电喷发动机电脑的维修技术
摩托车电喷系统典型故障维修方法
摩托车电喷系统典型故障维修方法摩托车电喷系统是现代摩托车上广泛采用的燃油供给系统，它根据发动机的工况参数来自动调节燃油喷射量，以使发动机工作在最佳状态。
然而，由于使用时间的增加和长期使用，电喷系统也会出现一些典型故障，需要进行维修。
以下是一些常见的摩托车电喷系统故障及其维修方法。
1.发动机难以启动或启动后立即熄火：这可能是由于喷油嘴堵塞、点火系统故障或燃油泵故障引起。
首先，可以检查喷油嘴是否有堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换喷油嘴。
然后，检查点火系统是否正常，可以检查点火线圈、蜘蛛线等，如果有故障，需要进行修复或更换。
最后，检查燃油泵是否正常运转，如果燃油泵损坏，需要更换。
2.发动机怠速不稳或工作时不平稳：这可能是由于进气系统的问题，如空气滤清器堵塞或节气门故障。
首先，检查空气滤清器是否干净，如果不干净，则需要清洗或更换。
然后，检查节气门是否顺畅，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
3.发动机动力下降或无法提速：这可能是由于燃油供应不足或点火系统故障引起。
首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换。
然后，检查燃油压力是否正常，如果低于规定的范围，可能需要更换燃油泵或调整压力。
同时，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
4.发动机怠速过高或过低：这可能是由于空气调节阀故障或电子控制单元(ECU)故障引起。
首先，检查空气调节阀是否正常工作，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
然后，检查ECU是否正常工作，如果有故障，可能需要更换。
5.发动机工作时出现爆燃现象：这可能是由于点火系统故障或燃油供给不当引起。
首先，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
然后，检查燃油喷射量是否正确，如过多或过少，可能需要调整。
以上是一些摩托车电喷系统典型故障的维修方法，但这只是一般情况下的处理方法，具体的维修方法可能需要根据具体车型和故障情况进行调整。
在进行任何维修操作之前，请确保您有足够的专业知识和经验，或者将车辆送往专业维修店维修。
豪爵电喷系统维修手册
豪爵电喷系统维修手册（最新版）目录1.豪爵电喷系统维修手册概述2.豪爵电喷系统的构成与原理3.豪爵电喷系统的故障诊断与维修4.豪爵电喷系统的日常保养5.结论正文【豪爵电喷系统维修手册概述】豪爵电喷系统维修手册是为了帮助维修技术人员更好地了解和掌握豪爵电喷系统的原理、构成、维修和保养方法而编写的专业指南。
本手册内容详尽，结构清晰，既适合初学者入门学习，也适合有一定基础的维修人员深入研究。
通过学习本手册，维修人员可以熟练地诊断和维修豪爵电喷系统，确保其高效稳定地运行。
【豪爵电喷系统的构成与原理】豪爵电喷系统主要由喷油器、电喷泵、传感器、执行器和电子控制单元（ECU）等组成。
其工作原理是：传感器实时监测发动机的工况，将信号传输给 ECU，ECU 根据信号发出指令，控制电喷泵按照设定的喷油量和喷油时机进行喷油，从而实现对发动机的精确控制，提高发动机的性能和燃油利用率。
【豪爵电喷系统的故障诊断与维修】当豪爵电喷系统出现故障时，维修人员应首先对系统进行全面的检查，包括外观检查、连接线路检查、传感器信号检查等。
确认故障原因后，根据具体情况采取相应的维修措施。
常见的故障有喷油量不足、喷油时机不准确、传感器信号异常等，对应的维修方法包括清洗喷油器、调整喷油泵、更换传感器等。
【豪爵电喷系统的日常保养】为了确保豪爵电喷系统的长期稳定运行，维修人员应定期进行日常保养。
保养内容包括：清洁电喷系统外部灰尘和污垢，检查连接线路是否松动，检查喷油器、电喷泵等部件的工作状态，更换损坏的零部件等。
【结论】豪爵电喷系统维修手册为广大维修技术人员提供了全面、系统的参考资料，帮助他们更好地了解和掌握豪爵电喷系统的原理、构成、维修和保养方法。
2_0NA发动机电喷系统维修手册
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奇瑞 A520 维修手册
2.0NA 发动机电喷部分
电喷系统维修手册
A21 车辆匹配的是联合电子开发的 ME7.9.7 电喷系统.本手册将对电喷系统一般维修 须知作简单的介绍,然后对发动机电喷系统各传感器元件的工作原理及特点作详细的介绍, 最后对一些典型问题的诊断方法及流程作一些说明.
