1、铁路通信信号设备认定范围及执行标准
铁路信号设备选用中的规范要求与运行安全
铁路信号设备选用中的规范要求与运行安全在铁路运输系统中，信号设备是确保列车行驶安全的重要组成部分。
为了保障旅客和货物的安全运输，铁路信号设备的选用必须符合一系列规范要求，并确保其运行安全。
本文将详细探讨铁路信号设备选用中的规范要求与运行安全。
1. 信号设备的种类与功能铁路信号设备包括信号灯、信号标志、信号机、轨道电路以及通信设备等。
其中，信号灯用于指示列车行驶状态，信号标志用于提示列车驶入限速区域，信号机用于发送电子信号，轨道电路用于检测轨道上是否有列车存在，通信设备用于列车与调度员之间的通信。
2. 设备选用的规范要求（1）技术标准：铁路信号设备必须符合国家或地区颁布的技术标准，例如铁路行业标准、国际标准等。
标准通常包括设备的性能指标、安全要求、可靠性要求等。
（2）相容性：信号设备应与现有信号系统相兼容，确保在升级或替换过程中不会对原有系统造成不利影响。
设备的接口与协议必须与现有系统一致。
（3）供应商信誉：选择信号设备的供应商应具备良好的信誉和声誉，有经验的供应商可以提供高质量的产品和售后服务。
（4）功能满足：信号设备的功能需满足设计和运行要求，例如能够准确显示不同的信号状态、及时向调度员发送信息等。
（5）环境适应性：信号设备安装在室外，要能适应各种气候条件，如温度变化、风雨侵蚀等。
（6）可靠性与维护性：信号设备在长期运行过程中，应具备良好的可靠性和易维护性，以减少设备故障和维修时间，保障运行安全。
3. 运行安全保障措施为确保铁路信号设备的运行安全，需要采取一系列保障措施。
（1）定期巡检与维护：信号设备应定期进行巡检和维护，及时发现并修复潜在故障，并确保设备的正常运行。
（2）备品备件：铁路公司应储备充足的备品备件，以备不时之需。
一旦设备发生故障，能够及时更换并恢复正常运行。
（3）紧急通讯系统：铁路信号设备应与紧急通讯系统联动，确保在紧急情况下能够及时进行故障报告和处理。
（4）培训与人员素质：信号设备的操作和维护人员应接受专业培训，提高其技能水平和紧急处理能力，为设备运行安全提供保障。
城际铁路设计规范条文说明信号系统与列控设备要求
城际铁路设计规范条文说明信号系统与列控设备要求尊敬的相关部门：我是一位工程师，代表信号系统与列控设备设计团队，致函于您是为了就城际铁路设计规范条文中的信号系统与列控设备的要求向您进行详细阐述。
根据最新发布的城际铁路设计规范条文，信号系统与列控设备的要求至关重要，直接关系到城际铁路的运行安全和效率提升。
因此，我们将在信号系统与列控设备的要求方面作详细说明，以确保城际铁路的设计和施工都符合规范。
一、信号系统的要求信号系统是城际铁路运行的核心控制系统之一，必须满足规范的要求，确保列车的安全和正常运行。
1. 信号机和轨道电路信号机是信号系统中的重要组成部分，其布置和设置需要满足规范中的具体要求。
同时，轨道电路的设计和安装也必须符合规范中的规定。
2. 列车间距和速度控制为了保证城际铁路高效运转，信号系统需确保适当的列车间距和速度控制。
这涉及到信号系统的计算和逻辑控制等关键技术，必须合理选择和配置相关设备，使得信号系统能够准确控制列车的行驶速度和安全停车。
3. 通信系统信号系统的顺畅通信是城际铁路安全和高效运行的重要保障。
规范中对通信系统的要求包括：通信设备的选择、设置、安装、通信传输系统的可靠性及时效，以及与其他铁路系统的联锁和数据交互等。
二、列控设备的要求列控设备是城际铁路的监测和控制系统，对于保障列车运行的安全和运行调度的高效性起着至关重要的作用。
1. 控制中心列控设备的控制中心是列控系统的核心，规范中对其要求包括：硬件设备的配置和布置、系统软件的功能和性能、系统的可靠性和安全性，以及操作人员的培训和操作规程等。
2. 监测系统城际铁路列控设备需要配备相应的监测系统，以实时监测列车的运行状况和相关设备的工作情况。
监测系统必须满足规范中的要求，包括数据采集系统、数据处理和分析系统、设备故障诊断系统等。
3. 故障与应急控制为了应对列控设备可能出现的故障和突发情况，规范中要求列控系统必须具备相应的故障检测、故障恢复和应急控制能力。
铁路信号定测标准-概述说明以及解释
铁路信号定测标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述铁路信号定测标准是指用于检测和评估铁路信号设备是否符合安全运行要求的标准。
随着铁路交通的发展和运营的要求不断提高，信号设备的可靠性和准确性对于保障列车运行安全至关重要。
