关于地铁车辆振动异常问题的探讨
地铁车辆牵引时抖动的分析与处理措施论述
地铁车辆牵引时抖动的分析与处理措施论述摘要：本文主要分析了地铁车辆的牵引系统的运行逻辑，然后阐述了地铁车辆牵引时抖动的原因，最后总结了地铁车辆牵引时抖动的处理措施。
关键词：地铁车辆；牵引控制；制动控制一、地铁车辆启动、加速逻辑首先，地铁车辆的具有一定的动力分散的特征，地铁车辆的动力单元分散在各节车厢中，使得地铁车辆的各节车厢都能够作为牵引单元进行独立工作，即地铁车辆的各节车厢可以独立执行牵引指令、制动指令，从而保障了地铁车辆的整体运行情况。
而在地铁车辆的实际启动过程中，其启动逻辑也能够传递至各节车厢中。
在启动时，TCMS将会发出牵引指令，并且将牵引指令进一步传递至牵引控制器之中。
而牵引控制器以及制动控制器则能够起到实时反应各节车厢中的载荷情况以及其电制动信号，从而能够进一步对各节车厢中的牵引电机所需要的输入电流进行分析。
地铁车辆的平稳启动也需要牵引控制器与制动控制器进行有效地配合。
牵引控制器需要逐渐减小电制动并输入牵引力，同时制动控制器则应当撤出空气制动。
其次，地铁车辆的加速逻辑也较为简单，需要确保地铁车辆的各节车厢中的牵引电机能够同步投入输入电流，这一过程中也需要牵引控制器对牵引电机进行控制，同时也需要根据制动控制器的分析结果确定车厢的实际载荷，从而保障地铁车辆能够处于平稳加速的状态。
二、地铁车辆牵引与制动控制配合原理牵引控制与制动控制的配合对牵引控制器、制动控制器的状态有一定要求，而对于同一组的牵引控制器与制动控制器，则要求其处于牵引应载荷信号、电制动力指令信号、电制动力等价信号中的一种，确保二者的状态一致，从而保障地铁车辆的实际运行状态较为稳定。
同时，在地铁车辆的实际运行过程中，为了确保地铁车辆各节车厢的平稳运行，则也需要其各节车厢的牵引、电制动能够处于同步状态。
如图一中所示为地铁车辆的牵引应载荷信号的变化情况。
牵引应载荷信号能够反映地铁车辆的制动控制器所输入的模拟信号。
如图二中所示为电制动力指令信号的变化情况，能够反映地铁车辆所需要的电制动力。
地铁车辆牵引时抖动的分析与处置
地铁车辆牵引时抖动的分析与处置地铁车辆在牵引运行过程中出现抖动问题是一个常见的现象，但如果抖动过大则会对车辆的运行安全和乘客的乘坐舒适度造成影响。
对地铁车辆牵引时的抖动进行分析和适当的处置是非常必要的。
地铁车辆牵引时的抖动问题主要是由以下因素引起的：1.车体刚度不足：地铁车辆的车体刚度不足可能导致牵引过程中的抖动。
车体刚度是车辆的重要设计参数，如果不合理或者不足，则会使车体在牵引时发生扭曲和振动。
2.轮对不平衡：地铁车辆的轮对在运行过程中可能会因为使用时间久长或者受到外力的作用而产生不平衡，导致车辆在牵引时产生抖动。
3.轮轨摩擦力不均衡：地铁车辆的轮轨摩擦力分布不均衡也可能导致牵引时的抖动。
这可能是由于车轮和轨道的磨损不均匀以及轨道几何结构等因素导致的。
针对地铁车辆牵引时的抖动问题，可以采取以下处置措施：1.加强车体刚度设计：对于新的地铁车辆，可以通过加强车体的刚度来减少牵引时的抖动。
这可以通过优化车体结构、选择合适的材料和加强连接处等方式来实现。
2.定期维护检查：定期对地铁车辆进行维护检查，特别是对轮对进行平衡调整和轮轨间隙进行调整，以确保车辆在运行时的平稳性和安全性。
3.轮轨磨损修复：及时检测和修复轨道和车轮的磨损问题，保证轮轨之间的良好配合。
这可以通过使用轮轨磨削机等设备进行修复和加工来实现。
4.加强轨道检测：加强对地铁轨道的检测，及时发现和修复存在的问题，确保轨道的平整度和几何结构的合理性。
5.加装减震装置：在地铁车辆的牵引系统中加装减震装置，可以有效地减少牵引过程中的抖动。
这可以通过增加减震器数量、使用更有效的减震材料等方式来实现。
