柴油机拉缸维修七大注意点
柴油机拉缸现象及分析
柴油机拉缸现象及分析摘要：主要介绍了柴油机拉缸现象及其产生的机理、影响因素、预防措施等情况。
关键词：柴油机拉缸；机理；对策拉缸是柴油机一种不为常见的故障，它是发动机活塞与缸套之间或活塞环与缸套之间发生的一种严重磨损损伤，属于粘着磨损的一种。
拉缸产生磨损量很大，可达正常磨损的几十倍之多。
拉缸一般多发生在柴油机试车磨合阶段，在正常工作时也偶有发生。
1 拉缸表象1.1 声音-异常。
柴油机振动突然加剧，有嗒嗒嗒或吭吭吭地异常声响。
1.2 温度-异常。
排气、冷却水及润滑油温度都有明显升高。
1.3 排烟-异常。
打开曲轴箱盖板等地方出现冒白烟或黑烟现象。
1.4 转速-不稳。
常表现为转速自动下降，严重时可使柴油机停车，此时气缸可能咬死。
柴油机拉缸后，在气缸表面可发现其表面有片状或条状兰色条纹，并形成一定面积的拉毛，其表面硬度比原基体组织有所增高，这是由于在拉缸瞬间产生的局部高温引起奥氏体转变而形成的。
值得说明的是，气缸产生磨粒磨损时其表面也会产生拉伤条纹，但其颜色仍与原基体组织相同。
2 柴油机产生拉缸的机理中小型柴油机，气缸壁与活塞之间的润滑是靠飞溅来实现的，工作条件不够理想，故有时不能形成油膜保护其摩擦表面，易产生干摩擦。
由于摩擦副表面的高速运动，又产生很高的摩擦热，这种热量积累使其局部温升高，当达到金属熔点时，在两接触处产生金属显微熔接，相当于焊熔在一起。
因活塞运动又会被该力拉开随之冷却，这样就出现了一个表面的材料转移粘附在另一滑动面上，形成坚硬层或脱落为磨料。
若形成的是坚硬层时，其表面的粗糙组织会继续刮伤其摩擦表面，使拉伤范围继续扩大，深度也加深，当发展一定程度时至使柴油机停车，两摩擦表面金属烧熔到一起，就形成咬缸现象。
拉缸从金属微观形态上分析，可认为是摩擦副双方原子键的熔接和分离过程。
如果摩擦副之间没有产生油膜，势必发生金属与金属直接接触，在界面上会形成粘着结点。
当摩擦副运动时，这种原子键的联接又会脱开，其结果使材料从一方转移到另一方上去，形成材料转移过程，在这个过程中常常也会形成磨粒脱落。
柴油机拉缸故障的诊断与排除
柴油机拉缸故障的诊断与排除摘要了解和掌握柴油机各系统常见故障及排除方法，对分析和排除柴油机综合性故障有重大意义。
总结了柴油机拉缸的主要征兆，分析了发生拉缸的原因，提出了防止拉缸的工艺措施及发生拉缸故障时的应急措施与维修排除。
关键词柴油机拉缸；征兆；原因；防止；排除中图分类号s219.07文献标识码b文章编号 1007-5739（2009）04-0199-01随着农机化事业的发展和人民生活水平的提高，越来越多的农民购买了用柴油机作动力的农用机具，如拖拉机等。
柴油机由不同的系统所组成，柴油机功能的发挥依赖于各系统功能的正常及各系统的有机联系。
某一系统出现故障，必然对整机功能的发挥造成影响，而整机出现综合性故障，也必然是某一系统或多系统不正常所致。
因此，了解和掌握各系统常见故障及排除方法，对分析和排除整机综合性故障有重大意义。
现就柴油机拉缸故障的诊断与排除，谈谈认识和体会。
拉缸是柴油机活塞组件与缸套配合工作面相互剧烈的作用（干摩擦），在工作表面产生拉毛、划痕、擦伤、裂纹或咬死的损伤现象。
它是在有润滑条件下的程度不同的粘着磨损。
拉缸轻时使缸套、活塞组件受损，严重时造成恶性机损事故。
