第四章空客公司使用复合材料的现状1-2
复合材料在航空领域的应用与发展趋势
复合材料在航空领域的应用与发展趋势随着现代科技的发展，人们对材料科学的要求和需求也越来越高。
在航空领域中，材料的选择直接关系到飞机的性能和安全性。
复合材料由于其轻质高强的特点，在航空领域中得到了广泛的应用。
本文将从复合材料的定义、特点和应用领域等多方面来探讨复合材料在航空领域中的应用与发展趋势。
一、复合材料的定义及特点复合材料是指由两种或两种以上的不同材料通过物理或化学方式结合而成的材料，常见的有纤维增强复合材料和层合板复合材料。
纤维增强复合材料是指将一定长度的纤维通过预浸涂或浸渍法浸渍树脂制成的板状材料，常用的纤维有碳纤维、玻璃纤维和芳纶纤维等。
层合板复合材料则是指由多层单一材料或不同材料的板材，采用特定的附着剂粘合而成。
复合材料的特点在于其轻质高强、抗腐蚀、耐磨损、抗疲劳和耐高温等特性，这些特性使得复合材料在航空领域中得到了越来越广泛的应用。
二、复合材料在航空领域的应用航空领域是复合材料应用最广泛的领域之一，航空材料的发展主要经历了三个阶段：金属材料、复合材料和新型金属材料三个阶段。
而复合材料在航空领域的应用主要表现在三个方面：1. 飞机结构材料目前，大多数民用飞机机身均采用复合材料制成，应用范围覆盖了整个飞机结构，包括机身、机翼、地盘、襟翼等。
采用复合材料制作结构件，不仅可以减轻飞机自重，还可以增强飞机结构的刚性和强度，使得飞机在高空、高速等极端环境下具有更高的安全性。
2. 发动机材料发动机是航空领域中重要的装置之一，其关系到飞机的性能和可靠性。
复合材料在发动机材料中的应用主要体现在高温、高压和高转速等极端环境下的零部件，如叶轮、压气机叶片、喷油嘴等。
采用复合材料制作发动机材料，可以提高材料的稳定性和耐腐蚀性，从而增加了发动机的可靠性和经济性。
3. 航空电子材料随着现代航空科技的不断发展，航空电子技术的应用越来越广泛。
复合材料在航空电子材料中的应用主要体现在高密度、高速度和高频率等方面的电子元器件。
复合材料在飞机上应用的发展趋势
复合材料在飞机上应用的发展趋势复合材料在飞机上的应用，就像给飞机穿上了一件隐形的外衣，既轻便又坚固。
随着科技的发展，我们越来越期待这些“外衣”能带来更多的惊喜。
今天，我们就来聊聊复合材料在飞机上的应用，看看它们是怎么一步步走到今天的。
首先说说复合材料吧。
这种材料就像是由很多小颗粒组合起来的超级英雄，它们各有各的特点，但聚在一起就成了一个强大的整体。
在飞机制造中，复合材料被用来做机身、机翼、起落架等重要部件，因为它们轻而强，能减少飞机的重量，让飞行更轻松，还能降低燃油消耗，对环保也有帮助。
想象一下，当飞机在空中翱翔时，复合材料就像是一种神奇的魔法，能让飞机飞得更高更远。
它不仅轻盈，还非常坚固，能够抵御各种恶劣天气和环境的挑战。
比如，在遇到紧急降落时，复合材料能迅速吸收冲击力，保护乘客的安全。
除了这些，复合材料在飞机上的使用还带来了许多便利。
比如，飞机的设计更加灵活，可以更好地适应不同航线的需求。
复合材料的使用也减少了噪音污染，让我们在飞行中享受到更加宁静的环境。
我们也不能说复合材料是完美无缺的。
毕竟，任何技术都有它的局限性。
比如，复合材料虽然轻，但在极端温度下可能会变得脆弱。
这就需要我们在设计和制造过程中不断探索和创新，找到更好的解决方案。
总的来说，复合材料在飞机上的应用给我们带来了很多好处。
它们让飞机变得更轻、更强、更安全，也让我们的旅行变得更加舒适和愉快。
未来，我相信随着科技的不断发展，复合材料在飞机上的应用将会更加广泛和深入。
让我们一起期待这个美好的未来吧！。
复合材料在飞机上应用的发展趋势
复合材料在飞机上应用的发展趋势1. 引言说到飞机，大家首先想到的肯定是那种在蓝天上翱翔的感觉，哦，真是让人心潮澎湃啊！可是，您知道吗？飞机能飞得那么稳，和它的材料可是息息相关的。
尤其是复合材料，它们就像是飞机的“超级英雄”，为飞行器提供了强度和轻量化的双重保障。
接下来，咱们就来聊聊复合材料在飞机上的应用，以及它未来的发展趋势。
放心，保证不会让你觉得无聊，咱们轻松聊聊。
2. 复合材料的基本知识2.1 什么是复合材料？好，先从头说起，复合材料其实是由两种或两种以上的材料结合而成的，像个“材料拼盘”。
它们能结合不同材料的优点，像是“相辅相成”的好搭档。
