铁道通信信号车站毕业设计论文
铁路信号专业综合实习报告毕业论文
（2011～2012学年第 2 学期）课程名称：系别：计算机与通信工程系专业：学号：姓名：实习地点：第一部分铁路信号专业综合实习（一）信号自动控制实习一、实习目的车站本课程的开设，巩固和实习已学过的铁道信号基础设备、车站信号控制系统、区间信号控制系统的专业知识，能够理论与实习相结合，以达到理论指导实习，并在实习中提升专业理论的目的，更有益于对学生分析问题、解决问题能力的培养和工程应用能力的培养。
二、实习任务现场专业实习，学习铁道信号基础设备、车站信号控制系统、区间信号控制系统的工作原理、维护和故障处理方法。
包括：1、认识熟悉车站站场平面布置，车站信号控制设备的组成、电路，特别是计算机联锁设备与电气集中设备的异同；2、主要信号继电器的型号种类、用途；3、25HZ和ZPW-2000A轨道电路有关参数的测量和故障处理；４、信号机和转辙机有关参数的测量和常见故障处理；５、了解信号工区技术作业流程，工作组织方式与容。
三、实习容与完成情况四、实习心得体会（二）区间信号自动控制实习一、实习目的本课程的开设，巩固和实习已学过的铁道信号中重要的区间信号自动控制设备原理专业知识，能够理论与实习相结合，以达到理论指导实习，并在实习中提升专业理论的目的，更有益于对学生分析问题、解决问题能力的培养和工程应用能力的培养。
二、实习任务学习主要区间自动闭塞设备的工作原理、维护和故障处理方法。
包括：1、掌握移频设备和电码化设备的制式、组成与电路原理，维护和故障处理方法。
2、掌握64D继电半自动闭塞设备的组成；常见故障的处理方法；3、认识熟悉车载信号设备的组成、电路原理，测试台对有关参数的测量和故障处理；了解该处技术作业流程，工作组织方式与容。
三、实习实习容与完成情况四、实习心得与体会(三) 现场实习一、电务段燕岗站1、电务段燕岗练兵场在练兵场，工作人员介绍了6502控制台，继电器组合，组合架，转辙机的工作情况。
我们自己练习排列进路与取消进路。
铁路信号问题及对策论文3
铁路信号问题及对策论文(3) 铁路信号问题及对策论文重点表现于管理分散和管理水平的落后。
铁路系统基本上是一个整体，在不同的时间和地区的情况差异性较大。
现在的铁路虽然安装了微机监测系统，但是由于通信手段的落后，处理信息的速度较慢，致使安装的系统无法真正的发挥作用，无法在整体上将资料进行整合。
从管理水平来看，铁路系统一直掌控在政府部门的手里，并且现行的管理机制使系统人员臃肿，营销手段落后，资源不能得到合理的利用。
2.3铁路信号系统的自动化水平较为低下在新中国成立以来，继电技术得到了不断的发展，但是继电技术采用的设备体积大，对于实现联网集中监测和智能的控制还是有一定难度的。
特别是微电子技术的发展后，在一些工业控制行业，这类技术已经趋于淘汰的趋势了，取而代之的是一些智能控制技术。
在铁路系统方面，虽然也开始采用了智能控制技术，但是大范围内仍旧采用的是继电控制技术，发展的速度较为缓慢，优化资源和提高效率方面还是相对于落后的。
2.4现代铁路信号设备中存在的若干问题随着经济、信息技术的不断发展，铁路信号系统作为保证铁路安全运行的部分，虽然铁路设备信号的要求也在不断的增高，但是从某些信号设备来看仍旧存在着一些安全隐患。
2.4.1枢纽调度监督设备这个设备是一个发展较快的设备，是使枢纽内的调度更加准确直观，保证枢纽的畅通。
但是枢纽内的作业模式是采取分散作业，这样一来必定影响了总体的发挥，并且降低了运输的效率。
因此，在货运量加大，或者大面积提速时，信号技术装备如何保证枢纽内的畅通就是一个很大的问题。
2.4.2车站联锁设备这种设备也是目前铁路系统中常见的设备之一。
这种设备在列车提速后出现了许多问题。
例如，战线和列车基本等长，并且在进出站口处没有过走保护区段，不利于列车的速度控制。
另外，信号机间的安全距离是不够的，没有能够提供安全距离的信息，对列车的运行控制都带来了安全的隐患。
2.4.3列车运行控制与机车装置今年来，新安装的运行监控器代替了自动停车装置(即安全性能差，随安全防护器辅助作用的装置)。
铁路信号计算机联锁效系统毕业论文
毕业设计（论文）中文题目：铁路信号计算机联锁效系统学习中心：专业：铁路通信信号姓名：学号：指导教师：2013年07月30日远程与继续教育学院毕业设计(论文)承诺书本人声明：本人所提交的毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。
论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学与其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致辞中加以说明并深致意。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
本毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。
论文 _______________________（签字）_______年_______月______日指导教师已阅：___________________（签字）_______年_______月______日毕业设计(论文)成绩评议交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：级专业学生设计（论文）题目：一、设计（论述）容二、基本要求三、重点研究的问题四、主要技术指标五、其他要说明的问题下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日答辩日期：年月日指导教师：开题报告题目：铁路信号计算机联锁效系统报告人：奇 2013年 5 月10日一、文献综述国外车站计算机连锁系统的应用现状：1978年世界第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世, 从20世纪80年代起各国竞相研究开发计算机联锁系统, 并取得了显著的成绩,日本在1980年由铁路综合技术研究所、京三公司、日信公司合作开发、生产了由三重冗余微计算机组成的计算机联锁装置, 1985年实际投入使用的JR 东日本的南古谷车库的计算机联锁装置是日本第一台计算机联装置,90年代起很多国家已开始大面积推广微机联锁系统, 如日本、英国制定技术政策, 不再发展继电联锁, 而由计算机联锁取代,经过20多年的发展, 计算机联锁技术在发达国家已发展成为完善成熟的技术, 计算机联锁由面向工程技术研究转向以面向服务为中心, 其应用现状总体上可归纳为以下几方面:第一，计算机联锁制式主要由三取二和二乘二取二两种, 通过软件、硬件容错技术提高计算机联锁系统的可靠性、安全性、可维护性, 双机热备系统已经淘汰。