近年来，随着柴油机增压压力和单缸功率的提高，缸套和活塞组件的热负荷和机械负荷大增，再加上高粘度劣质燃油的使用等，使拉缸更易发生。
1拉缸的征兆拉缸故障的主要征象是：缸筒与活塞表面有严重划痕、刮伤或烧伤，严重时活塞卡死在汽缸套内，导致柴油机突然熄火。
具体表现如下：（1）柴油机转速下降，功率减小，严重时会自行停车；停车后摇车困难或摇不动车。
（2）柴油机运转声音不正常，发出“吭吭”声或“嗒嗒”声。
（3）排烟温度、冷却水温度和润滑油温度显著升高。
（4）曲柄箱或扫气箱冒烟或着火，可嗅到油焦味。
（5）吊缸检查，可以发现气缸套和活塞环、活塞工作表面呈蓝色或暗红色，有纵向拉痕；缸套、活塞环，甚至活塞裙异常磨损，磨损量和磨损率很高，远远超过正常值。
柴油机拉缸的原因分析与预防
李 美瑛
（ 江 苏爱 吉斯 海珠机 械有 限公 司）
柴 油 机 拉缸 ， 不 但 影 响车 辆 的使 用 。 也 增 加 了 汽 车 的 维 修 费 用 的 开 支 。 我 公 司 在 越 南 市 场 上 ４ １ ０ ０ Ａ 发 动 机 出现 了拉 缸 现象 ，经公 司售 后 服务 人 员 现 场察 看 与检 测 ， 出现 拉 缸现 象 是 多 种原 因造 成
缸
曲轴 中 的主 油 道 ， 没有经常清理油垢 ， 久 而 久 之． 主 油道 中集 聚 了油垢 ． 影 响 了润 滑油 的畅 通 ， 造 成 润 滑不 良的现象 ， 极易 产 生拉 缸 。 （ 下转 第３ １ 页）
宋 俊 良 赵 富 磊 李 亚 鹏 ： 生物柴油混合燃料对柴油机 Ｖ Ｏ Ｃ排 放 的影 响
李美瑛 ： 柴 油 机 拉 缸 的 与 预 防
Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｄｉ ｅ ｓ ｅ ｌ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ Ｓ ｃ ｕ Ｉ 脏ｎ ｇ Ｃｙ ｌ ｉ ｎ ｄｅ ｒ Ｃａ ｕｓ ｅ ｓ ａ ｎｄ Ｐｒ ｅ ｖ ｅ ｎｔ ｉ ｏ ｎ
内径 变小 ． 导致 了该 处拉 缸 。
１ ． ５ 油 底 壳 进 水
柴 油 机 的 工 作 顺 序 是 吸 气一 压 缩 一 作 功一 排 气。 柴油机作功是压燃式 ， 在 压 缩行 程 中的 瞬 时 温 度在２ ７ ０ ０ ￣ Ｃ ～ ３ ０ ０ ０ ￣ Ｃ 的 范 围 内 。 由 于 高 温 频 繁 的 作 用． 气 缸套 、 活 塞及 活 塞 环 等零 件 本 体 产 生 了膨 胀 的态 势 。 由于 柴 油机 在装 配 时 没有 将 气 缸 套 、 活 塞 及 活 塞 环进 行 尺 寸公 差 分组 ， 极 有 可 能 形成 气 缸 套 内孔 直径 公 差处 于下 差 或０ 值 ，另 外 活 塞 环 的开 口 间隙 也 没有 按 规定 要 求操 作 ， 因此 ． 当气 缸 套 、 活 塞 及活塞环膨胀 时 ， 缸 套 的 内孔 直 径 变 小 、 活 塞 与 活 塞 环 的直 径 变 大 ． 环与缸壁间隙很小 ， 就 有 可 能 产
柴油机拉缸的几点思考
滞．
胀系数比 活塞环、 缸套的膨胀系 数大， 因此， 话塞受热后的膨胀量比缸 套膨胀量 大． 这样将破坏活塞与缸套之问的油膜， 导致拉缸。 因此， 修理过程中 应细心地 测量。 使其配合间隙保持在技术规定范围内。
。
转， 在这个阶段就以 大负荷工作。 油膜极易被破坏， 局部产生高温熔蚀粘附， 形
