轮胎知识小科普第一篇
轮胎基本知识讲解
轮胎基本知识讲解目录1. 轮胎基本知识 (2)1.1 轮胎的定义和分类 (3)1.2 轮胎的构造和组成 (4)1.3 轮胎的发展历程 (5)1.4 轮胎在汽车行业中的重要性 (6)2. 轮胎的性能参数 (7)2.1 轮胎的尺寸规格 (9)2.2 轮胎的负荷指数和速度级别 (10)2.3 轮胎的耐磨性能和抓地力 (11)2.4 轮胎的热量传递性能 (13)2.5 轮胎的老化性能和使用寿命 (13)3. 轮胎的选择和使用技巧 (14)3.1 如何选择适合自己汽车的轮胎 (15)3.2 如何正确安装和更换轮胎 (16)3.3 如何保养和延长轮胎的使用寿命 (17)3.4 如何应对不同路况下的轮胎使用问题 (18)4. 轮胎的安全问题及解决方案 (19)4.1 轮胎爆胎的原因和预防措施 (20)4.2 如何判断轮胎是否需要更换或维修 (21)4.3 如何处理轮胎漏气和异响等问题 (22)4.4 如何避免轮胎磨损不均和偏磨现象 (23)5. 未来轮胎技术的发展趋势 (24)5.1 智能化轮胎技术的发展与应用 (25)5.2 环保型轮胎的研发与推广 (26)5.3 自适应轮胎技术的创新与应用 (28)5.4 其他新型轮胎技术的研究进展 (29)1. 轮胎基本知识构成:传统的轮胎主要由外胎（外层胎体）、内衬层、胎面、胎侧和胎底等构成。
外胎负责保护轮圈和轮毂，内衬层则提供除了车辆移动之外的其他功能，如气压保持和气压调节。
分类:轮胎按照使用场合可分为公路轮胎、载重轮胎、抓地轮胎、工程轮胎等。
每种类型轮胎都有自己的特点，用于满足不同行驶环境和条件的要求。
尺寸标识:轮胎都有自己的尺寸标识，通常由以下部分组成：扁平比（英寸）、轮辋直径（英寸）、轮胎宽度（英寸）、速度等级代码和载重指数。
20555R1691V中的205表示轮胎宽度，55是扁平比，R表示子午轮胎，16是轮辋直径，91是载重指数，V是速度等级代码。
耐磨性:轮胎的耐磨性通常由其外胎的轮胎材质和轮胎花纹的深度决定。
轮胎基本知识
一、内胎的构造和作用是什么？内胎是一个环形的橡胶园筒，其上装有气门嘴，用以充气并使空气在内胎中保持一定压力而不漏出。
内胎应不漏气，但其本身不能承受较大的压力，否则就会膨胀成畸形，甚至爆破。
因此，内胎必须装入外胎中与外胎一起发挥作用。
二、垫带的构造和作用是什么？垫带是有一定形状断面的无接头胶带，带上有一个可以让内胎气门嘴穿过的圆孔。
它的作用是保护内胎不受外胎胎圈和汽车轮辋的磨损。
三、轮胎的胎面花纹有什么作用？有几种类型？轮胎的胎面花纹主要作用是：保持轮胎与路面的紧密接着，从而有效地传递汽车牵引力和制动力；消除轮胎与路面纵横两个方向的打滑现象，从而可靠的保证行车安全；增加胎面胶柔软性与表面积，有助于降低缓冲层和帘布层的应力，从而在轮胎行驶中减小生热性，增大散热性，有利于延长轮胎使用寿命，并且美化轮胎外观。
胎面花纹根据轮胎用途不同，制成各式各样。
归纳起来可以分为三种基本类型，即普通花纹、越野花纹和混合花纹。
普通花纹亦称公路花纹，适用于较好的水泥、柏油等硬性路面。
载重车普通花纹较典型的是横向烟斗花纹和纵向波浪形花纹，这类花纹的花纹块面积约占行驶面的70-80%。
9.00-20-8N及9-20-8N胎面花纹，即属于此种类型。
越野花纹亦称雪泥花纹，适用于无路面地带或条件低劣的道路。
可以分为两大类：泥、雪、沙地用和石砾（多石）路用。
最常使用的越野花纹有无向花纹（如马牙花纹），有向花纹（如人字形花纹）以及沙地、块状花纹。
这类花纹其花纹块面积约占行驶面的40-60%。
在矿山多石路面使用的越野花纹通常采用横向大花纹，花纹沟较为窄小。
花纹块面积的比例与普通花纹近似。
我厂11-18和12-20子午胎，以及6.50-16吉普车胎等胎面花纹,都属于越野花纹。
混合花纹适用于城市与乡村之间较为低级（碎石、软土）的路面，它是普通花纹与越野花纹之间一种过渡性花纹。