地铁车辆在牵引过程中出现抖动是一个常见的问题，但是通过对车辆结构及系统参数的优化设计、定期维护检查、轨道和车轮磨损的修复以及加装减震装置等措施，可以有效地减少地铁车辆牵引时的抖动问题，保证车辆的运行安全和乘客的乘坐舒适度。
地铁车辆振动异常问题探讨_0
地铁车辆振动异常问题探讨城市地铁运行技术和车辆性能虽然越来越成熟，但车辆异常振动仍是地铁行业中的一大困扰。
文章通过车辆本身和行车路况两者之间的联系，对地铁发生异常振动的实质因素进行分析，并提出了一些解决措施以助于地铁安全稳定的运行。
标签：地铁车辆；振动因素；改进1 产生振动的理论分析1.1 地铁振动的主要来源地铁产生的振动主要来源于地铁列车轮对与钢轨间的相互作用，长时间的相互作用力会使轮轨发生磨损，有的列车轮子会出现失圆甚至产生扁疤的现象，钢轨也会因为长期磨损而产生波浪型损耗。
在地铁运行的过程中，车轮和钢轨之间产生的相互作用力会造成车辆和钢轨、道床之间的振动，主要包含两种情况：一种是横向振动，是由于轮轨之间横向缝隙和车轮在轨道方向水平运行不稳定的作用力下产生的强迫振动，在惯性的作用下，车轮会产生不改变其运动方向的情况，从而会产生偏移轨道中心线的趋势；另一种是垂向振动，竖向振动的产生是由于随机性激励（轨道不平）、周期性激励（车轮偏心）和轮轨之间发生碰撞等引起的。
1.2 地铁振动的传播情况地铁振动的传播是一种很复杂的波动现象，包括纵波、横波和表面波，其中以表面波占主导地位。
传播过程当中，波的能量会有所扩散被各种不同介质吸收，由于传播介质不同，地铁产生振动会发出不同程度的噪声，这种噪声被分为空气声和固体声两种形式。
所谓空气声就是通过空气进行传播的噪声，而列车轨道系统撞击震动通过轨道、道床、隧道和钢筋混凝土等传播到地表建筑物上引起的振动被称为固体声。
2 产生振动的主要因素2.1 列车本身方面在车辆结构方面的影响振动因素有车轮偏心和车轮材质不均等。
另外，车辆上的一些辅助设备（动力设备、电气设备、牵引电机、空调）等产生的振动也对车辆产生振动有一定的影响。
衡量车辆振动大小的重要指标之一就是振动加速度，因此，通过对车辆运行时的振动加速度的检测对车辆振动进行评估，如图1所示，在车辆不同位置安装传感器（振动加速度）。
地铁车辆异常振动研究
地铁车辆异常振动研究摘要：针对某地铁车辆动车车厢地板在运行过程中出现振动异常问题，开展了大量的振动测试及分析，排除了车辆装配、轨道方面等的影响，确定了地铁振动是由牵引电机引起。
关键字：地铁车辆异常振动牵引电机随着我国经济高速发展，城市人口急剧增加，城市轨道交通依然成为了人们出行必不可少的交通工具，加之地铁具有安全、环保、节能、速度快等优点，各大城市都在大力发展城市轨道交通。
随着人们对乘坐舒适性的的提高，地铁车辆振动情况越来越受到关注，本文针对地铁车辆动车车厢地板在运行过程中出现振动异常问题展了大量的振动测试及分析，排除了车辆装配、轨道方面等的影响，确定了地铁振动是由牵引电机引起。
1 问题描述与分析某地铁车辆采用四动两拖的编组形式，具体为：—TC * MP * M * M * MP * Tc－，其中TC为拖车，MP为动车（带受电弓），M为动车，- 全自动车钩，* 半永久牵引杆。
该地铁车辆在运行过程中出现动车车厢振动，拖车车厢没有振动的情况，为了全面排查振动情况，对振动列车进行普查，如图1所示。
图1列车各位置振动数量图由此得出，列车异常振动主要集中在车辆的动车转向架上方。
2 振动排查根据上述排查结果可知，振动发生在动车转向架上方，为了查找转向架引起振动原因，对动车转向架进行如下排查：2.1装配尺寸排查随即选取一辆车进行走行部装配尺寸排查，分别对2个牵引拉杆之间尺寸、下牵引装置上表面到牵引拉杆距离、电机与车轴装配尺寸，各参数均在标准范围内（如表1）。
