怎样分析日本气象传真图
2气象传真图图名标题的识别(精)
气象传真图识别 （53分）
பைடு நூலகம்
气象传真图图名标题的识别
以日本图为例：
TTAAii CCC YYGGgg MMM JJJJ ……… TT:图类代号。 A(Analysis)开头的为分析图。如AS:地面分析图；AU:高空分析图；AW: 波浪分析图。 F(Forecast)开头的为预报图。如FS:地面预报图；FU:高空预报图；FW: 波浪预报图。 W(Warning)开头的为警报图。如WT:台风警报图。 AA:图区代号。 如PN:北太平洋地区；AS:亚洲地区；EU:欧洲地区；FE:远东地区；XT:热 带地区等。
CCC:传真台呼号。
JMH、JMJ:日本东京一台、二台；BAF:北京台；BDF:上海台，等等。
YYGGgg MMM JJJJ：日期时间。 ………：其他必要说明。
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ii:区分两份相同资料的图的代号。
两个数字区分等压面高度或预报时效。如85、70、50分别表示850hPa、 700hPa和500hPa；02、04、07…分别表示24h、48h、72h… 。 AUAS85：850hPa亚洲地区高空分析图。 FSAS02:24小时亚洲地区地面预报图。 三个数字区分等压面层次和预报时效。如852表示850hPa24小时高空预 报图；704表示700hPa48小时高空预报图，等等。 FUEU504:欧洲地区500hPa48小时高空预报图。
第四节 气象传真图
第四节气象传真图现代通信技术的飞速发展使船舶获取气象信息的途径越来越多。
目前气象传真广播的覆盖围几乎遍及全球各海区，船舶可以通过船载气象传真机实时接收航区邻近国家气象传真台的高质量的各种气象传真图，以便获取航区的天气和海况资料。
船舶利用NAVTEX或INMARSAT-C站接收作业海区邻近台站发布的天气报告和恶劣天气警报。
船舶驾驶人员登录全球互联网可以查阅、下载所需海域更详细的气象和海况信息。
另外船舶通过GMDSS的增强群呼（EGC）也可以获取一定的气象信息。
船舶在近岸或港口附近作业时，可以收听收看当地广播电视传播的气象信息。
气象台或气象站经常绘制的天气图有地面天气图、高空天气图及各种辅助图。
船舶利用气象传真机,可接收到各种天气图。
目前气象传真广播的覆盖围几乎遍及全世界海洋。
世界上许多国家通过传真广播，发布气象报告和天气预报，发送各种天气图、气候图和海况图，为船舶提供气象服务。
船上装有气象传真接收机就可以方便而可靠地获得航行海区有关国家发布的气象、海况等传真资料，可以了解更多、更大围的天气演变过程，掌握航行海区已经发生和将要发生的海洋气象情况，这对保证船舶航行安全、合理选择航线等，都有重要的意义。
一、世界气象传真广播台概况世界气象组织将全球各地的气象传真广播台划分为6个区域，即亚洲、非洲、南美洲、北美洲、西南太平洋和欧洲。
气象传真台在欧洲、北美、太平洋地区分布较多,在印度洋、南半球分布较少,发送距离一般3000公里.目前，世界已有气象传真发射台40多个，分布在陆地和岛屿，遍布全球。
关于各气象传真广播台使用的呼号、频率、广播时间及容细目，在英版《无线电信号表》每年第三卷可查到。
然后，按照所查询的信息进行气象传真机的频率调整，在相应时间接收所需要的气象传真图。
图4-00给出了世界上主要的气象传真广播台的分布情况。
