液压节流调速换向回路
第八章液压基本回路(二)讲解
第八章液压基本回路（二）§4 速度控制回路在很多液压装置中，要求能够调节液动机的运动速度，这就需要控制液压系统的流量，或改变液动机的有效作用面积来实现调速。
一、节流调速回路在采用定量泵的液压系统中，利用节流阀或调速阀改变进入或流出液动机的流量来实现速度调节的方法称为节流调速。
采用节流调速，方法简单，工作可靠，成本低，但它的效率不高，容易产生温升。
1.进口节流调速回路（如下图）节流阀设置在液压泵和换向阀之间的压力管路上，无论换向阀如何换向，压力油总是通过节流之后才进入液压缸的。
它通过调整节流口的大小，控制压力油进入液压缸的流量，从而改变它的运动速度。
2.出口节流调速回路（如下图）节流阀设置在换向阀与油箱之间，无论怎样换向，回油总是经过节流阀流回油箱。
通过调整节流口的大小，控制液压缸回油的流量，从而改变它的运动速度。
3.傍路节流调速回路（如下图）节流阀设置在液压泵和油箱之间，液压泵输出的压力油的一部分经换向阀进入液压缸，另一部分经节流阀流回油箱，通过调整傍路节流阀开口的大小来控制进入液压缸压力油的流量，从而改变它的运动速度。
4.进出口同时节流调速回路（如下图）在换向阀前的压力管路和换向阀后的回油管路各设置一个节流阀同时进行节流调速。
5.双向节流调速回路（如下图）在单活塞杆液压缸的液压系统中，有时要求往复运动的速度都能独立调节，以满足工作的需要，此时可采用两个单向节流阀，分别设在液压缸的进出油管路上。
图（a）为双向进口节流调速回路。
当换向阀1处于图示位置时，压力油经换向阀1、节流阀2进入液压缸左腔，液压缸向右运动，右腔油液经单向阀5、换向阀1流回油箱。
换向阀切换到右端位置时，压力油经换向阀1、节流阀4进入液压缸右腔液压缸向左运动，左腔油液经单向阀3、换向阀1流回油箱。
图（b）为双向出口节流调速回路。
它的原理与双向进口节流调速回路基本相同，只是两个单向阀的方向恰好相反。
6.调速阀的桥式回路（如下图）调速阀的进出油口不能颠倒使用，当回路中必须往复流经调速阀时，可采用如图所示的桥式联接回路。
液压基本回路(二)
第八章液压基本回路（二）§4 速度控制回路在很多液压装置中，要求能够调节液动机的运动速度，这就需要控制液压系统的流量，或改变液动机的有效作用面积来实现调速。
一、节流调速回路在采用定量泵的液压系统中，利用节流阀或调速阀改变进入或流出液动机的流量来实现速度调节的方法称为节流调速。
采用节流调速，方法简单，工作可靠，成本低，但它的效率不高，容易产生温升。
1.进口节流调速回路（如下图）节流阀设置在液压泵和换向阀之间的压力管路上，无论换向阀如何换向，压力油总是通过节流之后才进入液压缸的。
它通过调整节流口的大小，控制压力油进入液压缸的流量，从而改变它的运动速度。
2.出口节流调速回路（如下图）节流阀设置在换向阀与油箱之间，无论怎样换向，回油总是经过节流阀流回油箱。
通过调整节流口的大小，控制液压缸回油的流量，从而改变它的运动速度。
3.傍路节流调速回路（如下图）节流阀设置在液压泵和油箱之间，液压泵输出的压力油的一部分经换向阀进入液压缸，另一部分经节流阀流回油箱，通过调整傍路节流阀开口的大小来控制进入液压缸压力油的流量，从而改变它的运动速度。
4.进出口同时节流调速回路（如下图）在换向阀前的压力管路和换向阀后的回油管路各设置一个节流阀同时进行节流调速。
5.双向节流调速回路（如下图）在单活塞杆液压缸的液压系统中，有时要求往复运动的速度都能独立调节，以满足工作的需要，此时可采用两个单向节流阀，分别设在液压缸的进出油管路上。