表1装配尺寸校核表由上分析，可排除走行部装配尺寸及车轮各参数对车辆振动情况的影响。
2.2车下重点安装设备排查对MP车车下重点设备（制动电阻箱、车底补偿设备、牵引高压箱、紧急通风逆变器等）和M车车下重点设备（牵引辅助箱、制动电阻箱、紧急通风逆变器）安装情况进行排查和力矩校核，暂未发现异常情况，排查车下设备安装对振动的影响。
2.3镟轮前后走行部检测系统数值对比分析选取近期镟轮作业车辆进行镟轮前后不同速度下的振动监测，结果如图2所示：图2不同车速下各测点振动的有效值由图可知，镟修前后振动有效值相差不大，由此可排除车轮不圆或车轮擦伤等异常情况造成的车辆振动。
地铁车辆振动异常问题探讨
应 用 科 技
地 铁 车辆 振 动 异常 问题 市 地铁 集 团 有 限公 司 ， 广东 深圳 ５ １ ８ ０ ０ ０ ） 摘 要： 城 市地铁 运 行技 术 和 车辆 性 能 虽然 越 来越 成 熟 ， 但 车 辆异 常振 动 仍是 地 铁 行业 中的一 大 困扰 。 文 章通 过 车 辆本 身和行 车 路 况两 者之 间的联 系 ， 对 地铁 发 生异 常振 动 的 实质 因素进 行 分析 ， 并 提 出了一 些解 决措 施 以助 于地铁 安 全稳 定的 运行 。
关键 词 ： 地铁 车辆 ； 振动 因素 ； 改进
３测试 数据 表 １镟修 前 后 加速 度 统计 结 果 根据 Ｔ Ｂ ￣２ ３ ６ ０ － ９ ３ 测 点位 置 测 点号 方 向 最 大值 均方 根硒俗 方差 纵向 １ ７ ５ ０ ７ ０ ０ ５ ６ ７ １ １ ２ ． ３ ９ １ ７ 地铁产生的振动主要来源于地铁列车轮对与钢轨间的相互作用 ， 《 铁道机车动力学性能试 二位 左 ｌ 则 轴箱点 横向 １ ２ ５ ４ ４ ５ ０ ４ ４ ９ １ ７ ７ ｌ １ ９ 长时间的相互作用力会使轮轨发生磨损，有的列车轮子会出现失圆甚 验鉴 定方 法及 评定 标 准》 垂 直 至 产生扁疤 的现象 ， 钢 轨也会 因为长期磨损 而产生波浪 型损耗 。 在地铁 和 Ｇ Ｂ ５ ５ ９ ９ — ８ ５ ｛ 铁 道车 辆 ｎ６ 纵 向 ５ ９ ３ ９ ４ Ｏ１ ３ ２ ９ １田 Ｏ ２ 运 行的过程 中 ， 车轮 和钢轨之 间产生 的相互作 用力会造 成车辆 和钢轨 、 动 力 学 性 能 评 定 和 试 验 镟 ｝ 传动 ｌ １ ７ 横 向 ３ ３ ３ ７ ５ ０ｌ ６ ｃ ３ ２黜 ９ 道 床之 间的振 动 ， 主要 包含 两种情 况 ： 一种 是横 向振动 ， 是 由于 轮轨之 鉴 定规 范》 对 加速 度试 验 垂 直 ４ ６ ６ １ ５ ０ｌ ５ ４ １ ２ ２ ４ ４ ０ 间横 向缝 隙和车轮在 轨道方 向水平运 行不稳 定的作 用力下产 生 的强 迫 数据进行 了处理 。 修 按６ ｓ 为 前 ＿ ＿ ９ 纵向 振动 ， 在 惯性 的作用 下 ， 车 轮会 产生不 改变 其运 动方 向的情况 ， 从而 会 个 分段 ， 分 别计 算 了每 横向 ３ｌ ｇ ３ ７ ｎｌ Ｏ ９ ６ １ ９ 产生偏 移轨道 中心线 的趋势 ； 另一 种是垂 向振动 ， 竖 向振动 的产生是 由 个通 道每 段 中的平 均值 、 垂 直 ３ ６ ２ ８ ８ Ｏ１ ４ ２ ５ １ ７ ∞０ 于 随机 『 生 激励 （ 轨道不平 ） 、 周期 性激励 （ 车轮偏 心 ） 和轮轨之 间发生碰撞 峰值 和谷值 。 对所有数 据 纵向 ３ ６ ９ ３ ０ ０ｌ ０ ｓ ９ ｌ ＿ ＆４ ２ 位Ｅ 机 等引起 的 。 