这类花纹其花块面积约占行驶面的60-70%。
这类花纹，目前国内很少采用。
《轮胎常识手册》课件
轮胎的分类
按用途分类
汽车轮胎、摩托车轮胎 、自行车轮胎等。
按结构分类
子午线轮胎、斜交轮胎 等。
按材料分类
橡胶轮胎、合成橡胶轮 胎等。
按花纹分类
纵向花纹轮胎、横向花 纹轮胎、越野花纹轮胎 等。
轮胎的规格与标识
01
轮胎规格通常由一系列数字和字母组成，包括轮胎宽度 、高度、轮辋直径、速度等级等。
02
例如，205/55R16 91V表示轮胎宽度为205mm，高度 为55%，轮辋直径为16英寸，速度等级为91V。
轮胎更换周期
了解轮胎规格和参数
不同品牌和型号的轮胎更换周期不同 ，了解自己车辆的轮胎规格和参数， 有助于确定合适的更换周期。
注意轮胎生产日期
行驶里程和年限
一般来说，轮胎行驶里程达到或超过 5万公里，或者使用年限超过5年，就 需要考虑更换轮胎。
购买新轮胎时应注意查看轮胎的生产 日期，避免购买到过期轮胎。
要点二
详细描述
轮胎漏气可能是由于被钉子或其它异物扎破引起的，而慢 撒气则可能是由于气门芯漏气或轮胎密封层损坏引起的。 为了解决这个问题，车主应尽快检查轮胎并修复漏气点。 同时，车主应定期检查气瓶压力和气瓶接口处是否漏气， 以预防慢撒气问题的发生。在行驶过程中，如果发现轮胎 漏气或慢撒气，车主应尽快停车检查并采取相应的措施。
03
标识还包括轮胎胎侧的制造厂商标识、认证标识、生产 日期等。
02 轮胎使用与保养
轮胎的安装与拆卸
安装轮胎
选择合适的轮胎，检查轮毂是否 清洁，使用正确的工具将轮胎从 轮毂上安装到车辆上。
拆卸轮胎
使用合适的工具，按照规定的顺 序和技巧将轮胎从轮毂上拆卸下 来。
轮胎的充气与放气
轮胎基本知识
轮胎基本知识轮胎的生产和制造主要包括四大工序：混炼，压延，成型和硫化。
按照生产工艺来划分主要分为两大类：子午线轮胎和斜交轮胎。
这是按照帘线层交叉角度来划分的。
子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°,胎体帘线之间没有维系交点，所以习惯上成为子午线轮胎。
斜交轮胎指的指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90C角排列的充气轮胎。
一、子午线轮胎：子午线轮胎主要分为两个大类：全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎。
1.全钢子午线轮胎是指胎面和胎体用的都是钢丝连线，我们习惯上一般都将这些轮胎简称为TBR(Truck Bus Radial)。
主要适用于载重卡车，公交车，大巴车等等。
按照工艺主要分为两大类：有内胎的和无内胎的。
(1)有内胎全钢子午线轮胎。
有内胎的全钢胎规格主要有以下这些：16/等等。
这些规格一般都是指有内胎的轮胎，我们称之为“TT”(Tube Tyre)。
规格和尺寸主要是上面这些，但是不同的而花纹设计，大大丰富了TBR产品的种类和花样，根据不同的环境和使用要求，进而衍生出了各种不同的花纹设计。
导向轮花纹，驱动轮花纹，高速用花纹，矿山用花纹等等。
对于轮胎的规格尺寸各个数字表示的意思：就拿为例，指的是轮胎的断面宽度，单位是英寸，R指的是子午线轮胎，是RADIAL勺缩写，20指的是轮辋尺寸，该轮胎要装什么尺寸的轮辋，18指的是轮胎的层级，一般称之为“ PR' (Ply Rating )。
下面这个花纹就是高速用轮胎，全轮位。
下面这款花纹适合于砂石，泥泞路况用，矿区用。
(2)无内胎全钢子午线轮胎。
无内胎全钢胎主要有以下这些规格:215/ 235/ 225/ 245/ 295/315/385/ 425/ 等等。
这些规格一般是指无内胎轮胎，我们称之为“ TL”(Tubless Tyre )。
各种不同的花纹设计也大大丰富了，无内胎全钢胎的种类和花样。
轮胎基础知识培训