图4-13 主要气象传真广播台图中数字代号说明：1-（中国）；2-东京（日本）；3-桑莱岬（菲律宾）；4-关岛（美国）；5-珍珠港、火奴鲁鲁（美国）；6-旧金山（美国）；7-埃德蒙顿（加拿大）；8-弗罗比歇（加拿大）；9-哈利法克斯（加拿大）；10-布伦特伍德（美国）；11-诺福克（美国）；12-布拉克尔（英国）；13-巴黎（法国）；14-奥芬巴赫（德国）；15-奥斯陆（挪威）；16-诺尔彻平（瑞典）；17-罗马（意大利）；18-罗塔（西班牙）；19-布拉格（捷克）；20-莫斯科（俄罗斯）；21-安卡拉（土耳其）；22-埃皮斯科比（塞浦路斯）；23-开罗（埃及）；24-罗毕（肯尼亚）；25-达喀尔(塞加尔)；26-比勒陀利亚（南非）；27-新德里（印度）；28-塔什干（乌兹别克斯坦）；29-新西伯利亚（俄罗斯）；30-伯力（俄罗斯）；31-曼谷（泰国）；32-达尔文（加拿大）；33-堪培拉（澳大利亚）；34-里约热卢（巴西）；35-布宜诺斯艾利斯（阿根廷）二、气象传真图的种类及图名标题现代船舶上均装有气象传真接收机，可接收沿海国家和岛屿发布的气象传真信息，使船舶及早避离恶劣天气，保障航行安全，提高营运效益。
船用地面分析图的“识图三步法”
船用地面分析图的“识图三步法”气象传真图知识无论在“航海气象学”的学习上，还是在保证船舶航行安全上，都显示出十分重要的地位。
文章以日本地面分析图为例，详细地介绍了笔者总结的“识图三步法”，以期对广大的船舶驾驶员朋友能有所帮助。
标签：地面分析图；图题；符号；警报地面传真天气图的识别一直是《航海气象学与海洋学》的核心知识，无论是在考取二/三副、大副和船长适任证书方面，还是在海上保证船舶航行安全方面等，都显示出了它的重要性。
但实际情况是很多船上任职的高级船员在识别气象传真图上有很大的困难，更谈不上熟练地运用了。
在各类的船用气象传真图中，尤以地面分析图最为重要。
它的作用是用来确定影响本船的天气系统，如将同时刻的船位标注在天气图上，可确定出目前影响本船的天气系统。
现以日本地面分析图为例，运用笔者总结的“识图三步法”，介绍如何读懂“地面分析图”。
具体“识图三步法”如下：1 先读图题个人感觉气象传真图的图题十分重要。
根据图题的月份和时间我们就可以分析出陆地、海洋部分大致受哪些强天气系统的作用，如在冬季图上对亚洲区域而言，陆地被强大的冷高压作用，多锋面气旋；反之夏季图上，海洋被强大的副高控制，多气旋和锋面作用；其他的详细情况，我们再结合传真图去分析。
图题的格式大体是固定的，如日本气象传真图1中，气象传真图左上角或右下角的长方形框为图题，其中最上面一行第一个AS为图类代号，意思是地面分析，第二个AS为图区代号，表示东亚及西北太平洋区域，JMH为发射台呼号，表示日本东京一台；第二行表示图时（观测时），示例为2013年11月9日世界时0时；第三行是图类的英文全称，表示地面分析。
2 再读符号（船位周围的填图符号、天气系统和警报区）要想读懂传真图，必须熟记各类符号的标准格式，才能结合船位进行气象特征的分析工作。
有些人感觉气象传真图太难理解，关键是他们对各类符号的标准格式不熟悉，更何谈运用和分析呢？2.1 单站填图符号地面图上对于单站填图符号已做了简化，通常在相应的位置上只保留气温（TT）、3h气压变量和气压倾向（±PPa）、现在天气（WW）、过去天气（W）、风向（dd）、风速（ff）、总云量（N）、低云量（NL）和云状（CH、CM、CL）。
高空天气图(共7张PPT)
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气象传真图分析
气象传真图识别 （53分）
高空天气图(1分)
高空分析图
图中方形斑点区表高示温空露差分小析于3o图C的的潮湿种区。类很多，有高空高度/温度分析图、高空高度/
涡度分析图、高空流线分析图等。 这些短波槽可以帮助寻找地面低压系统或正在发展中的低压，地面低压一般位于短波槽的前方。
在冬季，此线以北，风力≥7级；
等温线间隔3 ℃
1106强热带风暴马 鞍（Ma-on)
温度露点差< 3 ℃潮湿区
等高线间隔60位势米
美国发布的北太平洋500mb 分析图