地铁无线通信系统方案设计论文
地铁无线通信系统方案设计论文地铁无线通信系统是现代城市交通中不可或缺的一部分，可以为旅客提供各种信息及服务。
由于地铁环境复杂，无线信号经常受到干扰，因此必须设计一种有效的无线通信系统，以确保可靠性和数据安全性。
本文将介绍地铁无线通信系统方案的设计，包括系统的架构、用到的技术和信号加密算法等。
首先，需要设计一个合适的网络架构，将所有的地铁车站和地铁车辆联通。
一个典型的地铁无线通信系统可分为两个子系统：一个是地铁车站子系统，另一个是地铁车辆子系统。
地铁车站子系统由基站和控制器组成，负责向地铁车辆发送无线信号。
地铁车辆子系统由移动终端和接收设备组成，可接收地铁车站发送的无线信号。
为提高信号覆盖范围，需要在地铁车站和车辆之间搭建一系列信号中继器。
其次，需要选择并应用适当的无线通信技术。
无线通信技术的选择取决于很多因素，如频段、数据传输速率和安全性等。
在地铁车站子系统中，可以使用WiFi技术或者LTE技术来传输数据。
WiFi技术有更广泛的覆盖范围和更高的数据传输速率，但是安全性不如LTE技术。
因此，需要在WiFi网络中使用AES 算法对数据进行加密。
在地铁车辆子系统中，应该选择4G或者5G技术，因为它们可以通过支持高速数据传输和高密度用户连接来适应地铁车辆中的大量旅客。
最后，需要采用一种可靠的信号加密算法，保证数据传输的安全。
在地铁无线通信系统中，建议使用AES算法。
AES是一种流行的加密算法，能够轻易地加密和解密数据，常用于数码加密、金融领域和网络安全领域。
综上所述，地铁无线通信系统方案设计需要综合考虑网络架构、无线通信技术和信号加密算法，以确保可靠性和数据安全性。
在方案的设计过程中，需要不断改善和优化，满足不断变化的用户需求。
铁路信号技术论文
铁路信号技术论文铁路信号是保证铁路运输基本设备。
对铁路网上各种行车的设备状况、信息传输、调度指令控制起着重要的作用。
小编整理了铁路信号技术论文，欢迎阅读!铁路信号技术论文篇一铁路信号施工技术【摘要】伴随我国铁路速度地不断提升，铁路安全问题也愈发被提上日程，从而对现有的铁路线路信号设备施工技术、施工水平等提出了更高的要求。
如何有效提高铁路信号工程施工质量便成为我们每个铁路施工企业着重关注热点。
本文根据笔者在铁路信号工程方面的经验，对铁路信号工程施工技术管理的具体方法分享提出几点个人拙见。
【关键词】铁路信号施工技术管理一、铁路信号工程简述铁路信号主要包括色灯信号、声音信号、手势信号等。
通常铁路信号就是指色灯信号。
色灯信号的原理是把弱电流接在铁路的两根铁轨，当列车的车轮进入该指示区间时(两个相邻的指示区间的铁轨间有绝缘体分隔，电路导通使得信号机色灯发生变化。
铁路信号按其作用可分为行车信号和调车信号;按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号以及行车指挥和列车运行自动化信号等。
铁路信号设备可分为三大类：信号机、标志、表示器。
由于采用现代高新技术的铁路信号制式以及规范统一的配套信号施工工艺，铁路信号将逐步向数字化、智能化、集成化、综合化的方向发展。
二、做好铁路信号工程的施工管理工作的必然要求(一)对人的控制管理人是铁路信号施工的主体。
参与施工的人员素质直接制约了工程质量。
工程质量的形成受到所有参加工程项目施工的工程技术干部、操作人员、服务人员共同作用，他们是形成信号工程施工管理工程质量的主要因素。
首先，应提高他们的质量意识。
施工人员应当树立五大观念即质量第一的观念、预控为主的观念、为用户服务的观念、用数据说话的观念以及社会效益、企业效益(质量、成本、工期相结合)综合效益观念。
其次，是领导层的素质。
领导层、技术人员素质高。
决策能力就强，就有较强的质量规划、目标管理、施工组织和技术指导、质量检查的能力;管理制度完善，技术措施得力，工程质量就高。
铁道工程专业大学毕业论文
铁道工程专业大学毕业论文随着城市化的快速发展以及交通需求的不断增加，铁道工程在现代社会中扮演着至关重要的角色。
作为一个既具有历史底蕴又与时俱进的领域，铁道工程专业的大学毕业论文既要关注理论研究，又要注重实践应用。
本文将着重探讨几个可能的研究方向，包括铁道工程技术、安全管理和环境保护等，以期为广大学生提供一些论文写作的思路。
一、铁道工程技术铁道工程技术是铁道工程专业中最核心的内容之一。
学生可以从轨道设计、道岔及信号系统、列车运行控制技术等方面展开研究。
例如，可以论述关于高速铁路轨道设计的优化方法，分析不同地区的地质条件对轨道工程的影响，探讨新型材料在铁道工程中的应用等。
此外，对于道岔及信号系统的研究，可以考虑研究道岔设备的可靠性和维护策略，以及信号系统的创新技术等。
通过深入研究铁道工程技术，学生可以为该领域的发展和进步作出贡献。
二、安全管理铁道工程的安全管理是确保旅客和列车工作人员安全的重要环节。
学生可以从安全管理体系、事故调查和预防、应急管理等方面进行研究。
对于安全管理体系的研究，可以考虑不同国家或地区的安全管理标准和法规之间的差异，以及如何将最佳实践方法应用到铁道工程中。