轮胎基础知识培训一、轮胎结构1. 胎体：轮胎的主要结构部分，由橡胶制成，具有较好的弹性和耐磨性。
2. 钢丝帘子：位于胎体内部，用于增强轮胎的刚度和抗拉强度。
3. 芯层：位于胎体内部，用于防止轮胎过度膨胀和变形。
二、轮胎种类1. 钢丝胎：胎体由橡胶和钢丝帘子构成，适用于商务车和大型货车。
2. 斜交胎：胎体由橡胶和芯层构成，适用于轿车和小型客车。
3. 现代轮胎：采用新型材料和制造工艺，具有更好的耐磨性和抗磨损性能。
三、轮胎使用1. 胎压：定期检查轮胎的胎压，确保胎压符合汽车制造商规定的标准，可以提高车辆的操控性能和行驶安全。
2. 轮胎磨损：定期检查轮胎的磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎，可以延长车辆的使用寿命。
3. 轮胎平衡：定期对轮胎进行平衡调整，可以减少车辆的震动和抖动，提高乘坐舒适性。
四、轮胎保养1. 清洗轮胎：定期清洗轮胎表面的污垢和油渍，可以减少轮胎的老化和硬化。
2. 防止日晒：避免车辆长时间暴露在阳光下，可以减少轮胎的老化和龟裂。
3. 润滑轮胎：使用专门的轮胎润滑剂，定期润滑轮胎的边缘和接触面，可以延长轮胎的使用寿命。
总之，轮胎是车辆上不可或缺的部件，了解轮胎的基础知识对于汽车维修师傅和驾驶员来说是非常重要的。
希望本文介绍的轮胎的基础知识对大家有所帮助，让大家能够更好地保养和使用自己的车辆。
五、轮胎的更换和维修1. 更换轮胎：当轮胎磨损到规定的极限厚度时，需要及时更换新的轮胎。
在更换轮胎时，要确保选择与原轮胎规格相同的新轮胎，以确保车辆的行驶安全和稳定性。
2. 补胎：当轮胎因为外界因素（例如尖锐物体）而导致轮胎漏气时，可以使用专用的胶水和胶补片对轮胎进行修补。
修补后的轮胎需要及时检查胎压和运行状态，以确保修补效果良好。
六、轮胎的故障和排除1. 爆胎：当轮胎在行驶过程中出现爆胎时，驾驶员需要立即减速并尽量保持车辆稳定，避免急转方向盘。
然后将车辆移到安全的位置，并进行更换或修补轮胎。
2. 漏气：当轮胎漏气时，驾驶员可以使用轮胎气泵将轮胎充气至规定的胎压，并及时寻找漏气原因，进行修复。
汽车轮胎知识大全
汽车轮胎知识大全轮胎常见旳分类方式是按照构造划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。
子午线胎与斜交线胎旳主线区别在于胎体。
斜交线胎旳胎体是斜线交叉旳帘布层；而子午线胎旳胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成旳钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破旳几率。
从设计上讲，斜交线轮胎有诸多局限性，如由于交叉旳帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹旳磨损，且其帘线布局也不能较好地提供优良旳操控性和舒服性；而子午线轮胎中旳钢丝带则具有较好旳柔韧性以适应路面旳不规则冲击，又经久耐用，它旳帘布构造还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多旳摩擦，从而获得了较长旳胎纹使用寿命和较好旳燃油经济性。
同步子午线轮胎自身具有旳特点使轮胎无内胎成为也许。
无内胎轮胎有一种公认长处，即当轮胎被扎破后，不像有内胎旳斜交线轮胎那样爆裂（这是非常危险旳），而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车旳行驶安全性。
此外，和斜交线轮胎比，子午线轮胎尚有更好旳抓地性。
下面我们所谈旳轮胎仅指目前轿车所普遍使用旳子午线胎，俗称真空胎或原子胎。
一．如何辨认轮胎标记轮胎是汽车旳重要部件，在汽车轮胎上旳标记有10余种，对旳辨认这些标记对轮胎旳选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。
轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能旳标志数据。
轮胎规格常用一组数字表达，前一种数字表达轮胎断面宽度，后一种数字表达轮辋直径，均以英寸为单位。
中间旳字母或符号有特殊含义：“x”表达高压胎；“R”、“Z”表达子午胎；“一”表达低压胎。
层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布旳公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度旳重要指标。
层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如″14P．R″即14层极。
帘线材料：有旳轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；世有旳轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音旳第一种字母表达，如9.00－20N、7.50－20G等，N表达尼龙、G表达钢丝、M表达棉线、R表达人造丝。
大车轮胎知识
大车轮胎知识
1.轮胎类型与规格：
-大车轮胎通常指的是重型卡车、客车、挂车等大型商用车辆所使用的轮胎。
这些轮胎根据用途和设计可以分为全钢子午线轮胎、斜交胎等多种类型。
-轮胎规格一般采用类似“315/80R22.5”这样的表示方式，其中数字分别代表轮胎宽度、扁平比、构造类型（如R为子午线轮胎）以及轮毂直径。
2.载重指数和速度等级：
-载重指数类似于之前提到的“88”，它代表轮胎在规定条件下能够承受的最大载荷，可以通过查阅相关标准表转换成具体的公斤数。
-速度等级则反映了轮胎在满载状态下能安全行驶的最高速度。
3.轮胎安装与维护：
-大车轮胎安装时需确保正确对齐黄点标记（即轮胎轻点标识）与轮辋上的气门嘴位置，以保证轮胎旋转时保持平衡。
-安装过程中可能会使用专用工具，在半充气状态下通过敲击或机械辅助方法来固定轮胎到轮毂上，尤其对于真空胎而言，安装更为讲究技术要求。
-换位和保养是重要的维护工作，包括定期检查轮胎磨损情况、气压是否正常、是否存在损伤裂纹等，并按制造商建议进行轮胎换位，以延长轮胎使用寿命和保持车辆性能稳定。
4.方向性花纹：
-部分大车轮胎有明确的方向性花纹设计，安装时必须按照规定的滚动方向安装，通常轮胎侧壁会有箭头指示。
5.法规及认证：
-大车轮胎需要符合国家和国际的安全标准，比如DOT（美国交通部）、ECE（欧洲经济委员会）等组织的认证标志，表明其满足各项安全和性能指标。
6.假冒伪劣鉴别：
-辨别大车轮胎真假时，可通过观察商标、生产日期、DOT编码等细节，正规轮胎的标识清晰且不易脱落；同时比较轮胎质地、重量、做工精细程度等，假冒轮胎往往质量粗糙，存在安全隐患。
轮胎基本知识培训教材
轮胎基本知识培训教材第一章轮胎基础知识一、轮胎发展简史:• 1493-1495年哥伦布发现橡胶• 1839年美国固特异轮胎公司发明硫化方法• 1888年英国邓录普公司开发充气自行车胎• 1900年使用棉帘线• 1905年在胎圈部位使用钢丝• 1912年使用碳黑• 1931年美国DUPONT公司成功地将合成橡胶用于工业化生产• 1938年使用人造丝帘子布 (RAYON CORD)• 1942年使用尼龙帘子布 (NYLON CORD)• 1948年法国米其林公司开发子午线轮胎• 1948年 B.F. GOOD RICH 开发无内胎轮胎• 1963年使用涤纶帘子布(POLYESTER)• 1971年皮列里公司开发VR轿车胎 (V-240Km/Hr)• 1979年费尔斯通公司开发微型备用胎• 1983年法国米其林公司开发飞机子午线轮胎• 1984年普利司通轿车轮胎的新断面设计理论RCOT发表二、轮胎用原材料轮胎制造的早期，采用基本的原料是天然橡胶，棉纱帘子线和钢丝。