成拉缸。
２ 、 冷 却水 不足 工作过 程中 ，
柴油 机在
情况， 发现问题及时处理． 定期维护保养
各冷却器和海底过滤网， 使冷却器保持在良好的工作状态 。 ２ 、 在修理装配方面， 必须严格遵守技术标准和工艺要求 （ １ ） 在修理过程中的各环节中都要重视文明生产 。 拆卸和装配过程要避免
大， 流动性太差， 不易形成均匀连续的油膜， 很难保证对各润滑部位进行良好润
滑。 在日 常维护中， 注意检查机油油量， 是否变质， 定期清洗机油滤清器， 不同品
质或型 号的机 油不 能混在 一起 使用 。
５ 、 燃烧 不 良
供油提前角过大， 将使柴油机最高燃烧压力升高， 工作粗暴。 缸套与活塞热 负荷和机械负荷增加， 容易引起拉缸和抱缸的故障。 喷油泵油量太大或供油不
４ ， 机 油品质 问题 机油粘度 太小 ， 形 成油膜太薄 ， 容易 引起 气缸套和活 塞的直接接触 。 粘度 太
（ ３ ） 安装活塞环时各道环必须装准位置。 不能装错 ， 装反、 漏装， 注意方向 性。 检查活塞环是否有裂缝以及环的弹力是否符合要求， 装好环后能自由活动， 不得有卡滞现象。 （ ４ ） 安装缸套时， 缸套要放平， 压力要作用在缸套正中， 且 慢慢加压， 勿用冲 击力。 安装完后进行检测， 检测各项间隙是否符合规范要求。 （ ５ ） 换新的活塞 ， 在装配前应进行消除应力处理 ， 然后再装配使用。 （ ６ ） 装配完毕， 必须经ｌ ５ 小时左右的热磨合， 试车磨合时， 应先低速运转 ， 然
柴油发动机拉缸原因与解决方法
柴油发动机拉缸原因与解决方法作者：暂无来源：《农民致富之友（上半月）》 2014年第4期孙志强发动机在工作过程中常常遇到发动机拉缸现象，所谓拉缸，就是发动机的活塞环或活塞与缸套的工作表面出现拉伤、拉毛、拉成沟槽的现象。
拉缸具有相当的危害，拉缸时缸套的的磨损率很高，最高可达正常的几百倍，使活塞、活塞环及缸套的寿命大为降低，使活塞与缸套咬死，造成发动机损坏。
一、发动机拉缸的原因1. 超负荷：新机械或刚大修出厂的机械都存在一个合理的磨合期，由于磨合期各配合面最最有利的工作表面和润滑油膜还未形成，因此磨合期内发动机转速不应大于标定转速的80%大负荷工作将造成摩擦面局部过热产生高温熔蚀粘附形成拉缸。
2.机油不足：不按规定检查机油量或在工作过程因机油管松动造成机油外漏，均可造成润滑油膜中断活塞与缸套表面失油，造成严重磨损发生拉缸、烧连杆轴承等严重事故。
造成活塞与缸套表面机油供油不足的原因还有润滑油路堵塞、活塞环与活塞边缘刮油能力太强，把润滑油刮掉造成润滑油不足等。
3. 活塞环折断：活塞环折断卡死在环槽内将使环失去弹性，加速缸套的磨损引起拉缸。
环折断卡死的原因主要是环的开口间隙过小、活塞在缸套中偏斜、燃烧不良，使发动机经常处于爆燃的状况下运行。
爆燃的高压振动冲击力超过了环的材料的抗冲击强度引起活塞环折断。
其折断一般发生在第一道环，其次是第二道环。
活塞环卡死是由于燃烧时生成的积碳，尤其是窜机油或尘土、磨屑等堵塞在活塞环与环槽之间，是活塞环卡死在环槽中所致。
4.发动机温度过高：适宜的工作温度是柴油发动机高效运行的重要条件，发动机温度过高将使活塞膨胀减小配合间隙，从而极易造成拉缸。
4.1长时间超负荷使用。
发动机长时间超负荷使用，将使发动机产生大量的热能，冷却系统不能散去多余的热量，这样就维持不了发动机正常的工作温度，使发动机产生高温。
