线（3）牵引种类内燃（4）机车类型 DF4D，单机牵引（5）限制坡度 12.5 ‰（6）最小曲线半径 400米，困难350m；（7）牵引质量 4000t（8）到发线有效长度 850m（9）闭塞类型半自动闭塞二、有关主要技术标准选择的基本原则1、与本线功能、定位相适应性原则在主要技术标准选择时，充分考虑本线的功能和定位，本着实际客观的原则进行设计。

2、满足本线安全、运输需求的原则本线为专用铁路，预测运量不是很大。

在对主要技术标准选择时，紧密结合项目特点，保证运营安全，满足运输需求，并适度留有余地，考虑货流波动的影响。

3、技术先进与经济合理性兼顾原则本线为专用铁路，在设备选择时，既要根据铁路发展方向，积极采用新技术，提高运输效率。

铁路客运毕业设计

铁路客运毕业设计【篇一：铁路隧道毕业设计】西南交通大学本科毕业设计厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道单线电气化设计年级:2003级学号:20030241姓名:韩松专业:地下工程与隧道工程指导老师:钟新樵2007年6 月院系土木工程系专业地下工程与隧道工程年级2003姓名韩松题目厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道（单线电气化）设计指导教师钟新樵评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩委员会主任 (签章)年月日毕业设计（论文）任务书班级 03地隧2班学生姓名韩松学号 20030241 发题日期：2007 年 4 月23 日完成日期：6 月20 日题目：厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道（单线电气化）设计1、这次毕业设计使学生对本专业的知识有更深一步的了解，和更深一步的掌握，以便在以后的学习工作中能灵活的运用所学专业的知识。

意义：毕业设计是大学四年来最重要的一项学习内容，是对四年所学知识的总结与运用。

通过大学四年的学习，在课程设计的基础上，运用学过的基础理论和专业知识，结合工程实际，参考国家有关规范、标准、工程设计图集及其他参考资料，独立地完成所要求的设计任务。

同时要系统的掌握设计计算步骤、方法，培养我们分析、解决问题的能力，为以后的走上工作岗位，从事有关设计、施工等具体实践工作奠定基础。

2、学生应完成的任务 (1) 毕业设计说明书一份(≥15000)；(2) 隧道平、纵断面设计图各一张(2号图纸)；(3) 隧道进、出口洞门(结构)设计图各一张(2号图纸)；(4) 隧道内各级围岩支护结构图一张(3号图纸)；(5) 隧道施工程序图一张(2号图纸)；(6) 隧道防排水布置图一张(3号图纸)；(7) 10000字符的英文献翻译。

3、设计各部分内容及时间分配：（共10周）第一部分布置设计任务，熟悉设计资料及要求，确定隧道内净空（ 1周）第一部分隧道进出、口位置的确定（0.5周）第三部分隧道平、纵断面设计（洞门设计）（1.5周）第四部分Ⅴ级围岩支护结构设计计算（两种方法）（2.5周）第五部分选择施工方法（1.5周）第六部分外文翻译、绘图及文整工作，机动（实习）（ 2周）评阅及答辩（ 1周）备注指导教师：钟新樵 2007年4月 20 日审批人：年月日摘要客运专线是以客运为主的快速铁路。