未经加工的天然橡胶是塑胶形态，只有将其变为弹性状态，才能使它有足够的强度来抵抗运行中遇到的各种情况。
人造合成橡胶是以天然橡胶为基楚加配各种化学物品进行改良以达到硬度，耐磨，及抗热等特性。
在制造轮胎过程需要利用热和特定的化学品，作为引发变化的启动剂和加快变化的催化剂。
硫磺作为交叉连结的媒介(硫化)。
1( 橡胶:天然橡胶存在于橡树中的奶状树汁中。
割开橡胶树的树皮时，奶状树汁(胶乳)便会流出来。
这种橡树主要生长于东南亚、非洲和南美洲。
在胶乳加入醋酸和甲酸三至四小时后，一块白色的海棉状凝结块便形成了。
凝结物被传送到压片机组，在这里它同时被压平和清洗，再被切割成1/8英寸厚的长片段，放在架上烘干，然后在工厂里进行混合或加工。
橡胶需要加入化学品变成人工合成橡胶具备一些截然不同的特性，以适应各种产品所需要的特性。
轮胎对橡胶有很多样化的要求，其中有:抗热,抗磨,抗油,抓地力,防渗透,及有弹性(全橡胶)。
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轮胎知识小科普第一篇：怎么通过简单的方法来确定轮胎的级别，是否对您有帮助呢？来轮胎世界有3年左右了，轮胎世界的车友来来去去，并不长久驻留，原因很简单，机油会5000－10000公里要更换，而轮胎起码3w以上才更换，所以大家对轮胎了解很少。
每次总是磨损的差不多，爆胎，起包了，或者补胎了，才会来这里看一下，等换好了，就离开了。
所以大多数不是轮胎行业的车友，对轮胎是一知二解。
如果问他用什么轮胎，基本上上回答一个品牌名字，我用的是xxx品牌轮胎。
而实际上一个轮胎的好坏优劣由多个因素决定。
这个情况在现实生活中也一样，所以轮胎店利用大家不了解轮胎，常磨刀霍霍对猪羊。
为了大家不至于做个小白，我特别准备写几个技术分析短篇，比较通俗地教大家一些经验，以便别给人蒙了。
每一篇文章，我都结合一些实际案例，我给大家一些感性的理解。
我会慢慢来写，今天先来个第一篇第一篇：怎么通过简单的方法来确定轮胎的级别买车，大家都很清楚，生产的肯定比要好，通用生产的肯定比好。
问你速腾好还是凯越好，那么大家肯定都回答，速腾好。
问君威好还是朗逸好，那么大家肯定也都回答君威好。
但在选择轮胎的情况下，车友都会发贴问一些很有意思的问题，比如：米其林的LC，马牌的CPC2，倍耐力的P6，或者P7 哪个好？为什么这样问呢，原因很简单，因为他的车用的轮胎是215/60R16，他发现几个一流品牌都有这个规格，每个不同的轮胎商也推荐不同品牌的某个花纹，所以才会问这样的问题，就象发帖在问君威好还是朗逸好，速腾好还是凯越好。
这篇文章的目的就是让大家清楚地对几大轮胎品牌的轮胎花纹大致有个定位：低端经济胎，中端性能胎，高端超级胎。
由于在这样用普通车的朋友比较多，这篇文章主要让大家区分一下低端经济胎，中端性能胎。
在这里我以最新全球上市的高端中型车508为例，来分析以下一、案例分析的背景（这些话摘自网络）：1、标致508自己厂商的定位为一款高端中型车，2、C5采用了固特异轮胎，而508则改用了性能更加出色的倍耐力轮胎。
3、东风标致508采用了规格为215/55R17倍耐力P7系列的轮胎，17寸的轮毂经过全新的设计，螺旋旋转的辐条让其看上去运动感更加突出，不过这仅出现在高配车型，而低配车型的轮毂尺寸则要小一些，且造型也没有高配车型这样动感，还算厚道的就是轮胎同样采用了倍耐力牌P7系列的轮胎。
二、轮胎分析和轮胎知识小普及：倍耐力一直原车配套高档车，最低也要宝马奔驰级别的车了，由于这次雪铁龙全球上市的高端车508都配套P7，这次终于在国内配套一个雪铁龙了。
508在雪铁龙体系中是什么级别，大家可以自己去研究一下。
这里我来分析一下508的轮胎并做一些详细分析和小科普，让大家明白轮胎的定位。