均 采 用 高 通 滤 波 以 消 除 ｌ ２ ３ 横向 ｌ ７ ４ ０ ０ ６ ２ ０ ｎ皖 ３ ９ 垂 直 ３ ２ ８ ９ ４ ０ｌ １ 觇 Ｌ ｓ ２ １ ９ １ ． ２地铁振动 的传 播情况 曲线信号 、 零漂和趋势项 鳅向 １ ９ ７ ２ “ ０∞ ４ １ １ ６１ ５ ８ ９ 地铁振动 的传 播是一 种很 复杂 的波动 现象 ， 包括 纵波 、 横 波和表 面 的影 响 ， 并采 用带 阻滤 波 横 向 １ ３ ３ ２ ７ ６ ０ ４ ７ ２ ７ ７１ ２ 波， 其 中以表面波 占主导地位 。 传播过程 当中波 的能量会有 所扩散被各 消 除 ５ ０ Ｈ ｚ 工频 干扰 。其 １ 。 ９ 垂直 种 不 同介 质吸收 ， 由于传播 介质 不 同， 地 铁产 生振动 会发 出不 同程度 的 中轴 箱 和 牵 引 电机 相 关 １ １ ６ 纵向 噪声 ， 这种噪声 被分为空气声 和固体声两 种形式 。 所谓 空气声就是通 过 通 道 加速度 最大 值 ， 方 差 横向 空气进 行传 播的 噪声 ， 而列 车轨 道系 统撞 击震 动通 过轨 道 、 道床、 隧道 和 均方 根 值 计 算 结 果 如 辙 垂 直 和钢筋混凝土等传播到地表建筑物上引起的振动被称为固体声。 表１ 所示 。 从测试 结果 和 修 后 纵向 ２产生振动 的主要 因素 表１ 所 处理 的 通道 而言 ： １ ２ ０ 横向 ２ ９ ０ １ ２ ０１ ０ ￣ ６ １ ２ 。 ８ ８ ２ ． １列 车本身方面 轴 箱 横 向加 速度 最 大值 垂 直 ３ ７ ２ Ｏ ５ ０１ ４ １ ０ １ ７ ４ ７ ４ 在 车辆结 构方 面 的影 响振 动 因素有车轮 偏心 和车 轮材 质不 均等 。 为１ ３ ＿ ３ ｇ ， 纵 向加速 度最 大 纵 向 ３ ２ ０ １ ２ ０１ １ １嘲 ０ 装庄 ｌ ２ ３ 横向 １ ７ ９ １ ｌ Ｏ ０ ６ ５ １ ｎ∞５ １ 另外 ， 车辆上 的一些辅 助设备 （ 动 力设备 、 电气设备 、 牵 引电机 、 空调 ） 等 值为 １ ９ ． ７ ｇ ， 轴箱 垂 向加 速 垂直 产 生的振动也对 车辆产 生振动有一定 的影响 。 度最 大值为 ４ ３ ． ７ ｇ ； 电机横 衡量车辆 振动大小 的重要 指标之一 就是振 动加速度 ， 因此 ， 通过 对 向加 速 度最 大 值 为 ５ ． ３ ｇ ， 车辆运行 时 的振 动加速 度的检 测对车辆 振动进行 评估 ， 如图 １ 所示 ， 在 电机纵 向加速度 最大值 为 ５ ． ９ ｇ ， 电机垂 向加速度最 大值 为 ４ ． ６ 数 据表 车辆不 同位置安 装传感 器（ 振动加 速度 ） 。图 １ （ ａ ） 中传感器 安装于轴 箱 明 ， 深圳地 铁一号 线测试列 车转 向架 轴箱振 动 清况 正常 ， 而 由于此 型号 位置 ， 可直接 测 出轮轨 的加速度 ； 图１ （ ｂ ） 当 中的传感 器安 装于 车厢 上 ， 牵引 电机 抗振设计边界 条件为各 方 向 ５ ｇ ， 若 经常工作 在 ５ ｇ以上 的环境 可测 出经 一 、 二 系簧减振 之后 的加 速度 ； 图１ （ ｃ ） 中的传感器 安装 于转 向 势必影 响其使用寿命 。 ４地铁振动 的解决措施 架上 ，可测 出经一系 簧减振之后 加速度 。通过 对以上 三个 位置进 行检 测， 真实地 反映 出了车辆的初始振 动以及最终 的振动 。 可通过 车辆在运 ４ ． １对 列车进行合理 改进 行 时振 动加速度进 行检测来评 估车辆 的振 动 隋况 。 （ １ ） 对车辆的一 、 二系簧刚度值及阻尼系数进行调整 ， 车辆的垂向 ２ ． ２行驶 路线方 面 振 动以及对 轨道 的作 用力 与转 向悬挂 一 系 、 二系弹簧 装置 ， 选择 适 当参 ２ ． ２ ． １低接 头影 响 数以减小车体振动的加速值来减少地铁车厢的振动。（ ２ ） 对牵引和制动 低接头发 生压堆 、 破 损及马 鞍型状况 ， 会增 加车 辆 的冲击 力 。