单线铁路下承式简支钢桁架桥上部结构设计

单线铁路下承式简支钢桁架桥上部结构设计说到单线铁路下承式简支钢桁架桥上部结构设计，哎呀，这个名字一听就让人头大。

不过，咱们别慌，慢慢来，跟着我一起捋清楚。

你看，铁路桥可不是随便搭的玩意儿，它不仅要让列车稳稳当当地走过去，还得保证它长时间不出问题。

所以，设计这种桥梁，得考虑的东西可多了。

尤其是上部结构，那可是整个桥梁的“颜面”，要是它出点儿问题，下面的列车走起来就得小心翼翼了。

首先啊，咱们要搞清楚什么是单线铁路。

简单来说，就是只有一条轨道的铁路。

听着有点儿简单，但实际上可不是那么容易。

你想啊，列车要在这条轨道上来回穿梭，安全问题肯定得重视。

所以桥梁的设计得足够牢固，不能说一阵大风就晃一晃，或者下点雨就出现裂缝了，搞不好就真成了“水上漂”。

这种桥梁一般都是经过长期的反复检验，确保不会出岔子。

哎，谁还没听说过铁路桥梁被称作“百年老桥”的事儿呢？说到下承式钢桁架桥，这听起来就像是工地大叔天天挂嘴边的专业名词，其实啊，简单来说就是一种桥梁结构。

下承式？嗯，就是说桥梁的主梁和支撑结构在桥面下方。

就像是支架撑起了整个“天花板”，让列车通过的时候不会晃。

至于钢桁架，听起来是挺复杂的，但实际上它就是由很多交错的钢材组成的一个大框架，稳稳当当的支撑着桥梁。

钢桁架嘛，好比是那种有点儿像蜘蛛网一样的结构，看起来有点复杂，但强度可不一般，轻巧又坚固。

钢桁架桥的设计有一个特别的地方，就是它能承受很大的重量。

你想啊，一列火车可不是个小玩意儿，每次经过桥梁，整个桥面都得扛着这个重量。

不仅要承受火车的重量，还得应对火车快速通过时带来的冲击力。

这种冲击力如果不处理好，桥梁早晚会出现问题。

怎么解决呢？那就得通过巧妙的钢桁架设计，把这个力量分散开，不让桥梁的某个地方承担过多压力。

简单说，钢桁架桥就像一个高效的“力量分配器”，把重压均匀地分布到各个支撑点上，确保桥梁始终保持稳定。

再聊聊简支结构。

说白了，这种结构就是桥梁两端有支撑，中间部分没有支撑。

铁路设计论文铁路设计论文

目录內容摘要第1章信号点灯电路图第2章方向电路图第3章组合连接图第4章组合排列第5章极性交叉和电缆布置图第6章四线制单动道岔电路图第7章组合架电源零层配线表第8章微机检测第9章微机联锁的设想总结第1章信号点灯电路图信号机点灯电路是用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。

各种信号的显示正确与否，直接关系到行车的安全问题。

为此信号机点灯电路必须是具有严密性、可靠性的安全电路。

又因为它有室内外联系用的电缆线路，所以设计信号机点灯电路时必须有断线保护和混线保护措施。

信号机点灯电路在断线故障时要求灭灯时要使用信号显示降级，如绿灯或黄灯灭灯时要自动红灯，禁止灯光灭灯时，要禁止信号机（仅对进站和正线出站信号机而言）再开放允许信号。

为了实现这些要求，在点亮每一个信号机灯泡时均要串联一个灯丝继电器DJ，用于监督灯泡的完整性。

本站信号机采用透镜式色灯信号机。

信号机点灯电路均采用集中供电制，由信号楼继电器室供给交流220V点灯电源。

由于信号灯泡是采用低压12V，因此对应调车信号机信号灯泡分别设有一台信号变压器（BX-30型，初级为220V次级为13-14V）列车信号机每一灯泡设有一台带有主副灯丝转换功能的点灯单元XDZ。

下面介绍一下进站信号机和调车信号机点灯电路原理。

一、进站信号机点灯电路它有五个灯泡，其灯位从上至下为1U、L、H、2U、B。

共有红、绿、黄、双黄、绿黄、红白六种显示状态。

这六种显示状态由进站信号机的LXT、TXJ、ZXJ、LUXJ、YXJ来控制。

下面用电路逻辑关系来表达这六种显示状态。

（一）平时关闭状态LXJ落下后，红灯亮且DJ 吸起。

（二）开放正线通过信号LXJ、ZXJ、TXJ吸起后，则绿灯亮DJ吸起。

（三）开放正线接车信号LXJ 、ZXJ吸起，TXJ落下，黄灯亮且DJ吸起。

（四）开放侧线接车信号LXJF吸起，ZXJ、TXJ落下后，双黄亮2DJ吸起。

LXJ吸起，ZXJ落下，2DJ吸起，则黄灯亮DJ吸起。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

I级单线铁路单线铁路设计毕业论文第一章铁路线路设计概述第一节选题的意义铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。

本设计是对“平面设计、纵断面设计、横断面设计、土石方计算、经济比较”等知识的拓宽与综合应用。

通过毕业设计使学生在巩固所学线路选择、平纵面设计和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。

铁路运输是实际中应用非常广泛的一种运输方式，具有运输量大、运输费用较低、车路一体、路权专用、行车平稳、资本密集的特点，有很强的适应性，因此，掌握铁路线路的设计方法对于土木工程专业的学生来说具有重要意义。