比如说，碳纤维复合材料就轻得像羽毛，但强度却能和钢铁媲美。
这种材料用在飞机上，简直是如虎添翼，让飞机既省油又飞得高。
2.2 为什么选择复合材料？那为什么不直接用金属呢？好吧，金属虽然结实，但一上天就显得重重的，仿佛在给飞机增加负担。
而复合材料的轻便特性，能让飞机减轻不少“体重”，这可不是说说而已哦，减少了燃油消耗，飞得更远，成本也能节省不少，简直是一举多得，真是个聪明的选择！3. 复合材料的应用现状3.1 目前的应用领域现在，复合材料已经在民航、军用航空器等领域大展拳脚。
例如，波音787和空客A350这些现代飞机的机身结构，绝大部分都是用复合材料制造的。
咱们平时在飞机上看到的那些机翼、机身，很多都在悄悄地“变轻”，就像在进行一场隐形的减肥大赛。
这样的技术进步，让航班更加安全、经济，飞行体验也愈加舒适。
3.2 未来的应用趋势不过，话说回来，未来的复合材料还有很多“花样”可做。
随着科技的发展，新的复合材料会层出不穷，甚至会有自修复的材料，想想就令人激动！比如，如果飞机表面出现小划痕，材料会像“变魔术”一样，自己愈合，简直让人感到不可思议。
这种材料的出现，可能会彻底改变航空器的维修方式，减少停飞的时间，真是太给力了。
4. 未来的发展方向4.1 绿色材料的崛起另外，咱们还得提一提环保的问题。
复合材料在航空领域的用途
复合材料在航空领域的用途航空工业是一个高度技术化和创新性的领域，复合材料作为一种轻质、高强度、耐腐蚀的新型材料，在航空领域得到了广泛的应用。
复合材料由两种或两种以上的材料组合而成，具有优异的性能，能够满足飞机在强度、刚度、耐热性、耐腐蚀性等方面的要求。
本文将探讨复合材料在航空领域的用途，以及其在飞机制造、航空器结构、航空航天技术等方面的重要作用。
一、复合材料在飞机制造中的应用1. 复合材料在飞机机身中的应用飞机机身是飞机的主要结构之一，承担着飞行载荷和保护乘客的重要任务。
传统的金属材料虽然强度高，但密度大，容易生锈，而且加工复杂。
相比之下，复合材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，能够大幅减轻飞机自重，提高飞机的燃油效率和飞行性能。
因此，复合材料在飞机机身中得到广泛应用，使得飞机更加安全可靠。
2. 复合材料在飞机机翼中的应用飞机机翼是飞机的另一个重要部件，直接影响飞机的升力和飞行稳定性。
复合材料具有优异的强度和刚度，能够有效减轻机翼的重量，提高飞机的升力系数和飞行效率。
同时，复合材料还具有良好的抗疲劳性能和耐腐蚀性能，能够延长机翼的使用寿命，降低维护成本。
因此，复合材料在飞机机翼中的应用也越来越广泛。
二、复合材料在航空器结构中的应用1. 复合材料在航空器机身中的应用除了民用飞机，军用飞机和无人机等航空器也广泛采用复合材料作为机身结构材料。
复合材料具有优异的隐身性能，能够有效减小雷达反射截面，提高飞机的隐身性能。
同时，复合材料还具有良好的抗弹性和抗冲击性能，能够提高航空器的生存能力和作战效果。
因此，复合材料在航空器机身中的应用对于提高航空器的综合性能具有重要意义。
2. 复合材料在航空器翼面中的应用航空器的翼面是承受飞行载荷和提供升力的重要部件，对于航空器的飞行性能和稳定性起着至关重要的作用。
复合材料具有优异的强度和刚度，能够有效减轻翼面的重量，提高航空器的升力系数和飞行效率。
同时，复合材料还具有良好的耐热性能和耐腐蚀性能，能够适应复杂的飞行环境和恶劣的气候条件。
通用飞机用复合材料应用现状与发展趋势
通用飞机用复合材料应用现状与发展趋势综述了通用飞机的国内外发展现状，介绍了复合材料在通用飞机上的应用及其发展历程，指出了通用飞机用复合材料发展亟待解决的主要问题。
阐述了Cessna 350、SR22和DA40 3种通用飞机的复合材料应用情况，展望了飞机用复合材料的发展趋势。
标签：通用飞机；复合材料；发展趋势通用航空的发展水平标志着一个国家科技水平、经济发展水平和生活水平的高低。
根据民用航空总局《通用航空飞行管理条例》规定，通用飞机是指是除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞机之外20座以下所有飞机的总称[1～3]。
1 通用飞机分类及发展现状[4，5]1.1 通用飞机分类从用途上看，通用飞机包括多用途飞机、公务机、农业飞机和娱乐旅游飞机等；从类型上看，包括固定翼飞机和旋翼机（见图1）。
