第三分册桥梁荷载试验
桥梁荷载试验讲解
（2）附加工况 拱脚最大水平推力工况
l/4截面最大正弯矩和最大负弯矩工况
l/4截面正负挠度绝对值之和最大工况
6、两铰拱桥试验工况 (1)主要工况 拱顶最大正弯矩工况 拱脚最大水平推力工况 (2)附加工况 l/4截面最大正弯矩和最大负弯矩工况 l/4截面正负挠度绝对值之和最大工况
7、斜拉桥试验荷载工况 (1)主些工况 主梁中儿跨中最大正弯距工况
静载试验仪器设备
电阻丝(丝栅) 基底
引出线
由试验发现：
应变片
l
F
F
电阻应变片种类： 丝式(绕线式)、箔式、半导体式
应变片：将力学量(应变)转换为 电量(电阻)的传感器
l+DlDR RKDl l
K
K——电阻应变片的 灵敏度系数
静载试验仪器设备
2、应变仪
静态电阻应变仪是专供测量不随时间变化或变化极缓慢的电阻应变仪 器，其功能是将应变电桥的输出电压放大，在显示部分以刻度或数字形式 显示应变的数值，或者向记录仪输入模拟应变变化的电信号。
本章主要内容
荷载试验的目的及主要内容 加载方案和测点布置 静载试验仪器设备 静载试验 试验数据分析及桥梁承载力评定 结构动载试验
荷载试验的目的及主要内容
桥梁荷载试验就是对桥梁结构物进行直接加载测试的一种 特殊的科学试验工作。
桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验。
行描绘。 加载过程中观测裂缝的长度及宽度变化情况。 加载至最不利荷载及卸载后应对结构裂缝进行全面检查，尤其仔细检查
是否产生新的裂缝，并记录。
静载试验过程
二、加载的实施与控制：
1、加载程序
重物加载：按荷载分级（一般4~5级）逐级加载，每级荷载堆放位置 准确、整齐稳定。荷载施加完毕后，逐级卸载。
桥梁荷载试验
江苏省建筑工程质量检测中心有限公司
孙正华
2013年10月26日
桥梁结构试验的一般过程及基本要求
桥梁荷载试验一般包括静力荷载试验与动力荷载试 验两部分。一般情况下，桥梁结构试验可分为四个阶 段，即试验计划、试验准备、加载试验与观测以及试 验资料整理分析与总结。
试验计划阶段
鉴定性试验，应收集和研究有关的设计原始资 料、设计计算书、施工、监理及养护等方面的技 术资料，需对桥梁结构进行实地考察以检查结构
，写出试验总结报告。总结报告中应提出试验中发
现的新问题以及进一步的研究计划。
试验计划的制定
荷载试验计划的主要内容包括：
试验项目 加载方案 测点布设 观测方案 安全措施
试验准备工作
试验孔的选择 观测脚手架搭设及测点附属设施设置
静载试验加载位置的放样与卸载位置的安排
试验人员的组织与分工
试验资料整理分析与总结阶段
试验资料的整理分析包括两部分工作。第一部分 将所有的原始资料整理完善，即原始资料的整理及 归档的过程。第二部分是进行数据处理。即通过科 学的分析处理，去伪存真，去粗取精。 通过对试验测试结果的分析研究，应对试验得 出的规律和一些重要现象作出解释，将试验结果和 理论值进行比较，分析产生差异的原因并作出结论
的结果或使试验结果不够理想，因此切务低估准备工作
阶段的复杂性和重要性，应细致、认真地做好每一项准 备工作。
加载试验与观测阶段
加载试验与观测阶段是整个试验工作的中心环
节，应按照预定的试验计划进行各项具体的试验内
容，运用各种配备得当的测试仪器和设备，观测结
构受载后的工作状况，并记录观测数据和资料，重
桥梁荷载试验方案
桥梁荷载试验方案为了保证桥梁的结构安全可靠，必须进行荷载试验，以评估桥梁对各种荷载的承载能力。
