关于船运进口原油损失的几点分析
中航油原油期货巨亏研究发现了什么
中航油原油期货巨亏研究发现了什么根据最近的研究发现，中航油原油期货巨亏的原因主要归结为以下几个方面：首先，市场供求失衡是导致巨额亏损的主要原因之一、中航油作为石油进口商和交易商，其主要业务是从国际市场进口原油，并通过期货市场进行对冲交易。
然而，在过去几年中，国际原油市场供应过剩，导致油价持续下跌。
与此同时，全球经济增长乏力，需求疲软，使得石油需求量下降，进一步加剧了供求失衡。
这种供求失衡导致了油价的持续下跌，使中航油在期货市场中的空头头寸造成了巨额亏损。
其次，风险控制不严也是中航油原油期货巨亏的重要原因之一、研究发现，中航油原油期货投资时未采用有效的风险控制措施，如合理设置止损点、建立风险评估模型等。
由于未能及时止损，使得亏损继续扩大。
此外，在交易过程中，中航油对参与交易的风险敞口未能进行有效的控制和管理，导致亏损的规模超过了其可承受的范围。
第三，交易策略不当也是导致中航油原油期货巨亏的原因之一、研究发现，中航油在交易中过度依赖技术指标，而忽视了基本面分析的重要性。
技术指标只能作为交易的辅助参考，而不应该成为决策的唯一依据。
由于市场价格受多种因素的影响，单纯依靠技术指标判断市场走势容易导致错误决策，进而造成巨额亏损。
在研究中，还发现了一些其他因素对中航油原油期货巨亏的影响。
例如，市场操纵、政策干预、信息不对称等也可能导致亏损。
市场操纵指的是一些大型交易者通过集中力量进行操纵市场价格，使得中小投资者处于劣势地位。
政策干预可能影响原油价格的走势，从而使中航油的交易策略受到不利影响。
信息不对称也可能导致中航油在交易中蒙受亏损，因为有些交易者可能拥有市场上未公开的信息，从而获得优势。
综上所述，中航油原油期货巨亏主要由市场供求失衡、风险控制不严、交易策略不当等因素所导致。
为了避免类似的巨额亏损发生，中航油以及其他交易者应该加强风险管理能力，制定合理的交易策略，并加强对市场供求情况、政策变化等的分析和研究。
中国原油进口贸易海洋运输风险分析刘晓初
中国原油进口贸易海洋运输风险分析刘晓初发布时间：2022-01-17T02:44:48.522Z 来源：《基层建设》2021年第29期作者：刘晓初[导读] 原油贸易是我国进口贸易的主要内容之一，对我国具有较为重要的意义，而原油进口贸易一般都是通过海洋运输来进行的。
海洋运输在这方面具有一定优势，但同时也存在着一定的风险。
中石油燃料油有限责任公司摘要：原油贸易是我国进口贸易的主要内容之一，对我国具有较为重要的意义，而原油进口贸易一般都是通过海洋运输来进行的。
海洋运输在这方面具有一定优势，但同时也存在着一定的风险。
如果不能有效地掌握海洋运输的风险，则会导致原油贸易中存在更大的不确定性，不利于贸易的发展。
关键词：原油；进口贸易；海洋运输；风险在开展海洋运输时，油轮所面临的风险不仅仅是海洋中的极端天气，还来自于航线中存的一些问题，这也导致了原油进口贸易可能会偏离计划，从而影响到国内的石油储备量，影响到石油使用的稳定性。
一、海洋运输中存在的风险（一）突发事件导致运输航线的封锁海洋运输一般都是通过已经探索过的安全航线来进行的。
一般而言，油轮基本不会修改既定航线，但偶尔也会出现特殊情况，例如，安全航线可能会受到周边国家的影响，如在战争时期，交战双方也会对安全航线做一定的破坏，防止对方通过航线进行贸易，尤其是石油具有一定的战略地位，其海运航线往往都会受到重视，在战争时期更容易遭到打击和破坏。
（二）海盗对海洋运输安全的威胁即便在已经得到了一定保护的安全海洋运输航道中，也可能会出现海盗的身影，这也是目前影响各国安全海运贸易的主要原因之一，尤其是在一部分海域中，海盗的势力尤为猖獗。