图（a）为双向进口节流调速回路。
当换向阀1处于图示位置时，压力油经换向阀1、节流阀2进入液压缸左腔，液压缸向右运动，右腔油液经单向阀5、换向阀1流回油箱。
换向阀切换到右端位置时，压力油经换向阀1、节流阀4进入液压缸右腔液压缸向左运动，左腔油液经单向阀3、换向阀1流回油箱。
图（b）为双向出口节流调速回路。
它的原理与双向进口节流调速回路基本相同，只是两个单向阀的方向恰好相反。
6.调速阀的桥式回路（如下图）调速阀的进出油口不能颠倒使用，当回路中必须往复流经调速阀时，可采用如图所示的桥式联接回路。
液压基本回路：快速运动回路、调速回路(格式整齐)
调速方法概述
液压系统常常需要调节液压缸和液压马达的运动速
度，以适应主机的工作循环需要。液压缸和液压马达的
速度决定于排量及输入流量。
液压缸的速度为： 液压马达的转速:
式中
q
A
n q VM
q — 输入液压缸或液压马达的流量；
A — 液压缸的有效面积（相当于排量）；
VM — 液压马达的每转排量。
优质材料
优质材料
17
P p pq pT q1
式中 —q溢流阀的溢流量, q 。qp q1
进油路节流调速回路的功率损失由两部分组成：溢流功
率损失 P1 和p节p流q功率损失
P2 pT q1
V
Pp P p1q1 (3)
Pp
ppq p
优质材料
18
（二） 回油路节流调速回1 ( A1 A2 )
有时仍不能
满足快速运动的
要求，常常要求
和其它方法（如
限压式变量泵）
联合使用。
液优压质缸材差料 动连接的快速运动回路
5
双泵供油的快速运动回路
设定双泵供油时 系统的最高工作 压力
当换向阀6处于 图示位置，并且由于 外负载很小，使系统 压力低于顺序阀3的 调定压力时，两个泵 同时向系统供油，活 塞快速向右运动；
设节流口为薄壁小孔，节流优质口材料压力流量方程中 m＝1/211。
（一） 进油路节流调速回路
V
节流阀串联在 泵和缸之间
注意
进油节流调速回路正 常工作的条件:泵的出 口压力为溢流阀的调 定压力并保持定值。
图1进油路节流调速回路
优质材料
12
（1）速度负载特性
当不考虑泄漏和压缩时，活塞运动速度为：
液压与气动技术第七章液压基本回路
7.2 压力控制回路
7.2.2减压回路 1.单向减压回路 如图7-7所示为用于夹紧系统的单向减压回路。单向减压阀
5安装在液压缸6与换向阀4之间，当1YA通电，三位四通电 磁换向阀左位工作，液压泵输出压力油通过单向阀3、换向 阀4，经减压阀5减压后输入液压缸左腔，推动活塞向右运动， 夹紧工件，右腔的油液经换向阀4流回油箱；当工件加工完 了，2YA通电，换向阀4右位工作，液压缸6左腔的油液经 单向减压阀5的单向阀、换向阀4流回油箱，回程时减压阀不 起作用。单向阀3在回路中的作用是，当主油路压力低于减 压回路的压力时，利用锥阀关闭的严密性，保证减压油路的 压力不变，使夹紧缸保持夹紧力不变。还应指出，减压阀5 的调整压力应低于溢流阀2的调整压力，才能保证减压阀正 常工作（起减压作用）。
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7.1 方向控制电路
7.1.2锁紧回路
能使液压缸在任意位置上停留，且停留后不会在外力作用下 移动位置的回路称锁紧回路。凡采用M型或O型滑阀机能换 向阀的回路，都能使执行元件锁紧。但由于普通换向阀的密 封性较差，泄漏较大，当执行元件长时间停止时，就会出现 松动，而影响锁紧精度。
