道路勘测设计复习要点
道路勘测设计重点
道路勘测设计名词解释1、设计速度：又称计算行车速度，是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
（P12）2、爬坡车道：指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。
（P72）3、避险车道：是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。
4、运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件，实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。
5、道路红线：是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。
6、横向超高：为减小或抵消离心力的作用，保证汽车在圆曲线上稳定行驶，必须使圆曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式。
7、缓和曲线：是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线。
8、最小纵坡：是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。
9、平均纵坡：是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值，它是衡量纵断面线形质量的一个重要指标。
10、合成坡度：是指道路纵坡和横坡的矢量和。
11、路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分。
12、行车视距：为行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前方相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短距离称为行车视距。
13、垭口：是山脊上呈马鞍状的明显下凹地形。
14、展线：是为使山岭区路线纵坡能符合技术标准，利用地形延伸路线长度用以克服高差的布线方法。
15、平面交叉：道路与道路（或其他线形工程）在同一平面上的相互交叉。
16、渠化交通：在交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的措施。
简答题（选择题）1、公路按功能和行政管理属性的分类？答：（1）功能：干线公路、集散公路和地方公路。
（2）行政：国道、省道、县道、乡道。
道路勘测设计知识要点
道路勘察设计20151、设计速度：是指当日气条件优秀、交通密度小、汽车运转只受道路自己条件（几何因素、路面、隶属设备等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保证安全舒坦行驶的最大行驶速度。
2、动力因数：某型汽车在海平面高程上，满载状况下单位车重所具有的有效牵引力 ( 又称单位车重所拥有的潜力) 。
3、行车视距：汽车行驶时，发现前面路面上有阻碍物或迎面来车，能实时采纳举措，防止相撞，此时汽车眼公路路面行驶所需的最小必须安全距离4、均匀纵坡 : 指必定长度的路段纵向所战胜的高差与路线长度之比,是为了合理运用最大纵坡、坡长及和缓坡长的规定以防止设计成合法不合理的“台阶式”纵断面线形。
5、自然展线：以适合的坡度，顺自然地形，绕山嘴、侧沟来延展距离，战胜高差。
6、横向力系数：用单位车重的横向力来权衡稳固性程度7、合成坡度：由纵坡与横坡组合成的坡度。
8、矛盾点：来自不一样行驶方向的车辆以较大的角度互订交错的地址。
9、临界车速：汽车稳固运转的极限最小速度。
10、临界标高：地道造价和路线造价总和最小的过岭标高。
11、辨别距离：为保证车辆安全顺利经过交错口，应使驾驶员在交错口前的必定距离能辨别交错口的存在及交通讯号和交通标记等，这一距离称为辨别距离。
12、部分互通式立交：订交道路的车流轨迹线之间起码有一个平面矛盾点的交错13、完整互通式立交：订交道路的车流轨迹线所有在空间分别的交错14、服务水平：为了说明公路交通负荷状况，以交通状态为区分条件，定性的描绘交通流从自由流、稳固流到饱和流合强迫流的变化阶段。
15、和缓曲线：设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向同样的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
16、超高：为抵消车辆在平面曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。
17、城市道路网的结构形式：方格网式、环形放射式、自由式、混淆式18、道路平面线形三因素：直线、圆曲线、和缓曲线19、各级公路的视距要求：(1 ）各级公路都应保证泊车视距；(2 ）二三四级公路视距不得小于泊车视距的两倍；(3 ）对向行驶的双车道公路要求有必定比率的路段保证超车视距(4)在交通量不大的低等级公路上，关于不可以保证会车视距的路段也能够采纳其余的举措以防备碰车事故的发生。
道路勘测设计复习要点
道路平曲线的极限最小半径、一般最小半径和不设超高最小半径的定义分别是什么？极限最小半径：指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值一般最小半径：指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全舒适的最小圆曲线半径 不设超高的最小半径：指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径简述公路纸上定线的主要步骤。