4.2冷却系统漏水、缺水。
汽缸垫水道口冲坏或湿式缸套突出量不符合要求，以及湿式缸套水封圈老化或损坏都会造成冷水内泄漏。
汽车发动机拉缸的修理方法
汽车发动机拉缸的修理方法拉缸故障是汽车发动机的常见故障之一，有时候因为使用汽车的不注意就会容易产生这种现象，那么应该如何进行保养维修呢?以下是店铺为你整理的发动机拉缸的修理，希望能帮到你。
发动机拉缸的修理1.首先，检查挖掘机是否缺少机油，必要时添加。
2.检查发动机气门与气门油封之间的间隙是否过大?如果间隙大，机油就会通过间隙漏入发动机气缸内，造成发动机蓝烟现象。
3.检查发动机活塞与缸筒之间是否缺少润滑油?如果发动机活塞与缸筒之间间隙变大，将导致活塞环对机油的密封性能下降，发动机机油窜入气缸，产生蓝烟。
4.检查挖掘机发动机增压器气道内有无积碳?如果积碳过多，会导致增压器工作负荷变大，增压器烧毁故障。
发动机拉缸的表现1、润滑油上窜到气缸内引起烧机油;2、排气管冒烟严重;3、发动机噪声异常;4、发动机不能正常工作甚至熄火。
如何预防发动机拉缸1、对新机和大修后的发动机，一定要先经过磨合在保持良好润滑的条件下，按照转速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后才能投入正式的负荷运转。
2、维修发动机方法要得当要按照使用说明书的规定，正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边间隙。
另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保证气缸套的尺寸精度。
3、行驶时注意观察发动机水温保持冷却水正常温度70℃～95℃,避免发动机过热。
冬季启动前应采取预热措施。
4、仔细呵护发动机合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门，不要缺水启动。
5、按期更换空气滤清器加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内。
6、保证润滑系统正常工作维护好润滑系统,防止机械杂质和积炭混入机油内而加剧气缸套的磨损。
7、确保不缺机油，机油质量要好适时检查发动机机油油面高度，亏油时添加。
拉缸的症状的确定1、车在一次常规维护中，仅换了第一缸和第三缸的活塞环，没过几天便出现发动机动力不如维护前，同时有耗机油现象。
2、驾驶员自报在使用中没有缺油、缺水，对发动机拉缸不能负责;但中途曾发现汽车机油警告灯亮，并加过机油。
柴油机的保养及维修技巧
正时关包 括供油正时和 配气 正时 ，若供油不 正时 ， １５ Ｓ９ 、 ｘ１５型柴油机 可借助喷油泵 与齿 轮室盖之 间的垫片调整 ， ９ 每
增减 ０１ ． 毫米厚 的垫片 ， 当于飞轮弧长 ６３毫米 。若 配气不 相 ． 足时 ， 应先检查与 纠正正时齿轮安装上 的误差 ， 然后调整 气门 间隙 ， 气门间隙每 变动 ０１毫米 ， ． 曲轴转角 变化 ３ ， 当于飞 ｏ 相
偏大 。暴发声音弱和温度低 为喷油器孔 或针 阀卡死 。
成喷 油雾 化不 良， 柴油机启动 困难 ， 烧不完全 ， 燃 积炭增多 ， 以 致发动机功率下 降 ， 油耗增加。
２６ 通 孑 与 一 孑 关 ． 乙 卜乙