风在速冬≥季图3，0中k此n的线黑区以实域北用线，羽风为矢力标等≥7注级高出；线来。，间隔为60位势 高虚空线预 直米报行。图区技表风术示速规平定均≥与海3高拔0空≥k2n分00的析0m图区的相高同域原。区用。羽矢标注 在高冬空季 预出，报来此图线技。以术间北规，定断风与力高线空≥7表分级析；示图相槽同线。 。这些短波 1虚1线06为槽强等热可温带线风以，暴帮两马相鞍助邻（等M寻a温-找o线n)间地隔3面℃，低冷压、暖系中统心分或别标正注C和W。 图中方在形发斑点展区中表示的温露低差压小于，3o地C的面潮湿低区压。 一般位
在在冬冬季 季风，，速此此（线线以以这北北一，，部风风力力位≥≥77的级级风；； 速大约为500mb图 温度露上点风差<速3 ℃的潮1湿/区2）。图中5640位势米这
根加粗等高线可近似看作大风区的 南界。在冬季，此线以北，风力≥7 级；在夏季，此线以北，风力≥6级。
高空预报图:
高空预报图技术规定与高空分析图相同。图为美国国家海洋大气管理局海洋预报 中心2007年3月19日世界时00时发布的东北太平洋500 hPa 24 h预报地面温带气旋中 这在些冬短 季的波，风槽此可线速以以大帮北助，约寻风找力为地≥75面级0低；0压m系b统图或上正风在发速展的中的1低/3压～，地面低压一般位于短波槽的前方。
怎样分析日本气象传真图
•怎样分析日本气象传真图天气图是在一张特制的底图上填有各地同一时刻的气象观测记录，能够反映一定区域内的天气情况的图。
它是用来观察、监视和研究天气系统发生、发展演变和移动等情况的重要工具。
气象台或气象站经常绘制的天气图有地面天气图、高空天气图及各种辅助图。
船舶利用气象传真机,可接收到各种天气图。
根据中华人民共和国港务监督局制定的《气象传真天气图分析》海船船员适任评估大纲的要求和船上实际工作需要,本篇主要介绍地面天气图、高空天气图及各种辅助图的基础知识。
目前气象传真广播的覆盖范围几乎遍及全世界海洋。
世界上许多国家通过传真广播，发布气象报告和天气预报，发送各种天气图、气候图和海况图，为船舶提供气象服务。
船上装有气象传真接收机就可以方便而可靠地获得航行海区有关国家发布的气象、海况等传真资料，可以了解更多、更大范围的天气演变过程，掌握航行海区已经发生和将要发生的海洋气象情况，这对保证船舶航行安全、合理选择航线等，都有重要的意义。
一、世界气象传真广播台概况气象传真台在欧洲、北美、太平洋地区分布较多,在印度洋、南半球分布较少,发送距离一般3000公里，如图1.1所示。
图1.1 世界主要气象传真广播台图1.1中数字代号说明：1．北京（中国），2．东京（日本），3．桑莱呷（菲律宾），4．关岛（美国），5．珍珠港、火奴鲁鲁（美国），6．旧金山（美国），7．埃德蒙顿（加拿大），8．弗罗比欧（加拿大），9．哈利法克斯（加拿大），10．布伦特伍德（美国），11．诺福克（美国），12．布拉克内尔（英国），13．巴黎（法国），14．奥芬巴赫（德国），15．奥斯陆（挪威），16．诺尔彻干（瑞典），17．罗马（意大利），18．罗塔（西班牙），19．布拉格（捷克斯洛伐克），20．莫斯科（俄罗斯），21．安卡拉（土耳其），22．埃皮斯科比（塞浦路斯），23．开罗（埃及），24．内罗毕（肯尼亚），25．达喀尔（塞内加尔），26．比勒陀利亚（南非），27．新德里（印度），28．塔什干（乌兹别克斯坦），29．新西伯利亚（俄罗斯），30．伯力（俄罗斯），31．曼谷（泰国），32．达尔文（澳大利亚），33．堪培拉（澳大利亚），34．里约热内卢（巴西），35．布宜诺斯艾利斯（阿根廷）船舶可以根据需要，利用气象传真接收机在规定的时间接收所需要的图和资料。
气象传真图解读
气象传真图解读
气象传真图是一种气象图表，它由专业气象机构发布，多用于预报当地气象状况。
它的信息结构一般由地球上的温度、降水量、风速等组成，其中的温度是气象传真图的主要内容。
气象传真图把地球上的温度分为高温、中温和低温三个范围，并使用不同的色彩来表示不同温度的区域：高温地区用红色表示，中温地区用橙色表示，低温地区用紫色表示。