荷载试验是桥梁设计和施工的重要一环，它可以验证设计参数的合理性，检验结构的强度和刚度，评估结构的振动特性和动力响应，以及检测结构的疲劳、断裂和变形情况。
以下是一份桥梁荷载试验方案，旨在提供一种全面而有效的方法来进行荷载试验。
1.试验目的通过荷载试验评估桥梁的结构安全性和承载能力，检验设计参数的准确性，并验证试验结果与分析结果的一致性。
2.试验类型a)静载试验：应用静态荷载来评估结构的弯曲、剪切和扭转性能。
b)动载试验：应用动态荷载来评估结构的振动特性和动力响应。
c)动静结合试验：综合应用静、动两种荷载来评估结构的综合性能。
3.荷载选择a)静载试验：按照设计荷载的最大值进行试验，可根据设计代码和桥梁用途确定。
b)动载试验：选择合适的载重车辆，根据实际情况考虑轴重、轴距和速度等参数。
c)动静结合试验：根据实际情况综合考虑静、动载的组合方式和荷载参数。
4.试验方案a)试验前准备：-桥梁全面检查，并对可能的损伤和缺陷进行修复。
-清理桥面垃圾、杂草等障碍物，并确保桥梁表面干净。
-安装试验所需的传感器和测量设备，如位移计、应变计、加速度计等。
-建立数据采集和存储系统，以记录和分析试验数据。
b)试验过程：-静载试验：按照设计荷载的要求，逐渐增加荷载，并在每个荷载水平上记录下相关数据，如位移、应变、变形等。
-动载试验：按照试验方案规定的速度和载重车辆参数进行试验，记录下桥梁的响应和振动特性。
-动静结合试验：综合应用静、动两种荷载进行试验，记录下桥梁综合性能的数据。
c)试验数据处理与分析：-对试验数据进行处理和筛选，采用合适的数学模型和统计方法进行分析。
-比较试验结果与理论计算结果和设计要求的一致性，评估结构的安全性和承载能力。
-根据试验结果，提出对桥梁结构的改进建议，以优化其安全性和经济性。
5.试验安全措施a)借助专业工程师和试验人员，确保试验过程的安全可控。
《桥梁标准化施工指南-第三分册梁桥》
《桥梁标准化施工指南-第三分册梁桥》下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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桥梁荷载试验报告内容
桥梁荷载试验报告内容一、桥梁荷载试验报告（一）试验目的桥梁就像一个巨人，每天都要承受各种压力，荷载试验就是为了看看这个巨人到底有多强壮。
我们要知道桥梁在正常使用情况下能承受多大的重量，就像看看一个人的极限是能背多少东西一样。
这可以帮助我们判断桥梁是不是安全，结构是不是合理，为以后的维护或者改进提供依据呢。
（二）试验准备1. 首先得有试验仪器呀，像各种传感器，就像是桥梁的小医生的听诊器一样。
要确保这些仪器能准确测量压力、变形等数据，而且得提前校准好，不然就像用不准的秤去称东西，那可不行。
2. 还要对桥梁进行详细的检查，看看有没有明显的裂缝或者损坏的地方，把这些都记录下来。
这就好比给巨人做个初步体检，看看有没有表面上的伤口。
（三）试验内容1. 静载试验把不同重量的东西放在桥梁的不同位置，就像在巨人的肩膀、背上等不同地方放重物。
然后测量桥梁的变形情况，看它是怎么被压弯的，下沉了多少。
这个变形数据可重要啦，它能告诉我们桥梁的刚度够不够。
同时也要测量桥梁内部的应力情况，应力就像是桥梁内部的小情绪，压力太大就会有不好的情绪，也就是应力过大，可能会导致结构破坏。
2. 动载试验让一些车辆或者其他有动力的东西在桥梁上行驶，模拟实际交通情况。