1）定控制点，安排线位2）放坡-匀坡线3）调整坡度线→导向线4）穿线交点（以点连线，以线交点）5）量偏角（或计算）6）敷设曲线7）钉桩量距8）纵断面高程读取9）横断面读取为什么道路平面线形由直线、圆和螺旋线组成？因为理想的道路平面线形应与汽车的重心轮迹线完全重合。
（不打方向盘a=0、等角速度W 打方向盘a=常数、打方向盘的角速度均匀变化a=变数。
直线：曲率K 0=0、圆曲线：曲率K=常数、缓和曲线：曲率K=变数）公路设计中的超高方式通常有哪几种？各适用于什么场合？①无中间带道路的超高过渡（绕内边线旋转、绕中线旋转、绕外边线旋转）绕内边线旋转因行车道内侧不降低，利于路基纵向排水，一般新建工程多用；绕中线旋转可保持中线高程不变，外侧边缘抬高值较小，多用于旧路改建工程；而绕外边线旋转是一种特殊设计，仅用于某些改善路容的地点②有中间带道路的超高过渡（绕中央分隔带中线旋转、绕中央分隔带边线旋转、绕各自行车道中线旋转）中间带宽度较窄时m 5.4≤可采用绕中央分隔带中线旋转；各种宽度的中间带都可采用绕中央分隔带边线旋转；对双向车道数大于4条的公路可采用绕各自行车道中线旋转简述道路纵断面设计中纵坡度、坡长和竖曲线的限制及其决定因素。
最小纵坡是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值平均纵坡是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低容许速度时所行驶的距离 最小坡长的限制①行车平顺，避免台阶式起伏②方便司机换档③设置竖曲线要求，美观 理想最大纵坡是指设计车型在油门全开的情况下，持续以希望速度等速行驶所能克服的纵坡f D i -=11λ不限长度最大纵坡是指设计车型在油门全开的情况下，持续以容许速度等速行驶所能客服的纵坡f D i -=22λ缓和坡段：大于限制坡长应设＜3%的缓和坡段，其长度应大于最小坡长竖曲线的最小半径或最小长度由①缓和冲击②行驶时间不过短③满足视距的要求汽车动力因数在道路设计中有什么作用?GR -T D w 满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能常用行车视距有哪几种？写出各自的定义。
道路勘测设计 要点归纳
道路勘测设计要点归纳道路勘测设计要点归纳第一章绪论公路运输的优势：（1）机动灵活，适应性强能满足各种运输的需要；（2）能深入各处直达运输，受国家交通设施的限制较小，中转环节少，时间快，货损少，铁路只能在固定的线上运输，铁路在整个运输网起“线”的作用，而公路运输可深入偏远山区，是“面”的运输，是运输网中的血脉；（3）公路运输是发展生产，为国防及人民生活服务的重要环节；（4）公路运输投资少，周转快，社会效益显著；（5）和铁路、水运相比，单位运量小，运输成本偏高是其缺点，但随着汽车的改进，公路标准的提高，组织管理的改善，这些缺点会逐渐克服而更能显示出公路的优点。
技术标准大体可以归纳为三类：线形标准、载重标准、净空标准。
设计速度（计算行车速度）：在天气良好，交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。
交通量：指在单位时间内通过道路某一断面处的实际汽车数。
设计交通量：指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。
通行能力：通行能力亦称道路的交通容量，是指以正常可以接受的运行速度，并保证行车舒适，车流无阻碍的条件下在单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数。
交通密度：某一单位时间在单位路段上的车辆数。
第二章汽车行驶理论汽车行驶对道路的要求：安全，迅速，经济与舒适道路线性设计的保证措施：1.稳定性：即保证安全行车①不翻车，②倒溜或侧滑。
2.快速：评价运输效率的指标是汽车运输生产率(吨公里/小时)和运输成本(元/吨公里)，车速是影响的主要因素，因此，为提高车速，就需要充分发挥汽车行驶的动力性能。
3.舒适：线性设计时需要平纵线形的合宜组合，采用符合视觉舒顺要求的曲线半径，注意线形与景观的协调，沿线的植树绿化等。
4.经济：线型需便捷，车速的起伏要较少，耗油省。
5.畅通：行车不受或少受干扰，足够的视距和路面宽度，合理的设置竖曲线，以及减少道路交叉等。
汽车行驶稳定性:指汽车在行驶过程中，在外部因素作用下，尚能保持或者很快自行恢复原行驶状态和方向，而不致发生丧失控制产生侧滑，倾覆等现象的能力。
道路勘探设计复习重点
第一章国道、省道、县道、乡道（行政管理）主要干线：1. 连接20万以上人口大中城市，2. 省际之间及大中城市之间长距离大容量高速度的交通任务次要干线（全部出入控制）：1. 连接10万以上人口城市，和区域性经济中心；2. 提供区域内，省域内长距离较高容量和较高速度交通服务主要集散公路（部分出入控制，或接入管理）：1）5w+县（市）2）提供中距离、中容量、中速度交通3）与干线公路相接，使所有的市县都在干线公路的适合距离之内次要集散公路（接入管理）：1）1w+县（市）、乡镇及其它交通发生地。
2）提供短、小、低交通服务；3）衔接干线、主要集散与支线公路支线公路：（视需要控制横向干扰）1）以服务功能为主，直接与出行者的出行原点相连接。
2）衔接集散公路，未地区出行者提供通达及接入服务。