因此，制定和遵循适用的信号定测标准，成为保证铁路运输顺利进行的关键之一。
当前，我国已经建立了一套比较全面的铁路信号定测标准，包括各个信号设备的检测要求、测试方法以及评估指标等。
这些标准主要涉及信号灯、信号机、轨道电路等信号设备的工作状态、响应速度、容错性等方面的要求。
通过定期的检测和测试，铁路部门能够及时了解信号设备的运行情况，发现问题并及时处理，最大程度上提高了运输的安全性和可靠性。
铁路信号定测标准的重要性不言而喻。
在铁路运输中，信号设备承担着保障列车运行安全的重要责任。
如果信号设备存在故障或不符合要求，将会对列车运行造成严重的安全隐患，甚至引发重大事故。
因此，制定和执行可靠的信号定测标准，能够及时发现和解决信号设备存在的问题，提前预防事故的发生。
然而，目前现行的铁路信号定测标准还存在一些不足之处。
首先，一些标准规定相对过于宽泛，没有明确具体的测试方法和评估指标，导致检测结果的准确性和可比性不高。
其次，一些新型信号设备的检测要求和方法还没有得到充分的研究和完善，需要进一步加强相关研究工作。
此外，标准的修订和更新速度较慢，无法及时适应运营环境的变化和技术的更新。
为了提高铁路信号定测标准的实用性和有效性，有必要对现行标准进行改进和完善。
首先，需要明确具体的测试方法和评估指标，以提高检测结果的准确性和可比性。
其次，应加强对新型信号设备的研究和评估工作，及时修订和完善相应的测试要求和方法。
此外，标准的修订应更加及时，以适应运营环境和技术的不断变化。
总之，铁路信号定测标准是确保列车运行安全和顺利的重要保障措施。
当前的现行标准虽然已经对大部分信号设备进行了规范和检测，但仍然存在一些不足。
1、铁路通信信号设备认定范围及执行标准
关于印发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》的通知＜铁运〔2018〕2号）附件3：产品 编号产品名称 认定范围 执行标准ZPW-2000^ UM 系列设备的无绝缘发送器、无绝缘接收 器、无绝缘衰耗器、无绝缘防 雷模拟网络盘、无绝缘机械绝 缘节空心线圈、无绝缘轨道电 路空心线圈、无绝缘轨道电路 调谐单元、匹配变压器及配套的机柜软件和系统集成5 2005 机车信号设备 车载主机《铁路机车信号技术条件》＜TB/T2117-1990 ），《主体机车信号系统技术条件 ＜ 暂行）》＜科技运函〔2004〕 114号），《机车信号信息定义及分配》 ＜TB/T3060- 2002），《轨道交通 机车车辆电子装置》＜GB/T 25119-2018 ），《轨道交通 电磁兼容 第3-2部分：机 车车辆设备》 ＜GB/T24338.4-2009 ）,《JT-C 系列机车 信号车载系统设备技术规范 ＜暂行）》＜科技运〔2006〕82号），《JT-C 系列机车信号车载系统设备安装规范 暂行）＜运基信号〔2006〕243号）。
软件和系统集成6 2007车站电码化设备＜1 ）叠加、预叠加电码化 设备：发送设备、发送检测设 备及配套的机柜；＜2）闭环电码化设备：发送设备、发送检 测设备、闭环检测设备及配套 的机柜；＜3）室内外隔离设备《铁路车站电码化技术条件》＜TB/T 2465-2018）， 《铁路站内轨道电路电码化设备》＜TB/T 3112-2005）。
《客运专线 CTCS-2级列控配置及运用技术原则■ 》＜铁集成〔2007〕124号），《CTCS2级技术条《CTCS 技术规范总则》 ＜科技运函〔2004〕1, 《既有线CTCS-2级列车运行控制系统技术规范 ■》＜科技运〔2007〕43号），《CTCS-3级列控系 统总体技术方案》 号安全通信协议通用: 暂行） 件》、 号），暂行） 7 2008 列车运行控制 系统地面设备车站列控中心设备、应答器、 轨旁电子单元＜LEU 、无线闭 塞中心、临时限速服务器软件 和系统集成＜科技运〔2008〕34号），《铁路信 技术规范 》＜ 运基信 号〔2018〕267号）。
国家铁路局发布通信信号相关行业技术标准
国家铁路局发布通信信号相关行业技术标准
近日，国家铁路局发布《调度集中与计算机联锁接口规范》等13项铁道行业技术标准。
此次发布的13项标准为通信信号、运输专业的技术标准，主要针对调度集中与计算机联锁接口提出了技术要求，对铁路数字信号电缆、铁路信号电缆、铁路信号用液压电磁式断路器、铁路自助取票机规定了相应的技术要求、试验方法和检验规则。
标准的发布将为通信信号和运输产品的设计、制造、检验等提供技术依据，对提高和保证铁路产品质量起到积极的作用。
13项标准中，新制定标准3项、修订标准10项，自2018年7月1日起实施。