这时候要测量桥梁的振动情况，就像看巨人在走路的时候身体是怎么晃动的。
分析桥梁的动力特性，比如它的固有频率是多少。
如果桥梁的固有频率和车辆等的振动频率接近，那就可能会产生共振，这可是很危险的，就像两个人一起走路步伐一致的时候会越走越合拍，桥梁共振就可能会导致结构损坏。
（四）试验结果分析1. 对静载试验结果的分析如果桥梁的变形在规定的范围内，那就说明它的刚度是合格的。
比如说规定桥梁在一定重量下最多下沉多少厘米，如果实际测量的下沉量小于这个值，那就是好的。
应力情况也要看，如果应力没有超过材料能承受的极限，那就说明桥梁结构在承受静载的时候是安全的。
2. 对动载试验结果的分析振动的幅度不能太大，如果振动幅度过大，就可能会让桥上的车辆行驶不平稳，也会影响桥梁的使用寿命。
[整理版]桥梁荷载试验
![[整理版]桥梁荷载试验](https://img.taocdn.com/s3/m/546b107bf01dc281e53af0d8.png)
§5-2 试验方案与实施
二、试验荷载等级的确定：
控制荷载
(1)汽车和人群(标准设计荷载)； (2)挂车或履带车(验算荷载) (3)需通行的特殊重型车辆。
分别计算设计时所采用的控制荷载或由试验目的所决定的荷载对 结构控制截面产生的内力(或变形)的最不利值并进行比较，取其中最不 利者对应的荷载作为控制荷载。
3、温度补偿
用应变片测量应变时，它除了能感受试件受力后的变形外，同 样也能感受环境温度的变化而引起电阻应变仪指示部分的示值变动， 这称为温度效应。 .电阻丝温度改变 b.材料与应变片电阻丝的线膨胀系数不同
由于温度对电阻值变化影响很大，利用电桥特性，可以采用适 当的方法消除这种影响。 必须注意，工作片和温度补偿片的电阻值、灵敏系数以及电阻 温度系数应相同，分别粘贴在构件上和不受力的试件上，以保证 它们因温度变化所引起的应变片电阻值的变化相同。
900应变花
450应变花
1200应变花
§5-3 静载试验仪器设备
常温应变片通常采用粘结剂粘贴在构件的表面。粘贴应变 片是测量准备工作中最重要的一个环节。在测量中，构件 表面的变形通过粘结层传递给应变片。显然，只有粘结层 均匀、牢固、不产生蠕滑，才能保证应变片如实地再现构 件表面的变形。应变片的粘贴由手工操作，一般按如下步 骤进行： （1）选片：检查、分选应变片。 （2）定位：处理构件的测点表面。 （3）贴片：粘贴应变片。 （4）干燥固化：加热烘干、固化。 （5）应变片的防护：检查应变片的电阻值，测量绝 缘电阻。 （6）引出导线。
§5-3 静载试验仪器设备
电阻丝(丝栅) 基底
电阻应变片种类： 丝式(绕线式)、箔式、半导体式
引出线
由试验发现：
桥梁结构荷载试验
桥梁结构荷载试验桥梁结构荷载试验是对桥梁的承载能力和安全性能进行评估的重要手段之一、通过对桥梁进行不同类型荷载的施加，可以模拟实际使用情况下的力学行为和响应，对桥梁结构的设计和施工提供科学依据。
下面将详细介绍桥梁结构荷载试验的内容和步骤。
一、荷载试验的目的：1.评估桥梁结构的承载能力和安全性能；2.验证桥梁设计和施工的可靠性和合理性；3.提供桥梁结构的实际受力和变形信息。
二、荷载试验的类型：1.静载试验：施加静力荷载，直接测量桥梁结构的应力、应变、挠度等参数，评估结构的变形和破坏特性。
2.动载试验：施加动力荷载，观测桥梁的振动响应，分析结构的固有频率、模态形态等信息。
三、荷载试验的步骤：1.准备工作：确定试验桥梁的类型、形式、规模和试验荷载，制定试验计划。