此外，事故调查和预防也是一个重要的研究方向，研究人员可以探索高速列车事故发生的原因，并提出相应的预防措施。
最后，应急管理在铁道工程中起着重要的作用，学生可以研究如何制定和实施紧急响应计划，以及如何提高应急响应能力。
三、环境保护随着对环境保护意识的增强，学生可以通过研究铁道工程对环境的影响，为减少环境污染和资源浪费提供解决方案。
例如，可以研究铁道工程施工过程中的噪音和振动对周围环境和居民的影响，探索降低噪音和振动的技术手段。
此外，可以研究列车能源利用效率和排放减少技术，以减少铁路运输对空气质量的负面影响。
另外，学生还可以研究铁道工程对水资源的影响，并提出相应的水资源管理措施。
通过研究铁道工程的环境影响，学生可以为可持续发展的铁道工程作出贡献。
浅谈铁道信号设备的防雷毕业论文
铁道信号设备防雷浅谈摘要铁路运输的飞速发展，要求铁路信号不断改进，铁路信号设备电子化程度大幅提高，但由于电子元件耐压低、耐流小，容易被雷击坏，成为设备较薄弱的部分。
雷击发生时，雷击放电诱发过电压和过电流，经站场电源系统、通信信号传输通道，通过传导、感应的方式损坏站通信信号设备，造成极大的经济损失，直接威胁着铁路正常的安全运输生产。
因此，能否在雷电天气稳定的运用信号设备，是摆在我们面前的一个新课题。
关键词：雷电；信号设备；防雷I / 16目录摘要I引言- 1 -1 铁路信号设备防雷的重要性-2 -1.1 发生有关雷击事故案例- 2 -1.2 信号设备防雷的重要意义- 3 -2 雷电现象与信号设备防雷分析- 4 -2.1 雷电的概念与对信号设备的危害- 4 -2.1.1 雷电对铁路信号设备的危害- 4 -2.2 信号设备防雷分析- 4 -2.2.1 雷电的种类- 4 -2.2.2 雷电侵入信号设备的主要途径- 5 -2.3 信号设备防雷措施- 5 -2.3.1 综合防治- 5 -2.3.2 具体的防雷措施- 6 -3 防雷装置- 7 -3.1 防雷装置的构成- 7 -3.2 防雷设备的工作原理- 8 -3.2.1 传统的防雷方法- 8 -3.2.2 现代防雷保护的原理与方法- 8 -4 铁路信号综合防雷- 10 -4.1 铁路信号综合防雷整治- 10 -4.1.1 铁路信号设备雷电防护分析- 10 -4.1.2 铁路信号防雷的系统考虑- 11 -4.1.3 防雷施工中的注意事项- 12 -4.2 防雷和接地装置- 13 -4.2.1 信号设备防雷接地- 13 -4.2.2 室外信号设备直接防雷和屏蔽- 13 - 结论- 13 -致- 14 -参考文献- 14 -引言随着我国电气化铁道的发展，铁道信号也越来越向高技术、高科学方向发展，微电子设备在铁道信号系统量被运用，但是，微电子设备是在弱电环境中工作，对外界干扰与其敏感，一旦受到雷电等电磁干扰，因雷电产生的强大电流会造成电磁场的瞬变，对设备的危害非常大。
铁路设计论文铁路设计论文
目录內容摘要第1章信号点灯电路图第2章方向电路图第3章组合连接图第4章组合排列第5章极性交叉和电缆布置图第6章四线制单动道岔电路图第7章组合架电源零层配线表第8章微机检测第9章微机联锁的设想总结第1章信号点灯电路图信号机点灯电路是用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。
各种信号的显示正确与否，直接关系到行车的安全问题。
为此信号机点灯电路必须是具有严密性、可靠性的安全电路。
又因为它有室内外联系用的电缆线路，所以设计信号机点灯电路时必须有断线保护和混线保护措施。
信号机点灯电路在断线故障时要求灭灯时要使用信号显示降级，如绿灯或黄灯灭灯时要自动红灯，禁止灯光灭灯时，要禁止信号机（仅对进站和正线出站信号机而言）再开放允许信号。
为了实现这些要求，在点亮每一个信号机灯泡时均要串联一个灯丝继电器DJ，用于监督灯泡的完整性。
本站信号机采用透镜式色灯信号机。
信号机点灯电路均采用集中供电制，由信号楼继电器室供给交流220V点灯电源。
由于信号灯泡是采用低压12V，因此对应调车信号机信号灯泡分别设有一台信号变压器（BX-30型，初级为220V次级为13-14V）列车信号机每一灯泡设有一台带有主副灯丝转换功能的点灯单元XDZ。
下面介绍一下进站信号机和调车信号机点灯电路原理。
一、进站信号机点灯电路它有五个灯泡，其灯位从上至下为1U、L、H、2U、B。
共有红、绿、黄、双黄、绿黄、红白六种显示状态。
这六种显示状态由进站信号机的LXT、TXJ、ZXJ、LUXJ、YXJ来控制。
下面用电路逻辑关系来表达这六种显示状态。
（一）平时关闭状态LXJ落下后，红灯亮且DJ 吸起。
（二）开放正线通过信号LXJ、ZXJ、TXJ吸起后，则绿灯亮DJ吸起。
（三）开放正线接车信号LXJ 、ZXJ吸起，TXJ落下，黄灯亮且DJ吸起。
（四）开放侧线接车信号LXJF吸起，ZXJ、TXJ落下后，双黄亮2DJ吸起。
LXJ吸起，ZXJ落下，2DJ吸起，则黄灯亮DJ吸起。
铁路信号论文：铁路信号的意义及举措探索(全文)
铁路信号论文：铁路信号的意义及举措探究本文兖矿集团铁路运输处我们在进入电子化的信息时代后随着雷灾严峻性的扩大已经让防雷工作变得越来越严峻,雷电的灾害不仅仅是直接的突击ZY的信号系统,它会随之而来的在其附近几百米或几千米的范围内造成危害,强烈的带来电磁干扰效应,产生的电流电压在作用在元器件上之后立马就遭到了损伤,轻者造成系统的临时性瘫痪,而严峻的则造成永久性的损害,可见其危害之大。
随要减轻雷电效应对于铁路信号系统的损害就要从元器件的材料着手,一定要绝缘才能减轻甚至是杜绝信号系统受到雷电干扰。
接地方式对抗电磁干扰的安全性研究列车在区间运行时,机车信号都能不间断地反映地面信号机的显示状态。
如受到干扰的情况下当列车通过车站时,机车信号将无法正常工作。
为了使机车通过站内时机车信号不间断地工作,就必须对站内轨道电路实施电码化,以确保信号的正常运行。
电缆是信号传播的重要工具,那么,确保电缆的安全性很重要,一般电缆有单端接地跟双端接地两种方式。