1.2 国内外发展现状目前全世界从事通用飞机科研或整机经营的国家约40多个，主要分布在加拿大、美国、意大利及欧洲其他发达国家。
美国是世界上通用航空最发达的国家，2004年已有通用航空飞机22万架，占全球总数的72%。
我国通用航空作业始于1951年，主要制造商为中国航空工业集团公司（简称“中航工业”），生产的通用飞机有Y5、Y11、Y12和N5A系列等。
21世纪，飞机制造商采用国际合作方式生产通用飞机。
如中航工业第一飞机设计研究院（603所）与石家庄飞机公司合作生产“小鹰500”轻型多用途飞机；2005年滨州大高通用航空城有限责任公司与奥地利钻石飞机制造公司签署成立滨奥飞机制造有限公司，研制出第1架钻石DA-40型飞机；2011年中航通用飞机有限责任公司成功并购了美国的西锐设计公司，拥有了国际领先的通用飞机产业链。
2.1 通用飞机使用复合材料的市场目前，军用飞机已完成了从铝材到复合材料的转变。
随着波音公司波音787机身采用复合材料，对飞机制造技术、方式及战略带来根本性的转变。
飞机用复合材料主要用于制造航空器的结构件和内饰部件。
民用航空器用新材料的现状与发展趋势
民用航空器用新材料的现状与发展趋势摘要对于民航业来讲，使用新型材料与否，这紧密联系着客机的制造成本、运营成本。
本文从选材的角度、方法等等，对新型材料进行了研究。
以碳纤维复合材料和钛合金的性能特点、应用现状、未来发展趋势等多方面阐述更换并运用新型航空材料的必要性，文章多出并同时体现了新型材料在当今主流客机上的应用现状，从而论证其观点。
对于新型材料而言，文章内所体现的物理性质化学性质尤为重要。
强有力的推动民用航空客机制造业的新型材料应用，这也可以为航空安全提供了保障，也同时新型材料的研究进步奠定了基础。
关键词：选材；碳纤维复合材料；钛合金；复合材料Current situation and development trend of new materials for civilaircraftAbstractFor the civil aviation industry, the useing model material or not. This is closely related to the cost of airlines and flight safety. In this paper, from the perspective of material selection, methods and so on, the new materials are studied. This paper expounds the necessity of replacing and using new aviation materials from the aspects of performance characteristics, application status and future development trend of carbon fiber composite materials and titanium alloy. The article presents the application status of new materials in the mainstream airliner at the same time, so as to demonstrate its viewpoint. For new materials, the physical and chemical properties embodied in this paper are particularly important. Strongly promote the application of new materials in the civil aviation airliner manufacturing industry, which can also provide a guarantee for aviation safety, but also lay the foundation for the research and progress of new materials.Keywords: Material selection Carbon fiber composite Titanium alloy Compound material目录摘要 (Ⅰ)ABSTRACT (Ⅱ)一、绪论.................................................... 错误!未定义书签。