2.安装测点：在桥梁结构上布置压力传感器、应变计、位移计等测点，用于记录和监测试验过程中的受力和变形情况。
3.施加荷载：根据试验计划，选择适当的荷载方式，施加在桥梁上，如车辆、锚固装置等。
4.数据采集：使用数据采集系统实时记录和存储试验过程中的测量数据。
5.观测记录：观察试验过程中的变形和破坏情况，并记录下来。
6.分析评估：根据试验数据和观测记录，对桥梁结构的承载能力和安全性进行评估分析。
7.结果验证：将试验结果与设计要求和规范标准进行验证，判断桥梁结构是否满足要求。
8.报告总结：根据试验结果和分析，编制试验报告，总结试验过程和结论，提出对桥梁结构的改进建议。
四、荷载试验的注意事项：1.试验过程中要保证试验桥梁的稳定性和安全性，避免试验荷载造成过大的变形和破坏。
2.正确选择试验荷载的类型和大小，保证试验结果的可靠性和准确性。
3.严格按照试验计划和步骤进行试验，确保试验的规范性和可重复性。
4.在试验中及时记录和保存试验数据和观测记录，确保数据的完整性和可靠性。
5.结果分析和评估应基于科学的理论和方法，确保评估的准确性和客观性。
6.报告总结应清晰、准确地表达试验过程和结果，提出合理的改进建议。
桥梁荷载试验方案
桥梁荷载试验方案一、项目背景桥梁荷载试验，顾名思义，就是对桥梁在荷载作用下的性能进行测试。
这次试验的桥梁是一座新建的大跨度悬索桥，地处山区，跨越了一条深不见底的峡谷。
桥梁全长3.2公里，主桥跨度达到了560米，是国内同类桥梁中的佼佼者。
二、试验目的1.验证桥梁设计是否符合规范要求。
2.检查桥梁结构在荷载作用下的安全性、稳定性、耐久性。
3.为桥梁的运营、维护、保养提供科学依据。
三、试验内容1.静载试验：通过在桥梁上布置荷载，观察桥梁的变形、应力等参数，评估桥梁的承载能力。
2.动载试验：通过模拟车辆行驶、风载等动态荷载，测试桥梁的振动特性、疲劳寿命等。
3.极限荷载试验：在保证安全的前提下，对桥梁施加超过设计荷载的极限荷载，检验桥梁的极限承载能力。
四、试验步骤1.准备阶段：收集桥梁设计资料，编制试验方案，搭建试验平台，调试仪器设备。
2.静载试验：按照试验方案，分批次施加荷载，记录桥梁的变形、应力等参数。
3.动载试验：利用激振器模拟动态荷载，测试桥梁的振动特性。
4.极限荷载试验：在安全的前提下，逐渐加大荷载，观察桥梁的极限承载能力。
5.数据分析：对试验数据进行分析，评估桥梁的性能。
6.编制试验报告：整理试验数据，编写试验报告。
五、试验保障1.人员保障：成立试验团队，明确分工，确保试验顺利进行。
2.设备保障：选用高性能的试验设备，确保试验数据的准确性。
3.安全保障：制定严格的试验安全措施，确保试验过程中的人员安全。
4.资金保障：保证试验所需资金充足，确保试验顺利进行。
六、试验成果1.桥梁设计验证：通过试验，验证桥梁设计是否符合规范要求。
2.桥梁性能评估：评估桥梁在荷载作用下的安全性、稳定性、耐久性。
3.桥梁运营维护：为桥梁的运营、维护、保养提供科学依据。
4.技术积累：通过试验，积累桥梁荷载试验经验，为今后的工程提供借鉴。
现在，这个方案已经在我脑海中构思完毕。
我将投入到紧张的实施阶段。
我相信，通过这次试验，我们能为我国桥梁事业的发展贡献一份力量。
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第三分册桥梁荷载试验1. 目的为确保本公司桥梁荷载试验按规定的程序进行，确保检测过程安全，准确测试桥梁的荷载能力，特编制本作业指导书。