接头 参 数进行合 理设置 ，来改善 地铁在进 站或 出站时 因急剧变 化产生 的轮 捣 固不实存 在空 吊板 、 接 头抗压 的承受力 减弱 、 轨 枕失效 以及轨缝 过 轨 作用力 对轨道造 成波磨 的不 良影响 。（ ３ ） 正确 调整 地铁 的运行 速度 ， 大、 还有轨 头不平 等都是 造成车辆 振动 的主要 因素 ， 也 是车辆 的垂 向加 避免 因转 弯速度 不稳定 、 轮轨应力 不集 中给轨道 带来损 害 ， 也应注 意 因 速 度变大 的直接原 因。 速度太 陕引起的车辆剧烈 跳动 。 ２ ． ２ ． ２波磨影响 ４ － ２对轨道 进行合理改 进 钢 轨 波磨 指 的是轨 头顶 面 及侧 面 的波 浪形 因磨 损不 均 产生 的变 （ １ ） 加强对 轨道打磨 的周期 和时 间 ， 对波磨发 展 陕的区段要 注重周 形， 波 磨范 围越大 ， 影 响也会 大。这样会 使钢轨 的更换量 和轨道 维护产 期性 的打磨 ， 消除轨道 的顶面 的不平 顺现象 ， 来减 小振动 。（ ２ ） 钢轨低接 生 的费用增 加 ， 进 一步 引 头 区段进行处 理 ，用 自动化钢 轨线上 焊修设备 可消灭 轨道 的焊接部 位 发 噪声污 染等环 境 问题 ， 不 平顺 的情况 ， 减 小车轮对轨道 冲击力量来 减少振动 。 也 限 制 了列 车 的提 速 车 ５结束语 速 问题 ， 对 行车安 全埋 下 随着人 们对生活质量 和居住环境 要求 的不 断提高地 铁振动 所引发 了了安全 隐患。 种种危害俞 加凸现 。 因此 ＇ 城市地铁 大兴修建 的同时应 该做 好远期规划 ， ２ ． ２ － ３曲线 超高 并在施工过 程 中， 积 圾采取 多种避振和 隔振措施 。另外地 铁振动 的辐射 车 辆 行驶 于 曲线 轨 范 围以内的建筑要做好 加 固基础 采 取 弹性元件来 进行 隔振等措 施 。城 道上会 产生平 衡离 心力 ， 市交通 发展 离不开地 铁， 因此 ， 要创造科 学 、 合理及 健康 的环境共 人们居 在 曲线轨道设 超 高 ， 借助 住， 需要有 关部 门共 同努力 和政府 管理部 门来 监督 ， 也需要 广大 居 民乃 车 子 自身 重 力 及水 平 分 至全社 会的共 同关 注才 能控制地铁 振动给人类 居住环境 带来 的负面影 力来 抵消离 心力 ，
浅谈地铁振动影响和解决对策
浅谈地铁振动影响和解决对策地铁在运行时由于轮轨相互作用产生振动，进而通过轨道基础和隧道衬砌传播至土体，从而对沿线地面建筑产生影响。
这个过程可以分为以下 3 个阶段：①地铁振动产生过程，即列车车轮在运行过程中对轨道的冲击产生激励。
②地铁振动传播阶段，即列车车轮振动通过轨道基础和衬砌结构向周围土介质和地面建筑传播。
③地铁振动作用阶段，即列车车轮振动作用在沿线的地面建筑上，从而诱发建筑结构及其室内物品的二次振动和噪声，进而对建筑物结构本身和建筑物内的人群、精密生产和敏感仪器产生影响。
其中在振动产生过程中主要由 5 种原因构成：列车运行时，自身对轨道的重力加载产生的冲击，造成车轮与轨道结构的振动；众多车轮与钢轨同时发生作用产生的作用力，造成车辆与轨道结构的振动；车轮经过钢轨接缝处时，轮轨相互作用产生的车轮与钢轨结构的振动；轨道的不平顺和车轮的粗糙损伤等随机性激励产生的振动；车轮的偏心等周期性激励导致的振动。
一地铁振动对周围建筑的影响振动对建筑物的影响，轻微的会出现墙皮剥落、墙壁龟裂、地板裂缝，严重则导致基础变形或下沉。
地铁引起的振动一般都低于结构的破坏振级，不会造成像地震那样的直接破坏，但它能引起结构的局部颤振，如门窗及室内物件的振动，甚至在附近一些建筑物内引起二次结构噪声，使人明显感觉不适，造成失眠、烦躁等症状，严重干扰人们的日常生活。
