《汽车构造》复习资料整理版解析

发动机

1.四行程汽油机和柴油机的工作原理

2.曲柄连杆机构、配气机构、冷却、润滑系统组成和原理

3.电控燃油供给系统的基本组成和工作原理

4.可燃混合气浓度对燃烧性能的影响（汽车发动机的各种工况对可燃混合气

的浓度有何要求及原因）

5.柴油车柱塞式喷油泵的作用结构原理及油量调节的实现、调速器作用

底盘

6.底盘传动系组成功用

7.离合器、手动变速器组成工作原理与特点、同步器的作用原理

8.自动变速器组成与作用、特点

9.驱动桥组成、差速器作用和原理

10.转向轮（指前轮）定位参数和意义

11.行驶系及悬架的组成和作用

12.转向系的结构和工作原理。

13.制动系组成工作原理、真空助力器、ABS的组成工作原理

1、汽车由哪几部分组成（第3页）

答：汽车是由发动机、底盘、车身及其附件、电气设备四部分构成，对于专用汽车还有其专用设备。

2、发动机由哪些机构和系统组成（第12页）

答：汽油发动机，是由曲柄连杆机构、配气机构，燃料供给系、进排气系统、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成（两大机构，六大系统）。柴油发动机无点火系（两大机构，五大系统）。

3.曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。

4.四冲程汽油机与柴油机在总体构造上有何异同,它们之间的主要区别是什么。

10页

5.简述四冲程汽油机的基本工作原理。（8页）

答：

（1）进气行程：进气门开启，排气门关闭。曲轴由00沿顺时针方向转到1800，活塞由上止点移至下止点，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度，可燃混合气被吸进气缸；当活塞到达下止点时，进气行程结束，进气门关闭。（2）压缩行程：进、排气门全部关闭。曲轴从1800旋转到3600，推动活塞由下止点向上止点移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，压力增大；（3）做功行程：进、排气门全部关闭。当活塞运动到上止点时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，同时放出大量的热能，燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高，高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆带动曲轴从3600旋转到5400，输出机械能；（4）排气行程：排气门开启，进气门仍然关闭。曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，曲轴由5400旋转到7200。废气在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。

5.柴油机由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系组成。 ( × )

6.汽车共有四个车轮，其中两个后轮是驱动轮，则其驱动型式为4×4。（×）

7.活塞从上止点到下止点所让出的空间容积是___（ B ）

A.活塞行程

B.气缸工作容积

C.发动机排量

D.气缸总容积

7.柴油发动机与汽油发动机相比较，没有_______( D )

A.润滑系统

B.冷却系统

C.供给系统

D.点火系统

8.曲柄连杆机构的作用：将燃料的热能转换为机械能输出。

9.曲柄连杆机构的组成：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。

10．6135Q柴油机的缸径是（ D ）

A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm

11．四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（ B ）。

A、3000次

B、1500次

C、6000次

D、2000次

12.机体组由气缸盖、气缸体、曲轴箱、油底壳和气缸垫等组成

13.活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销和连杆等零件组成

14.曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、带轮和正时齿轮等机件组成。

15.曲柄连杆机构主要的组成部件有：缸盖、缸体、油底壳，和_____等。

（A B C E ）

A.活塞

B.飞轮

C.连杆

D.进气门

E.曲轴

16.为了使发动机运转平稳,所有发动机曲轴上都装有____飞轮__________。

17.活塞形状有什么特点:

?上小下大;呈椭圆,长轴在活塞销轴线方向

18.什么叫活塞顶部、头部、裙部。

活塞顶部是燃烧室的组成部分，直接承受气体压力。

活塞头部(防漏部)是指活塞环槽以上的部分。

活塞裙部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分

活塞的顶部是燃烧室的组成部分，用来承受__气体压力_______。

19.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用（√）

20.活塞销用来连接活塞和连杆，并把活塞所受的力传给连杆。(√ )

鉴于活塞的作用，活塞的工作条件是______。（ A B E ）

A.气体压力大

B.工作温度高

C.润滑困难

D.散热困难

E.速度高

21.活塞连杆组包括的零件有（ABCE ）

A,活塞 B活塞环 C活塞销 D.曲轴 E.连杆22．四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（ C ）。

A、120°

B、90°

C、60°

D、150°

23．在热负荷较高的柴油机上，第一环常采用（ D ）。32页

A．矩形环 B．扭曲环 C．锥面环 D．梯形环

24．对于四冲程发动机，不管有几个汽缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。

（×）

25．为了使铝合金活塞在工作状态下接近圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小

的截锥体。（×）

第三章

1．配气机构的功用是什么?影响充气效率的因素有哪些?