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3.电喷系统各元件工作原理及特性
3.1 电子控制单元 ECU 3.2 冷却液温度传感器 3.3 爆震传感器 3.4 氧传感器 3.5 转速传感器(曲轴位置传感器) 3.6 相位传感器(凸轮轴位置传感器) 3.7 电动燃油泵 3.8 电磁喷油器 3.9 空气流量传感器 3.10 双火花点火线圈 3.11 碳罐电磁阀 3.12 燃油压力调节器 3.13 电子节气门和加速踏板 3.14 电子风扇控制 3.15 空调控制
奇瑞 A520 维修手册
2.0NA 发动机电喷部分
目录
1,电喷系统维修须知
1.1,一般的维修须知 1.2,维修过程注意事项 1.3,维修工具 1.4,手册中出现的缩略词注释 4 6 6 6 6 8 9 9 10 10 3 3 3
2,ME7.9.7 系统介绍
2.1,系统基本原理 2.1.1 系统概述:ME7.9.7-Motronic 发动机管理系统(EMS) 2.2,控制信号:ME7.9.7 系统输入/输出信号 2.3,系统故障诊断功能介绍 2.3.1,故障信息记录 2.3.2,故障灯的控制策略 2.3.3,诊断仪连接 2.3.4,通过闪烁码读取故障信息
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(3)
053浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（3）文/ 阮天林a ）信号电压的检测从CL125-6电喷车的节气门位置工作电路看到（如图27所示），该传感器与ECU 连接共有三条线相连。
其中上面一条线是ECU 向传感器输入5V 电源线，中间一条线是传感器向ECU 输入的信号线，下面一条线是地线。
可用高阻抗数字万用表的电压挡进行检测A 、B 、C 三接柱之间的电压值。
当点火开关接通（置于ON 位置）时，E —A 端子之间的电压值约为5V ；C —A 之间的电压值，图29所示，该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大（连续变化），倘若电阻值忽大忽小或为∞，均需更换节气门位置传感器。
此外，还须在拆开接线插头，点火开关处于“ON ”位置时，在线束侧测量端子1和3之间有无基准电压信号。
如果没有，则应检查导线（线路如图30所示）和ECU 。
（上接2019年第11期）节气门位置传感器图28 CL125-6摩托车节气门位置传感器工作电路图即节气门位置传感器输出信号电压值，会随节气门位置的变化而变化。
当节气门处于怠速位置（节气门关闭）时，其电压值应大于0.5 V ，当节气门慢慢从怠速位置转到全开位置时，其电压值应连续地逐渐增大；当节气门全开时，电压值应小于4.8 V ，如检测结果与此相同说明传感器工作正常。
否则，说明传感器存在故障，应予更换，最后再按规定程序进行节气门位置初始化操作。
b ）电阻值的检测通过测量线性电位计的电阻（图28中2和3端子间的电阻）来判断其是否良好，测试方法如2.1.6 发动机温度传感器发动机温度传感器（如图31所示）及其线路图28图29图30054发生故障，使之不能按照发动机运行工况提供准确的温度信息，对点火和喷油进行适时正确的修正，从而影响发动机的起动。
需拆下检测温度传感器的电阻值，并视情予以更换。
2.1.7 曲轴位置传感器或其相关线路曲轴位置传感器（如图32所示）及线路一旦发生故障，它便不能利用电磁感应原理感知、传输各缸活塞上止点位置的信息，会被ECU 电控装置误认为是发动机停机的信号，并关闭油泵。