同时，传真图上还有预报雨量、风力、气压等信息，也会标注在图上，以便观察者更好地参考。
气象传真图的信息量很大，要想准确地解读它，就需要一定的气象预报知识。
首先，要分析图上的中心黑线，这是温度（等压线，每两级代表100帕）的分布，围绕着这根线，有高于和低于正常温度的区域，这就指示出空气温度变化的趋势。
其次，还要观察图上的各种图形，它们表示风向、风力、气压和降水量等信息，可以分析出当地气象状态，如气压高低是不是较正常情况有明显变化，是否存在不断变化的风向等等。
由于气象传真图能够清楚地反映出当地的气象状况，所以它在气象预报中发挥着重要的作用。
传真图的准确性可以得到进一步的提高，例如，可以借助雷达资料来分析图上的天气状况和变化趋势，以便制定准确的预报。
总之，气象传真图是一个极其重要的气象图表，它能够帮助人们更准确地分析当前气象状况，从而获得更准确的天气预报。
尽管气象传真图有一定的复杂性，但是只要理解它的信息结构，通过分析其中
的温度、风力等信息，就可以获得有用的气象信息，以便提前做准备，并避免受到不必要的冷暖冲击。
天气预报传真图的看法
地面图上等压线分析示例
低纬流线图
在赤道低纬地区风压场的地转关系不成立，在天气图 上分析流线。
流线：是指同一时刻各点的风向与该点切线方向一致 所组成的特征曲线。
在天气图上常见的流线形式有：平直流线；波状流线； 渐近线（辐散分叉或辐合合并）；奇异点（尖点、涡 旋、中性点）。
波浪传真图
波浪是影响船舶运动和航行安全的重要因素。 在海上，为了详尽地了解航区和航线前方的波 浪分布情况，必须逐日接收波浪传真图，必要 时可及时避开恶劣的海况区以达到安全航行。 所以，波浪传真图是海上最常用、最重要的传 真图之一。波浪传真图分波浪分析图（AW） 和波浪预报图（FW）两种。
一、波浪分析图
第二章 气象传真图
§1.天气图基础知识 §2.气象传真图 §3.气象传真图实例
天气图基础知识
天气图的产生：1820年德国气象学家卜兰德（Brandes)首创了世界 第一张天气图。当时他的首创并未被重视，直到1854年克里米亚战 争中沙俄与英法联合舰队在黑海作战，英法舰队遇到风暴几乎全部 覆灭，之后才被重视。
--船舶测站填图格式
英国填图格式
Pw pw—风浪周期； Hw Hw—风浪高； D1-航向； V1— 航速； dw1 dw1-- 涌浪方向； Pw1 pw1—涌浪周期； Hw1 Hw1--涌浪高。例中：64—华氏温度； 96—能见度2<5‘；9924—992.4hPa； 0611—风浪周期6秒；风浪高5.35.7m；1208--涌浪周期12秒；涌浪高3.8-4.2m。
我国国家海洋局也通过广播传真和电视每天发布我国海域及 外海的24h波浪预报。波浪预报十分困难，目前世界各国发 布的波浪预报时效一般不超过36—48h，最长72h。
6.3 气象传真图分析和应用解析
2、 地面预报图 (surface forecast)
常见的地面预报图 有24h、36h、48h和 72h的短期预报。
图中给出了等压线 的分布情况，气压 系统的类别、中心 位置、强度，锋的 类别、位置和热带 气旋的最大风速等。
另外，冬季，图中 还给出了积冰区、 海冰区、浓雾区及 大风区的范围等。
地面分析图上的符号说明
[W]：一般警报（Warning）
风力≥7级
[GW]：大风警报（Gale Warning）
风力8～9级。
[SW]：风暴警报（Storm Warning） 风力10～11级。
[TW]：台风警报（Typhoon Warning） 风力≥12级。
[HW]：飓风警报（Hurricane Warning） 风力≥12级。
为30～50 kn。
浓雾警报
暖锋 风暴警报
准静止
台风
台风警报
静止锋
辅助线
地面分析图上的符号说明
图中黑实线表示等压线，每隔4hPa一条。经纬度网格 线通常为10x10度。H、L表示高、低气压。x表示高、 低气压中心。下方的数字表示高、低气压的强度。