答:配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序

的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，

废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。

2.配气机构的功用是按照发动机各缸工作过程的需要，定时地开启和关闭____。

(D E )

A.节气门

B.风门

C.油门

D.排气门

E.进气门

3.充气效率η

V

的影响因素有进气终了的气缸压力;进气终了的气缸内的温度;上

一循环残留在气缸内的废气数量。

4.气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其功用是

___( D )

A.定时驱动气门使其开启

B.定时驱动气门使其闭合

C.定时驱动凸轮轴使其转动

D.定时驱动气门使其开闭

5．进、排气门为什么要早开晚关?

进气门早开:为了进气开始时有较大的开度，减少进气阻力;利用进气门移动推排

废气。

进气晚关:为了利用进气的惯性，在进气迟闭角内继续进气，以增加进气量

排气门早开:为了使废气在气缸有较大的压力下迅速排出，减少排气行程的阻力

和消耗有用功。

排气门晚关:利用废气流的惯性继续排气，以减少气缸内残留的废气。

6．为什么要预留气门间隙?

发动机工作时，气门因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时无

间隙或间隙过小，在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，

造成发动机在压缩和作功行程时的漏气而使功率下降，严重时甚至不易起动。为

了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当

的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。

7.发动机采用液力挺柱，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留

有适当的间隙。(× ) 8.凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的配气相位相适

应。

9. 气门传动组用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭的零件是___摇臂______。

10.充气效率η

V --新鲜充量充满气缸的程度用充气效率η

V

表示。

11.配气相位配气相位(配气正时)就是用曲轴转角来表示进、排气门的实际开闭时刻，持续时间。配气相位图可表达配气相位的各个角度及气门开启的持续时间。

12.排气提前角在作功行程的后期，活塞到达下止点之前，排气门便开始开启。

从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角，称为排气提前角(或早开角)，用γ表示。

13.排气迟闭角在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角，称为排气迟闭角(或晚关角)，用δ表示。

14.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r／min时，则同一气缸的进气门，在1min内开闭次数应该是（B）。

A．3000次； B．1500次； C．750次。

15.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（A ）。

A.120°；

B.90°； C．60°。

第四章

1.汽油机燃油供给系，根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的___（ D ）

A.汽油

B.空气

C.机油

D.可燃混合气

2.汽油的抗爆性是指汽油在气缸中避免产生爆燃的能力，即防“爆燃”的能力。

3.评定汽油抗爆性的指标是辛烷值。辛烷值高则汽油抗爆性好，反之，汽油抗爆性差。

4.汽油的牌号数与辛烷值有关，我国车用汽油分类主要以辛烷值为基础。辛烷值高则牌号数值大。

5.空燃比就是混合气中空气质量（kg）与燃油质量（kg）的比值，即：

?空燃比=空气质量(kg)/燃油质量(kg)

6.过量空气系数用Φa表示。它是燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。即

Φa =燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/ 理论上完全燃烧时所需要的空气质量

7.标准混合气（Φa =1）是理论上完全燃烧的混合比，这种成分的混合气在气缸中不能得到完全的燃烧。

8.稀混合气(Φa ＞1) 为实际上可能完全燃烧的混合气，它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃烧。