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7.1 方向控制电路
2.液动换向阀组成的换向回路 液动换向阀组成的换向回路，适用于流量超过63 L/min、
对换向精度和平稳性有一定要求的液压系统，但是，为使机 械自动化程度提高，液动换向阀常和电磁换向阀、机动换向 阀组成电液换向阀和机液换向阀来使用。此外，液动换向阀 也可以手动，也可以手动换向阀为先导，组成换向回路。 图7-2为电液换向阀组成的换向回路。当1YA通电，三位四 通电磁换向阀左位工作，控制油路的压力油推动液动换向阀 的阀芯右移，液动换向阀处于左位工作状态，泵输出的液压 油经液动换向阀的左位进入缸左腔，推动活塞右移；当1YA 断电2YA通电，三位四通电磁换向阀换向（右位工作），使 液动换向阀也换向，主油路的液压油经液动换向阀的右位进 入缸右腔，推动活塞左移。
液压传动实验(三)节流调速回路实验指导书
节流阀调速阀控制回路实验指导书
一、实验目的：
1、加深对节流调速回路的理解。
2、了解节流调速回路速度负载特性。
二、实验内容：
1、液压缸负载不变，改变节流阀开口面积，测定进入油缸流量
2、测定进油节流调速回路速度负载特性。
三、实验装置：
实验系统自行设计
四、实验原理：
节流调速回路工作原理：调节节流阀开口面积大小来控制流入执行元件的流量，以调节执行元件的运动速度。
当负载变化时，即使节流阀开口不变，由于节流阀前后压差改变，导致通过节流阀的流量改变，进而影响执行元件运动速度，测定进油节流调速回路速度负载特性。
五、实验步骤：
设计原理图（参考课本p148 图6-8，p153 图6-11）
1、启动泵，节流阀开到最大，调节溢流阀，使压力为P=2MPa。
2、扳动换向开关，使工作缸往复工作数次以排出缸内空气。
3、设定负载，F=200N,调节节流阀开度，测定进入油缸流量。
4、节流阀开口开度不变，改变负载（130N~260N），记录节流阀
前后压差和进入油缸流量。
5、将节流阀换为调速阀，改变负载，测量压差和流量。
实验数据记录
节流阀
调速阀
六、实验报告要求：
根据数据画出使用节流阀和调速阀的速度（流量）负载特性曲线。
七、思考题：
分析使用节流阀负载变化时为什么引起油缸速度变化？。
7.3液压速度控制回路——【液压传动与气动技术】
液压缸
变量泵
安全阀 定量液压马达
安全阀
背压阀
变量泵
开式回路
辅助泵
溢流阀
闭式回路
容积调速回路
（定量泵+变量液压马达）
变量液压马达
安全阀
定量泵
容积调速回路
（变量泵+变量液压马达）
变量泵
变量马达
溢流阀
安全阀 辅助泵
容积调速回路的特点及应用
特点：无节流损失和溢流损失,效率高，发热少，成本高，平稳性差。 应用：大功率，对速度稳定性要求不高的液压系统。
容积节流调速回路
流量阀 变量泵
q泵=q阀
特点：无溢流损失,效率高，发热少，用调速阀速度稳定性好。 应用：较大功率，对速度稳定性要求较高的液压系统。
调速回路选用
回油路加背压阀
运
动
平
稳
采用调速阀
性
高
①小功率，速度稳定性高 ②大功率，速度稳定性要求不高 ③大功率，速度稳定性高
2. 快速运动回路
目的：采用快速回路，可以在尽量减少液压泵流量损 失的情况下使执行元件获得快速，以提高生产率。
节流调速回路
• 核心元件：定量泵+流量阀（节流阀或调速阀）。
进油路节流调速回路 回油路节流调速回路 旁油路节流调速回路
进油路节流调速回路 节流开口
p2≈0 v
p 1 q1