路网服务指数：车公里比率/里程比率车公里：路网中某条公路上通过的车辆数与平均行驶距离之积车公里比率：该公路车公里与规划区域内路网中所有车公里的比率。
里程比率：某公路的里程与规划区域内所有公路的总里程之比。
设计速度：公路设计时确定几何要素而采用的速度。
运行速度（85%位行驶速度）车辆折算系数小客车（<=19座，<=2t 载质量）：1.0中型车（>19座，2~7t 载质量）：1.5大型车（7~20t 载质量）：2.5汽车列车（>20t）：4.0预测年份高速，一级：20年二，三级：15年规划交通量：AADT=ADT*（1+r）n-1ADT：起始年平均日交通量R：年平均增长率N：预测年限设计小时交通量（30位最高小时交通量）：一年中测得的8760个小时交通量,从大到小按序排列,排在第30位的那个小时交通量。
DHV=AADT×KDHV——设计小时交通量(辆/h)K——设计小时交通量系数(%);AADT——规划年度的年平均日交通辆量(辆/d)在考虑方向不均系数的情况下,单向设计小时交通量为:DDHV=AADT×K×KDDDHV——单向设计小时交通量；KD——方向不均匀系数（%）50%-60%第二章1.道路的平面、纵断面、横断面。
道路勘测设计复习重点
一、名词解释1、计算行车速度：受公路控制的路段（最小平曲线半径、最大纵坡等），在天气良好、交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。
2、横向力系数：横向力与车重的比值3、动力因素：在海平面高程上，满载情况下单位车重具有的有效牵引力4、缓和曲线：平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。
5、超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡6、加宽：汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠曲线外侧的前轮行驶的曲线半径最大。
为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。
7、S形曲线：两个反向圆曲线间用两个反向回旋线连接的组合形式，称为S型曲线8、复曲线：指两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接（l F=0）或插入缓和曲线（l F≠0）的组合曲线，后者又叫卵形曲线。
9、凸形曲线：两同向回旋曲线间不插入圆曲线而径相连接的组合形式称为凸型曲线。
10、平均纵坡：指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。
11、坡长：指变坡点与变坡点之间的水平长度。
12、合成坡度：道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度。
13、经济运距：按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离14、免费运距：土方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土石方数计价而不另计算运费，这一特定距离称免费运距。
15、展线：采用延长路线的方法，逐渐升破克服高差。
16、放坡：按照要求的设计纵坡（或平均坡度）在实地找出地面坡度线的工作。
17、初测：是两阶段设计中第一阶段(初步设计阶段)的外业勘测工作。
要点有：平面控制测量、高程控制测量、地形图测绘、路线勘测与调查、其他勘测与调查、初测内业工作。
道路勘测设计考试重点总结
道路勘测设计重点总结：第一章绪论1、现代交通运输由铁路、道路、水运、航空和管道等五种运输方式组成。
2、高速公路是汽车专用、对向分隔行驶、全部立交、控制出入、设施完善及高标准的公路。
3、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（小客车）的交通量。
4车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量25000—55000辆6车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量45000—80000辆8车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量60000—100000辆。
4、确定一条公路建设标准的主要因素是公路的使用任务、功能和交通量。
5、城市道路分类与技术分级1）快速路2）主干路3）次干路4）支路。
6、最高时速：汽车按其机械性能和动力性能可能达到的最高时速经济时速：汽车在一段公路上行驶的最经济（耗油、磨耗最小)的时速平均技术速度：汽车在公路上实际行驶的平均速度。
7、①年平均日（双向）交通量N ，即一年365天交通量观测结果的平均值②最大日（双向）交通量1N 即一年365天中交通量中最大的值③最大高峰小时（双向）交通量2N ，即一昼夜中以小时为单位所观测结果中最大的交通量。
8、公路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，公路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示，以pcu/h 或pcu/昼夜计。
9、影响通行能力的主要因素：道路条件、交通条件、汽车性能、气候环境等。
10、断面形状3种路基形式：路堤、路堑、半填半挖。