9.浓混合气（Φa <1）它可保证汽油分子迅速找到空气中的氧分子相结合而燃烧。

10.获最低耗油率的混合气成分应是（A ）

A．φa=1.05～1.15； B. φa=1； C. φa=0.85～0.95

11.经济混合气可燃混合气过量空气系数Φa=1.05-1.15时，烧燃完全，燃油消耗率最低称为经济混合气

12.发动机“工况”: 是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。

13.汽车运行工况对混合气有何要求。

答: (1)发动机冷起动时要求供给极浓混合气Φa ＝ 0.2-0.6。

(2)怠速和小负荷工况需供给浓而少的混合气(Φa ＝o．6--o．8)。

(3)中等负荷工况它是常用工况，可以用Φa ＝o．9--1．1的混合气，

Φa值应随节气门开度的加大而变大。此时，燃油的经济性是首要的。

(4）．大负荷和全负荷工况它需要获得最大功率的工况，以克服较大的外部阻力或加速行驶。此时，混合气要迅速变浓，Φa ＝ 0．85~0．95，以质浓量多的混合气满足动力性为主的需求。

(5）．加速工况当节气门突然迅速大开时，以增大发动机转速，称作加速工况。需瞬时快速供给一定数量的汽油

14．发动机在中等负荷工况下工作时，化油器供给（ D ）的混合气。

A.浓

B.很浓

C.很稀

D.较稀

16.汽油牌号与汽油的辛烷值有关，柴油的牌号是按柴油的凝点

分的。

17.过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，

发动机的经济性最好。（×）

18.不同发动机的最佳点火提前角是不同的，但同一台发动机的点火提前角却是

恒定的。（×）

19. 电控燃油喷射系统由哪几个子系统组成？简述电子控制喷油的基本原理。（8分）

答：电控燃油喷射系统由空气供给系、燃油供给系和电子控制系统三大部分组成。

电子控制喷油的基本原理是发动机电控单元根据进气流量或进气管绝对压力、

发动机转速、冷却液温度、进气温度、节气门位置等传感器输入信号，与存储

器中的参考数据进行比较，从而确定在该状态写所需要的喷油量。

第五章

1.柴油机燃油供给系统主要有柴油箱、柴油滤清器、喷油泵、喷油器_ 及油管组成。

2.柴油机形成混合气的方法有哪两种?(116)

空间雾化混合方式:柴油以高压、高速从喷油器喷出，由于受到高密度空气的摩

擦阻力作用，被雾化进而成为油粒。空气的运动促进混合，使油粒分布得更均匀。

油膜蒸发混合方式:将柴油喷向燃烧室的壁面上形成油膜.由于油束贯穿空气和

室壁的反射,必然有少量油粒（5％）悬浮在空间，形成着火源。油膜在热能作用下，逐层蒸发、逐层卷走、逐层燃烧

3.柴油机混合气的形成是由化油器完成的。（×）

4.燃烧室分类(118)

?1）统一式燃烧室——ω形、四角形、球形及U形燃烧室等

?2）分开式燃烧室——预燃室式和涡流室式燃烧室

5. 柱塞式喷油泵工作原理(128-129)

?泵油过程当柱塞下移，燃油自低压油腔经进油孔被吸入并充满泵腔。

?供油过程压油过程在柱塞自下止点上移的过程中，起初有一部分燃油被

从泵腔挤回低压油腔，直到柱塞上部的圆柱面将两个油孔完全封闭时为止。此后柱塞继续上升，柱塞上部的燃油压力迅速增高到足以克服出油阀弹簧的作用力，出油阀即开始上升。当出油阀的圆柱环形带离开出油阀座时，高压燃油便自泵腔通过高压油管流向喷油器。当燃油压力高出喷油器的喷油压力时，喷油器则开始喷油。

?回油过程回油过程当柱塞继续上移到，斜槽与油孔开始接通，于是泵腔内油压迅速下降，出油阅在弹簧压力作用下立即回位，喷油泵停止供油。

此后柱塞仍继续上行，直到凸轮达到最高升程为止，但不再泵油。

6.柱塞泵的有效行程:柱塞上行完全封闭油孔之后到柱塞斜槽和油孔接通之前的这一部分柱塞行程

柱塞的行程由驱动凸轮的轮廓曲线的最大直径决定的，在整个柱塞上移的过程中，喷油泵都供油。（×）

7．柴油机喷油泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程的长短，而改变有效行程可采用（ C ）。

