电动汽车空调压缩机的性能要求
汽车空调用电动压缩机总成-最新国标
110%。
表 3 电动压缩机的制冷（热）性能系数限定值
压缩机型式
试验电压
压缩机转速
制冷性能系数
制热性能系数
V
r/min
W/W
W/W
2.0
2.8
额定电压
设计名义转速
2.6
3.0
乘用车型
商用车型
5.4 噪声、压力脉动、振动
汽车空调用电动压缩机总成
1
范围
本文件规定了汽车空调用电动压缩机总成的型式与基本参数、技术要求、试验方法、检验规
则以及标志、包装、运输和贮存。
本文件适用于汽车热管理系统中使用的电动压缩机总成（以下简称“压缩机”）。
2
规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引
漏电流应符合表 8 的规定。
对产品进行出厂检验时，1min 电压持续试验时间可用 1s 试验代替，但试验电压值应为表 8 规
18kPa。
5.4.2.2 扫频压力脉动
压缩机的吸气压力脉动允许波动范围不超过 3kPa；
A 类、B 类、C 类压缩机的排气压力脉动允许波动范围应分别不超过 14kPa、17kPa 和
20kPa。
5.4.3 振动
5.4.3.1 定转速振动加速度
试验后三个位置处振动加速度均方根值应满足制造商设计要求或供需双方协议的要求。
MΩ；
b) 向电动压缩机本体内充入冷冻油（按压缩机图纸规定的冷冻油加注）和制冷剂（压缩机
制冷剂的充注量按允许的最大充注量）后，首次充注制冷剂后运转不少于 3min～5min，
电动空调技术规范(检验规范)
电动空调技术规范（检验规范）前言为实现新能源汽车电动空调相关零部件（电动压缩机）检验的规范化，根据国家相关的法规、政策、技术要求，结合我公司产品开发流程，编制本检验规范。
本检验规范主要指导生产部门对零部件检验、判定工作。
本标准由产品开发技术中心提出，前瞻性技术科归口。
本标准主要起草人：本标准审核人：本标准批准人：1概述为实现新能源汽车电动空调相关零部件（电动压缩机）检验的规范化，根据国家相关的法规、政策、技术要求，结合我公司产品开发流程，编制本检验规范。
涡旋压缩机是一种新型的旋转一容积式压缩机，以其效率高、噪音低、体积小、节能及环保等优点，而广泛应用于各种汽车用空调。
由于涡旋压缩机主要运行件动涡盘只有啮合，几乎不产生磨损，因而寿命比活塞式压缩机更长，是理想的汽车空调用压缩机。
根据国际上多年实际应用经验，对汽车空调压缩机产品，其结构种类不同，以及应用的汽车型式不同，对压缩机的制造标准和要求也不尽相同，很难用一个通用性标准涵盖所有汽车空调用压缩机产品。
鉴于上述原因，2008年颁布的《汽车空调用制冷压缩机》( 21360-2008)、《汽车空调用电动压缩机总成》( 22068-2008)，由于需要统筹照顾到各类压缩机的要求，难以满足各制造厂家的差异性要求。
电动涡旋压缩机的驱动部分为直流无刷电机，其具有结构简单、控制特性优良、调速性能好、起动力矩大、过载能力大、效卒高、体积小、运行可靠等优点。
电动涡旋压缩机的控制部分是由单片机、智能功率模块和通讯电路为核心组成，实现了匀速起动、转速平稳，可变转速实现车室温度自动控制，同时还具有过流保护及电池欠压保护等多种故障提示报警功能，具有现代先进的模糊控制、神经网络和自适应控制等智能控制技术，适合于汽车总线技术要求。
本标准是根据本公司产品的特点，并结合 22068-2008《汽车空调用电动压缩机总成》的部分要求而制定。
2分类与标记2.1分类2.1.1 产品按其供电电源额定电压不同分为(单位为v)：a)低电压():24. 28. 36. 42. 48. 60. 72. 96. 120. 144;b)高电压():156. 168. 192. 216. 240. 264. 288. 312. 336. 360. 384. 408. 540. 600。
电动汽车拆解3——空调压缩机
空调压缩机：不断推进电动化三电（SANDEN）从1971年开始生产车载空调压缩机。
如今已在欧洲、北美和亚洲拥有生产基地，掌握着全球25％的份额。
受全球环保规定和高燃效技术发展的影响，在汽车行业中，发动机的小型化和HEV（混合动力车）·EV（电动汽车）化的速度正在加快。