例如，在索马里地区、加勒比地区等等。
而海盗也不仅会影响到正常的海运贸易进程，也会严重威胁到油轮的安全性。
虽然目前需要海洋运输的国家已经开始逐渐重视起打击海盗的问题，但由于海盗往往有一定的机动性，难以清剿，因此，目前海盗依旧是影响海洋运输安全的因素之一。
中国原油进口贸易发展的现状问题及完善
中国原油进口贸易发展的现状问题及完善中国是全球最大的能源消费国之一，但是其国内原油产能无法满足国内需求，因此需要进口原油。
近年来，随着国内经济的快速发展，中国原油进口量逐年增加，但是也面临着一些问题和挑战。
为了更好地满足中国国内能源需求，需要进一步完善中国原油进口贸易。
现状问题：1.依赖进口：中国原油进口量占比过高，一方面国内运输能力不足，另一方面原油资源稀缺，单一依赖进口难以保障国家能源安全。
2.进口地域单一：中国原油进口几乎集中在中东地区，如沙特、伊朗等国家，这样缺少多元化的供应源，进口的突发事件可能会对中国的国家能源安全造成较大威胁。
3.海运通道不稳定：中国的原油主要通过海运进口，但是海不言平，海上贸易通道不稳定会直接影响到中国原油进口的稳定性，也可能引发地缘政治风险。
4.贸易结构单一：部分中国的原油进口是通过贸易公司进行的，而这些贸易公司往往缺少自身的资源保障能力，进口贸易结构单一性较强。
完善建议：1.打造多元化进口结构：尝试扩大进口地域，考虑从非洲、美洲、欧洲等地进口原油，这样可以降低对中东油气资源的依赖，打造多元化进口结构。
2.加强与供应国家的合作：通过发展与原油供应国家的经济和协作关系，建立更为紧密的政治、经济、贸易与技术合作，增强国家能源安全。
3.建立多样化的运输渠道：除了海运渠道之外，应考虑发展油气管道运输和陆路运输等多元化的运输渠道，以减少对唯一的海运渠道的依赖。
4.加强国内油气产业扶持：中国的油气产业仍然处于初级发展阶段，需要进一步提高国内油气产能，减少对进口的依赖。
总之，中国的原油进口贸易发展还需要加强多方面的建设和完善。
通过提高进口多元化、加强与供应国家的合作、建立多样化的运输渠道以及加强国内油气产业扶持等措施来提高中国原油进口贸易的可持续发展，进一步保障国家能源安全。
原油在储运中损耗原因分析与对策
原油在储运中损耗原因分析与对策摘要：石油作为一种重要的化学燃料，广泛应用于交通运输、化工生产、金属冶炼等行业。
但由于石油中多为烃类化合物，具有非常高的挥发性，在运输、提炼和灌装过程中易造成产品的蒸发损耗，致使资源的大量浪费。
如何减少石油及其提炼产品的蒸损耗，是目前需要亟待解决的问题。
关键词：原油储运；损耗；降耗对策随着国际能源的日益紧缺，以及国家对节能、安全及环保工作的日益重视，降低石油及其产品的损耗，已成为我国能源保护工作中急需研究和解决的问题。
石油是不可再生的自然资源，从安全、环保和节能三方面出发，必须有效减少石油储运中的蒸发损耗。
因此加强储运环节的监管和技术研发力度，积极采取合理可行的回收技术，是解决油品损耗的最佳方式。
一、原油储运中损耗原因分析造成石油成品油损耗的原因很多。
归纳起来，主要有以下几方面：1、蒸发损失蒸发性强是石油成品油的主要性能之一，尤其是轻质油品，如汽油、煤油、轻柴油（特别是汽油）等。
这几种成品油的密度较小，在受热时，其液体表面的自由分子很容易克服液体引力，变成蒸气分子离开液面而扩散到空间，造成液体油品的蒸发损失，这就是蒸发损牦。
蒸发损耗不仅造成油品数量上的减少，同时还会引起质量的下降。
散失到大气中的油蒸气，一方面污染了环境，另一方面形成了潜在的火灾危险。
蒸发损耗大小与成品油密度、蒸发面积、液面压力、大气温度和油品温度等因素有直接关系。
因此，反映在不同油品、不同地区、不同季节、不同储存条件下的油品蒸发损失也就不同。