A、改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位移

B、改变滚轮挺柱体的高度

C、改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移

8．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ）。121

A．大 B．小 C．不一定 D．相同

第六章

1.催化转换器有氧化催化转换器和三元催化转换器两种类型。氧化催化转换器在

金属铂、钯或铑等催化剂的作用下，可将排气中的CO和HC氧化成C0

2和H

2

0，

因此这种催化转换器也称做二元催化转换器。使用时须向氧化催化转换器供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。三元催化转换器可同时减少CO、HC

和NOx的排放，它以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOx还原为氮(N

2)和氧(0

2

)，

而CO和HC在还原反应中被氧化为CO

2和H

2

O。因此它应放在二元催化转换器之

前。

2. 废气再循环(EGR)173

是指把发动机排出的部分废气送回到进气支管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2，而C02不能燃烧却能吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。废气再循环是净化排气中NOx的主要方法。

3.PCV阀，其功用是根据发动机工况的变化自动调节进入气缸的曲轴箱气体的数量,它是强制式曲轴箱通风装置最重要的组成。

4.曲轴箱通风的目的主要是(B ）

A.排出水和汽油；

B.排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气；

C.冷却润滑油；

D.向曲轴箱供给氧气。

5.汽油蒸发控制系统的功用是将汽油蒸气收集和储存在( )内，在发动机工作时再将其送入( )燃烧，消除HC从汽油箱和化油器浮子室向大气的排放。

6．采用三元催化转换器必须安装（ B ）。174页

A. 前氧传感器；

B. 后氧传感器；

C. 前、后氧传感器；

D. 氧传感器和爆震传感器。

8．在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，也称中冷器，其作用是对

( C )。

A、涡轮增压机进行冷却

B、涡轮轴承进行冷却

C、进气进行冷却

D、

排气进行冷却

9．列举至少四种汽油发动机排气净化装置？

答：恒温进气系统，二次空气喷射系统，三元催化转换器，强制式曲轴箱通风

系统（PCV），废气再循环系统（EGR），废气涡轮增压。

第七章

1.发动机为什么要冷却(冷却系统的功用)?186

2.散热器的作用是把来自膨胀箱内的水的热量散给周围的空气。(×)

3.按冷却介质不同，发动机冷却方式有和两种。

4.发动机为什么要装节温器?

因为要通过节温器调节通过散热器的冷却液流量和循环路线，实现对冷却液温度

的自动控制。所以要装节温器

5.节温器可以改变冷却水的循环路线。(√）

6.如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（C）的现象。

A．温升慢 B.热容量减少 C.升温快 D.怠速不稳定

7. 画出发动机强制水冷系统的大小循环布置图？

答：图7-17,大循环冷却水流通路径：水泵→气缸体水套→气缸盖水道→节温

器主阀门→散热器进水管→散热器→散热器出水管→水泵

小循环冷却水流通路径：水泵→气缸体水套→气缸盖水道→节温器副阀门→水

泵

第八章

1、润滑系的功用

在两零件的工作表面之间加入一层润滑膜使其形成油膜，将零件完全隔开，处于

完全的液体摩擦状态。起润滑﹑清洗、冷却、防腐和密封作用

2.润滑系的组成:由加油管、油底壳、集滤器、机油泵、粗细滤器、机油散热器、

主油道、分油道、限压阀、旁通阀等组成

3.发动机工作时，不可避免地要产生金属磨屑，需要通过_________将这些磨屑

从零件表面冲洗下来。 ( B )

A.汽油

B.润滑油

C.冷却液

D.蒸馏水

4．润滑系中旁通阀的作用是（ D ）。

A、保证主油道中的最小机油压力

B、防止主油道过大的机油压力

C、防止机油粗滤器滤芯损坏

D、在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机

油进入主油道内

5发动机润滑系中常用的机油泵，有_____齿轮式_____和___转子式_____两种。

6.发动机有哪几种滤清器,它们与主油道应该串联还是并联，为什么?

有集滤器、粗滤器、细滤器。集滤器、粗滤器与主油道应该串联。细滤器与

主油道应该并联。因为细滤清器阻力大,过滤的机油少,无法满足润滑的要求。

7.润滑油路中如果不装限压阀、旁通阀、进油限压阀将引起什么不良后果?