二地铁振动的控制解决办法根据地铁振动的产生、传播和相关因素的分析，可以从以下三方面来考虑地铁振动的控制：（1）振源减振控制最直接的方法是从振动的源头减震，根据地铁振动产生的机理和影响因素的分析，可以采取以下措施：①列车轻型化。
②采用重型钢轨和无缝线路。
③列车轮平滑化。
采用弹性车轮、低阻尼车轮等车轮平滑措施，钢轨间的摩擦，可有效降低车辆振动强度。
④采用适当的弹性扣件或轨道减振器。
⑤适当控制地铁列车运行速度。
⑥采用具有噪声低、振动小、造价低、污染小、能耗低、安全性能好等诸多优点的直流电机，这也是21 世纪轨道交通的发展方向。
地铁车辆抖动治理方案最新
地铁车辆抖动治理方案最新地铁作为城市交通的重要组成部分，在市民生活中扮演着越来越重要的角色。
但是，随着车辆使用时间的增加，车辆抖动问题逐渐浮现，不仅影响了乘客的乘坐体验，同时还对地铁线路的安全稳定产生了威胁。
因此，地铁车辆抖动治理方案逐渐受到社会各界的关注。
地铁车辆抖动的主要原因地铁车辆抖动的原因较为复杂，主要有以下几点：1.设计问题：地铁车辆的设计存在一定的缺陷，如车轮的转向架结构、车身结构等。
这些因素会影响车辆的运行状态，引起抖动。
2.制造问题：地铁车辆的制造存在着不同程度的问题，如制造过程中的人为操作失误、原材料的质量不达标等因素。
这些问题在车辆运行中可能引起抖动。
3.运行问题：地铁车辆在运行过程中，会受到地铁线路的不平坦、车载设备的重心不稳等因素的影响，从而导致抖动。
4.管理问题：地铁车辆的使用和维护管理存在着不同程度的问题，如维保不到位、保养不及时等因素，这些问题可能会对车辆的抖动起到影响。
地铁车辆抖动治理方案为了确保地铁车辆能够稳定运行，保证乘客的乘坐舒适度，各地的地铁公司和相关部门均针对地铁车辆的抖动问题进行了治理和探索。
下面是一些地铁车辆抖动治理方案：1.优化车辆部件结构优化车辆部件结构，通过改变车轮和转向架等部件的结构来消除抖动。
例如：增加车轮的支撑面积，减少车轮保持的圆周方向变形，使车轮保持稳定运行状态。
2.加强车辆维护与检修加强地铁车辆的维护与检修力度，及时修缮车辆内部结构，保障车辆密封性、减震系统、轴承等部位的正常运行，减少车辆运行产生的不稳定因素。
3.引进新型车籍引进新型地铁车辆，在车辆制造、设计、性能和控制系统方面进行了全面升级和优化，在运行中基本不会出现抖动问题。
4.更新运营管理模式更新地铁运营和维护管理模式，加强维保团队的培训和技术改进，确保车辆能够在合理寿命内保持良好的运行状态。
结语地铁车辆抖动治理方案是现代城市地铁建设和运营过程中必须重视的问题。
针对不同抖动原因，我们必须彻底分析、及时定位问题，采取相应治理措施，保障地铁线路的运营以及市民的出行安全。
地铁车辆抖动治理措施方案
地铁车辆抖动治理措施方案地铁作为城市重要的公共交通工具之一，为人们的出行提供了便利，但是地铁车辆在行驶过程中，由于各种原因可能会出现抖动现象，影响乘客的安全和舒适度。
针对这一问题，地铁车辆抖动治理措施方案应运而生。
本文将就地铁车辆抖动治理等方面做一些详细探讨。
车辆抖动产生的原因首先，我们需要了解车辆抖动是如何产生的。
地铁车辆抖动的成因较为复杂，主要是由以下几点原因所致：1.设备故障地铁车辆在长时间运转中可能会产生设备故障，比如车轮、传动系统等故障，导致车辆在运行中出现抖动。
2.跑车道不平整地铁行驶道路不平整，比如出现隆起或凹陷，会直接影响到车辆平衡性，导致车辆出现颠簸，产生抖动。
3.速度因素地铁车辆在高速行驶时，由于空气阻力增大，车体颠簸加剧，从而使地铁车辆产生抖动。
车辆抖动治理策略针对地铁车辆抖动问题，可以采用多种治理策略，具体包括：1. 设备维修和检查在车辆抖动过严时，需要对车辆内部设备进行检查维修。