本次设计的地形两端较陡中间较缓，并且河流、山岭、农田、塘比较多。

出发站西木站与终点站东木站的地形复杂，坡度较陡。

而且在设计线路所经过的地段需穿过一些公路、房屋、河流等建筑。

在设计过程中我尽量沿山脚走尽量避免经过农田和房屋，但本次设计困难地段还是在终点站这一段，这里通过高山后直接进入高程较低的地段，落差较大，所以必须仔细考虑后才能定线。

第二章铁路技术指标及通过能力第一节铁路设计基本条件一、技术标准（一）丘陵地段选线，地形图比例尺1：2000.（二）设计线标准为Ⅰ级单线铁路，列车的设计速度120km/h。

（三）始点A（XX车站中心），设计标高见分组名单，里程K0+000。

终点B（XX车站中心）。

A车站为会让站，B车站为中间站，不考虑区段站布置，车站是否设置货物抛物线自定，站场位置，坡度及标高自定。

（四）远期客货运量：10Mt/a。

货运波动系数β=1.15，通过能力储备系数α=0.2；（五）客车 10 对/d；其中：客车：8对/天零担：1对/天摘挂：4对/天快货：4对/天（六）主要技术标准拟定：正线数目：I级单线铁路单线；牵引种类：内燃；限制坡度：13‰；闭塞方式：站间自动闭塞；到发线有效长度：750m；机车类型：DF4b；最小曲线半径：600米；钢轨类型：Ⅱ型；货车车辆：滚动式。

（七）车辆组成每辆货车平均数据为：每辆货车平均数据为：货车自重（g z)22.133t，总量（g）78.998t，净载量（gj）56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.720，每米延米质量（g m）5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。

（八）制动装置资料空气制动换算制动率0.26；（九）车站通过速度：V=45km/h 。

第二节牵引力计算一、牵引质量计算用均衡速度法计算牵引重量：列车在任何一个区间运行，总会遇到一些长短不等。

坡度不一的坡道。

在所有的坡道内，总有一个是最难通过的，而列车的最大牵引质量往往是被这个最难通过的上坡道限制的。

如果该坡道具备计算坡道的特征，就可以用均衡速度法计算牵引质量选定计算坡道为13‰且对于DF4b 型电力机车，查表得21.8/,313.0,138j j v km h F kN P t ===则：()()222.280.02930.0001782.280.029321.80.00017821.89.8129.46/v v g N t ω'=++=+⨯+⨯⨯= ()()220.920.00480.0001250.920.004821.80.00012521.89.8110.63/v v gN tω''=++=+⨯+⨯⨯=()()00.931300013829.469.811310.6349.81131882ty j x xF P g iG g i λωω'-+*=''+*⨯-⨯+⨯=+⨯= 二、牵引质量的检查根据机车在限制坡道上计算出牵引质量之后，尚应检查牵引质量是否满足下列条件。

（一）启动检算列车启动时，启动阻力较大，故应检算按限制坡度所求牵引质量是否能在车站启动。

g559.849/3.5 3.59.834.3/g g N t g N t ωω'==⨯=''==⨯=()'''()*0.9442200138499.8 2.534.39.8 2.56596q q q q q gF P q iG q i t λωω-+*=+⨯-⨯+⨯=+⨯= 因G=6596t ≥G=1881t,故列车能启动。

车站到发线有效长度检算查表得：21.1,30j a L m L m =取，则()()7503020.4 5.66739721882yx yx a j G L L L q t G t =--*=--⨯=>=所以，牵引质量不受到发线有效长度限制三、确定牵引辆数（一）货物列车牵引辆数n1188216178.99825s p G g n g -=+-=+=辆（二）货物列车牵引净载G j(1)*(251)56.8651364.8j j G n g t =-=-⨯=（三）货物列车长度L 11(1)*21.1(251)13.9148.8363.8j s L L n l l m =+-+=+-⨯+=第三节铁路能力计算一、通过能力计算H t t 2-6t =4min t =2min =60min 1440T 144060532042w f b h t t t t --==+++++w f B 已知：t +t =20min,查表，取，，取T ，则N=对/d 二、输送能力计算年，设计线满足要求。