但是，蒸发损耗贯穿于石油经营的全部流转过程及每个操作环节。
因此，可以认定，蒸发是造成成品油损耗的主要原因，必须引起足够重视。
2、储存保管过程损失2.1散装小呼吸损耗非动转储存油罐，白天受热，罐内温度升高油品蒸发速度加快，蒸气压也随之增高，当气体压力增加至油罐呼吸阀控制压力极限时，就要呼出气体；相反，夜间气温降低，油和油蒸气体积收缩，气体压力降低，当压力降低到呼吸阀的真空阀的负压极限时，罐内又要吸进空气，加速油品蒸气。
对中国石油海上运输现状分析及对策
对中国石油海上运输现状分析及对策摘要】：作为世界第二大石油进口国，我国的海外石油运输有着多方面的问题和隐患。
加大高吞吐能力的港口建设、加强对马六甲海峡的控制力、积极寻找新的石油运输路线、建立一支强大的国家籍油轮队是解决中国未来石油运输问题的重要措施。
本文认为，积极寻找新的石油海上运输路线是最为重要的，政府应该给与重视和关注，保证我国石油海上运输的安全与发展。
【关键词】：油轮现状；石油运输；运输安全一、我国石油现状及海上运输现状1.1 我国石油产业现状2017年，受油田后备资源接替不足、计划性减产及寒潮天气等因素影响，我国原油生产持续下降。
12月份，原油产量1598.4万吨，同比下降4.4%，降幅比11月份扩大1.9个百分点；日均产量51.6万吨，比11月份减少0.8万吨。
1-12月份，原油产量1.9亿吨，同比下降4.0%。
12月份，布伦特原油现货离岸价格整体保持上涨趋势。
截至12月29日，价格为66.7美元/桶，比11月底上涨3.2美元/桶。
我国原油产量降幅扩大，石油消耗总量与日俱增，因此我国需要依靠进口外国石油、天然气等不可再生资源来满足我国现在以及未来长远发展的需求。
1.2 我国石油海上运输的现状及发展海上运输的必要性海运是最经济的运输形式，目前世界上各国商船总吨位有8亿吨，担负着世界上70%-80%的货运量。
海上运输的成本低，仅为铁路运输的40%-45%。
目前，成为世界四大海洋支柱产业之一的海上交通运输业，发展前景值得期待。
由此可以看出在世界经济发展中海洋船舶运输的地位和作用是不可低估的。
目前, 中国已成为世界第二大石油进口国。
超过80%的国际贸易量是海运的。
国内沿海油港中，目前具有10万吨级以上靠泊能力的泊位有11个。
其中，25万吨级泊位的4个（福建、舟山、宁波和茂名一个）；20万吨级的1个（青岛的黄岛油码头，曾经靠泊过30万吨级的油船）；15万吨级1个（惠州）；8万——10万吨级的2个（舟山、大连新港各1个）。
造成原油交接计量损失的原因与解决措施
造成原油交接计量损失的原因与解决措施发表时间：2018-09-17T16:59:08.940Z 来源：《基层建设》2018年第25期作者：张学军[导读] 摘要：随着社会的进步，以及经济的飞速发展，我国的石油行业当中有着较好的发展前景，在这种情况之下，中国石油存在一些企业在原油交接计量的过程当中存在较大的损失问题。
中国石化管道储运有限公司武汉输油处安庆输油站 246000摘要：随着社会的进步，以及经济的飞速发展，我国的石油行业当中有着较好的发展前景，在这种情况之下，中国石油存在一些企业在原油交接计量的过程当中存在较大的损失问题。
本文主要分析造成原油交接计量损失的主要原因以及影响因素，并且具有针对性的提出了有效的解决措施，从而促进损失的降低。
关键词：原油；交接；计量损失；具体原因；解决措施以我国的石油辽河石化分公司为例，在长期的运行过程当中存在严重的原油计量损失问题，这对于整个公司的发展来讲具有负面影响。
近几年来，中国石油石化分公司的计量损失远远超过相应的指标，导致公司产生严重的经济问题。