通孔 关现 以 ｓ ９ 柴油机 为例 ， 承 、 套 的 ５处通孔 】５型 轴 衬
在安装时要对正 。
断油法是为 了准确判断哪缸有 故障 ，可逐缸切 断高压油
管至喷油器油路 ，即停止工作 ，以观察柴油机工作 情况 的变
化 。当切断某缸油路时 ， 若柴油机转速 和声音没有变化或变化 不大 ， 明该缸工作正常。如 间断 敲缸 ， 说 排黑烟时 ， 当切断某缸 的油路后 ， 故障现象消失 ， 则说 明故 障在该缸 。
２２燃 烧 室容积 关 ．
柴油机修理后往往会使燃烧室 容积 发生变化 ，改变原有 的压缩 比， 直接影响柴油机的正常Ｊ作 。燃烧室 容积改变 的因 ： 素有 活塞位 置装反 ， 气缸 垫厚 度不 当， 曲柄连杆机械磨 损或弯
曲， 涡流室镶块错位 ， 气门下陷量过大等 。
混入机 油 ， 还会加 快机油变质 ， 加速机件磨损 。③输 油泵泄油
机 械 设 备
柴 油
Байду номын сангаас，
车用柴油机拉缸及其维修
活塞与缸壁的正常配合 ， 引起拉缸 。若配合间隙过大 ， 并 柴油机 高速运转 时活 塞销会在销孔 中来 回窜动并撞坏 卡簧或卡簧槽 ， 导致活塞销外窜而造成拉 缸事 故。因此 ， 在修理柴油机 时 ， 对活
塞 销 与 活 塞 的 配 合 间 隙 务 必严 格 控 制 在 技 术 规 定 的尺 寸 内 。
５ ． 活塞销卡环损坏 、 脱落 活塞销装入 活塞后 ， 不要忘记装上卡环 ， 以免活塞销窜出拉 坏 缸套 。另外 ， 活塞销卡环在工作中折断脱 出， 或因活塞卡环槽 损坏 ， 卡环脱出 ， 都会造成拉缸 。或 当卡簧疲劳折断或因张力不 够 而从环槽 内窜 出时 ， 也会 引起拉缸 。 修理柴油机时应定期检查
现象称为拉 缸。 这是在无外来 物的情 况下 ， 由于活塞环外表面与 汽缸表面滑动接触时 ， 在极小 的表面上产生很高 的温度 ， 而引 进 起活塞环与汽缸壁之间烧熔 、 粘着 ， 当烧熔 、 粘着所 产生 的热量
散 失后 ， 活 塞环 上产 生碳 化 物 。这 种 碳 化 物 或 烧 熔 、 在 粘着 生 成
二 、 用 柴 油 机 发 生 拉 缸 的 常见 原 因 车 １ 却 水 不 足 、 缸 套 润 滑 不 良 ． 冷 汽
活塞环装入汽缸后 ， 留有一定 的开 口间隙 ， 都 防止柴油机工 作时受热膨胀 ， 拉坏缸套或卡死在缸套里 。 安装前将环放在缸套 内， 用活塞顶推平 ， 用塞规量好其开 口间隙。 尺寸小 于规定 ， 应用 锉刀锉去一些 。 活塞连 同活塞环往缸套里安装 时 ， 一定要用专用 工具。 用薄铁皮卷成筒将活塞环箍住 ， 或用 同型号的废缸套车制 的喇叭 口形状 的专用工具 。那种用起子撬着活塞环安装活塞的 方法 ， 常会在安装时就使活塞环折断 ， 试车时就将缸套拉 伤。组 合环 中的油环 ， 缸套里安装 时 ， 往 更应使 用专用工具 ， 防止 圆刮 油环不能人槽 ， 进入缸筒时翻倒 ， 将缸套拉坏。 ４活塞销与活塞的配合间隙过大或 过小 ．
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柴油机拉缸维修七大注意点
所谓柴油机拉缸，它是指气缸壁上沿活塞运行的方向出现一条条深度不等的沟纹。
这是在无外来物的情况下，由于活塞环外表面与气缸表面滑动接触时，在极小的表面上产生很高的温度，进而引志活塞与气缸壁之间烧熔、黏着，当烧熔、黏着所产生的热量散失后，在活塞环上产生碳化物。