?不装限压阀因为油压过高将破坏密封引起泄漏。不装旁通阀将因虑芯堵塞

引起主油通缺油而使发动机无法正常工作。

?不装进油限压阀将无法保证主油道的油压。

?压力润滑: 以一定压力将机油输送到摩擦面间隙中进行润滑的方式。

?飞溅润滑依靠运动零件飞溅起来的油滴或油雾进行润滑的方式。

8.发动机的曲轴、连杆轴承、凸轮轴轴承等采用飞溅润滑。（×）

第十章

1.汽车传动系统的基本功用是什么?

基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮，使汽车行驶。

汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮，使_____( B ) A.汽车发动机产生牵引力 B.汽车行驶

C.车辆产生转向力

D.车轮产生牵引力

2.传动系统应具有什么功用?

具有1．减速与变速;2．实现汽车倒驶;3．中断传动;4．差速

3.一般传动系统有哪些部件组成？

由离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。

4.离合器的功用:

?1)．使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步.

?2)．暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档。

?3)．限制所传递的扭矩，防止传动系过载。

当汽车进行紧急制动时，发动机和传动系急剧降低转速，其中所有零件将产生很大的惯性力矩，防止传动系超过其承载能力的部件是_____( A )

A.离合器

B.变速器

C.主减速器

D.制动器

5．当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（ C ）。

A、不转动

B、与发动机曲轴转速不相同

C、与发动机曲轴转速相同

6.离合器的组成:主动部分、从动部分、压紧机构、分离和操纵机构

7.离合器的工作原理

接合状态时，弹簧将压盘、从动盘、飞轮互相压紧。发动机转矩通过摩擦力矩输出。

分离过程, 踩下离合器踏板，通过分离轴承拉动压盘向后移动，解除对从动盘的压力，于是离合器的主、从动部分处于分离状态，中断了动力的传递。

接合过程当缓慢抬起离合器踏板,在回位弹簧的作用下,分离叉下端向左(前)移动,分离轴承向右(后)移动,压盘在压力弹簧的作用下逐渐压紧从动盘,使所传递的转矩逐渐增大。

8.离合器的主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。

9.膜片弹簧可使离合器简化，但在高速旋转时，其压紧力受离心力影响，不适用于轿车（×）

10.踩下离合器踏板后，从动盘、压盘和压紧弹簧等部件将不随发动机转动。（×）

11. 膜片弹簧离合器特点(13页倒4)

(1)膜片弹簧既起压紧弹簧的作用，又起分离杠杠的作用，使离合器结构得以简化，轴向尺寸缩短，重量减小。

(2)膜片弹簧与压盘以整个圆周相接触，对压盘压力分布均匀，弹性特性好，操作轻便，摩擦面接触良好，磨损均匀。

(3)在高速旋转时，膜片弹簧较少受离心力的影响，压紧力降低很小。

(4)结构简单，生产成本低。

12、变速器有何功用

1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机在较好工况下工作。

2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。

3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速运转和滑行等。

变速器的作用是变速变矩、能使汽车倒向行驶、。

13.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。（×）14．锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是 ( D ) A．作用在锁环上的推力B．惯性力 C．摩擦力

D．以上各因素综合

15．分析如下三轴式手动变速器1、3、4、5前进挡和倒档的传递路线。

答：一档传递路线：轴1→常啮合齿轮2→中间轴常啮合齿轮23→中间轴15→中间轴一、倒档齿轮18→第二轴一、倒档滑动齿轮12→第二轴14（第二轴一、倒档滑动齿轮12向前滑动）。

三档传递路线：轴1→常啮合齿轮2→中间轴常啮合齿轮23→中间轴15→中间轴三档齿轮21→第二轴三档齿轮7→接合套齿圈8→接合套9→第二轴14（接合套9向前移动）。