2. 适用范围适用于本公司承担的桥梁静载和动载试验任务。
3. 依据3.1《公路工程技术标准》 ( JTG B01-2003)3.2《公路桥涵养护规范》 ( JTG H11-2004)3.3《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004)3.4《公路圬工桥涵设计规范》 (JTG D61-2005) 3.5《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011) 3.6《大跨径混凝土桥梁的试验方法》 (YC4-4 / 1982) 3.7《公路桥梁技术状况评定标准》 (JTG/T H21-2011)4. 职责4.1 技术负责人负责审核作业指导书；4.2 桥隧检测部部长4.2.1 负责组织编制本作业指导书；4.2.2 负责监督相关人员按作业指导书认真操作。
4.3 检测人员负责严格按作业指导书的有关要求认真操作，确保检测结果的准确性和有效性。
5. 工作程序及内容5.1 分析计算荷载试验分析主要有以下几点：1. 全桥结构分析模型的建立；2. 设计荷载效应计算及试验荷载确定；3. 试验荷载效应计算；4. 桥梁动力分析；5. 测试数据分析；6. 校验系数分析；7. 动力参数分析；8. 结构评价分析。
5.2 模型计算5.2.1 Midas 模型计算步骤5.2.1.1 建立新项目，更改单位5.2.1.2 定义材料、截面、钢材第三分册桥梁荷载试验第 3 页共26 页第B 版第0 次修订颁布日期：2014年10月1 日导入截面需先将CAD 文件先转化为DXF 文件，再将DXF 文件在Midas 中转化为SEC 文件（“工具”—“截面特性计算器” ），最后导入截面。
5.2.1.3 建立节点第三分册桥梁荷载试验第 4 页共26 页第B 版第0 次修订颁布日期：2014年10月1 日5.2.1.4 建立单元5.2.1.5 定义边界条件5.2.1.6 添加荷载定义自重先选中模型，“ 荷载自重”—将Z 坐标改成-1-适用2. 车道荷载第三分册桥梁荷载试验第7 页共26 页第B 版第0 次修订颁布日期：2014年10月1 日移动荷载规范改为：China 车辆移动方向：向前修改偏心距离、桥梁跨度车辆荷载改为：CH-CD 车辆组荷载：添加车道荷载的相对应名称3. 预应力荷载颁布日期：2014年10月1 日添加名称、类型、材料、面积、抗拉强度标准值、钢束形状；根据设计资料填写钢束、张拉情况，张拉开始结束位置。
5.2.1.7 频率分析结构类型按集中质量计算5.2.1.8 运算、查询结果查询出相应测试断面的应变、应力、挠度、自振频率等。
5.3 荷载试验加载车辆的要求根据试验目的，本次荷载试验以汽超-20 级、挂-120 作为基本的荷载标准，以此为基础布置试验荷载。
本桥荷载试验拟采用300kN 汽车进行加载，车重可根据结构的现场测试数据进行调整。
5.4 静载试验5.4.1 桥梁静载试验是将静止的荷载作用于桥梁上的指定位置，测试结构的静应变、静应力以及静位移等，以桥梁结构实际工作状态与设计期望值是否相符，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力。
5.4.2 为了较为直观的反映桥梁结构的使用性能，静载试验采用现场试验方法。
在试验之前应进行相关的理论分析，在此基础上制定周密的实施方案。
理论计算结果亦可以作为衡量现场试验结果的理论依据。