万年万因年万得：查表得：查表已知：/1200/1624/162475.24.152.014915.110720.0190736575.275.0175.025.014.152.114.128.112.18.720.04-2.2.1;4.1;8.1;2.17-275.0,5.0,1907,1,2,1,84l j k t t t C N N N N N N N G N N N N t t z z l t t z z l l k k t z l z l t z l k >=⎪⎭⎫⎝⎛+-+⨯⨯⨯⨯==⨯+⨯+⨯=++=⨯+⨯+⨯+⨯=+++============μμμεεεεγεεεεμμ表1 电力、内燃机车主要数据表表2 机车及车辆的基本阻力计算公式表3 铁路设计中采用的每辆货车平均指标标记质量 )(t g b 装载利用率(％) 净载质量)(t g j 车辆质量 )(t g z 长度l (m) 总质量 )(t g p 净载质量系数j γ 每延长米质量q(t/m)59.858 95 56.865 22.133 13.914 78.998 0.720 5.677机型参数计算速度v(km/h) 计算牵引力Fj(KN) 起动牵引力Fq(kN) 机车质量P 、Pu(t) 构造速度Vg(km/h) 计算速度Lj(m)DF4b(货） 21.8 313.0 442.2 138 120 21.1类别型号计算公式（N/t)机车内燃 DF4b ()2000178.00293.028.2v v ++='ω车辆货车重车（滚动轴承） ()g v v o 2000125.00048.092.0++=''ω表4 车站作业间隔时分闭塞方式 (min)b t (min)h t电气路签 5～6 3～4半自动闭塞 4～6 2～3自动闭塞 3～5 1～2自动闭塞配合调度集中 3～5 0.5～1.0表5 列车扣除系数区间线路闭塞方式旅客列车快运客车零担摘挂列车摘挂列车备注单线自动 1.0 1.0 1.5～2.0 1.3～1.5 追踪系数为0.5半自动 1.1～1.3 1.2 1.5～2.0 1.3～1.5双线自动 I=10 2.0～2.3 2.0 3.0～4.0 2.0～3.0N Z >3时，取相应低值I=8 2.3～2.5 2.3 3.5～4.5 2.5～3.5 半自动 1.3～1.5 1.4 2.0～3.0 1.5～2.0第三章铁路线路平面设计第一节概述线路的空间是由它的平面和纵断面决定的。

线路平面是线路中心线在水平面上的投影，表示线路平面位置。

各设计阶段编制的线路平面图是线路设计的基本文件。

各设计阶段的定线要求不一样，平面图的详细程度也各有区别，绘制时应遵循铁路行业制定的线路标准图示。

简明平面图中，等高线表示地形和地貌特征，村镇、道路等表示地物特征。

图中粗线表示线路平面、标出里程、曲线要素（转角α、曲线半径R等）、车站和桥隧特征等资料。

线路平面设计必须满足以下三方面的基本要求：（一）必须保证行车安全和平顺。

主要指：不脱钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵循《线规》规定。

（二）应力争节约资金。

既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营支出。

从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必要增大工程数量，提高工程造价。

因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。

（三）既要满足各类连珠无的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。

铁路上要修建桥涵、车站、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物，线路平面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量，并且影响其安全稳定和运营条件。

因此，设计时不仅要考虑各类建筑物的技术要求，还要从总体上保证这些建筑物相互协调、布置合理。

第二节铁路线路基本走向选定原则铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。

选择定线方案时，必须进行充分的可行性研究，深入调查沿线地区的政治、经济、国防等的特征；矿藏资源分布及其开发条件；沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件，做好与水利、公路、航运、管道等运输方式的配合，采用逐步接近的方法，即先粗后细，先整体后局部，“由面到线，由线到点”的方法进行，以取得最合理的定线方案。

铁路定线的第一步就是选定线路的基本走向。

在设计线起终点间，因城市位置、资源分布、工农业布局和自然条件等具体情况的不同，常有若干可供选择的线路走向。

从A地到B地线路走向是从西向东期间要跨域山谷、河流等地形，穿过4个村落。

线路基本方案选定时，应考虑一下因素的影响。

影响线路走向的因素主要有以下几点：（一）设计线的意义及行经地区其他建设的配合。

干线铁路的走向应力求顺直，以缩短直通客货运输距离和时间。