如果发现设备故障，则及时更新维修设备，确保车辆运转的正常。
2. 道路平整通过针对道路的改造能够使道路表面平整，减少车辆在行车过程中因为道路凹凸不平导致的颠簸。
并且能短期内有效改善地铁车辆出现抖动现象的情况。
3. 加强车辆稳定性加强地铁车辆的稳定性，特别是重心对称性，对减少地铁车辆出现抖动现象有非常积极的作用。
因此，对于新的地铁车辆，可以在设计时就从稳定性角度出发，有效避免车辆抖动现象的出现。
4. 站台加装减震措施在地铁车站的站台上加装减震措施，能够有效地避免站台震动，并且也能够减少车辆在进出站时的摆动，降低了地铁车辆出现抖动现象的几率。
5. 加强培训地铁车辆的驾驶员和维修人员需要接受专业的培训，提高其技能水平，才能更好地解决车辆抖动问题。
通过知识和技巧的传授，驾驶员和维修人员能够更好的发现和解决车辆抖动问题。
结束语地铁车辆抖动问题是城市公共交通领域中一个需要重点关注的问题。
治理车辆抖动问题，除了加固保障设施，改善道路环境外，还需要对车辆进行精细的设计和制造，创新治理方法和加强人员培训。
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关于地铁车辆振动异常问题的探讨
摘要：随着社会经济的不断发展，城市地铁运行技术和车辆性能虽然越来越成熟，但车辆异常振动仍是地铁行业中的一大困扰。
地铁车辆在操作运行过程中可
能发生异常振动，异常振动会降低车辆乘坐舒适性，导致乘客的投诉，也会造成
车辆的结构损伤，影响车辆安全。
稳定、准确、快速定位异常振动，有利于提高
地铁车辆维修水平，提高地铁运营的形象。
基于此，下面将对我国地铁车辆振动
的异常问题进行研究分析，并具有针对性的提出合理的解决措施，进而能够使地
铁车辆异常问题能够及时得到有效解决，确保我国地铁车辆实现安全、稳定的运行。
关键词：地铁车辆；异常振动；原因；解决对策
在城市交通日益拥堵的今天，地铁作为一种缓解交通压力、低碳节能的重要
的交通工具而得到了极大程度发展，目前我国不少城市都兴建了地铁，并且还有
一些城市在规划筹建当中。
结合实践来看，地铁具有运量大、速度快、低碳节能
以及缓解交通压力等众多优点，但由于受到多种因素所影响，部分地铁车辆运行
中会出现异常振动的现象，如果采取相应措施予以解决，不但会对驾乘人员的舒
适及健康造成影响，同时更会对沿线地面建筑物安全性构成危害。
有鉴于此，下
文将基于笔者相关文献研究以及自身工作经验对地铁车辆振动异常进行探讨，以
供广大同行参考。
一、地铁车辆振动来源探究
根据笔者研究发现，地铁车辆所产生振动绝大部分是由于列车行驶过程中车
轮对与钢轨二者互相作用而引发，这是因为地铁长期运行时，随着车轮与钢轨间
作用不断加剧，这不仅会造成车轮出现一定程度的磨损，甚至是车轮因此而出现
扁疤与失圆的现象，并且钢轨也会受到长期相互作用而产生浪型的磨损。
在这种
地铁车轮与钢轨二者都出现不同程度磨损的情况下，地铁车辆运行中出现异常振
动就无法避免了。
结合实践来看，根据振动方向不同，地铁车辆异常振动一般有
垂向和横向两种。
地铁车辆垂向振动异常振动常见于运行中，并且会影响地铁运
行稳定性。
根据相关研究表明，造成地铁车辆垂向振动异常产生的原因通常是车
轮偏心、轨道不平以及轮轨这三个出现碰撞；地铁车辆横向振动异常振动除了会
造成运行稳定性受到严重影响外，还会致使车辆偏移轨道中心线。
导致地铁车辆
横向振动异常振动原因通常是轮轨之间所产生的横向缝隙和地铁车辆车轮在轨道
方向水平运行不稳定。
二、地铁车辆产生振动的主要因素分析
根据笔者对相关文献研究以及结合自身工作实践经验来看，造成地铁车辆产
生振动的主要因素主要有两方面：
1. 车辆自身因素