⇨ 25KT:气压系统中心的移动方向和移速。
1．地面（实况）分析图(Surface analysis)
地面分析图每隔6h一次，其图时分别为世界时 0000Z、0600Z、1200Z、1800Z（对应北京时0800 时、1400时、2000时和0200时）。
下图为日本东京JMH台发布的地面分析图，我们 结合此图说明传真地面分析图的主要内容、常用 符号和英文缩写的含义等。
Example of the surface analysis(日本)
图题内容 系统移向移速 大风警报
气象传真图分析
交流平台
建立气象传真图分析的交流平台，促进各国气象专家 之间的合作与交流，提高全球气象服务水平。
THANKS
气象传真图通常包括等压线、等温线、等湿度线、降水分布、风向风速、云层分布等多种气象要素， 能够全面反映天气系统的演变和气象要素的分布情况。
气象传真图的重要性
气象传真图是气象部门发布天气预报和预警信息的主要手段 之一，对于保障人民生命财产安全和维护社会稳定具有重要 意义。
通过气象传真图，人们可以及时了解天气变化趋势，采取相 应的防范措施，减少气象灾害带来的损失。同时，气象传真 图也为航空、航海、交通运输等领域的从业者提供了重要的 气象保障服务。
，保障农业生产和生态安全。
05
气象传真图的未来发展与挑 战
气象传真图的数字化与智能化发展
数字化
随着信息技术的发展，气象传真图正逐步实现数字化转型，通过数字化技术提高气象数 据的获取、处理和传输效率。
智能化
借助人工智能和大数据技术，气象传真图分析将更加智能化，能够自动识别气象模式、 预测气象变化，为决策提供更准确、及时的支持。
气象传真图分析
$number {01}
目 录
• 气象传真图概述 • 气象传真图分析方法 • 气象传真图在天气预报中的应用 • 气象传真图在灾害预警中的作用 • 气象传真图的未来发展与挑战
01
气象传真图概述
气象传真图的定义与特点
气象传真图是指通过传真机传送和接收的天气图，是气象部门发布天气预报的重要手段之一。它具有 实时性、动态性和交互性的特点，能够提供全球或区域的天气形势和气象要素信息，帮助人们更好地 了解天气变化和气象灾害预警。
性。
参数调整
根据实际情况对模型参数进行调 整和优化，提高模型的预测能力
教你判读气象传真图
教你判读气象传真图气象传真图（Weather Chart）－01天气图是在一张特制的底图上填有各地同一时刻的气象观测记录，能够反映一定区域内的天气情况的图。
它是用来观察、监视和研究天气系统发生、发展演变和移动等情况的重要工具。
气象台或气象站经常绘制的天气图有地面天气图、高空天气图及各种辅助图。
船舶利用气象传真机,可接收到各种天气图。
根据中华人民共和国港务监督局制定的《气象传真天气图分析》海船船员适任评估大纲的要求和船上实际工作需要,本篇主要介绍地面天气图、高空天气图及各种辅助图的基础知识。
目前气象传真广播的覆盖范围几乎遍及全世界海洋。
世界上许多国家通过传真广播，发布气象报告和天气预报，发送各种天气图、气候图和海况图，为船舶提供气象服务。
船上装有气象传真接收机就可以方便而可靠地获得航行海区有关国家发布的气象、海况等传真资料，可以了解更多、更大范围的天气演变过程，掌握航行海区已经发生和将要发生的海洋气象情况，这对保证船舶航行安全、合理选择航线等，都有重要的意义。
一、世界气象传真广播台概况气象传真台在欧洲、北美、太平洋地区分布较多,在印度洋、南半球分布较少,发送距离一般3000公里，如图1.1所示。