关于应对环保规定的办法，除了提高发动机效率、添设增压器来缩小发动机体积外，HEV还可尽量延长电机驱动时间，EV可在轻量化的同时配备高性能电池等。
具体做法因汽车厂商而异。
备有3类压缩机本公司的空调压缩机大致分为三类。
面向需要提高现有内燃机效率、实现小型化的汽车厂商，供应的是借助传统发动机皮带传动类型的压缩机。
面向以发动机为主体、电机为辅的车辆（Mild- HEV）供应的是皮带传动和电机驱动兼顾的混合式压缩机。
对于以电机为主体（Strong-HEV、EV）的车辆，则供应电动压缩机。
（图1）。
图1：空调压缩机的类型包括使用发动机驱动的类型，同时使用发动机和电机驱动的混合动力型，单纯使用电机驱动的类型3种。
本公司的电动压缩机开发始于1986年。
开发伊始虽然也经历过摸索阶段，但是在向推进车辆电动化的美国汽车厂商供货的过程中，产品化速度非常之快。
1990年，电动车“EVS-10”在美国投入使用。
当时就是本公司供应的电动压缩机，但产量还非常少，在成本、充电电池、基础设施的限制下未能普及。
当时的电动压缩机需要另配逆变器，成本昂贵，空间利用率也比较低。
之后，本公司在电动压缩机与逆变器的一体化、压缩机构的高效化及小型轻量化等方面推进了开发。
对于2005年上市的本田“思域混合动力”车型，本公司以此前开发的电动压缩机为基础，又开发出了皮带传动与电机驱动兼顾的混合式压缩机（图2）。
这种混合式压缩机能够在车内温度高、车速慢等空调负荷较高的情况下同时使用皮带传动和电机驱动，使制冷能力达到最大（图3）。
图2：本田2005年9月上市的“思域混合动力” （a）车辆。
新能源汽车空调电动压缩机的可靠性如何提升
新能源汽车空调电动压缩机的可靠性如何提升在新能源汽车的众多关键部件中，空调电动压缩机的可靠性至关重要。
它不仅直接影响着车内乘客的舒适度，还与车辆的整体性能和安全性息息相关。
然而，要提升新能源汽车空调电动压缩机的可靠性并非易事，需要从多个方面进行深入研究和改进。
首先，我们需要了解影响新能源汽车空调电动压缩机可靠性的因素。
其中，设计缺陷是一个重要方面。
不合理的结构设计可能导致部件之间的配合不佳，增加磨损和故障的风险。
例如，压缩机的轴系设计如果不够精密，在高速运转时就容易产生振动和噪音，长期下来会影响其可靠性。
材料的选择也是关键因素之一。
对于新能源汽车空调电动压缩机来说，需要使用能够承受高温、高压和高频率运转的材料。
如果选用了质量不过关或者不适合的材料，比如强度不够的金属部件或不耐磨损的密封件，就很容易在使用过程中出现损坏。
制造工艺的水平同样对可靠性产生重要影响。
粗糙的加工工艺可能导致零件的尺寸偏差和表面粗糙度不符合要求，从而影响压缩机的装配精度和运行稳定性。
在实际应用中，工作环境的复杂性也是不可忽视的因素。
新能源汽车在行驶过程中会经历各种路况和气候条件，如高温、低温、潮湿、颠簸等，这些极端环境会对空调电动压缩机造成严峻考验。
那么，如何提升新能源汽车空调电动压缩机的可靠性呢？优化设计是首要任务。
设计人员需要充分考虑压缩机在各种工况下的运行特点，采用先进的设计理念和方法。
例如，通过有限元分析等技术手段，对压缩机的结构进行模拟和优化，确保其在强度、刚度和稳定性方面满足要求。
同时，合理设计润滑和冷却系统，以降低部件的磨损和温度，提高压缩机的使用寿命。
选用高质量的材料是基础保障。
要选择具有良好机械性能、耐热性能和耐腐蚀性能的材料。
对于关键部件，如活塞、曲轴等，应采用高强度的合金材料；对于密封件，应选用耐磨损、耐高温和耐老化的高性能橡胶或塑料材料。
提高制造工艺水平至关重要。
制造企业应引入先进的加工设备和检测手段，严格控制加工精度和装配质量。
新能源汽车空调电动压缩机的冷凝器传热性能优化分析
新能源汽车空调电动压缩机的冷凝器传热性能优化分析在新能源汽车的不断发展中，空调系统成为了车辆舒适性的重要组成部分。
其中，电动压缩机的冷凝器传热性能优化对于空调系统的高效运行至关重要。
本文将对新能源汽车空调电动压缩机的冷凝器传热性能进行详细分析，旨在为相关研究和应用提供参考。