铁道部关于印发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》的通知(2008)-铁运[2008]30号
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铁道部关于印发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》的通知(2008)正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部关于印发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》的通知（铁运〔2008〕30号）各铁路局：根据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）和《铁路运输安全设备生产企业认定办法》（铁道部令第15号），铁道部组织制定了《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》，现予印发，自发布之日起施行。
铁道部前发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》（铁运（2006）39号）同时废止。
企业此前取得的认定证书继续有效，但应自本细则发布之日起一年内整改完成。
同时取消铁道部令第15号目录中3003、3004、3005、3022、3023、3024、3025、3026、3027、3029等10个产品的认定，已颁发的认定证书予以注销，上述产品的生产和销售按国家及主管部门的有关规定执行。
二〇〇八年二月二十一日铁路通信信号设备生产企业认定实施细则第一条为加强铁路通信信号设备质量的监督管理，保障铁路运输安全，根据《铁路运输安全保护条例》和《铁路运输安全设备生产企业认定办法》制定本细则。
第二条本细则所称铁路通信信号设备是指《铁路运输安全设备生产企业认定办法》公布的目录中产品编号首位为2和3的产品。
第三条凡在中华人民共和国境内生产并销售铁路通信信号设备的企业，应当向铁道部申请取得铁路通信信号设备生产企业认定证书（以下简称认定证书）。
取得认定证书的企业名录，由铁道部公布。
第四条申请认定的企业应具备以下条件：（一）有《通信信号设备生产企业必备的生产设备和检测设备》（附件4）规定的相应专业生产设备；（二）有《通信信号设备生产企业具有的专业技术人员》（附件5）规定的相应专业技术人员；（三）从事系统集成和软件生产的企业，其质量保证体系和管理制度应符合《通信信号设备质量保证体系和管理制度》（附件6表1）的要求；从事硬件加工和通信信号器材生产的企业，其质量保证体系和管理制度应符合《通信信号设备质量保证体系和管理制度》（附件6表2）的要求；（四）近3年内无产品质量责任事故。
铁路信号与通信设备概论
铁路信号与通信设备概论1. 引言铁路信号与通信设备是铁路运输系统中至关重要的组成部分。
它们不仅保障列车在铁路网中的运行安全和高效性，还确保了运输系统的稳定性和可靠性。
本文将介绍铁路信号与通信设备的基本概念、分类和作用，以及相关技术的发展和应用。
2. 铁路信号设备铁路信号设备主要用于控制列车的运行和保证列车之间的安全间隔。
它包括信号灯、信号杆、信号机、信号电缆等组件。
这些设备通过发送不同的信号来告知列车运行条件，例如停车、减速或加速等。
铁路信号设备的主要作用是确保列车在不同车站、交叉路口和信号点之间的安全行驶。
铁路信号设备根据功能不同可以分为进站信号设备、出站信号设备、调车信号设备和道岔信号设备等。
其中，进站信号设备用于指导列车进入车站，确保安全停靠；出站信号设备用于指示列车准备离开车站；调车信号设备用于控制列车在车站内的移动；道岔信号设备则用于指导列车在道岔口的行进方向。
铁路信号设备还根据显示方式不同可以分为色灯信号和机械式信号。
色灯信号通过不同颜色的信号灯来显示不同的运行状态，如红色信号表示停车，绿色信号表示行进。
机械式信号则通过信号杆或信号机的位置来表示不同的运行状态，例如斜置表示减速，垂直表示停车。
3. 铁路通信设备铁路通信设备用于实现列车与列车间、列车与信号人员之间的通信。
它包括无线通信设备、有线通信设备和信号电话等。
这些设备既可以用于紧急情况下的通信，也可以用于日常的列车运行管理。
铁路通信设备的主要作用是保证列车之间的安全间隔，及时传递重要信息，并提供日常的运输管理支持。
无线通信设备包括无线电、卫星通信等，具有远距离传输和广播的优势。