这个508车，有高配和低配2款，高配215/55R17轮胎,用的是17轮毂,低配215/60R16轮胎，用的是 16轮毂，高配低配都是P7。
但215/60R16倍耐力明明有P6这个规格，为什么雪铁龙不用呢？这个实际上也是评论说这次雪铁龙比较厚道的原因。
这里我们只讨论米其林，倍耐力，马牌这3个1流品牌，看看他们对应508车的轮胎规格尺寸所对应的花纹，大家可以有个感性的了解，这里不牵涉到轮胎改装，就是你原厂的轮胎尺寸是多少，你更换的轮胎尺寸也是相同的。
决定轮胎的几个要素：品牌，规格尺寸，花纹类型，速度级别，负重级别。
正是因为一个轮胎除了品牌外，有好几个要素，所以车友一般都搞不清楚。
而轮胎商也利用这点来做一些糊弄人的事情。
1、米其林，大家可以通过米其林官方网站做查询。
215/55R17 这个规格尺寸，经过网站查询只有MXV8这个花纹有这个规格尺寸215/60R16 这个规格，有MXV8 和LC 这2个花纹有这个规格的尺寸。
二个花纹的官方介绍：Energy MXV8：将舒适性与安全节油性理想结合在一起的ENERGY MXV8获得了多款国产中高档轿车把其作为原配轮胎的荣誉，是真正的“原配大师”超凡舒适享受宁静节油经济性雨天行车安全护卫Primacy LC 博悦：高端舒适轮胎的新标杆让您节省油耗，享受宁静，提高里程！更省油与08年度节油轮胎1米其林ENERGY MXV8相比，米其林PRIMACY LC 博悦更加节油达1.4%更宁静与以宁静著称的米其林上一代产品3相比，米其林PRIMACY LC 博悦将汽车车内噪音降低了1分贝，同时在人耳敏感的整个频率段进行调整，让噪音波趋于平稳，改善了噪音。
更长里程米其林PRIMACY LC 博悦的磨耗里程寿命比米其林上一代产品MXV8高出至少10%光看到这二段广告词，大家肯定搞不清楚，LC好还是MXV8好。
看到省油，安静，高里程，一定认为这个LC比MXV8好。
但从轮胎的最大规格尺寸就可以看到MXV8这个花纹肯定比LC这个花纹高级一些，在米其林网站做相应的查询也可以看到这个情况，LC花纹的规格尺寸基本上都是16轮毂及以下，而MXV8基本上都是16轮毂及以上。
2、倍耐力，大家可以通过倍耐力官方网站做查询。
215/55R17 这个规格，经过网站查询只有P7这个花纹有这个规格尺寸215/60R16 这个规格，有P7和P6 这2个花纹有这个规格的尺寸。
P7为最新一代高性能轿车和房车孕育的具有运动性能的高性能轮胎不对称花纹设计优异的干/湿地操控车厂原车配套P6为最新一代轿车，房车和MPV而设计的舒适型轮胎对称型花纹设计超低滚动阻力：柔韧，平稳和节省燃油低噪音带给驾驶者安静和轻松高里程车厂原车配套光看到这二段广告词，大家肯定搞不清楚，P6好还是P7好。
看到安静高里程省油这几个词，通常认为P6比P7好呢但从轮胎的最大规格尺寸就可以看到P7这个花纹肯定比P6这个花纹高级一些，在倍耐力网站做相应的查询也可以看到这个情况，P6花纹的规格尺寸都是16轮毂及以下（最小规格175/65R14,最大规格215/60R16），而P7基本上都是15轮毂及以上（最大规格18轮毂，最小15轮毂）。
3、马牌215/55R17 这个规格，经过网站查询只有CPC2这个花纹有这个规格尺寸215/60R16 这个规格，有CPC2和CCC5 这2个花纹有这个规格的尺寸。
ContiCmfortContact5 简称（CCC5）采用创新静音科技为中国消费者提供更舒适、更安全的驾乘体验。
采用新一代的创新静音科技“3D主动降噪系统”实现超低噪音，开创特殊配方技术降低滚动阻力实现低油耗，实现更舒适更安全的驾乘体验。
CCC5 仅供应14-16英寸规格。
豪华和中级轿车的短制动距离轮胎：ContiPremiumContact2 简称（CPC2）ContiPremiumContact2具有完全新型的3D沟槽。
这款轮胎创新型胎面技术提供了潮湿路面和干燥路面上最优的制动性能。
由于采用新型3D沟槽，轮胎排水更佳高效——提供了卓越的防滑水性能。
