动车组维修一二级检修流程图
动车组一级修
制动软管无老化，管接头安装良 好无漏泄，风管、线管管卡安装 无脱落；
横梁外观无异状，油漆无脱落
油管安装牢固无漏油，管卡安装牢 固无脱落。 转向架构架各管线 增压缸安装螺栓无松动，开口销 良好无缺失；
增压缸本体无裂纹、漏油、漏风
增压缸
增压缸防护罩无裂纹、破损、变 形，油、风管路无漏泄
第三节、供电后作业
7、受电弓
• 1.滑板：碳滑板磨耗后厚度≥5mm，表面不得有缺陷、断 裂，安装牢固无变形，宽度方向破损不超过1/2；如更换 滑板，两个滑板高度差不超过3mm。 • 2.弓头无变形，销子、开口销齐全。框架表面平整，无变 形、裂纹，安装牢固。网铜线外观无松动、无变形。减振 簧和平衡簧无裂损。受电弓支撑绝缘子安装紧固。受电弓 编导线的芯线缺损小于15%。 • 3.擦拭、清洁车顶各绝缘子和受电弓PU-4绝缘管。 • 4.呼叫辅助检查人员升降受电弓，确认受电弓上升、下降 作用良好。在升弓情况下检查空气管路及气囊、 • 碳滑板有无漏泄。 • 5.检测受电弓与接触网接触压力符合规定（70N±5N，在 高出车顶1.6米处测量；上推力和下降力两个值之差不应 超过20N。）检查完毕后降下受电弓。
头车车端下部
• 车端底部：车端下部外露 底架、支架梁、无裂缝、 安装螺栓紧固。
头车车端下部
• STM天线：安装架无开焊， 螺栓安装牢固无松动，紧 固扎带无松脱，天线外壳 无破裂，接线无破损、脱 落。
CRH2A、2B、2E动车组 STM天线
端板:无变形、缺损，安装螺 栓外观状态良好，安装紧 固、无缺失，防松标记清 晰无错位。
盘面裂纹不过限；轮盘摩擦面裂纹沿
•
制 动 轮 盘 及 夹 钳
半径方向≤127mm；拖车轮盘厚度 （单侧）≥9.3mm，表面凹槽 ≤1mm，制动盘偏磨最高点和最低 点之差≤1.5mm • 制动轮盘螺栓安装牢固，防松扎带 无断裂 轮盘制动夹钳参考轴盘制动夹钳检 查内容和要求
我国动车组检修体系(1)
中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，使用效率低的按时间周期安排检修计划。
置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下：①检修周期其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。
基本性检一级大型维二级大型维三级大型维进入一级大型维修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
⑶BSP公司生产的动车组①检修周期其检修周期的设计是以时间为主，以走行公里为辅，且时间间隔划分比较细致，经过综合分析调整，检修周期大致可以分为五个等级。
②检修范围进入三级维修及以上修程时，动车组应解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
动车组检修体系
动车组检修体系 Hessen was revised in January 2021中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。
基本性检一级大型二级大型修三级大型维修240万公里480万公里②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
⑶BSP公司生产的动车组①检修周期其检修周期的设计是以时间为主，以走行公里为辅，且时间间隔划分比较细致，经过综合分析调整，检修周期大致可以分为五个等级。
②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
CRH2A车底装置一级检修作业流程
摘要1990 年，铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”，这是中国首次 正式提出兴建高速铁路，在 1991 年，该方案经国务院批准，广深高速铁路立项， 同年 12 月，广深铁路改造工程开始动工。
1994 年，国务院批准了开展京沪高速铁 路预可行性研究。
同年，改造后的广深铁路开行中国首列准高速旅客列车，运行时 速在 120-160 公里之间，广深铁路也成为中国第一条准高速铁路。
发展至今，中国高速铁路技术已经日新月异，线路如雨后春笋般向全国各地发 展，车辆型号也逐渐增多，而 CRH2 型是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中 国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四 方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一，中国铁道部将所有引进国外技 术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为"和谐号"。
一级检修作为动车组的日常维修，是维护我国的高铁运营安全的重中之重，本 文将详细整理研究 CRH2B 型动车组的检修范围、职责分工、检修方法、作业流 程、质量分工等方面，并针对部分流程阐述自己的观点。