q2
A
F负
载
背压阀
A0
p2≠0
改为调速阀 p泵，q泵
v q1 KA0 Δp AA
结构简单，使用方便
可获得较大推力和较低速度
v
v q
A
A
第七章 液压传动系统基本回路
一、调压回路
调压回路的功用是调节、稳定或限定液压系统主油 路或局部油路压力的回路。
调压回路的显著特征是必有溢流阀存在。在定量泵 系统中，溢流阀起调压、稳压作用；在变量泵系统中， 溢流阀则起限定系统最高压力，防止系统过载的作用
7.2 压力控制回路
1、单级调压回路
在液压泵出口处设置并联 溢流阀2即可组成单级调 压回路，从而控制了液压 系统的工作压力。在定量 泵系统中，液压泵的供油 压力可以通过溢流阀来调 节。在变量泵系统中,用安 全阀来限定系统的最高压 力，防止系统过载。若系 统中需要二种以上的压力， 则可采用多级调压回路。
液压基本回路可分为方向控制回路、压力控制 回路、速度控制回路（调速回路）和多执行元件控 制回路。其中，速度控制回路是液压系统的核心部 分，其主要功能是传递动力。其他回路起辅助作用， 同样也是液压系统正常工作不可缺少的组成部分， 其功用不在于传递动力，而在于实现某些特定的功 能。
第七章 液压传动系统基本回路
A1
P1= pp
q1 Δq
pp qp
A2
v
P2
F
q2
△p
AT
节流调速回路
变压式节流调速 回路（旁路节流）
1、回路特征
节流阀位于旁路 上，与执行元件并联。 溢流阀在此处作安全 阀。油泵出口压力随 负载变化而变化
A1
A2
基本液压回路
2 增ห้องสมุดไป่ตู้和减压回路
1）增压回路
图7为连续(双向)增压回路，缸4为双向增长缸，用单向阀5、6、7、8构成 正、反增压回路。图示状态，增压油液经单向阀8供入执行元件；反向时，则 经单向阀5供入执行 元件。 图8为液压泵串联增压 回路，泵1输出旳压力 油液经液压泵2进一步 增压而输入到执行元 件，液压泵2出口压力 等于溢流阀3、4调定 压力之和。
8.2 方向控制回路
在液压系统中，执行元件起动、停止或变化运动方向是 利用控制进入执行元件旳油液通断或流向变化来实现旳。实 现这些功能旳回路称方向控制回路。
常见旳回路有换向回路 锁紧回路 定向回路
1 换向回路
1)使用换向阀旳换向回路
图a中单作用液压缸，当阀2处右位时，液压源1向液压缸3大腔供液，活塞伸出；阀 2换位(图示)液压缸靠弹簧离或自重(竖直放置)退回。b图也是使用阀2旳换向回路，也 是差动回路。
11
4
6
8
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3
2
7
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5
1
2 锁紧回路
为使执行元件在任意位置上停止不动或预防停止后旳窜动旳回路。当液压 缸停止工作时，H型三位四通阀处中位，液压锁 控制管路释压而处关闭状态，液压缸两腔均无油 液进入和流出，活塞被锁紧。该回路常用工程机 械旳双向锁紧。使用一种液控单向阀时，可单向 锁紧(常用于竖直方向锁紧)。换向阀也可使用Y 型阀。
8 7
6
4
5
8 9
7
4
5
6
3
3
2
2
1 1
5 其他回路
2)保压回路 某些液压系统在部件停止运动后仍需要液压系统保持一定旳压力(如挤压 成型系统)，可采用保压回路,如图14～图17所示。 图14采用压力补偿变量泵旳保压回路，可长久保持液压缸压力。在保压阶段，变量泵 输出流量自动降低到补充泄漏量所需旳流量，并随泄漏量变化自动调整。 图15使用辅助泵旳保压回路。在保压阶段，压力继电器4发出控制信号，使电磁换向 阀5处于上工位，溢流阀6使主泵1卸荷，仅用辅助泵2经换向阀7向液压缸8供液保压。