单端接地方式:就是又屏蔽或绝缘的一段不接地,这样的话就会有许多的弊端,当遭受雷电突击的时候不接地的一端就会受到电压冲击而发生短路了,瞬间的高压就会超出另端绝缘所能承受高压的能力而导致形成环流效应。
所以,要想杜绝此类问题就要采取限制护层上的过电压,为保护电缆护层绝缘,保护器需要同时安装,防止电缆绝缘被破坏。
双端接地方式:通信电缆在铁路周围设置时为了屏蔽并牵引电流跟幸免外界的干扰,电缆的双端就会双端接地。
双端接地是将金属屏蔽层的两端均直接接地,在这种情况下,当雷击电流通过时,电流就会通过一端进入由另一端溜回大地变成回路,危险就被解除了,当然有意外情况,当电缆长久使用而没有得到很好的养护跟更新产生局部破损的时候,电压就不会产生回流,就会发热烧毁电缆。
并联的危险要大大低于串联的危险性,不会由于单个坏掉整体而使整个变得瘫痪,并且同时可以分流电流。
1为了能够提高铁路信号系统的工作质量,保证其抗外界干扰的能力和稳定性,首先必须保证提高信号在电缆传输过程的稳定和安全,因此我们必须在铁路信号电缆的源头抓起。
基于通信的列车控制系统设计 毕业论文
毕业论文基于通信的列车控制系统设计专业：城市轨道交通及信号控制主考学校：准考证号：指导教师姓名职称：年月日信号专业本科论文基于通信的列车控制系统设计Based on the communication of the train control systemdesignXXX摘要随着国内城市轨道交通事业的大力发展，城市轨道交通以其便利快捷，己日益成为市民出行的首选交通工具。
为城市轨道交通设计和构建一个高性能、高可靠性的通信系统，已经成为市民出行安个和轨逆交通运简安个的迫切要求，成为目前城市轨道交通通信领域的重要研究方向。
ATS列车自动监督系统位于信号系统的最上层，是整个地铁信号系统的指挥中枢，对提高系统的运营效率、自动化程度、管理水平以及减少行车指挥调度人员的工作强度等方面具有最直接的影响。
在ATS系统设计过程中，需要考虑城市轨道交通高密度客流的特点，因此其系统设计有别与传统的大铁路调度集中系统，设计采用基于多策略列车自动调整，大大提高了调整效率，降低了调度员的工作强度。
通过对城市轨道交通通信系统所采用的主流技术的研究，对比和探讨了城市轨道交通通信技术的常用方案。
结合具体的城市轨道交通新建线路通信系统集成项目，在总体设讨一方案的基础卜，对相关子系统进行了通信系统的详细方案设计，针一对核心传输方案采取了MSTP(多业务传送平台)的先进技术，同时采取了可靠性设计的方法，对通信系统的传输、公务电话、专用电话、视频监控、广播和时钟等子系统进行了设计和构建，同时还对广播户系统与照明系统的节能联动新技术进行了研究和实现。
从高可靠性的角度实现了新建城市轨道交通通信系统的集成与建设，并通过了可靠性测试。
结合专业的项日管理，在工期紧张的情况下按时完成了项目的交付。
完成的城市轨道交通通信系统，在应用新技术、确保高性能的同时，以其先进、可靠、实用等特点，在实际应用中获得了较高的评价。
关键词:城市轨道交通;通信系统;可靠性论文类型：基础研究基于通信的列车控制系统设计目录摘要 (I)1概述..................................................................................................................................... - 1 -1.1 课题研究背景......................................................................................................... - 1 -1.2 城市轨道交通通信系统发展现状......................................................................... - 1 -1.3 课题研究的目的和意义......................................................................................... - 1 -2 城市轨道交通信号系统.................................................................................................... -3 -2.1 信号系统概述......................................................................................................... - 3 -2.2信号系统组成.......................................................................................................... - 3 -2.2 信号系统分类......................................................................................................... - 3 -3 城市轨道列车自动控制系统............................................................................................ - 6 -3.1 控制系统总体概述................................................................................................. - 6 -3.2 功能描述................................................................................................................. - 7 -3.3 系统主要性能指标................................................................................................. - 8 -3.3.1精度要求....................................................................................................... - 8 -3.3.2时间特性要求............................................................................................... - 9 -3.3.3灵活性要求................................................................................................... - 9 -3.4自动闭塞的分类及说明.......................................................................................... - 9 -3.4.1闭塞的定义................................................................................................... - 9 -3.4.2自动闭塞的分类及说明............................................................................. - 10 -4 ATC系统构成和工作原理.............................................................................................. - 12 -4.1 ATC系统的功能................................................................................................... - 12 -4.2 ATP系统的结构、分类和工作原理 ................................................................... - 14 -4.2.1ATP系统的结构 ......................................................................................... - 14 -4.2.2ATP系统工作的分类 ................................................................................. - 15 -4.2.3点式ATP的工作原理 ............................................................................... - 15 -4.2.4采用轨间电缆的连续式ATP的工作原理 ............................................... - 16 -4.2.5采用轨道电路的连续式ATP的工作原理 ............................................... - 17 -4.3三种方式的ATP优缺点比较 ............................................................................... - 18 -4.3.1点式ATP的优缺点 ................................................................................... - 18 -4.3.2采用轨间电缆连续式ATP的优缺点 ....................................................... - 19 -4.3.3采用轨道电路连续式ATP的优缺点 ....................................................... - 19 -4.4 ATP系统可靠性和安全性分析 ........................................................................... - 19 -4.4.1可靠性设计................................................................................................. - 21 -4.4.2安全性设计................................................................................................. - 22 - 5结论与展望....................................................................................................................... - 23 -5.1结论........................................................................................................................ - 23 -5.2展望........................................................................................................................ - 23 -致谢.......................................................................................... 错误！未定义书签。