这种碳化物或烧熔、黏着生成物就象一把锋利的刀具，将气缸壁上的金属切去，从而形成一道道深浅不规则的沟槽。
据笔者了解的情况，在一些小型机械修理企业中，在进行工程机械车辆大修时，发动机的维修工艺往往不够规范；修理过程中，特别是在部分零件换新后，忽略了必要的检查测量，而装配的工艺过程又不能严格按规程操作，因此引起了如上例所述的本来可以避免的事故。
为此，根据目前一些修理厂的设备和技术状况，要使发动机的修理质量得到保证，除了应适当添置必要的检修设备外，尤其应注意以下几个方面：
第一、在修理过程的各个环节中都要重视文明生产。
在发动机的拆卸和装配过程中要避免乱敲乱击；对拆卸后仍准备继续使用的机件要做好记号；按规定的方法妥善放置，防止产生变形。
第二、要重视待装新件的清洁工作。
发动机各零部件在制造加工过程中，其表面和内部或多或少留有机械杂质，在部件装配和总装前必须进行仔细清洗。
因零件表面或内部的机械杂质如果未经清洗而进入运动件的表面，不但会加速运动件表面的磨损，严重时甚至会堵塞油道，引起运动件动作卡滞。
第三、在发动机解体后，对于重要的零部件，无论是准备换新还是继续使用，都应进行仔细检查测量。
本例中如果在换新缸套前对旧缸套进行磨损情况的检查，对连杆进行弯曲情况的检验，就可以及时发现个别气缸的异常磨损及引起的原因，可避免事故的发生。
第四、装配过程中要严格按照装配工艺规程操作，特别要重视对各种间隙（如主轴承间隙、连杆轴承间隙等）的检查测量。
本例中，如果按规程先在不装活塞环的情况下，对各缸活塞进行偏缸检查，就可及时发现II、III缸的活塞在气缸中的偏斜情况，不至于发生拉缸事故。
第五、发动机总装总毕后，要严格按说明书要求进行检查、调整。
对于配气正时、气门间隙、柴油机供油提前角、喷油压力、汽油机点火提前角等重要的技术数据，不能凭经验操作（如有些修理人员有调整气门间隙时不用塞尺进行测量，而是凭手上的感觉估计气门间隙是否合适），应该严格保证各技术参数符合说明书的规定。
第六、修理中不得随意更改发动机的结构或增减发动机的零件。
发动机各部件的结构参数和零件的配置是在发动机设计时根据该机型具体的技术要求而确定的，有着严格的科学依据，随意更改必将影响发动机的技术参数和正常工作。
在某修理厂，由于驾驶员反映发动机功率上不去，修理人员就采取磨削气缸盖内的燃烧室容积，使压缩比增大），从而提高该机的压缩压力和爆炸压力，但这样做的结果必然导致发动机的机械负荷增大，影响发动机的使用寿命。
还有修理厂，为了解决发动机运转中冷却水温偏高的问题，片面地认为节温器装在冷却管中有碍冷却而擅自拆除；这样会使冷却水水温长期偏低，导致燃烧室零件热应力增大，特别是容易引起缸套内表面低温腐蚀、增加磨损，同时也降低了发动机的热效率，使燃油消耗率增加。
第七、对大修后或更换了主要运动件的发动机，一定要按说明书或其他技术资料的规定进行磨合试运
转，严禁未经磨合就满负荷运行。
依笔者浅见，要提高发动机的修理质量，关键在于提高修理人员的技术素质；特别是在科学技术飞快发展的今天，新技术、新材料、新工艺、新结构已广泛应用，如果不重视对技术人员的培训和知识更新，则不但修理质量得不到保证，甚至难以完成一些新型机种的正常维修。
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