针对这种状况，工作人员必须找到造成原油交接计量损失的主要原因以及影响因素，并且采取有效的解决措施不断地降低损失。
一、造成原油交接计量损失的原因原油在入厂的过程当中，如果采用传统的体积表计量方式，主要就是双方提供专业人员进行抄表，并且做好采样工作。
在测量过程当中，主要测量含水量以及具体的密度，并且不断地进行矫正，这种计量方式是非常传统的。
火车运输原由入厂交接方式，需要明确火车罐车的检尺以及具体的密度和含水，并且以此为基准接收方复尺，加强监督和管理力度。
除此之外，汽车运输原油入厂交接方式主要是在这个油区进行地方检斤，并且也要加强监督。
（一）管输交接计量方面的原因辽河石化分公司原油入厂的主要方式就是管输原油方式，具有较高的损失量，远远高于国家的标准。
通常情况之下，这种管输交接的计量方式相对损失较少，但是从实际情况来看，损失是非常大的，造成这种现象的原因包括不同的方面。
浅析我国进口石油运输中存在的问题
浅析我国进口石油运输中存在的问题石油是非常关键的资源，其关乎到经济进步。
由于石油输送行业高速前进，此时在具体的输送时期会遇到一些不利现象。
笔者具体的分析了这些问题的应对方法。
标签：石油进口；石油运输；运输安全1 当前石油运输活动的具体状态和面对的不利现象1.1 船东的承受力不高中国油轮年承运能力只有3000至4000万吨，而2003年中国的原油进口超过8000万吨。
据资料显示，在中东东行航线上，2002年中国船东所承运的进口石油为130万吨，全由招商局船队承运，只占该航线石油进口的3.78%。
在西非东行航线上，中国船东承运为零。
在东南亚航线上，分别由招商局、中海和中远承运，约占该航线石油进口的52.43%。
很明显，我国的船东在西非等的航线之中占据的比例非常低。
这种状态很让人揪心。
由于上述的两线路是我们国家的原油进口的关键线路，通过分析供应路线得知，它们同时还是风险非常高的两个航线。
1.2相关的单位不具备自身可以掌控的船队我们国家的两个进口石油的关键单位，中石油以及中石化本身不具有自身可以掌控的船队，其输送活动一般都是由国外的单位来进行的，船型多为20至30万吨级的超大型油轮和13至15万吨级的苏伊士型油轮。
站在能源稳定的层次上来分析，该项输送活动会受到人的干扰，如果出现了战争等问题的话，其安全性就会面对很多的不利现象。
1.3 我们国家的石油单位和油轮组织之间没有有效的沟通，未设置综合化的战略合作联系首先，我们国家的绝大多数的石油都是通过国外的一些船东来输送的。
除此之外，我们国家的船东中绝大多数的运力是为世界航运活动的。
就拿招商局来看，2002年招商局油轮船队共为世界各国客户承运了3106.8万吨石油，其中承运中国进口石油仅为227.3万吨，占船队总运量的7.32%。
如果能妥善安排招商局VLCC船队的运力，现在可以合乎中东以及其他航线上的中国进口石油需求的30%。
1.4 石油进口渠道来源单一从运油的来源结构来看，2002年我国进口的6491万吨原油中，来源于中东的原油占总量的49.55%，西非22.76%，东南亚15.11%，合计为87.42%。
中国原油进口贸易发展的现状问题及完善
中国原油进口贸易发展的现状问题及完善中国原油进口贸易自1978年改革开放以来取得了巨大的发展。
中国的经济快速增长和工业化进程推动了对能源的巨大需求，使中国成为全球最大的原油进口国。
中国原油进口贸易也面临着一些问题和挑战，需要完善和解决。
中国原油进口贸易的问题之一是依赖进口。
中国目前约70%的原油消费依赖进口，进口国家过于集中，主要来源于中东，特别是沙特阿拉伯、伊拉克和科威特等国家。
这种依赖性使中国在能源安全方面存在较大风险，一旦进口受阻，中国的经济和能源供应将受到严重冲击。