11、路面按其力学性质可分为柔性路面和刚性路面两大类。
12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（一阶段设计、二阶段设计）和（三阶段设计）三种一阶段测设适用于技术简单，方案明确的小型公路工程；二阶段测设：为公路测设的主要程序即通常一般公路所采用的测设程序①初步设计阶段②施工图阶段；三阶段测设：对于技术上复杂而又缺乏经验的建设项目中的个别路段、特殊大桥，互通式立体交叉、隧道等第二章汽车行驶理论13、如果要求汽车具有较大的牵引力，则必须采用较大的速比0,i i k ，但随着0,i i k 的增大，车速V 会降低。
道路勘测设计必背知识点
道路勘测设计必背知识点一、地理基础知识1.地理坐标：地理坐标系统是一种由经度和纬度组成的坐标系统，用于确定地球上任意位置的准确位置。
2.平面坐标：平面坐标是指在某一平面上，利用笛卡尔坐标系的x和y轴表示点的坐标，常用于道路勘测设计中。
3.地形特征：地形特征是指地面的形状、地势、高低起伏等特征，包括山脉、河流、湖泊、沼泽等。
二、勘测测量知识1.地形测量：地形测量是指对道路所在地区地势、地貌等特征进行测量的过程，包括三角测量、水准测量、控制点测量等。
2.交通流量测量：交通流量测量是指对道路上机动车辆、行人等交通流量进行测量和统计的过程，用于确定道路的设计需求。
3.地下管线调查：地下管线调查是指对道路勘测区域内的地下管线进行调查和标记，以避免在设计和施工过程中对管线造成损坏。
三、设计原理与要求1.道路等级设计：道路等级设计是指根据交通需求和承载能力，将道路按照等级划分，并确定设计标准和要求。
2.道路几何设计：道路几何设计是指根据道路等级和交通流量，确定道路的线型、横断面和纵断面等设计要素。
3.标志标线设计：标志标线设计是指根据道路类型和交通流量，确定道路上应设置的交通标识和道路标线。
4.排水设计：排水设计是指根据道路的纵、横断面形状和地形特征，设计排水系统以防止道路积水和冲刷。
五、环境保护与设计1.生态环境保护：在道路勘测设计中，要充分考虑生态环境保护，保护自然生态系统以及道路周边的植被和动物栖息地。
2.噪声与振动控制：道路勘测设计中需要采取措施来减少道路交通产生的噪声和振动，保障周边居民的安宁和生活质量。
3.空气质量保护：道路勘测设计要考虑减少机动车辆排放的污染物对空气质量的影响，采取相应的措施来保护环境。
六、设计报告与成果交付1.设计报告：设计报告是向相关部门和人员汇报道路勘测设计成果的文档，包括项目背景、设计原理、设计计算和建议等内容。
2.设计图纸：设计图纸是道路勘测设计成果的主要表现形式，包括平面图、纵断面图、横断面图等，用于指导施工和监理。
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第1章绪论1.现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成。
2.我国将用30年时间，形成8.5万公里国家高速公路网。
高速公路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，将把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来，覆盖10 亿人口。
3.公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。
4.公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。
5.公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
6.全部控制出入的高速公路应符合的条件：必须具有四条或四条以上的车道，必须设置中间带，必须设置禁入栅栏，必须设置立体交叉。
7.城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。
8.除快速路外，各类道路划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。
9.城市道路设计交通量达到饱和状态时的设计年限，根据规定：快速路、主干路为20年：次干路为15年；支干路为10~15年。
10.作为道路设计依据的车辆可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。
11.设计速度（又指计算行车速度）：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
12.运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。
13.设计交通量：指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。
14.设计小时交通量的合理取值范围应在第20~40位以内，宜采用第30位小时交通量作为设计的依据。
15.各级公路车辆折算系数：小客车1.0 中型车1.5大型车2.0 拖挂车3.016.道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地分界控制线。
17.道路建筑限界：又称净空，由净高和净宽两部分组成。
它是为保证车辆和行人的正常通行与安全，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。
净高即净空高度，是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度。