一、冷凝器传热机理分析1. 冷凝器传热基本原理冷凝器通过传热将高温高压制冷剂转化为高温高压气体，实现汽车空调系统中制冷效果。
传热机理主要包括传导、对流和辐射三种方式。
其中，对流传热是冷凝器传热性能的关键。
2. 冷凝器传热性能分析冷凝器传热性能直接影响到车辆空调系统的制冷效果和能耗。
冷凝器的传热性能主要包括传热系数和传热效率两个指标。
传热系数描述了冷凝器传热能力的强弱，传热效率则体现了制冷效果的好坏。
二、冷凝器传热性能优化方法1. 冷凝器管道结构设计优化冷凝器管道结构设计是提高传热效率的关键。
优化管道长度、内外径比例以及排列方式，有效提高冷凝器的传热效果。
此外，还可以采用增加管道螺旋翅片或者采用高传导率材料等方式来提高传热系数。
2. 冷凝器冷却介质优化冷凝器冷却介质的选择直接关系到冷凝器的传热效果。
在新能源汽车中，常用的冷却介质包括空气和冷却液。
通过优化冷却介质的流量和温度，可以提高冷凝器的传热效率。
3. 冷凝器排气温度控制优化冷凝器排气温度的控制对于冷凝器传热性能的优化有着重要影响。
通过合理控制冷凝器排气温度，可避免过高或过低温度导致的传热效率降低问题。
4. 冷凝器材料优化冷凝器材料的选择和优化是提高传热性能的重要方面。
高传导率、耐腐蚀性强的材料可提高传热效率，同时还能增加冷凝器的使用寿命。
三、冷凝器传热性能优化案例研究1. 材料优化案例研究通过在冷凝器中应用高传导率和耐腐蚀性强的材料，如铝合金、镍合金等，提高冷凝器的传热效率和使用寿命。
2. 结构优化案例研究通过优化冷凝器管道的结构设计，如采用增加螺旋翅片、优化管道长度等方式，提高冷凝器的传热系数和传热效率。
EABH汽车空调电动压缩机技术规格书提供客户
汽车空调电动涡旋压缩机技术规格书SPECIFICATIONS OF 540VDC COMPRESSORModel: E66A520B-1140H2Date: March 29st.,2015南京奥特佳新能源科技有限公司1．范围 RANGE本技术规格书适用于E66A520B-1140H2压缩机。
This specification is applied for Aotecar E66A520B-1140H2 compressor. 2．标准依据 BASED ON THE STANDARDGB/TGB/TGB/TGB/T4208-1993GB/T5773-2004GB/T17619-1998GB/GB/T18655-2002GB/T19951-2005JB/T9617-1999QC/T413-2002QC/T660-2000ISO7637-2:2004ISO7637-3:20073．一般要求 GENERAL REQUIREMENTS4.技术参数基本参数4.1.1 压缩机 COMPRESSOR4.1.2电动机 MOTOR4.1.3驱动器特性 DRIVER性能 PERFORMANCE4.2.1 制冷性能 cooling performance注 :转速误差±1%, 实测制冷量不小于表中数值的93%, 实测功率不大于表中数值的110%.Remark: Speed tolerance ±1%, actual test cooling capacity data not less than 90% of data in the table, actualtest power rate not exceed 110% of data in the table ※ 制冷能力测试条件 COOLING CAPACITY TEST CONDITIONS转速S peed ( rpm)4000 噪声 Noise level ,dB(A)≤86Remark: Noise sensor locate at 15cm above compressor.