关键词：CRH2B 型动车组；动车组检修；高速铁路目录摘 要............................................................. I 第一章 绪论....................................................... 11.1 研究背景 ................................................... 1 1.2 研究思路 ................................................... 1 第二章 职责分工与检修方法......................................... 2 2.1 职责分工.................................................. 2 2.2 检查方法.................................................. 2 2.3 动车组检修方法分类........................................ 3 2.4 检修工具.................................................. 4 第三章 检修分工与检修流程......................................... 5 3.1 检修分工.................................................. 53.1.1 CRH2A 型单列动车组 .................................. 5 3.1.2 CRH2A 型重联动车组 .................................. 5 3.1.3 CRH2B、2E 型长编组动车组 ............................ 6 3.2.1 一级检修流程框图................................... 7 3.2.2 一级检修时间节点（标准模式）........................ 8 3.2.3 一级检修时间节点（滤网清洁模式）.................... 9 3.2.4 ③、④号作业程序及作业路线........................ 10 第四章 一级检修作业程序及质量标准................................ 12 4.1 接车及作业准备........................................... 12 4.2 供电前作业............................................... 12 4.3 供电后作业............................................... 15 4.4 地沟检查质量标准......................................... 18 4.5 车体两侧检查质量标准..................................... 19 第五章 优化设计.................................................. 21 第六章 总结...................................................... 23 参 考 文 献....................................................... 24 致 谢............................................................ 25CRH2B 车底装置一级检修作业方法及改进设计第一章 绪论 1.1 研究背景在当今社会，随着我国高速动车组技术的研究进步，动车组已经走进了我们的 生活，在交通运输上占有的比重日益增加。
CRH380A型动车组车底装置一级检修(最新整理)
随着高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长，对动车组的运用维修已经成为当前铁路运输中，急待攻关解决的一项重要课题。
并且将对我国铁路迈向高速时代，起到至关重要的作用。
本毕业设计通过对国内的高速列车的一级检修方式的介绍，分析了高速列车一级检修的主要内容。
同时以CRH380A型动车组为对象，对其车底一级检修作业方法进行论述，总结现有不足，最后提出优化改进方案。
关键词：CRH380A型动车组；一级检修；作业方法；改进设计CRH380A型动车组车底装置一级检修作业方法及改进设计 (1)第1章 CRH系列动车组检修方式与修程修制 (1)1.1 检修方式 (1)1.2 CRH系列动车组修程修制 (1)第2章 CRH380A型动车组简介及车底检查装置 (4)2.1 CRH380A型动车组简介 (4)2.2 CRH380A型动车组车底检查装置 (4)第3章CRH380A型动车组一级检修作业方法 (5)3.1 检修周期与检修工具 (5)3.2 一级修检修分工及人员配备 (5)3.3 作业步骤及检修流程 (5)3.4 ③、④号作业流程及作业路线 (7)3.5 CRH380A型动车组车底检修范围 (8)3.6 CRH380A型动车组车底装置一级检修作业方法 (8)第4章一级检修方法的改进设计 (10)4.1 改进型动车组一级检修方式 (10)4.2 改进型作业方式的优点 (11)4.3 改进型检查诊断方法 (11)4.4 总结 (12)第5章车底装置一级检修作业项目及质量标准 (13)5.1 接车及作业准备 (13)5.2 供电前车底装置检查作业 (13)5.2 供电后车底装置检查作业 (16)参考文献 (19)致谢 (20)CRH380A型动车组车底装置一级检修作业方法及改进设计第1章 CRH系列动车组检修方式与修程修制1.1 检修方式通常的检修是指在一定的维修思想指导下，制定出一套规定和制度（维修计划、维修类型、维修方式、维修等级、维修组织、维修考核指标体系等）。
CRH2型动车组一级检修作业办法081222
②号车内检查路线 ②号车内行走路线
2. CRH2B、CRH2E 型动车组