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液压基本回路综合实验节流调速换向回路一、实验目的速度调节回路是液压传动系统的重要组成部分,依靠它来控制工作机构的运动速度,例如在机床中我们经常需要调节工作台(或刀架)的移动速度,以适应加工工艺要求。
液压传动的优点之一就是能够很方便地实现无级调速。
液压传动系统速度的调节,一般有三种,即节流调速,容积调速,节流——容积调速。
二、实验设备及元件YD-2液压试验台、两位三通电磁换向阀、溢流阀、分流块、单杆双作用液压缸、单向节流阀、压力表、管道、快换接头等。
三、实验要求及目的:1、通过亲自拼装实验系统,了解进口节流调速回路的组成及性能,绘制速度——负载特性曲线,并与其它节流调速进行比较。
2、通过该回路实验,加深理解mTpCAq∆=关系,式中TA、m p∆分别由什么决定,如何保证q=const。
3、利用现有液压元件拟定其它方案,进行比较。
单向调速阀或单向节流阀进油路调速回路图(见下图)。
四、实验步骤1、按照实验回路图的要求,取出所要用的液压元件,检查型号是否正确。
2、将检查完毕性能完好的液压元件安装在实验台面板合理位置。
通过快换接头和液压软管按回路要求连接。
3、根据电磁铁动作表输入框选择要求，确定控制的逻辑联接“通”或“断”。
五、思考题1、该回路是否可使用不带单向阀的调速阀(节流阀),在出口或旁路中是否可行,为什么?2、单向调速阀进口调速为什么能保证工作液压缸速度基本不变?3、由实验可知,当负载压力上升到接近于系统压力时,为什么液压缸速度开始变慢?实验〈二〉增速回路§l 实验目的有些机构中需要二种运动速度,快速时负载小,要求流量大,压力低;慢速时负载大,要求流量小,压力高。
因此,在单泵供油系统中,如不采用差动回路,则慢速运动时,势必有大量流量从溢流阀流回油箱,造成很大功率损耗,并使油温升高。
因此,采用增速回路时,要满足快速运动要求,又要使系统在合理的功率损耗下工作。
通过实验要求达到以下目的:1、通过亲自拼装实验系统,了解增速回路(差动回路)的组成和性能。
2、利用现有液压元件,拟定其它方案,进行比较。
§2 增速回路图(见图)。
§3 实验步骤参阅本指导书中示例。
§4 思考题1、在差动快速回路中,两腔是否因同时进油而造成“顶牛”现象?2、差动连接与非差动连接,输出推力哪一个大,为什么?3、慢进时为什么液压缸左腔压力比快进时大,根据回路进行分析。
4、如该回路中液压缸,改为双杆液压缸,在回路不变情况下,是否能实现增速,为什么?5、该回路中,如把二位三通阀两个出口对换,是否能实现上述工况,可能会出现什么问题〈由实验现象进行分析〉?6、该回路如要求记录工进时间,工况表如何编排?实验〈三〉速度换接回路§l 实验目的机床工作部件在实现自动工作循环过程中,往往需要不同速度(快进一→第一工进一→第二工进一→快退一→卸荷),如自动刀架先带刀具快速接近工件,后以I工进速度(有时慢速有二档速度)对工件进行加工,加工完迅速返回原处,在泵不停转情况下,要求泵处于卸荷状态。
这种工作循环,是机床中最重要的基本循环。
因此在液压系统中,需用速度换接回路来实现这些要求,通过实验达到以下目的:1、通过亲自拼装实验系统,了解速度换接回路组成和性能。