图1.1 世界主要气象传真广播台图1.1中数字代号说明：1．北京（中国），2．东京（日本），3．桑莱呷（菲律宾），4．关岛（美国），5．珍珠港、火奴鲁鲁（美国），6．旧金山（美国），7．埃德蒙顿（加拿大），8．弗罗比欧（加拿大），9．哈利法克斯（加拿大），10．布伦特伍德（美国），11．诺福克（美国），12．布拉克内尔（英国），13．巴黎（法国），14．奥芬巴赫（德国），15．奥斯陆（挪威），16．诺尔彻干（瑞典），17．罗马（意大利），18．罗塔（西班牙），19．布拉格（捷克斯洛伐克），20．莫斯科（俄罗斯），21．安卡拉（土耳其），22．埃皮斯科比（塞浦路斯），23．开罗（埃及），24．内罗毕（肯尼亚），25．达喀尔（塞内加尔），26．比勒陀利亚（南非），27．新德里（印度），28．塔什干（乌兹别克斯坦），29．新西伯利亚（俄罗斯），30．伯力（俄罗斯），31．曼谷（泰国），32．达尔文（澳大利亚），33．堪培拉（澳大利亚），34．里约热内卢（巴西），35．布宜诺斯艾利斯（阿根廷）船舶可以根据需要，利用气象传真接收机在规定的时间接收所需要的图和资料。
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•怎样分析日本气象传真图天气图是在一张特制的底图上填有各地同一时刻的气象观测记录，能够反映一定区域内的天气情况的图。
它是用来观察、监视和研究天气系统发生、发展演变和移动等情况的重要工具。
气象台或气象站经常绘制的天气图有地面天气图、高空天气图及各种辅助图。
船舶利用气象传真机,可接收到各种天气图。
根据中华人民共和国港务监督局制定的《气象传真天气图分析》海船船员适任评估大纲的要求和船上实际工作需要,本篇主要介绍地面天气图、高空天气图及各种辅助图的基础知识。
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世界上许多国家通过传真广播，发布气象报告和天气预报，发送各种天气图、气候图和海况图，为船舶提供气象服务。
船上装有气象传真接收机就可以方便而可靠地获得航行海区有关国家发布的气象、海况等传真资料，可以了解更多、更大范围的天气演变过程，掌握航行海区已经发生和将要发生的海洋气象情况，这对保证船舶航行安全、合理选择航线等，都有重要的意义。
一、世界气象传真广播台概况气象传真台在欧洲、北美、太平洋地区分布较多,在印度洋、南半球分布较少,发送距离一般3000公里，如图1.1所示。
图1.1 世界主要气象传真广播台图1.1中数字代号说明：1．北京（中国），2．东京（日本），3．桑莱呷（菲律宾），4．关岛（美国），5．珍珠港、火奴鲁鲁（美国），6．旧金山（美国），7．埃德蒙顿（加拿大），8．弗罗比欧（加拿大），9．哈利法克斯（加拿大），10．布伦特伍德（美国），11．诺福克（美国），12．布拉克内尔（英国），13．巴黎（法国），14．奥芬巴赫（德国），15．奥斯陆（挪威），16．诺尔彻干（瑞典），17．罗马（意大利），18．罗塔（西班牙），19．布拉格（捷克斯洛伐克），20．莫斯科（俄罗斯），21．安卡拉（土耳其），22．埃皮斯科比（塞浦路斯），23．开罗（埃及），24．内罗毕（肯尼亚），25．达喀尔（塞内加尔），26．比勒陀利亚（南非），27．新德里（印度），28．塔什干（乌兹别克斯坦），29．新西伯利亚（俄罗斯），30．伯力（俄罗斯），31．曼谷（泰国），32．达尔文（澳大利亚），33．堪培拉（澳大利亚），34．里约热内卢（巴西），35．布宜诺斯艾利斯（阿根廷）船舶可以根据需要，利用气象传真接收机在规定的时间接收所需要的图和资料。
世界主要气象传真广播台的呼号、频率和发图内容也可查阅每年印发的《无线电信号表》第三卷。
二、气象传真图的种类及图名标题各种气象传真图都有图名标题，大多用一个小方框标在图的左上角和右下角，如图2.1所示。
标题中用各种代号表示传真广播台的呼号、图的种类、图包括的地区，所用资料的观测时间和图的有效时间等。
TTAA(ii) CCCYYGGgg MMM JJJJ… … …图2.1 气象传真图的图名标题TT一传真图的种类代号，用两个大写英文字母表示（表1.1）。