4G6FF发动机三菱电喷系统维修手册
三菱 4G6 FF 发动机电喷系统维修手册
一. 概论
本系统为电子控制多点顺序燃油喷射系统，发动机的电控单元（或称电脑）利用安装在 发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按预先在电脑中设定的控制 程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混 合气。此外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、 加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能，满足发动机 特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的 使用性能。另外 ECU 也有几种故障诊断模式，可以简化寻找故障的工作。
① 从 TPS 接头上摘下其线束接头。 ② 测量 TPS 接头侧 1 号端子与 3 号端
子之间的电阻值。 标准值：3.5～6.5KΩ ③ 测量 TPS 接头侧 1 号端子与 2 号端 子之间的电阻值。 正常状态： 节气门从怠速位置逐渐电阻值随节气门开启角度 地开启直至完全开启 成比例地平稳变化 ④ 如果电阻在标准范围以外或电阻不 平稳地变化，则应更换节气门位置 传感器。
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(1)
1 故障诊断
电喷摩托车是电子化传感器与ECU电控单元 的技术结晶，其故障诊断与检修比起化油器式发 动机来说更为复杂。为便于及时准确地判别和查 找故障部位，国家相关部门发布了《摩托车电子 控制燃油喷射系统（EFI）技术条件》（简称技 术条件，下同），规定了配置电控燃油喷射系统 的摩托车必须具备故障诊断模式（OBD）和故障 诊断方式，能对组成电喷系统的传感器、执行器 ECU发生的故障（涵盖一些常见故障）进行自我 诊断，并对外提供相应的指示信息。当摩托车出
维修·改装 Repair·Refitting
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（1）
文/ 阮天林
配备电控燃油喷射系统（如图1所示）的摩 托车与化油器式摩托车一样，随着行驶里程的增 加，电控系统会因各种原因如：传感器电子零件 老化、线路接触不良，以及机械部分不同程度的 磨损，从而产生各种故障。电喷摩托车故障分为 致命故障和非致命故障。当电控燃油喷射系统出 现致命故障时，电喷系统会立即停止工作，发动 机熄火，无法起动。电喷摩托车出现非致命故障 时，电喷系统仍可继续工作，但发动机的动力性 能会受到一定的影响。其实，电喷系统出现致命 故障的概率很小，多数电喷摩托车的非致命性故 障出现较多。本文着重就电喷摩托车的故障诊断 及常见故障检修展开探讨，供维修人员参考。
图1 058
维修·改装 Repair·Refitting
图2
现故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会有规 律的闪烁，警告车主摩托车出故障了，通过规定 的程序，故障码就会在仪表板上显示出来图2所 示。同时此故障信号将被存入存储器，即使点火 开关断开、故障排除、故障指示灯熄灭，故障信 号仍将保留在存储器中，以供维修人员来判断摩 托车的故障所在。只有相关故障排除后，按照各 型摩托车规定的程序清除故障码，或断开ECU的 电源30秒，故障码才会被彻底清除。 1.1 故障码显示方法
电喷发动机故障的诊断与排除
2.车用万用表