有线通信设备主要通过电缆或光纤传输信号，具有稳定性和高速传输的特点。
信号电话则用于直接沟通列车司机和信号人员之间的操作指令。
铁路通信设备的发展与应用需要保证系统的可靠性、抗干扰性和互联互通性。
随着技术的不断进步，铁路通信设备正在向数字化、网络化和智能化方向发展。
铁路信号和通信设备
二、固定信号机设置：
固定信号机按结构：分为臂板信号机、色灯信号机 几种主要信号机的设置： (1)进站信号机： 作用：用来防护车站安全，指示列车能否由区间进入车站及进入车站的相关条件。 设置地点：设在进站线路最外方道岔尖轨尖端（逆向道岔）不少于五十米的地点。 显示意义： 一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入正线准备停车。 两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。 一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站。 一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20公里/小时的速度进站，并须准备随时停车。
第五章 铁路信号和通信设备 第一节 信号
二、固定信号机设置：
（5）调车信号机 作用：指示调车机车进行作业。 设置点：经常进行调车作业的线路上或非联锁区到联锁区的入口处。 显示意义： 一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。 一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。
第五章 铁路信号和通信设备 第一节 信号
二、固定信号机设置：
(3)预告信号机： 作用：将主体信号机的显示状态提前告诉司机。 设置点：应设在距主体信号机不少于800米的地方。 显示意义： 一个绿色灯光：表示主体信号机在开放状态。 一个黄色灯光：表示主体信号机在关闭状态。
第五章 铁路信号和通信设备 第一节 信号
二、固定信号机设置：
(4)通过信号机： 作用：指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。 设置点：设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动闭塞区段的所间区间分界处 显示意义： （自动闭塞） 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光：列车应该在信号机前停车。 （非自动闭塞区间） 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行。 一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
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关于印发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》的通知
<铁运〔2018〕2号）
附件3：
认定范围及ห้องสมุดไป่ตู้行标准
序号
产品编号
产品名称
认定范围
执行标准
1
2001
调度集中<CTC）设备
软件和系统集成
《分散自律调度集中系统技术条件<暂行修订稿）》(科技运函〔2004〕15号>，《调度集中车站自律机与计算机联锁接口通信协议<V1.1）》<运基信号〔2006〕312号），《调度集中<CTC）数据通信规程》<运基信号〔2007〕696号），《列车调度指挥系统<TDCS）、调度集中系统<CTC）组网方案和硬件配置标准》的通知》<运基信号〔2009〕676号），《300～350km/h高速铁路CTC显示界面补充规定》<运基信号〔2018〕416号），《客运专线铁路信号产品暂行技术条件》<科技运〔2008〕36号）。
5
2005
机车信号设备
软件和系统集成
《铁路机车信号技术条件》<TB/T2117-1990），《主体机车信号系统技术条件<暂行）》<科技运函〔2004〕114号），《机车信号信息定义及分配》<TB/T3060-2002），《轨道交通机车车辆电子装置》<GB/T 25119-2018），《轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备》<GB/T 24338.4-2009）,《JT-C系列机车信号车载系统设备技术规范<暂行）》<科技运〔2006〕82号），《JT-C系列机车信号车载系统设备安装规范<暂行）<运基信号〔2006〕243号）。