2、利用现有液压元件,拟定其他方案进行比较。
§2 速度换接回路图(见图)。
§3 实验步骤步骤l～３与实验(一)中实验步骤1～3相同1、装完毕,拧开溢流阀,启动YBX-6泵,调节溢流阀压力为3Mpa,分别调节单向调速阀的开口(QI(I)开口大于QI（II）开口)。
2、根据电磁铁动作表输入框选择要求，确定控制的逻辑联接“通”或“断”，即可实现动作。
§4 思考题1、在该回路中,为什么选用带有单向阀的调速阀,如用不带单向阀的调速阀,该回路是否能工作,为什么?2、如使用单向节流阀和调速阀串联,在实际工况中与使用二只单向调速阀串联,哪一种方案好,为什么?3、单向调速阀(I)开口是否可以小于单向调速阀(Ⅱ)开口,为什么?实验〈四〉调压回路§l 实验目的采用液压传动的装置,液压系统必须提供与负载相适应的油压,这样可以节约动力消耗,减少油液发热,增加运动平稳性,因此必须采用调压回路。
调压回路是由定量泵、压力控制阀、方向控制阀和测压元件等组成,通过压力控制阀调节或限制系统或其局部的压力,使之保持恒定,或限制其最高峰值。
通过实验达到以下目的:1、通过亲自拼装,了解调压回路组成和性能。
2、通过三个不同调定压力的溢流阀,加深对溢流阀遥控口的作用理解。
3、利用现有液压元件,拟定其它调压回路。
§2 调压回路图(见图)。
§3 实验步骤步骤l～3与实验(一)中实验步骤l～3相同。
1、拧开溢流阀(Ⅰ) (II) (III)，启动YB-6泵，调节溢流阀(Ⅰ)压力为4Mpa。
2、根据电磁铁动作表输入框选择要求，使电磁铁lCT处于通电状态,调节溢流阀(II),压力为3Mpa,调整完毕使lCT至断开的状态。
3、按所选定的电磁换动作要求启动系统,使电磁铁2CT处于通电状态,调节溢流阀(III),压力为2Mpa,调整完毕2CT至断的状态。
4、调节完毕,回路就能达到三种不同压力,重复上述循环,观察各压力表数值。
§4 思考题1、多溢流阀调压回路中,如果三位四通换向阀的中位改变、为“M”型,则泵启动后回路压力为多大?是否能实现原来的三种压力值。
2、该回路中,如溢流阀(II) (III)调整压力都大于溢流阀(I)压力值,将会出现什么问题?3、该回路中,如不采用遥控式溢流阀,三只溢流阀并联于回路中,情况如何?实验〈五〉保压、泵卸荷回路§l 实验目的有些装置要求工作过程中保压,即液压缸在工作循环某一阶段,须保持规定的压力值,例如在夹紧装置的液压系统中,当工件夹紧后,活塞就不动,如果液压泵还处于高压状态工作,则全部压力油通过溢流阀流回油箱,使系统发热,降低液压泵使用寿命和效率。
因此功率较大,工作部件"停歇"时间较长的液压系统,一般采用保压、泵卸荷回路,以节省功率消耗。
所谓液压泵卸荷指的是泵以很小功率运转(N=pq≈O)。
通过实验达到以下目的:1、通过亲自拼装实验系统,了解其工作性能。
2、利用现有元件,拟定其它方案,进行比较。
§2 保压、泵卸荷回路图(见图)。
§3 实验步骤步骤l～3与实验(一)中步骤1～3相同。
1、拧开溢流阀,启动YB-6泵,调节溢流阀压力为3Mpa。
2、根据电磁铁动作表输入框选择要求，让lCT通电，使系统开始动作。
3、当液压缸前进到底时, 使电磁铁2CT处于通电状态,泵在很低压力下工作,并观察液压缸进口压力在一定时间里基本不变。
4、每一次循环,按上述的步骤重新操作。
§4 思考题1、分析蓄能器、压力继电器和行程开关等液压元件组成的保压、卸荷回路,当泵从卸荷转换成溢流状态时,为什么液压缸的动作会出现滞后现象?2、假设用二位三通换向阀代替二位四通换向阀,是否能实现工况表右序动作的要求,为什么?实验〈六〉减压回路§1 实验目的液压系统中,某些支路的压力不宜太高,即要小于系统的工作压力。