四档传递路线：轴1→常啮合齿轮2→接合套齿圈3→接合套4→第二轴14（接合套4向前移动）。

五档传递路线：轴1→常啮合齿轮2→中间轴常啮合齿轮23→中间轴15→五档齿轮22→五档齿轮6→接合套齿圈5→接合套4→第二轴14（接合套4向后移动）。

倒档传递路线：轴1→常啮合齿轮2→中间轴常啮合齿轮23→中间轴15→中间轴一、倒档齿轮18→倒档中间齿轮19→倒档中间齿轮17→第二轴一、倒档滑动齿轮12→第二轴14（第二轴一、倒档滑动齿轮12向后滑动）。

16. 电子控制机械式自动变速器（AMT）组成:

17.行星齿轮变速器的换挡，采用____( C )

A.移动齿轮

B.移动接合套

C.固定或连接某些基本元件

D.液压传动

18.综合式液力变矩器的组成

1）泵轮：主动元件：与发动机曲轴相连

2）涡轮：从动元件，与从动轴相连

3）导轮：固定不动，给涡轮一个反作用力

液力变矩器的工作轮包括导轮、、

4)壳体与单向离合器

19.自动变速器各组成部分的作用是什么？

答：自动变速器由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、电子控制系统和油冷却系统组成。

液力变矩器的作用是实现无级变速，将发动机的动力传给自动变速器的输入轴。

机械变速器包括齿轮变速机构和换挡执行机构。可以实现不同传动比。

液压控制系统可以提供压力油，根据驾驶员的意图和行驶条件，控制液压油的输出和释放，控制行星齿轮机构。

电子控制系统可根据行驶要求和负荷来控制换挡，同时还有电子自诊断功能。油冷却系统对变速器进行冷却，保证变速器的正常工作。

20．在液力自动变速器中，下列不属于换挡执行机构主要元件的是（ B ）。A、片式离合器 B、锁止离合器 C、片式制动器 D、单向离合器21．辛普森式双排行星齿轮机构，主要特点是前后行星排共用一个（ B ）。

A、行星架

B、太阳轮

C、行星轮

D、齿圈

22.万向传动装置功用：

在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间继续传递动力。

23.等速万向节的原理是传力点永远位于两轴交点的角平分面上。

24.普通万向节的双万向节实现等速：

1）第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。

2）第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于同一平面内。

双十字轴万向节实现等速传动的条件是：①第一万向节两轴间的夹角与第二万向节两轴间的夹角相等；②____A_____。

A、第一万向节从动叉的平面与第二万向节主动叉的平面处于同一平面内。

B、第一万向节从动叉的平面与汽车纵向平面处于同一平面内。

C、第一万向节主动叉的平面与第二万向节主动叉的平面处于同一平面内。

D、第一万向节主动叉的平面与汽车纵向平面处于同一平面内。

25.不等速万向节指的是（ C ）

A 球叉式万向节

B 三销轴式万向节

C 十字轴刚性万向节

26.驱动桥功用：

将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。

27一般汽车驱动桥由___主减速器___、____差速器___、___半轴____和驱动桥壳等组成。

28驱动桥结构类型有（1）非断开式驱动桥：（2）断开式驱动桥：（3）转向驱动

桥

29主减速器功用：降速：进一步降低发动机转速。增扭：进一步增大输入的转矩。变向：改变转矩旋转方向的作用

30.解放CA1091汽车采用的是（B ）主减速器

A 双速式

B 双级式 C单级式

31. 普通差速器功用：使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。

32．汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（ C ）。

A、只有自转，没有公转

B、只有公转，没有自转

C、既有公转，又有自转33．越野汽车的前桥属于（ C ）。

A、转向桥

B、驱动桥

C、转向驱动桥

D、支承桥

第十一章行驶系

1.行驶系的组成:车架、车桥、车轮、悬架

2.行驶系的功用:

1)接受由发动机经传动系传来的转矩，通过驱动轮与路面的作用，产生路面对驱动轮的牵引力。

2)承受路面作用于车轮的反力和力矩

3)减弱不平路面对车身的冲击，衰减振动

4)与汽车转向系配合，实现对汽车行驶方向的控制。

边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成的车架。

中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁车架

综合式车架(复合式车架)。

车桥可按其性质分为：转向桥驱动桥转向驱动桥支持桥

3.转向桥组成前轴转向节主销轮毂

转向桥由、前轴、、、轮毂等主要部分组成。

转向轮定位

4.主销后倾主销内倾前轮外倾前轮前束后轮的外倾角和前束

5．主销后倾角和主销內倾角都起到使车轮自动回正，沿直线行驶作用。（√）

车轮的组成:由轮辋、轮毂及连接部分组成。

6.汽车充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，可分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线胎三种。