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论文题目 腾达站信号初步设计与施工 姓 名 *** 学 院 湖南铁路科技职业技术学院 专 业 铁道通信信号专业 指导教师 ***
备 注
2013 年 2 月 28 日 设计说明书 作者姓名： ***
指导教师： ***
单位名称： 信息技术系 专业名称： 铁道通信信号专业
湖南铁路科技职业技术学院 2013年 5 月 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 任务书 湖南铁路科技职业技术学院
毕业设计（论文）任务书 课 题：腾达站信号初步设计与施工 编 号：
专 业： 铁道通信信号 班 级： 铁路通信信号310-2班 学生姓名： *** 指导单位： 指导教师： *** 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 任务书 设计（论文）任务与要求： 设计任务： 1．信号平面布置图 2．双线轨道电路图 3．电缆径路图 4．统计计算工程材料数量； 5．编制设计说明书。
设计要求：
设计（论文）依据的原始资料： 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 任务书 设计（论文）文件的组成及要求： 组成： 1．设计说明书； 2．信号平面布置图； 3．双线轨道电路图； 4．电缆径路图； 5．工程材料数量表。 要求： 1．掌握信号平面布置图的设计； 2．掌握双线轨道电路图的设计； 3．掌握信号电缆径路图的设计； 4．掌握工程材料的统计计算； 5．掌握设计说明书的编制。 通过以上内容，从而掌握铁路信号设计的基本方法和原理。 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 任务书 参考文献 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）
1 任务下达时间： 2012年11月20号
毕业设计开始与完成任务时间： 2012年11月20号至2013年5月30号
系部专业教学指导委员会：
系部主任审批意见：
签字 年 月 日 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）
2 目录
1.1道岔线路的编号 .......................................................................................................................................... 3 1.2确定道岔的辙叉号数 .................................................................................................................................. 4 1.3 确定道岔的定位位置 ................................................................................................................................. 4 按《技规》信号机及信号表示器的要求 ......................................................................................................... 6
第二章 .................................................................................................................................................................... 8 第三章 电缆径路图.......................................................................................................................................... 11 3.大站电气集中设备组成图 ........................................................................................................................... 11