3D沟槽也给整个轮胎提供了卓越的稳定性。
这是新型ContiPremiumContact 2TM轮胎胎面花纹变形小的原因，可以极大地提高车辆操控性。
轮辋直径（单位：英寸）：14 – 18光看到这二段广告词，大家肯定搞不清楚，CCC5好还是CPC2好。
看到安静高里程省油这几个词，通常认为CCC5比CPC2好呢但从轮胎的最大规格尺寸就可以看到CPC2这个花纹肯定比CCC5这个花纹高级一些，在马牌网站做相应的查询也可以看到这个情况，CCC5花纹的规格尺寸都是16轮毂及以下（最小规格175/65R14,最大规格215/60R16），而CPC2基本上都是15轮毂及以上（最大规格18轮毂，官网上最小有14和15轮毂，现实中14轮毂基本上没有）。
三个品牌的几个规格和花纹都比较好了，有个很有意思的情况，大家可以看看，中档胎MXV8， P7 ，CPC 的广告词都是一个意思：以安全作为第一出发点，抓地，制动，操控，而低端胎LC， P6， CCC5的广告词基本上都是省油安静高里程。
三、一个小小的总结1、几乎所有品牌的轮胎都以16轮毂作为一个中端轮胎和低端轮胎的分界线：如果这个花纹所对应的规格尺寸基本上都是15/16轮毂及以上，那么都属于中端胎，如果这个花纹所对应的规格尺寸基本上都是16轮毂及以下，那么都属于低端胎，2、所有品牌的中端胎几乎都是强调：安全，制动，操控，抓地。
所有品牌的低端胎几乎都是强调：安静，省油，高里程。
为什么是这样呢？高里程怎么做？少加橡胶，多加碳黑安静怎么做？胎做的软点，侧面薄点，自然就安静省油怎么做？抓地和制动稍微差点，自然是滑行距离长了，当然省油了可以看到，低档胎的技术要求的实现，是比较简单的，材料为主。
安全，制动，操控抓地怎么做？这个就要从材料和花纹以及内部多层材料的结构去实现，相对来说，复杂一点，当然成本也高一点。
这里就先不多说，等以后说中端胎和高端胎的区别是再说。
3、怎么去理解低端胎和中端胎？（先不谈高端胎，这个是普及篇）从我的理解，车的第一要素是安全，那么以安全作为第一出发点，抓地，制动，操控，就是衡量一个轮胎级别的主要要素了。
事实上也是这样，所有品牌的轮胎，轮胎花纹的档次都是按抓地，制动，操控以及轮胎的规格大小来决定的。
二个相同一个规格尺寸的不同花纹的轮胎，哪个级别高，就是看哪个提供的安全系数高来决定哪个级别高的。
一个简单的场景，相同的速度刹车，低端胎可以追尾的距离，高一个级别的胎就刹住了。
高速过弯时，高一个级别的轮胎带来的抓地力可以保证安全的行驶，而低端胎就会有失去抓地的感觉。
而变线时，ESP的启动，没有轮胎操控的帮忙，是没有意思的。
所以我的理解，带有ESP的车辆，起码应该选择中端性能轮胎，否则你的ESP，就是浪费的。
现实中60－70的过弯，如果没有中档性能胎的帮忙，你是很害怕的。
对于车行驶中的嘈音来说，可以分为胎噪，发动机噪音，风噪。
在低速行驶的过程中，主要是胎噪和发动机噪音为主，如果选择了适当的轮胎，那么你会只听到发动机的噪音，而在高速行驶中，主要是以风噪和发动机的噪音为主，这个时候的轮胎噪音基本上给风噪掩盖掉了。
一般来说中低档车的隔音比较差，如果低速行驶中，轮胎的胎噪大于发动机的胎噪，你就很不舒服，而1流品牌的低档胎的胎噪，使用后反馈下来基本上都是比发动机的声音轻了。
开的时候，基本上就听到发动机的声音了。
如果再要安静，要么你去用好点机油，要么你做个全车隔音。
中高档车的隔音一般都比中低档车好很多，所以安静不是最主要在意的，当然1流品牌的胎噪基本上都是小于发动机的声音了。
低端胎的省油就不提了，这个在低端胎上，基本上是以牺牲一点的制动抓地换来的，所以省下的油，基本上会换来一次追尾（个人理解），低档车还是开慢点好。
高里程的代价也是牺牲一定的抓地力，大家可以这样想象，一个纯用碳黑的轮胎肯定比F1赛场上的高档轮胎用的久。
在这里，我们没谈到材料科学的进步，只是以通常的角度来说明一下低端轮胎和中端轮胎的使用侧重和定位。