工况 conditions 蒸发温度Evaporating temperature 冷凝温度 Condensingtemperature吸气过热度Suction superheat 过冷度 Sub cooling 环境温度 Ambient airtemperature ℃℃10 ℃5 -10 ℃35℃压缩机运行范围Compressor running envelope工况 conditions蒸发温度Evaporating temperature冷凝温度 Condensing temperature吸气温度 Suction temperature过冷度 Sub cooling 环境温度 Ambient air temperature℃℃℃5 ℃35℃安装尺寸Installation Dimensions应用要求 Application高压压力保护(表压)≤ cut off, recovery(depend on customer)H igh pressure switch setting(gauge pressure)低压压力保护(表压)Low pressure switch setting(gauge pressure)≥ cut off, recovery(depend on customer)最高吸气温度Max Suction temperature< 28 ℃(环境温度85C时)冷冻油 refrigeration oil 120-180mL系统制冷剂水分量 water residue content 75PPM Max.含尘量 dust content 40mg Max.控制器最高电压主电源电压不可高于900VDC，否则会损坏控制器内部器件吸排气压力连接pressure connection 压缩机吸排气口的压紧螺栓扭矩为25±1压缩机安装角Installation angle 压缩机本体不可倾斜安装（压缩机主轴线与地平线间夹角不应大于5°）其它Others 电动压缩机应避免安装于冷凝器的出风口, 以确保控制器的冷却充分压缩机需要制冷剂冷却电机和控制器, 吸气管路应增加绝缘保温管建议压缩机启动6秒前，开启冷凝器风扇，压缩机停机后，冷凝风扇关断滞后30秒为避免系统进入过多水分导致绝缘下降, 压缩机吸排气口打开后应立即（5分钟内）装入封闭的系统中压缩机应安装减振脚垫以达到减振和降噪目的5．电气特性 Electric character接插件5.1.1 端口定义（Control signal definition）控制器本体上预装有与整车电源、控制信号进行对接的接插件，接插件端口定义如下：图3 端口定义1、主电源端输入接口：520VDC输入；主电源输入正（A端子）：520VDC正极输入；主电源输入负（B端子）：520VDC负极输入；对接件护套：RT06122SNHEC03对接件端子：SS12A1T对接件防水塞：AT注意：请在上电前确保此接插件与对接件正负极对应无误，接反会瞬间造成无法修复的损坏！2、信号端输入接口：P1 空调控制电源输入，24V+；P2 启停信号输入，低电平开，高电平和悬空关；P3 调速信号输入；低电平为最低转速，高电平和悬空为最高转速；P4 空调控制电源输入，24V-；P5 NULL P6 NULL。
新能源汽车空调系统的设计
新能源汽车空调系统的设计随着人们对环保和节能的重视，新能源汽车的市场需求逐渐增加。
新能源汽车包括电动汽车、混合动力汽车等，这些汽车的空调系统设计需要考虑到能源利用效率、环保性能和用户舒适性。
本文将详细介绍新能源汽车空调系统的设计原则和关键技术。
一、设计原则1. 能源利用效率优先：新能源汽车的空调系统应当尽可能减少能源消耗，提高能源利用效率。
可以采用高效压缩机、电动式压缩机和热泵等技术，减少对汽车动力系统的负荷，提高整车能源利用率。
可以通过采用优化的制冷循环系统和节能控制策略，降低空调系统的能耗。
2. 环保性能要求高：空调系统的制冷剂应当选择环保型制冷剂，如R134a、R1234yf 等。
并且在设计过程中应当尽量减少制冷剂的泄漏，以减少对大气层的破坏。
应当设计有效的制冷剂回收系统，增强环保性能。
3. 用户舒适性不可忽视：空调系统的设计应当满足用户对舒适性的要求，包括快速制冷、温度稳定、噪音低和空气质量好等方面。
还应当考虑到新能源汽车的特点，如纯电动汽车可能会面临能源不足的情况，因此需要设计智能控制策略，平衡能源利用和舒适性。
2. 节能控制策略：通过智能控制算法和节能设备的引入，实现空调系统在满足舒适性要求的同时最大限度地减少能源消耗。