中国原油进口贸易存在着供给链的薄弱环节。
中国的原油进口主要通过海运运输，中国并没有建立完善的供应链系统来保障原油的安全运输和仓储。
这导致了原油进口中的一些问题，如原油运输中的事故风险、海上运输中的海盗威胁以及运输和仓储的成本增加等。
中国原油进口贸易的价格也存在一定的不确定性。
原油价格受国际市场的波动和地缘政治因素的影响较大，这使得中国很难掌握原油进口的成本和价格。
这会给中国进口商带来较大的经济风险和不确定性。
为了解决这些问题，中国可以采取一些措施来完善原油进口贸易。
中国可以通过多元化原油进口渠道来减少对进口国的依赖。
中国可以寻找其他国家的原油资源，并扩大与其他国家的能源合作。
加大对非洲国家的原油进口，或者扩大与俄罗斯等国家的能源合作。
这样可以增加中国能源供应链的安全性和灵活性。
中国可以加强原油进口的基础设施建设。
中国可以投资建设更多的原油港口、贮油库和输油管道等基础设施，以提高原油进口的运输效率和安全性。
中国可以加强与其他国家的海上运输合作，共同应对海上风险和威胁。
中国可以采取措施来降低原油进口的价格风险。
中国可以加强与原油供应国家的合作，通过长期供应合同等方式稳定原油价格。
中国可以发展原油期货市场和衍生品市场，以帮助企业进行价格风险的对冲。
中国还应加强对原油进口贸易的监管和管理。
中国可以加强对进口商的审查和监管，保障原油贸易的合法性和安全性。
国际原油贸易中海上提油损耗问题的分析
国际原油贸易中海上提油损耗问题的分析摘要：随着近年来全球原油贸易合作的加深，海上提油运输作为主要原油物流方式，其作用也逐渐加强。
提油过程中因自然因素及人为因素，损耗问题普遍存在，对于原油贸易参与者来说都是潜在的经济风险，海上提油损耗对于原油贸易全过程参与方都有可能造成经济上的损失。
但通过分析其各种表现形式，研究其产生的根本原因，探讨合理有效的预防及补救的措施，可以协助我们通过海上提油贸易全过程控制来尽量减少不必要的损耗，一定程度上规避潜在风险、将经济损失降到最低，尽量让每一滴原油实现其价值，实现贸易利益最大化。
原油海运要经过的环节较多，一般要经过：岸罐或者FPSO和驳船——管线——油轮——驳船或管线——岸罐，因为每一种环节的操作都有可能产生损耗，如果累计起来可能造成明显的量值差异。
在当前国际油价高企的形势下，搞清楚海上提油损耗的原因，做好原油贸易损耗管理工作，可以有效减少原油贸易中海上提油损耗而造成的大经济损失，对于维护上游勘探开发公司的经济利益，满足国内市场的石油消费需求稳定，都有着重大的现实意义。
关键词：原油贸易；海上提油；损耗；计量；商检；索赔一、海上提油损耗的经济性影响海运是国际贸易的派生需求，同时也是目前国际现货原油贸易的主要运输手段。
提油存在一定程度的损耗，一方面是原油从海上平台（FPSO）或者单点系泊出油检测量与油轮装油提单量的差异；另一方面是油轮装油提单量与卸油岸罐量的差异。
海上提油损耗对于原油贸易全过程参与方都有可能造成经济上的损失。
作为油气勘探开发上游公司，尤其是海外海上参股项目，在安排提油时，如果海上平台仪表数据大于油轮装油提单量，则会造成这部分损耗的原油库存量减少而销售收入并未相应增加；对于下游炼厂来说如果卸油罐量小于油轮商检提单量，则会导致原油购买款项的额外开支；对于中间原油贸易公司来说，每一次海上提油、船对船过驳、港口交油，两边商检数据的不一致都有可能导致直接或间接的经济损失；二、海上提油损耗中存在的几类问题1.短量问题2012年5月初，茂名商检在水东港单点系泊对一艘装载中国石化进口的中东阿曼原油船舶进行查验时，发现原油短少1107.585吨，短重比例为0.8%。
原油集输系统原油损耗原因及对策分析