例如夹紧油路中,当系统压力较高时,会使工件变形。
为了降低夹紧油路中的压力,必须使用减压回路(在单泵系统中),减压回路的功能是降低系统中某些支路的压力,使该油路获得一种低于液压泵供油压力的稳定压力,以减少由于主系统动作切换对支路压力的影响。
通过实验达到以下目的:1、通过亲自拼装系统,了解减压回路组成和调压方法。
2、利用现有液压元件,拟定其他方案。
3、加深理解减压阀工作原理及在系统中的应用。
§2 减压回路图(见图)。
§3 实验步骤步骤l～3与实验(一)中步骤l～3相同1、拧开溢流阀,启动YB-6泵,调节溢流阀压力为4Mpa。
2、按电磁换动作表，使电磁铁lCT处于通电状态,调节减压阀(I)压力为2Mpa。
3、lCT仍通电,使3CT通电,调节溢流阀(II)压力为3Mpa。
4、断开lCT、3CT, 使2CT通电,液压缸退回。
5、切断2CT、3CT,使lCT通电,液压缸至终点,观察液压缸无杆腔处压力是否为2Mpa,当接通3CT,压力是否为3Mpa。
§4 思考题1、调压回路与减压回路的重要区别是什么?2、二级减压回路中,用单向减压阀代替减压阀行吗?为什么?3、所用减压阀与调速阀中的减压阀有何区别?4、如果减压阀(Ⅱ)调定压力小于减压阀(I)压力,是否能保证上述要求,为什么?实验〈七〉多缸顺序控制回路§1 实验目的在机床及其他装置中,往往要求几个工作部件按照一定严格顺序依次动作。
如组合机床的工作台复位、夹紧,滑台移动等动作,这些动作间有一定顺序要求。
例先夹紧后才能加工,加工完毕先退出刀具才能松开。
又例磨床上砂轮的切入运动,一定要周期性在工作台每次换向时进行,因此,采用顺序回路,以实现顺序动作。
依控制方式不同可分为压力控制式、行程控制式和时间控制式。
通过本实验达到以下目的:1、通过亲自拼装,了解回路组成和性能。
2、利用现有的液压元件,拟定其它方案,并与之比较。
§2 多缸顺序控制回路图(见图)。
§3实验步骤步骤l～3与实验(一)中步骤l～3相同。
1、拧开溢流阀,启动YBX-16,调节溢流阀压力为2Mpa。
2、参照系统的电磁铁动作顺序表，正确连接输入与输出电器元件，实现正确的控制逻辑。
3、启动油源、依选择的电磁铁动作要求实现顺序动作。
§4 思考题1、为什么行程控制顺序回路中,要完成工况表顺序,使用四只行程开关?2、如果在该回路中要求记录缸1的第一顺序工作时间,如何编排工况表?实验〈八〉节流阀特性实验§1 实验目的1、理解节流阀流量、前后压差及开口面积的关系；2、掌握节流阀的加载及调速作用。
§2 实验原理图1、实验装置节流阀2个，定量泵，流量计、秒表、溢流阀、压力表及辅助元件等。
2、实验原图§3 实验内容1、测量节流阀开口不变时其流量—压力的特征曲线2、求出节流阀的流量系数及节流阀指数3、当溢流阀稳压作用时，节流阀1或节流阀2对流量的作用§4 实验步骤1、调节溢流阀的调定压力确定在某一值上p;y值的二分之一至三 2、将节流阀2完全打开，调节节流阀1使之形成相当的压力差（可取py分之一）；3、调节节流阀2，可改变节流阀1前后压差，在不同压差下，各测量流量，可画出节流阀1在此开口下的q-p特性曲线4、关小节流阀1使溢流阀处于稳压状态，继续调节节流阀1，测量几个不同的流量。
5、溢流阀处于稳定工作状态，节流阀1不动，调节节流阀2，看能否测出几个不同的流量。