车辆自身因素是造成地铁产生振动的一大主因，这主要是受两方面原因所致：首先，地铁车辆所安装的中诸如动力、电气以及牵引电机等设备会导致车辆运行
中出现振动。
其次，车辆结构上由于车轮偏心与车轮材质不均而导致振动产生。
2. 地铁车辆行驶路线因素
造成地铁车辆产生振动的另外一个主要原因在于行驶路线，其涉及两方面影响：第一，波磨影响。
结合实践来看，钢轨波磨主要指轨头顶面和侧面波浪形由
于磨损不均所造成变形，进而导致地铁车辆产生振动，并且波磨与振动成正比例
关系。
根据相关研究表明，地铁车辆出现波磨时不但会制约列车的提速以及影响
行驶安全性，同时也会造成地铁运营成本因钢轨的更换量和轨道维护增加而增加；第二，低接头影响。
低接头造成车辆振动通常有几个方面，①接头抗压的承受力减弱，②破损及马鞍型状况，③轨头不平，④接头捣固不实存在空吊板，⑤低接头发生压堆等。
三、地铁车辆振动异常问题解决对策
鉴于地铁车辆振动异常所带来的严重影响及其造成振动的原因，笔者认为应
采取以下对策将予以解决：
1. 地铁车辆合理改进
由上文所分析我们不难发现，地铁车辆振动异常问题地产生与其本身有着较
为密切的联系，针对这一情况，为了有效地解决异常振动问题我们应对地铁车辆
进行合理改进。
首先，严格根据地铁车辆实际运行要求将其制动和牵引参数分别
开展适当地修改，这样可以让地铁进站以及出站的急剧变化所产生的轮轨作用得
以调整到适合范围，从而降低轮轨作用力给地铁车辆运行的轨道所带来不良影响，如此一来不但能够在一定程度上降低振动的产生，并对于保证地铁车辆运行的安
全性、可靠性也大有裨益。
其次，调整地铁车辆簧的刚度值与阻尼系数，其中需
要特别注意地铁垂向振动下以及轨道作用力与转向挂件的弹簧装置进行设置，核
心在于基于降低车辆运行振动加速值来设置最佳参数，如此一来能够在很大程度
上降低地铁车辆运行振动情况。
最后，地铁车辆运行速度地调整。
根据地铁车辆
实际运行情况及要求适当对行驶速度开展调整。
另外，需要注意转外的轨道区域
地铁车辆运行速度的调整，在该区域调整上重点在于避免因速度过快、轮轨应力
不集中。
2. 轨道合理改进
除了对地铁车辆进行合理改进外，轨道地合理改进也是解决振动异常的重要
对策，对此笔者认为我们可以从以下三个方面着手：首先，轨道合理设置上，根
据地铁实际运行情况分析出哪些线路时常出现振动异常，随后对它们进行充分研究，以此探究出早操振动异常的原因，之后在此情况下对该路段轨道进行再次设置，从而起到有效解决该路段地铁车辆运行振动异常现象。
其次，应对地铁车辆
钢轨低接头进行有效的处理，尤其是对一些钢轨焊接部位不平顺的问题，应采用
自动化钢轨线上焊修设备来对其进行处理，从而有效的消除轨道上一些不平顺，
有效的减少地铁车辆运行过程中车轮对轨道的冲击力，从而有效地减少地铁车辆
运行振动，提高车辆运行的稳定性。
最后，做好轨道打磨工作。
依据轨道使用情
况制定出定期打磨计划和每次打磨时间，并严格落实。
需要注意是的针对部分波
磨发展比较快的区段，应适当的缩短打磨周期，这样一来在有效消除轨道上的不
平顺现象情况下减小地铁车辆运行过程中出现的振动异常问题以及切实有效保障
地铁车辆运行的安全性、稳定性。
四、结束语
综上所述，由于受到车辆自身及轨道等因素所影响，地铁车辆在日常运行的
过程中，异常振动的现象屡见不鲜，因而为了有效地保障地铁车辆运行的安全性、稳定性。
上文在充分结合笔者研究及工作经验情况下，首先对对地铁车辆振动异
常来源以及引发振动异常的主要因展开分析，随后在此基础上提出了对地铁轨道
以及车辆自身这两方面的对策，从而为切实有效地解决地铁车辆振动异常及保证
其安全稳定运行贡献自己绵薄之力。
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