3141 概述油气集输系统是一个复杂的系统工程，尤其是近些年井筒产出液体中原油、天然气以及产出水的物理、化学性质发生改变，导致原油集输过程也发生着相应的变化。
另外，原油集输系统由于油气处理环节多、管道长度长、输送环境复杂等特点，在站场处理原油以及输送的过程中，损耗现象十分常见。
目前的原油工艺与当下集输现状已不适应，导致大量的原油在集输过程中损耗掉。
据不完全统计，目前集输过程原油年损耗量在10万吨以上，造成巨大的能源浪费和经济损失，因此，有必要对集输系统原油损耗的情况进行深入分析探讨，找出解决对策，防治原油不必要损耗。
2 原油集输系统原油损耗影响因素分析原油集输系统主要包含4个重点环节，为计量、接转、联合站以及输送管道。
管道运行过程中，受管道埋藏土壤类型、管道安装位置等因素影响，管道泄漏造成的原油损耗时有发生；另外，原油在接转站以及联合站等站场都要经历沉降脱水等众多环节的油气处理，因此联合站、接转站以及管道输送过程都是原油集输系统发生原油损耗的主重点场所。
针对这几个关键环节进行深入分析，找到原油集输系统原油损耗的主要原因。
2.1 原油在接转站的损耗原因分析原油接转站在原油接转过程中由于开式流程造成缓冲罐中的原油蒸发损耗，以及在出液和进液过程中大小呼吸造成原油损耗。
但是对于含水率在80%以上以及接转温度60℃以内的接转过程，以及采取密闭接转流程的站场，原油蒸发损耗率相对比较低。
2.2 原油在联合站的损耗原因分析作为原油集输系统的重要环节和场所，联合站担负着原油集输过程中的脱水、脱盐、脱硫等处理过程，同时还得承担原油集输过程中污油污水以及轻烃的回收任务，以及原油采出污水回注和商品原油的外输任务，原油集输环节众多。
原油在联合站集输处理过程中产生原油损耗的过程主要包括两个方面，一方面是原油脱水处理过程中，沉降设备进行原油重力沉降过程中由于蒸发产生的原油损耗；另一方面还是沉降罐在出液进液的过程中小呼吸、大呼吸产生的原油蒸发损耗。
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关于船运进口原油损失的几点分析
摘要：原油作为重要的资源产品，在国民经济发展和国家安全中有着举足轻重的地位。
随着我国经济的迅速发展，对原油的需求也快速增长，但由于国内产能的限制，原油进口量逐年增加，对外依存度不断提高。
据中国海关发布的数据显示，2013年全年中国累计进口原油2.82亿吨，同比攀升4.03%，对外依存度高达60%，其中船运进口量占比达到70%以上。
进口原油从装载港装船经过海洋运输，到达国内卸载，难免出现储运、计量等的损耗。
因此，有效分析造成船运原油损失的原因，采取合理的措施降低船运原油损失，对企业降低经济损失具有重要意义。
关键词：船运；进口原油；损失；分析
一、采用标准差异造成的损失
目前，世界上的大多数国家在进行原油国际贸易时采用的是ASTM计量标准，采用T-54A或者T-6A进行计算，同一标准下，计算结果的差异不大。
但也有少数国家采用其他的计量标准，例如俄罗斯采用的GOST计量标准，在计量结果上就会与ASTM标准出现较大的差异，且与原油温度有较大的关联性，温度越高这种差异就越明显，最高时的差异可达到0.3%以上。
针对因采用标准不同而引起的数量损失，就需要我们在原油购买合同中明确约定结算的标准，已避免由此造成不必要的损失。
二、卸载操作不合理导致的损失
国际原油贸易通常采用大型油轮进行运输，大型油轮具有运输时间相对较长，单个舱容大、船舱深的特点。
因此，运输过程中，根据原油的不同品性会发生油泥的沉降、原油析蜡等现象。
舱底剩油和舱壁挂油是导致卸载损耗的重要因素之一。