表1.1 常用传真图种类代号AA一地区代号，用两个大写英文字母表示（表2.2）。
ii一区别两份以上相同资料的图的代号，用1至3个数字表示。
1个数字用来区别不同时间，例如 COPN和 COPN1，前者表示10天平均洋面温度，后者表示月平均洋面温度。
2个数字用来表示等压面高度（百帕的百位数和十位数）或预报时效。
例如：70表示700hPa，85表示850hPa，02表示24小时，04表示48小时。
3个数字表示等压面高度和预报时效，一般高度在前，时效在后。
例如：852表示850hPa，24小时预报；702表示700hPa，24小时预报；表2.2 部分传真图区域代号代号图区代号图区AS CI JP EA FE GM SJ PA PN PS XN亚洲中国日本东亚远东关岛日本海太平洋北太平洋南太平洋北半球AAACIOAFNAEUXSXTECSSAU南极北极印度洋非洲北美欧洲南半球热带地区东海南海澳大利亚CCC一传真广播台的呼号或该台专用的缩写字母。
YYGGgg一日、时、分的代号，所用时间为世界时。
MMM一月的代号。
JJJJ一年的代号。
三、天气图底图天气图底图是用来填写各地测站所提供的气象观测资料而制定的空白地图。
地图的投影要求，首先是保持形状和方向正确，其次是保持面积正确。
天气图底图常用的投影有以下三种（表3.1）：表3.1 天气图底图常用的三种投影一）双标准纬线正形圆锥投影（又称兰勃特投影）双标准纬线为30︒和60︒，在这种图上，经线为向极点收敛的放射性直线，纬线为同心圆弧。
这种图在30︒和60︒无失真，所以最适合作中纬度地区的天气图。
二）极射赤面投影（又称极地平面投影）这种投影经线为以极地为放射点的放射性直线，纬线为同心圆。
这种图在极地和高纬地区失真比较小，因此，半球天气图和极地天气图多采用这种投影。
三）墨卡托圆柱投影（又称等角正圆柱投影）这种图经纬度均为互相垂直的直线。
热带地区多采用这种投影。
四、地面实况分析图传真台把收到的某一时刻各地观测的气象要素记录，按统一规定的标准填写在一张特制的地图上，填写完毕，进行分析，分析完成的地面天气图，叫地面实况分析图，简称地面图。
在地面图上填写的地面气象观测记录，既直接反映了地面的天气情况，又间接反映了一部分高空的天气情况。
同时，图上还填有最近三小时内气压变化的数值以及当时和过去的重要天气现象，所以它还能表示出短时间内天气发展的趋势，因此，它是当前天气分析预报的基本工具之一。
各国地面图大致相同，个别处略有差异。
根据世界气象组织（WMO）的规定，地面天气图通常是利用每隔6小时一次观测资料填绘制作的。
图时为00Z，06Z，12Z，18Z。
Z表示世界时（Zebra time），有时用GMT或UTC表示。
一）填图格式地面图上的气象要素，是各个测站将观测的结果编成电码，集中到气象通讯中心，然后通过无线电广播或有线电传转发出来的。
各台站在收到这些电码后，迅速翻译出来，按照统一的填图格式填写在底图上。
1、陆地站填图格式（图4.1）图4.1 陆地站填图格式填图格式中的填写项目如下：N一总云量。
按表4.1中的符号填写，其中10或10－表示云量大于9，但天空有云隙。
CH、CM、CL一高云状、中云状及低云状。
按表4.2中的符号填写。
Nh一低云量。
数字填写，填写数字与实际云量的关系见表4.3。
h一低云高。
以数字表示，单位为米（为了填与简便，有些台站不填个位和十位）。
填图数字与实际云高的关系如表4.4所示。
TT、TdTd一气温、**。
用数字填写，单位为℃。
如果为负值时，在数字前面加“－”号。
例如；图上填写15，表示为15℃；填写－21，则表示为零下21℃。
WW一现在天气现象。
即观测时或观测前一小时内的天气现象，按表4.5所示的现在天气符号进行填写。
VV一能见度。
单位为公里，用数字填写。
例如：图上填写10，表示能见距离为10km；填写0.5，则表示能见距离为 500m。