车载主机
6
2007
车站电码化设备
软件和系统集成
《铁路车站电码化技术条件》<TB/T 2465-2018），《铁路站内轨道电路电码化设备》<TB/T 3112-2005）。
<1）叠加、预叠加电码化设备：发送设备、发送检测设备及配套的机柜；<2）闭环电码化设备：发送设备、发送检测设备、闭环检测设备及配套的机柜；<3）室内外隔离设备
车载主机、应答器接收单元、轨道电路信息接收单元
4
2004
ZPW-2000<含UM）系列设备
ZPW-2000<含UM）系列设备软件和系统集成
《ZPW-2000轨道电路技术条件》<TB/T 3206-2008），《客运专线铁路信号产品暂行技术条件》<科技运〔2008〕36号），UM系列标准。
ZPW-2000<含UM）系列设备的无绝缘发送器、无绝缘接收器、无绝缘衰耗器、无绝缘防雷模拟网络盘、无绝缘机械绝缘节空心线圈、无绝缘轨道电路空心线圈、无绝缘轨道电路调谐单元、匹配变压器及配套的机柜
LKY:《CTCS-2级列控系统应答器应用原则(V2.0>》<科技运〔2018〕136号），《CTCS-3级列控系统应答器应用原则(V2.0>》<科技运〔2018〕21号）,《应答器技术条件<暂行）》<科技运函〔2004〕114号），《应答器编码规则》<运基信号〔2006〕27号）。
LEU:《应答器技术条件<暂行）》<科技运函〔2004〕114号），《应答器编码规则》<运基信号〔2006〕27号）。
CTCS-2：《既有线CTCS-2级列车运行控制系统技术规范<暂行）》<科技运〔2007〕43号），《既有线CTCS-2级列控系统车载设备技术规范<暂行）》<科技运〔2007〕45号），《CTCS-2级列控车载设备DMI显示规范V1.0》<运基信号〔2007〕20号>。
CTCS-3:《CTCS-3级列控系统与GSM-R网络接口规范》<科技运〔2009〕19号）,《CTCS-3级列控系统无线通信功能接口规范》<运基信号〔2018〕224号）,《CTCS-3级列控系统车载设备司法记录器数据接口规范》<运基信号〔2018〕224号），《CTCS-3级列控车载设备DMI显示规范<V2.0）》<运基信号〔2018〕848号）。
硬件
2
2002
列车调度指挥系统<TDCS）设备
软件和系统集成
《铁路运输调度指挥管理信息系统<DMIS）技术标准<暂行）》<运基信号〔2003〕342号），《列车调度指挥系统<TDCS）数据通信规程》<TB/T 2499-2008），《列车调度指挥系统<TDCS）、调度集中系统<CTC）组网方案和硬件配置标准》的通知》<运基信号〔2009〕676号）。
7
2008
列车运行控制系统地面设备
车站列控中心设备、应答器、轨旁电子单元<LEU）、无线闭塞中心、临时限速服务器软件和系统集成
通用：《客运专线CTCS-2级列控配置及运用技术原则<暂行）》<铁集成〔2007〕124号），《CTCS2级技术条件》、《CTCS技术规范总则》<科技运函〔2004〕14号），《既有线CTCS-2级列车运行控制系统技术规范<暂行）》<科技运〔2007〕43号），《CTCS-3级列控系统总体技术方案》<科技运〔2008〕34号），《铁路信号安全通信协议技术规范》<运基信号〔2018〕267号）。
RBC:《CTCS-3级列控系统与GSM-R网络接口规范》<科技运〔2009〕19号）,《CTCS-3级列控系统无线通信功能接口规范》<运基信号〔2018〕224号）,《无线闭塞中心<RBC）接口规范》<运基信号〔2018〕533号）。
TSRS:《既有线提速CTCS2区段临时限速操作流程和显示界面<暂行）》<科技运〔2006〕94号），《客运专线列控系统临时限速技术规范》<科技运〔2008〕151号）,《临时限速服务器<TSRS）接口规范》<运基信号〔2018〕534号）。
硬件
3
2003
列车运行控制系统ATP车载设备
软件和系统集成
通用：《轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备》<GB/T 24338.4-2009），《客运专线铁路信号产品暂行技术条件》<科技运〔2008〕36号），《CTCS2级技术条件》、《CTCS技术规范总则》<科技运函〔2004〕14号），《客运专线CTCS-2级列控配置及运用技术原则<暂行）》<铁集成〔2007〕124号）。