5.4.3 静载试验针对主要受力构件、桥面板、桥墩盖梁和桥墩进行，试验工况设计：5.4.3.1 工况一：主要受力构件控制断面中载（纵桥向按控制断面弯矩和挠度的最不利位置布载，横桥向为中载）；5.4.3.2 工况二：主要受力构件控制断面偏载（纵桥向按控制断面弯矩和挠度的最不利位置布载，横桥向为偏载）；5.4.3.3 具体的测试断面布置：应变测试截面为试验跨的支点截面、L/4、跨中截面；挠度测试截面为试验跨的支点截面、L/4 、跨中、3L/4 截面。
静载试验仪器采用江苏东华的DH3816 静态测试分析系统，如下图所示。
图4-12 DH3816 静态测试分析系统5.4.4静载测试内容与测点布置5.4.4.1应力测点布置主要受力构件的测试断面进行应变布点5.4.4.2挠度测点布置挠度测点为测试断面的上下游侧。
5.4.5 静载试验方法5.4.5.1静力试验荷载采用汽车计算后重量进行加载。
所需车载重量，根据设计控制荷载产生的该检验项目（内力和位移等）的最不利效应值，以满足下式所定原则等效换算而得：0.95Sstate1.05（1 ）S式中，为静力试验荷载效率；S state为试验荷载作用下某一检验项目最大计算效应值；S为设计控制荷载作用下该检验项目的最不利计算效应值；为规范采用的冲击系数。
5.4.5.2 根据设计荷载计算各控制截面的弯矩，并依此进行试验荷载设计。
各试验截面的计算弯矩、试验弯矩及相应的荷载系数待定，见表4-2。
荷载效率系数应满足试验方法规定的0.95～1.05 的范围。
4-2 kN-m为了获得结构试验荷载与变位关系的连续曲线和防止结构意外损伤，每一检验项目静力试验荷载分成预加载和2 级加载，两级卸零。
加载方式为单次逐级递加到最大荷载，然后逐级卸到零级荷载。
静力试验荷载的加载分级，主要依据试验加载车在某一检验项目（内力或位移）影响面内纵横向位置的不同以及加载重量多少而分成设计控制荷载产生的该检验项目最不利效应值的60%和100%。
对同一加载截面，先分级加载，横向对称加载；每个工况进行重复加载。
5.4.5.3 试验加载位置与加载工况加载位置与加载工况确定主要依据的原则是：尽可能用最少的加载车辆达到最大的试验荷载效率，同时应考虑简化加载工况，缩短试验时间，在满足试验荷载效率的前提下对加载工况进行适当合并，每一加载工况依据某一检验项目为主，兼顾其它检验项目。
具体的试验荷载是根据各个控制截面的设计弯矩，通过等效的试验车辆荷载加载到相应位置来实现的，静载加载各工况加载布置5.4.5.4 试验加载程序1. 零载工况PB-1-1 PB-1-2 B-1-3 回02. 零载工况PB-2-1 PB-2-2 B-2-3 回0；3. 其他工况基本同步骤1~2。
5.4.5.5 静载试验数据测试方法1. 应力测试，采用在试验截面粘贴混凝土应变片（阻值120 ）测试混凝土应变/应力，并通过不同位置补偿点实现对环境温度等因素的补偿，应变采用数字应变仪自动采集存储。
2. 变形测试，采用全站仪测量主要受力构件八分点挠度测点的竖向变形。
3. 温度测量，采用红外温度测试仪测量主要受力构件表面的温度及环境温度。
5.4.5.6静载试验数据处理及测试流程为实现对加载试验的实时控制，保证结构安全，在试验过程中及时地将实测控制数据及应力、挠度等换算处理，并与试验设计计算值进行比较，以判断试验荷载下的结构工件作性能。
按工况并以轮位图加载，测量各类数据、应力、挠度等。
采用首先用40% 试验荷载预载，然后按级加载。
应力及挠度测试流程图分别见图4-15、图4-16。