dd、fmfm一风向、风速。
风向用矢杆表示，矢杆指向站圈中心，从站圈往外矢杆所指的方向，就是风的来向即风向。
风速用矢羽表示（表4.6）。
国外传真图上常用海里／时（即节）表示风速，一条短矢羽表示风速为5kn左右，一条长矢羽表示风速10kn左右，一面三角旗矢羽表示风速为50kn左右；国内传真图上常用米／秒）表示风速，一条短矢羽表示风速为2m/s左右，一条长矢羽表示风速为4m/s左右，一面三角旗矢羽表示风速为20m/s左右。
PPP一海平面气压。
单位为百帕，用数字填写，要求准确到一位小数，百位数、千位数及小数点均略去不填。
例如：图上填写975，表示气压为997.5hPa；填写132，表示气压为1013.2hPa。
PP一三小时气压变量。
即观测时与观测前三小时气压的差值，单位为百帕，要求准确到一位小数，小数点省略不填。
如果该值的数字前有“＋”号，表示三小时以来气压是上升的；数字前有“－”号时，则表示气压是下降的。
a一三小时气压倾向。
即观测前三小时内气压变化的趋势。
常用表4.7符号表示。
W一过去天气现象。
即观测前六小时内出现的天气现象（表4.8）。
RR一观测前六小时内的降水量。
单位为毫米，用数字填写。
表总云量符号表云状符号表4.3 低云量表4.4 低云高表4.6 风速符号表4.5 现在天气现象表4.7 三小时气压倾向表4.8 过去天气现象综合上述各种符号和数字，就能较全面地表示出每一个测站的天气情况。
2、船舶测站填图格式图4.2是国际规定的船舶测站填图格式，它与陆地测站格式相似。
PWPW/HWHWdWdW/PW/TWTW图4.2 船站填图格式PWPW：风浪周期，s； HWHW：风浪波高，m； dWdW：主波向； PW：涌浪周期，s；TWTW：海水温度，℃。
3、填图格式举例图4.3 填图格式举例图4.3填图符号含义为：该站上空总云量为10，高云不明，中云为复高积云或蔽光高积云，低云为碎雨云，低云量9，低云高300～600 m，西北风5kn，现在天气现象有小雨，过去天气现象为阵性降水，能见度5 km，气温18℃，**温度17℃，气压1005．8 hPa，最近3h内气压微降后升，气压变量为+ 1.2 hPa二、主要分析项目地面图填好以后，各个测站的天气情况是清楚了。
但要想一目了然地看出整个区域内天气分析的情况，还必须对图上的观测记录作进一步分析，主要分析项目有如下几项。
一）海平面等压线分析海平面等压线分析，即把气压相同的各点，按一定的规律连成线，就能反映出海平面气压场。
在我国图上，等压线每隔2.5hPa画一根，例如…997.5、1000.0、1002.5…hPa 等。
在国外图上，等压线一般每隔4hPa画一根，例如…996、1000、1004…hPa等。
为了醒目，…980、1000、1020…hPa等线标粗。
二）等三小时变压线分析将各地三小时气压变量相等的点用平滑断线连成线，称为等三小时变压线。
通常每隔1hPa画一根。
升压中心标注“+”号并写出最大升压数值；降压中心标注“－”号并写出最大降压数值。
三）锋线冷暖气团的交界面与地面的交线，称为锋线（表4.9）。
锋线有冷锋、暖锋、静止锋和锢囚锋四种。
表4.9 锋线的表示符号锋的种类彩色表示(普通天气图)单色印刷(传真天气图)暖锋红线冷锋蓝线准静止锋上红下蓝锢囚锋紫线四）重要天气区为了能一目了然地显示各种重要天气现象的分布，通常在地面图上标注重要天气区。
五）锋线的过去位置和移动速度锋线的过去位置，用黄色实线绘出，对影响本地区的锋，还必须计算出其移动速度，标注在相应锋线旁边。
六）标注气压系统在国内地面图上，低压中心标注“低”或“D”，高压中心标注“高”或“G”；在国外地面图上，低压中心标注“L”，高压中心标注“H”；热带气旋中心，国内外图上一般均用符号“”标注。
船舶收到的气象传真地面图，分析项目与上述略有不同，例如等三小时变压线，过去锋线等不分析标出。