例如产自泰国的班曲马斯低硫石蜡基原油凝点高达30℃，印度尼西亚的韦杜里油倾点为39℃～48℃，这类石蜡基原油在卸载过程中由于温降快，船舱内隔舱、管网、龙骨等因素影响，导致挂壁量大大增加，致使卸载损耗增加。
另外，如产自刚果的杰诺、安哥拉的普鲁托尼和伊拉克等的部分原油，其油泥含量有时较多，长时间的运输导致油泥沉积舱底，造成难以卸载干净致使短量。
针对以上因油品性质导致的卸载损失，就需要我们原油进口企业提前做好功课，有针对性的根据油品性质提出运输及卸载要求。
针对粘度大、凝点高的原油，在卸载过程中，应敦促船方保证卸油温度始终高于原油倾点至少10℃以上。
针对油泥含量多的原油，就需要与船方商定合理可行的卸载计划和原油洗舱方案，并有效监督卸载计划的连续执行。
另外，由于管线存油较难发现并容易被忽视，卸油管线清扫不净，也是导致卸载损失的一个重要原因。
有石油公司做过实验，已验证残留在管线中的原油占管线总容积的比率。
结果表明，如果严格执行扫线程序，大约占80%管线容量的原油可被卸到岸上；否则，只有大约管线容量的40%被卸到岸上。
对于30万吨的超大油轮，管线存油可高达3000多桶，如果不能有效扫线，就会出现明显的卸载短量。
三、计量操作过程中的损耗
原油海运要经过的环节较多，一般要经过：岸罐或者FPSO和驳船——管线——油轮——驳船或管线——岸罐，因为每一种环节的计量都会产生不同的误差，如果累计起来可能造成明显的量值差异。
油轮舱容检定是在无载荷的情况下进行的，根据标准，舱容表的准确度应在+/-0.2%范围内。
但油轮舱容表检定后普遍长期使用，船体经长期航行与反复装卸会发生变形，个别油轮甚至改造后也不进行重新检定，使得舱容表误差较大。
由于大型油轮的单个舱容大且是动态计量，易受液面波动、舱容本身误差、液温测量误差、纵横倾修正误差等因素影响。
在计量过程中即使1mm的高度差或者1℃的温差也会带来可观的绝对量的差异。
因此，在计量过程中，需要计量人员严格按照标准进行操作，以减少计量误差的产生。
另外，对于船舶计量完成后，应根据船方提供的VEF（体积修正因子）进行体积修正，并与装货港的数据进行比对以核对是否存在明显的数量异常。
四、取样造成的差异
现在有些国家的原油出口时，已经安装了在线自动取样系统，能根据流量在线均匀连续的进行取样。
但大部分港口不具备在线取样的条件，只能在装船后及卸船前进行船舱手工取样。
这就存在因样品不具有代表性而造成短量损失。
有资料指出，取样对检验结果准确性影响的概率为80%，而化验只占20%。
2012年中石化进口的一船俄罗斯乌拉尔原油，在卸船前发现明水5000多桶，原油含水检测为0.08%，使总水量达到1.6%，而国外装港含水量仅为0.95%，原油短量达0.6%以上。
五、原油的蒸发损耗
油轮长时间航行过程中，货油轻组份挥发，也会产生部分货物损失。
满载航行中的油轮，由于货油温度和环境温度的变化，货油舱的蒸气压力出现明显的昼夜正负压变化。
一般白天气温高时舱内货油蒸发量大，很快就达到或超过P/V 阀的设定压力，导致呼吸阀打开释放船舱压力，通常白天要放1～2次，开启阀门释放压力的同时，油气释放，轻组分挥发损失。
六、恶意装港损耗
随着国际油价的高企，受利益的驱使，有些贸易商利用原油国际贸易损耗免赔规则（一般0.5%以下免赔），实施欺诈性的短缺重量，以在装港实际船检量的基础上加上0.2%-0.3%的量签发提单，造成人为地船运损耗。
七、结束语
以上简单分析了造成造成船运进口原油短量的几点原因及大致的应对策略，但远不能解决进口原油短量的问题。
今后，随着我国经济的发展，海运原油进口量也必然长期维持在较高的状态上，如何降低海运原油的损耗必然继续是一个重要课题。
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