图4-15 应力测试流程观测数据计算机分析处理图4-16 挠度测试流程5.4.5.7静载试验规划1. 静力试验应选择在气温变化不大（Δ T<1℃）和结构温度趋于稳定的时间间隔内进行。
试验过程中在量测荷载作用下结构响应的同时应对应地测量结构表面温度。
2. 观测脚手架搭设及测点附属设施设置①脚手架的搭设要因地制宜、牢固可靠，方便布置安装观测仪表，同时要保证不影响仪表和测点的正常工作，且不干扰测点附属设施。
在不便搭设固定脚手架的情况下，可考虑采用轻便灵活的吊架、挂篮或专用的桥梁检查设备（检查车、检查架等）。
②在安装挠度、水平位移等测点的观测仪表时，一般需要设置木桩、支架等测点附属设施。
测点附属设施除要满足仪表的安装要求外，还应保证其自身不受被测试结构变形、位移的影响，并能承受试验时可能产生的其它外界干扰，如试验人员行走等。
③阳光直射的应变测点，应设置遮挡阳光的设施，以减少温度变化造成的观测误差。
④观测脚手架与测点附属设施应分开搭设、互不影响。
观测脚手架及测点附属设施应有足够的强度、刚度和稳定性，以保证测试人员的安全和测试结果精确可靠。
3. 正式加载试验前，先在各个试验截面处进行预加载试验，预加载试验荷载持续时间以不小于30 分钟为宜。
预加载的目的在于使结构进入正常工作状态以及检查试验测试系统装置和试验组织是否能处于正常工作状态。
4. 加卸载的时间选择与控制。
为了减少温度变化对试验造成的影响，加载试验时间以晚9时至晨6 时为宜。
尤其是采用重物直接加载，加卸载周期比较长，只能在夜间进行试验。
对于采用车辆等加卸载迅速的试验方式，如夜间试验照明等有困难时，亦可安排在白天进行试验。
但在晴天或多云的天气下进行加载试验时，每一加卸载周期所花费的时间不宜超过20 分钟。
5. 加卸载稳定时间取决于结构变位达到稳定所需的时间。
要求在前一荷载阶段内结构变位相对稳定后，方可进入下一荷载阶段。
同一级荷载内，结构最大变位测点在最后5 分钟内的变位增量小于第一个5 分钟变位增量的15％，或小于量测仪器的最小分辨值时，则认为结构变位达到相对稳定。
但当进行主要控制截面最大内力加载程序时，加卸载稳定时间应不少于15 分钟。
6. 静力试验荷载持续时间，原则上主要取决于结构变位达到相对稳定所需要的时间，只有结构变位达到相对稳定后，才能进入下一荷载阶段。
在进行各试验截面应力检验时，同一级荷载内，结构最大应变测点，在最后5 分钟内的应变增量小于前一个5 分钟应变增量的15%，或小于所用量测仪器的最小分辨值，即认为结构变位达到相对稳定。
各个试验跨的静力试验荷载持续时间以不小于30 分钟为宜。
7. 全部测点在正式加载试验前均应进行零级荷载的读数，对各控制截面应力检验时，对应变测点，以后每次加载后应立即读数一次，并在结构变位达到相对稳定后，进入下一级荷载前再读数一次，只有对结构应变较大的测点，宜每隔5 分钟观测一次，以观测结构变位是否达到相对稳定，并在加载或卸载完成30 分钟后开始量测。
8. 若加载过程中，发生下列情况之一时应中途终止加载：①控制测点应力或力值超过计算值，并且达到或超过按规范安全条件要求反算的控制应力或力值时；②控制测点变位，如主要受力构件的竖向挠度、主塔的水平位移等，超过设计允许值时；③结构构件出现受力损伤或局部发生损坏、开裂，影响桥梁承载能力和正常使用时。
9. 静载试验的加载控制与安全措施①试验指挥人员在加载试验过程中应随时掌握各方面情况，对加载进行控制。
既要取得良好的试验效果，又要确保人员、仪表设备及桥梁的安全，避免不应有的损失。