除具有数字万用表的功 能外，还具有一些汽车专 用测试功能。除可用来测 量电控元件和电路的电阻 、电压、电流外，一般还 能测量转速、频率、温度 、电容、闭合角、占空比 等项目，并具有自动断电 、自动变换量程、数据锁 定、波形显示等功能。
4、手动真空泵
手动真空泵又称手持 式真空测量仪。发动 机电控系统中采用真 空驱动的元件很多， 所以它主要是用来抽 真空的工具。一般带 有显示真空度的真空 表、各种连接软管和 接头等附件，以适应 对不同车型和不同真 空驱动元件的检测
2、电子控制单元的硬件 ·ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输 出回路四部分组成。
（3）电子控制单元的软件 ·软件包括控制程序和数据两部分。主控程序 任务是整个系统初始化、实现系统的工作时序、 控制模式的设定，常用工况及其他各工况模式 下喷油信号和点火信号输出程序。 ·为实现发动机各种工况及运行条件下的最佳 综合性能，电子控制系统必须以最佳的相应控 制参数（如最佳喷油脉宽和最佳点火提前角） 控制发动机在最佳运行状况下的运转，这些控 制参数的最佳数据预先全部存储在微型计算机 只读存储器中（ROM）。
1.发动机不能起动且无着车征兆的故障诊断
（1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带 动发动机正常转动，但发动机不能工作，且无 着车征兆。
（2）故障原因：点火系统故障；起动时节气门 全开；电动燃油泵不工作；喷油器不工作；油 路压力过低；油箱中无油；转速传感器故障、 发动机气缸压缩压力过低。
2、测试灯
主要用来检查电控元件电路的通、断。根据 指示灯亮度判断被测电路的电压高低。
1. 无电源测试灯
2. 自带电源测试灯
3.数字万用表
主要用来测量电阻、电 压、电流等参数，以 此判断电路的通断和 电控元件的技术状况 。
电喷发动机起动后自动熄火故障维修
座 相 连 接 ， 点 火 开 关 接 通 ， 择 诊 将 选
断 发 动 机 系 统 ， 后 选 择 自诊 断 结 果 然
故障 的可 能。
然 后 ， 查 喷 检
模式 ， 果检 测仪 显示 无故 障码 。返 结
回 ， 择 数 据 监 控 ， 别 进 入 监 控 项 选 分
油 器 。此 款 车 型 是
线路 不 良。 首 先 ， 查燃 油 系统 。燃 油系统 检
ＣＳ Ｈ Ｏ Ｌ ＤＴ ＬＰ Ｓ
ＡＲＣ Ｎ Ｌ Ｉ Ｏ ＤＲ Ｙ ＰＮ Ｐ Ｓ Ｗ ， Ｏ Ｉ Ｓ
（ 节气 门全 闭信号）
（ 调信号） 空 （ 空挡 开 关 信 号 ）
Ｏ Ｎ
０Ｆ Ｆ Ｏ Ｎ
油泵 以稳 定 的压 力提 供 足 够 的 燃油
Ｉ Ｊ Ｕ ５ ．ｌ Ｎ Ｉ ＥＢ Ｐ
￣Ｎ Ｉ Ｎ Ｉ ＴＭＩ Ｇ Ｇ Ｉ ＶＡ Ｃ ＡＣ — Ａ Ｎ
Ｃ Ｏ ＩＧＦ Ｎ ０ ＬＮ Ａ Ｖ Ｃ Ｐ Ｅ Ｓ Ｈ ＬＳ Ｅ Ｄ Ｅ Ｂ Ｔ Ｅ ＹＶ Ｉ Ａ ｒ Ｒ ０Ｊ Ｔ ＢＦ Ｅ Ｃ Ｄ ，Ｕ ＬＳ Ｈ Ｌ Ｔ Ｒ ＬＰ ＳＳ Ｎ Ｈ Ｔ ０ Ｅ Ｉ ＴＡ Ｔ ＭＰＳ Ｎ Ｅ Ｅ Ｅ Ｒ Ｉ ＰＳ Ｎ Ｇ ＥＭ Ｅ Ｓ Ａ ＴｓＧ Ａ Ｔ Ｒ ＩＮ Ｌ
速 、 气 量 、 气 温 度 、 却液 温 度 、 进 进 冷 节 气 门位 置 以 及 排 气 中 氧 的 含 量 等 信 号 ， 过 接 口 电路 输 入 电 脑 ， 到 通 得
最 后 喷 油 量 并转 化 为 控 制 喷 油 器开
我 开 始 着 车 起 动 ，发 动 机 起 动 了 ， 速 提 高 到 约 １ ７ ｒｍｉ 但 只 过 转 ２ ０／ ｎ， 了 一 会 儿 ， 转 速 便 迅 速 下 降 到 约