⑴车顶作业路线
动车出库牵出方向
第一作业组：（１～８车）
①号车顶检查路线 ②号车顶行走路线 ②号车顶检查路线 ①②车顶共同检查路线 ①②车顶共同行走路线
⑵ 车内作业路线
第二作业组（９～１６车）
①号车顶检查路线 ②号车顶行走路线 ②号车顶检查路线 ①②车顶共同检查路线 ①②车顶共同行走路线
4.时间继电器设置在整定值。
5.标识灯转换器安装状态良好，接线无松动。
司机室总配 6.下部端子排接线无松动。
4
电盘
(1、0号车)
司机室总配电柜内部 1
司机室总配电柜内部 2
中央控制装置引入和引出光纤
及电线航空插头（CNMI～CNM8）
中央控制装 无松动。
5
置
(1、0号车)
中央控制装置
1．检查分并配电盘电线航空插
CRH2 型动车组一级检修作业办法
第一章 检修人员配备和检修分工
一、CRH2A 型单列动车组 检修作业小组 1 个（4 名作业人员），辅助检查人员 2 名。 ①、②号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查 及相关性能试验。③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、 制动、车端连接等下部检查。2 名辅助人员协助检查，具体负责动车组 进库清道、接车检查，配合①、②号车顶作业时升降受电弓。 （注：1.③、④号在检查各自侧驱动装置齿轮箱时，与齿轮箱连接的牵 引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查；2.③、④号地沟作业，前后须间 隔 3 米左右。）
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
第一作业组：（１～８车） ③号地沟及两侧作业路线 ④号地沟及两侧作业路线
380AL动车组一级修作业指导书8.1
≤3mm
2
受电弓接触压力
80±15N
受电弓保持在0.5-2.4m高度范围内。
3
受电弓升弓装置气囊裂纹
裂纹长度不应超过25mm或深度不超过1.2mm
撑起受电弓使钢丝绳处于松弛状态即气囊不受力且不充气时。
4
橡胶扎带
无位移、窜动。
ADD阀门手柄两侧各1根扎带固定捆扎。
三
转向架
1
空气弹簧橡胶气囊龟裂
①号作业人员负责客室设施（1、8车或9、00车）、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验。
②号作业人员负责客室设施（2、3车或10、11车）、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验；负责接触网隔离开关操作。
③号作业人员负责客室设施（4、5车或12、13车）、车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等检查。
3.各一体化单位职责
（1）动车组入所前，动车组司机、随车机械师、客运乘务员分别负责司机室、监控室、乘务员室内卫生保洁。
（2）客室、卫生间、餐饮设备、地板、旅客服务设施等保洁工作由客运保洁公司完成。
（3）车载电务、通信等设备及附属设施（不包括动车组出厂时敷设的公用机车线路）的专业维修由电务、通信部门专业检修班组完成，检修标准由相应部门提供。
“橙色字体”代表中度风险点。
“黄色字体”代表低度风险点。
参考
资料
1.《西安铁路局关于公布<CRH2及CRH380A(L)型动车组一级检修作业办法>的通知》(西铁辆[2014]14号)
2.《CRH2系列动车组防火安全风险排查总结会会议纪要》（西辆函[2013]81号）
一、检修限度表
序号
项目
原型
CRH2型动车组①号一级检修作业指导书
CRH2型动车组①号一级检修作业指导书一、①号作业过程说明上海车辆段CRH2型动车组一级检修指导书作业人员作业组1号作业时间100分列车状态接触网有电—无电—有电序号顺序检修作业程序图示1 预备工作1．对当天检修的动车组遗留故障进行查阅和熟悉；2．安排本组作业人员领取相应材料、配件，并准备相关工具；3．在交接台，向监护人员申请领取主查阅故障交接单并领取主控钥匙及司机室钥匙控钥匙，司机室钥匙。
2 作业前准备动车组进库停妥后，司机断VCB，按下受电弓折叠或降弓(CRH2B、2E)按钮，降弓，拔取主控钥匙，完成后到调度室办理交接。
1. 作业小组①号到库内工位机刷卡，作业开始；2. 作业小组①号填写供断电申请单,向刷卡作业开始填写供断电申请单确认接触网断电完毕投入主控钥匙至快速接触网工申请相应股道接触网断电；3. 作业小组①号在接到接触网断电完毕的通知，确认断电工序完成后，进入2列位司机室投入主控钥匙并按下EGCS 放电1分钟，同时在MON检修模式下查询故障（特别是空转滑行次数，作为轮对踏面重点检查依据），在完毕后复位EGCS 和保护接地NFB开关，并右旋保护接地切除旋钮5秒，将BV 手柄置于拔取位，牵合保护接地NFB 合EGCS在MON上查看EGS 状态查询空转滑行次数记录发生空转滑行的车号复引手柄置于切位，方向手柄置于关位，挂上禁动牌（重联车由2列位一级修作业组长实施该作业）；4.作业小组①号通知1列位作业小组③号作业人员（短编重联车或长编组座卧车）或2列位作业小组③号（短编单列）在动车组出库方向的头车南侧插设安全号志；5.上述工作完成后，①②③④号在交接台汇合，由①号讲位EGCS保护接地切除旋断保护接地NFB司机台牵引制动手柄挂禁动牌③号插设安全号志解从司机、随车机械师交接了解的途中故障以及乘务日记上记录的运行故障。
3 无电作业1.作业组①号进行工位机刷卡，并通知申亮等可开始作业，①②到交接台处，填写登顶申请单，办理登顶申请手续，领取门禁卡，作业组①号通知调度开启检修股道门禁，要求登顶；2.门禁系统刷卡，①号待②号放完三层作业平台渡板，在车顶开始作业。