可以采用智能风门控制、集成式蓄冷器、变频驱动制冷压缩机等技术，优化空调系统的节能性能。
3. 制冷剂选择和管理：选择高效、环保的制冷剂，并设计有效的制冷剂回收和循环系统。
还需要考虑制冷剂在汽车整体运行过程中的管理，如制冷剂充注量的控制、制冷剂泄漏的检测和修补等，以减少对环境的负面影响。
4. 空调系统整车匹配：新能源汽车空调系统的设计需要与整车系统充分匹配，包括空调系统的安装位置、制冷量与车内空间匹配、电力系统和空调系统的协调等。
这需要整车设计、空调系统设计和动力系统设计的紧密协作，以实现整车系统的高效运行。
5. 电热辅助加热系统：考虑到新能源汽车在低温环境下的制热需求，应当设计电热辅助加热系统。
新能源汽车空调电动压缩机控制技术分析
新能源汽车空调电动压缩机控制技术分析摘要：空调压缩机是车用空调的核心部件，提供空调运行的动力，在传统汽车转向新能源汽车的过程中，驱动方式发生巨大改变，即发动机驱动变化成为电驱动的方式，压缩机控制也从原先的变量控制调整为节能高效的变频控制，这是重要车载系统。
本文重点分析汽车空调系统，分析汽车内部空调电动压缩机组成结构与工作原理，然后掌握通信接口设计与相关技术，为新能源汽车的合理应用起到积极的促进作用。
关键词：新能源汽车；空调电动压缩机；通信接口1电动压缩机自控制系统的构成及原理本次主要分析新能源汽车空调电动压缩机控制技术，以更好的了解设计基本原理和要求。
电动压缩机包含的组成结构比较多，比如压缩机、开关电路、控制器等，不同结构部分功能有着很大的差别，压缩机为核心部件。
电动机要以永久磁体作为基础来完成设计，达到磁通源的作用，在气隙磁场的影响之下能够形成电磁力，让电动机克服阻力进行运动，使得空调可以正常的运行。
计算公式如下：Fe=BLI=BINI。
2通信接口及相关技术2.1通信接口设计新能源汽车内部结构电气元件数量很多，通过传统设计方法进行数据传输会存在过多的干扰因素，通信质量与数据传输效率都无法达到要求。
控制器局域网需要进行通信接口合理设计，可以实现压缩机正常运行，确保系统运行效率合格，确保电动压缩机安全、稳定的运行。
2.2电动压缩机控制技术该技术的研发和应用基础就是三相电流，模拟直流电动机转矩控制的形式，把电磁原理作为该技术的基础进行应用，能够把定子电流矢量分为直轴电流，可以确保压缩机正常的工作。
在设计中，主要是通过空间矢量脉冲宽度调制算法的形式来满足要求。
在具体的设计中，定子电压空间矢量以U表示，角频率以w表示。
电流正弦波电压保持恒定的条件之下，二者以线性的形式存在。
3新能源汽车空调电动压缩机控制的设计与实现3.1电动压缩机控制系统硬件的设计与实现3.1.1DSP控制芯片本文以压缩机设计为例进行分析，控制芯片以DSP芯片为主，供电电压3.3V、CPU共32位，主频最高60MHz、最低40MHz、共包括22个可编程，系统模式统一，代码运行效率是比较高的，可以实现高价值的应用。
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电动汽车空调压缩机的性能要求
除部分客车空调压缩机是由专门的辅助发动机驱动外，大部分电动汽车空调压缩机均由电动汽车主机带动，压缩机的转速受电动汽车影响，变化很大，并且工作条件很差。
因此，对汽车空调压缩机在性能和结构上提出了下列特殊要求；
(1)要有良好的低速性能，即要求在低速运转时有较大的制冷能力和较高的效率：
(2)高速运行时要求能降低发动机用于空调力面的功率消耗，提高汽车动力性；
(3)体积小，重量轻．达也是对所有电动汽车零件的要求。
从发动机机舱安装空调的空间越来越小这—角度考虑，也要求压缩机小型化。
(4)要能经受恶劣的运行条件，可靠性好。
由于汽车发动机室温度较高，怠速时常达80 Y 以上，并且电动汽车空凋的冷凝压力较高，因此要求压缩机耐高温和高压。
由于电动汽车在颠簸的道路广高速行驶，部件必须有良好的抗振性，机组密封性能要好。
(5)对电动汽车的不利影响要小。
要求压缩机运行平稳、噪音低、振动小，开、停压缩机时对发动机转速的影响不应太大，启动扭矩要小.。