净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。
18.道路勘测设计阶段（1）一阶段设计：即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确地小型建设项目。
（2）两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。
（3）三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉或隧道等。
第二章平面设计1.路线是指道路中线的空间位置。
路线在水平面上的投影称路线的平面。
沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。
中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面.路线的平面、纵断面和各个横断面是道路的几何组成。
2.行驶中的汽车其重心轨迹在几何性质上的特征：（1）轨迹是连续的；（2）轨迹的曲率是连续的；（3）轨迹曲率变化率是连续的。
3.直线、圆曲线和缓和曲线是平面线形三要素。
4.为什么要限制直线的最大长度？（1）在地形起伏较大的地区，直线难以与地形相适应，产生高填深挖路基，破坏自然景观。
若长度运用不当，会影响线形的连续性。
（2）过长的直线会使驾驶员感到单调、疲倦和急躁，易超速行驶，对安全行车不利。
（3）所以在定线中直线的运用、长度的确定，应当慎重考虑，不宜采用过长的直线。
5.汽车行驶的横向稳定性：指汽车行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。
6.横向超高：为了抵消或减小离心力的作用，保证汽车在圆曲线上稳定行驶，必须使圆曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式，称为横向超高。
7.汽车在圆曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。
为此，在设计中应保证汽车不产生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。
8.极限最小半径：为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值。
9.一般最小半径：各种公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。
10.不设超高的最小半径：指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径。
8﹤9﹤1011.缓和曲线：是道路平面线形要素之一，在平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。
12.缓和曲线的作用：1）曲率连续变化，便于车辆遵循；2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；3）超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳；4）与圆曲线配合，增加线形美观。
13.回旋线：曲率随着曲线长度成比例变化的曲线。
其基本公式为：rl=A×A式中：r——回旋线上某点的曲率半径l——回旋线上某点到原点的距离A——回旋线参数14.研究认为：回旋线参数A 与连接的圆曲线半径应该相协调，二者之间只要保持R／3≤A≤R，便可获得视觉上协调、舒顺的线性。
第三章纵断面设计1.在纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，另一条是设计线2.发动机特性曲线：当发动机节能阀全开时，将发动机的功率P、扭矩M以及燃油消耗率g 与发动机曲轴的转速n 之间的函数关系以曲线表示，该曲线称为发动机转速特性曲线或者简称为发动机特性曲线。
3.当使用低排档时，用较大的r（伽马）值以获得较大的驱动力T，但车速v 较小；而使用高排档时，用较小的r值，具有较小的驱动力和较高的车速。
4.最小纵坡：是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。
5.平均纵坡：是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值。
它是衡量纵断面线形质量的一个重要指标6.合成纵坡：是指道路纵坡和横坡的矢量和。
计算公式：I=式中：I——合成纵坡（%）i——路线纵坡（%）ih——超高值（%）7.爬坡车道：是指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。
8.避险车道：在长陡坡下坡路段车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。
9.室内纵断面设计的方法和步骤：（1）拉坡前的准备工作（2）标注控制点位置（3）试坡（4）调整（5）核对（6）定坡10.汽车的行驶阻力分为三种：空气阻力、道路阻力和惯性阻力。
第四章横断面设计1.由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）行车之间必须分开，形成双幅多车道公路。
分隔方式：采用中间带。