7.悬架是车架(或承载车身)与车桥之间的一切传力连接装置的总称

8.悬架功用是把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力(牵引力和制动力)和侧向反力以及由这些反力所造成的力矩传递到车架(或承载式车身)上，以保证汽车的正常行驶。

9.悬架一般都由弹性元件、减振器和导向机构(纵、横向推力杆)三部分组成

悬架一般由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。

10.目前汽车车架的结构形式主要由边梁式车架、中梁式车架_车架和综合式车架三种。

11.汽车在不平道路上行驶时，汽车悬架系统的减振器，能够__ ABD ____。

A.加速车身振动的衰减

B.改善汽车行驶平顺性

C.加速轮胎振动的衰减

D.加速车桥振动的衰减

E.加速发动机振动的衰减

12.采用独立悬架的车桥通常为断开式。（√）

13．独立悬架中多采用__________作为弹性元件。 ( B )

A、钢板弹簧

B、螺旋弹簧和扭杆弹簧

C、橡胶弹簧

D、空气弹簧

14.前轮前束是为了消除（A ）带来的不良后果

A 车轮外倾

B 主销后倾

C 主销内倾

15主销后倾的作用是为了保持汽车行驶的稳定性，并使汽车转向后，前轮具有______的作用。 ( B )

A.转向轻便

B.自动回正

C.轮胎磨损均匀

第十二章汽车转向系统

1.汽车转向系统的功用就是按照驾驶员的意图改变和保持汽车的行驶方向

2.按转向能源的不同分为机械转向系和助力转向系两大类

3.机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，所有传递力的构件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。

4.转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。（×）

5．转向轮绕着（ B ）摆动。

A、转向节

B、主销

C、前梁

D、车架

第十三章制动系

1．制动系的功用功用：根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以保证行车的安全。使驾驶员敢于发挥出汽车的高速行驶能力，从而提高汽车运输的生产率；又能使汽车可靠地停放在坡道上。

2.制动系一般车必备：行车制动装置驻车制动装置

3．制动踏板自由行程过大会（ A ）

A．制动不灵 B．制动拖滞 C．甩尾 D．无影响

4.车轮制动器一般分为鼓式、盘式。

5.ABS ABS防抱死制动系统的简称

6.制动防抱死系统ABS通常由轮速传感器、制动压力调节器、电子控制单元（ECU）和ABS警示装置等组成。

7．无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。（×）

8.简述如下制动系统工作原理和示意图中的各部分的名称

答：制动系统的工作原理：

（1）踩下制动踏板，制动推杆右移推动主缸活塞，制动主缸中的油液以一定压力流入制动轮缸，通过轮缸活塞使制动蹄片的上端往外张开，绕着支撑销支点旋转，从而使摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上，这样不旋转地制动蹄对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩，制动鼓将该力矩传给车轮后，由于路面与车轮间的附着作用，路面给车轮一个与汽车行驶方向相反的制动力。

踩下制动踏板，制动推杆右移推动主缸活塞，制动主缸中的油液以一定压力流入制动轮缸，通过轮缸活塞使制动蹄片的上端往外张开，从而使摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上,对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩，使车轮转动产生的车速低于制动前车速，因此车轮对地产生滑动。路面阻止车轮滑动，产生一个与汽车行驶方向相反的力FB，这个力就是制动力。Fμ车轮向前的滑动力。

（2）解除制动时，松开制动踏板，制动推杆左移，制动主缸油腔容积增大，制动油液迅速从制动轮缸通过油管流回到制动主缸，轮缸活塞作用在制动蹄上端的油压促动力消失，制动蹄在回位弹簧的拉动下回位，使制动鼓的内圆面和制度蹄的摩擦片的外圆面之间保留一定的间隙，使制动鼓可以随车轮自由旋转。