复合材料在飞机上应用的发展趋势
复合材料在飞机上应用的发展趋势1. 复合材料的基本概念1.1 什么是复合材料？大家都知道，飞机是由许多不同材料组成的，像铝合金、钢材等等。
可是，复合材料是一种很特别的东西。
简单来说，复合材料就是把两种或者多种不同的材料结合在一起，形成一种新的材料。
就像做蛋糕时，把面粉、鸡蛋、糖搅拌在一起，做出来的蛋糕比单独的原料要好吃得多。
复合材料在飞机上的应用，就是让飞机更加轻盈、结实，飞得更快、更远。
1.2 复合材料的特点复合材料有几个显著的优点。
首先，它的强度比传统材料高得多。
第二，它的重量却比传统材料轻。
最后，它的耐腐蚀性也很强。
这些特点使得复合材料特别适合用在飞机上，让飞机既能承受高强度的压力，又能减轻整体的重量。
2. 复合材料在飞机上的应用现状2.1 飞机机身现如今，复合材料已经成为飞机设计的“好伙伴”。
比如，空客A350和波音787梦幻客机，机身中有超过50%的部分使用了复合材料。
为什么呢？因为复合材料可以有效减少飞机的重量，从而降低燃油消耗。
你可以想象一下，换成了轻便的材料，飞机就像打了“轻盈剂”，飞得更加轻松。
2.2 机翼和尾翼机翼和尾翼也在悄悄“变身”。
以前，机翼主要用铝合金，现在复合材料已经悄然登场。
复合材料让机翼更加耐用，不容易受损。
举个例子，复合材料就像给机翼穿了一件“防弹衣”，保护它免受各种“攻击”。
这样一来，不仅提升了飞机的性能，还增加了安全性。
3. 复合材料的未来发展趋势3.1 新材料的不断创新复合材料的研究从来没有停过。
未来，我们会看到更多创新的复合材料出现。
比如，更加环保、更具高性能的材料。
这些新材料就像是未来的“超级英雄”，能更好地满足航空工业的需求。
科学家们正在不懈努力，希望能找到更轻、更强、更耐用的材料，让飞机更上一层楼。
3.2 可持续发展的方向随着环境问题越来越被重视，航空业也在积极寻求可持续发展的道路。
复合材料的回收和再利用成为了一个重要的研究方向。
我们不仅要关注飞机的性能，还要考虑到材料对环境的影响。
复合材料在飞机上的应用与发展
复合材料在飞机上的应用与发展引言：随着科技的不断进步和飞行安全的要求日益提高，复合材料在飞机制造业中的应用越来越广泛。
本文将就复合材料在飞机上的应用和发展进行探讨。
一、复合材料在飞机上的应用1.1 结构件复合材料在飞机结构件方面的应用是最为广泛的。
由于复合材料具有优良的强度和轻质化特性，可以显著减轻飞机的重量，提高飞机的燃油效率和载重能力。
例如，复合材料被广泛应用于飞机的机翼、机身、尾翼等结构件上，取得了显著的效果。
1.2 内饰件除了结构件，复合材料还被广泛应用于飞机的内饰件上。
由于复合材料具有优良的耐磨、耐腐蚀、耐高温等特性，可以提高飞机内部的舒适性和安全性。
例如，复合材料被用于制造座椅、卫生间、厨房等内饰件，不仅减轻了飞机重量，还提高了乘客的舒适度。
1.3 电子设备复合材料还可以用于飞机的电子设备上。
由于复合材料具有良好的电磁屏蔽性能和绝缘性能，可以有效保护飞机的电子设备免受外界干扰。
同时，复合材料还可以提供良好的散热性能，保证电子设备的正常工作。
因此，复合材料在飞机的雷达、导航系统等电子设备中得到了广泛应用。
二、复合材料在飞机上的发展2.1 新材料的研发随着科技的不断发展，新型复合材料的研发正在不断进行。
例如，新型碳纤维复合材料具有更高的强度和更轻的重量，正在逐渐取代传统的玻璃纤维复合材料。
此外，纳米复合材料、层状复合材料等也是当前研究的热点。
这些新材料的研发将进一步推动复合材料在飞机上的应用。
2.2 制造工艺的改进为了提高复合材料的制造效率和质量，制造工艺也在不断改进和优化。
传统的手工制造正在逐渐被自动化制造所取代，如自动化纤维放置、自动化层压等技术的应用，大大提高了生产效率和一致性。
同时，精密模具的设计和制造也是提高制造质量的关键。