一种是用等宽同高的分隔带分隔，叫做整体式断面；另一种是将上、下行车道放在不同的平面上分隔（即采用不等宽不同高的宽分隔带），称为分离式断面：整体式断面的路幅构成：包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等。
2.公路横断面的类型（1）单幅双车道（2）双幅多车道适用：二、三级和一部分四级公路。
适用：高速公路和一级公路（3）单车道适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方道路，采用设错车道的单车道公路，适用于地形困难的四级公路3. 城市道路横断面布置类型(1)单幅路(2)双幅路(3)三幅路俗称“一块板”断面俗称“两块板”断面。
俗称“三块板”断面。
4.适用条件:单幅路：适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足和拆迁困难的旧城改建的城市道路。
双幅路：适用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。
有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。
三幅路：适用于机动车交通量大，非机动车多,红线宽度≥40 米的城市道路。
四幅路：适用于机动车车速度较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路和主干路。
5.路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分。
作用：1）保护及支撑路面结构。
2）供临时停车之用。
3）作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感，尤其在挖方路段．还可以增加弯道视距，减少行车事故。
4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。
5）对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用6.中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。
7.超高过渡方式(一)无中间带道路的超高过渡1）当超高值等于路拱横坡度时方法：只需行车道外侧绕中线外侧逐渐抬高，内侧不动，直至内、外侧坡度相等为止。
2）当超高值大于路拱横坡度时有三种过渡方式：①绕内边线旋转②绕中线旋转③绕外边线旋转评价：方法①：适用于新建工程。
方法②：适用于旧路改建工程。
方法③：只适用于特殊情况，例如某些改善路容的地点，一般不采用。
（二）有中间带道路的超高过渡1）绕中央分隔带中线旋转2）绕中央分隔带边线旋转3）绕各自行车道中线旋转8.汽车的制动性：指汽车行驶中强制降低车速以至停车且能保持行驶方向和在下坡时能保持一定速度行驶的能力。
9.评价汽车制动性的指标：制动效能、制动效能的恒定性及制动时汽车的方向稳定性三个方面。
10.制动距离：是汽车从制动生效到汽车完全停止，这段时间内所行驶的距离。
**①停车视距：汽车行驶时，驾驶员自看到前方有障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。
②会车视距：两辆车相向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至安全会车时止，两辆汽车行驶所需的最短距离。
③错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，自发现后采取减速避让措施至安全错车所需的最短距离。
④超车视距：在双车道道路上，后车超越前车时，自开始驶离原车道初起。
至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
**上述四种视距中，前三种属于对向行驶，第四种属于同向行驶。
第四种需要距离最长，须单独研究。
而前三种中，会车视距最长。
11.视距曲线：是指驾驶员视点轨迹线每隔一定间隔绘出一系列与视线相切的外边缘线。
12.各级道路对视距的要求（1）各级公路的每条车道均应满足停车视距的要求。
（2）高速公路、一级公路采用停车视距；二、三、四级公路应满足会车视距要求，其长度不小于停车视距的2倍；受地形条件或其他特殊情况限制而采取分道行驶措施的路段，可采用停车视距。
（3）高速公路、一级公路以及大型车比例高的二级公路、三级公路的下坡路段，应采用下坡段货车停车视距进行检验。
（4）具有干线功能的二级公路宜在3min 的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的路段；其他双车道公路可根据情况间隔设置具有超车视距的路段。
13.土石方调配原则（1）在半填半挖断面中，首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，再作纵形调配，以减少总的运输量。
（2）土石方调配应首先考虑桥涵位置对施工的影响，一般大沟不作跨越调运，尽可能避免和减少上坡运土。
（3）为使调配合理，必须根据地形和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
（4）土方调配“移挖作填”不仅要考虑经济运距问题，还要综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业的影响等。
（5）不同的土方和石方应根据工程需要分别调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。