........................................................................................................................................................................... 11 3.1电缆类型选择 ........................................................................................................................ 11 3.2电缆的芯数规定 .................................................................................................................... 12 3.3电缆网络连接设备 ................................................................................................................ 12 3.5电缆网络结构 ........................................................................................................................ 13 3.6 电缆长度计算 ....................................................................................................................... 13 3.7 电缆芯数分配原则 ............................................................................................................... 14
3.8 电缆径路图 .................................................................................................................................................. 16 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）
3 铁路信号设计编制说明书
摘 要 通过信号设备平面布置图、双线轨道电路图、电缆径路图的设计，从而掌握铁路信号设计的基本方法和原理，并学会统计计算工程材料数量，编制设计说明书，完成设计要求。 关键词：铁路信号 信号设计 信号工程
第一章 信号平面布置图设计 1.1道岔线路的编号 本站属于单线铁路车站，共一条正线，三条到发线，一条牵出线，一条货物线，按常速铁路设计。 线路编号的方法：规定正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。单线铁路车站内的线路，由靠近站房的线路起向站房对侧依次顺序编号；位于站房左、右或后方的线路，在站房前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。 线路编号如图1-1所示。
图1-1 线路编号 道岔编号方法：从车站两端用阿拉伯数字，由外向内，先主要进路，后次要进路依次编号。上行列车到达端编为双数，下行列车到达端编为单数。同一渡线或梯线上的道岔应编连续单号或双号。
图1-2 道岔编号 以上编号方法概括为“由外而内，先主后次，下单上双，(渡线、梯线)连续编号”。 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 4 实际编号时，一般先遵循“(渡线、梯线)连续编号”，其次“先主后次”，然后 “由外而内”。 道岔编号如图1-2所示，1/3号道岔为渡线道岔；1、5、7、9、11、2、4、6号道岔有列车作业，为主要道岔；13号道岔只有调车作业，15号道岔为到发线中间出岔，为次要道岔。 1.2确定道岔的辙叉号数 本站通过列车从正线通过，所以不需要大号码道岔；位于正线上的道岔是1、5、7、2、4号道岔；侧向接发停车旅客列车的道岔是5、7、11、2、4号道岔；侧向接发停车货物列车的道岔是6号，但它不位于正线上；侧向位置只有调车作业的道岔是1、3、9、13、15号道岔。 按《技规》第41条前3款都是适用于“侧向通过列车”，本站没有这种情况。 第4款：用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。5、7、11、2、4号道岔应为辙叉号数为12号的道岔。 第5款：用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于l2号，在其他车站不得小于9号。本站没有这种情况。 根据第6条：其他线路的单开道岔，不得小于9号。所以1、3、13、15号道岔应选择辙叉号数为9号的道岔。9号道岔虽然适用此款，但为了与正线构成平行线路，应该设计为辙叉号数为12号的道岔。 按《技规》第41条余下各款不适用于本站。 本站正线钢轨采用50kg/m，其他线路为43kg/m。 本站道岔类型表如表1-1所示。 表1-1 道岔类型表 类型 辙叉号 号码 备注 43kg/m 1/9 1、3、13、15、6 43kg/m 1/12 9、11 50kg/m 1/12 5、7、2、4 1.3 确定道岔的定位位置 由确定道岔定位的原则： 第一，此为单线车站，单线车站上正线的进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置为定位，由左侧行车制决定。本站按下行开通1道，上行开通Ⅱ道的原则，可以确定1、5、7、2、4号道岔的定位位置，如图1-3所示。