这些制造工艺的改进将进一步推动复合材料在飞机制造业的发展。
2.3 结构设计的优化复合材料在飞机上的应用还面临着结构设计的优化问题。
复合材料具有各向异性的特性，需要通过优化设计来充分发挥其性能。
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课题第四章空客公司使用复合材料的现状1-2目的与要求明确空客使用复材的目的、意义和最终的作用熟悉复合材料的使用给空客公司在制造过程带来的优势熟悉A380使用复材的特点以及使用中存在的问题了解A380中使用的复合材料和原材料种类了解空客使用先进复材成型技术的种类及其特点重点熟悉复合材料的使用给空客公司在制造过程带来的优势熟悉A380使用复材的特点以及使用中存在的问题难点了解A380中使用的复合材料和原材料种类教具复习提问明确空客使用复材的目的、意义和最终的作用熟悉复合材料的使用给空客公司在制造过程带来的优势新知识点考查熟悉A380使用复材的特点以及使用中存在的问题了解A380中使用的复合材料和原材料种类布置作业课堂布置课后回忆熟悉A380使用复材的特点以及使用中存在的问题备注教员图1 复合材科在航空结构上的应用发展（含军机）图2 复合材料在民机上的应用Application of composite materials on civil airplanes1.空客公司的应用现状1.1.复合材料在大型民机上的应用先进复合材料具有高比强度、高比模量等优点，在飞机上采用先进复合材料可以大幅度减轻机体结构质量、改善气动弹性，提高飞机的综合性能，因此先进复合材料在飞机上的应用不断得到扩大。
根据美国复合材料制造商协会统计，2001年世界上飞机生产对碳纤维的需求量约为900～1000t。
从大型民用飞机发展来看，美国波音公司第一代大型民用客机B707上没有采用复合材料，复合材料的用量为0。
第二代B747上复合材料的用量为2％～3%，已经有了明显的增长。
B757和B767属于第三代大型客机，复合材料的用量增加到3％－5%。
波音公司最新的B777第四代大型客机，采用复合材料达到8～9t，占该机结构质量的9%左右。
欧洲空中客车公司生产的超大型客机A380-800可搭乘555名旅客，起飞质量56t，复合材料的用量高达25%。
从1960年DC-9飞机到2004年A380-800客机，复合材料在大型民用飞机上的用量根据美国宇航局（NASA）哈里斯（Harris，.）和夏特（Shuart，.）的统计详见表1。
由表1对复合材料在民用飞机上的应用可得出如下结论：⑴世界上最大、最有影响生产大型民用飞机公司主要有美国波音公司、美国麦克唐纳·道格拉斯公司（简称麦道公司）、美国洛克希德公司和欧洲空中客车公司，因麦道公司已被波音公司兼并，洛克希德公司已退出民用飞机市场，因此，复合材料在民用飞机上的应用，实际上就是看美国波音公司和欧洲空中客车公司在大型民用飞机生产中采用复合材料的水平。
⑵复合材料在大型民用飞机上的应用不断扩大。
随科学技术的发展，复合材料在大型民用飞机上的用量不断增长，从1960年DC9的用量不足1%，1980年代逐步增长到A310的10%左右，而到2003年复合材料在A380的用量高达25%。
⑶复合材料在大型民用飞机上的应用已接近在先进军用飞机上的应用水平。
F22是当前美国最先进的军用飞机之一，复合材料的用量在26%左右。
而2003年欧洲空中客车公司生产的A380超大型客机，复合材料的用量也高达25%，表明复合材料在先进军用飞机和先进的大型民用客机上的用量已相当。
⑷欧洲在大型民用飞机上采用先进复合材料量已大大高于美国。
从表4-5可明显地看出，欧洲空中客车公司生产的大型民用飞机，其复合材料的应用程度比美国要高得多。
欧洲空中客车公司在1985年生产的A300-600，复合材料的用量已经达到5%～6%，该公司生产的A320、A321、A322等复合材料的用量都达到或超过15%，而A380高达25%。
美国波音公司在1990年生产的B747-400，复合材料的用量仅为2%，1995年生产的B777是美国波音公司生产的大型民用飞机中采用复合材料最高的，复合材料的用量也只有9%，远远低于同时期欧洲空中客车公司生产大型民用飞机复合材料的采用量。
表4-5 复合材料在民用飞机上的应用（空客和波音的对比表）1.2.复合材料在欧洲空中客车公司A380-800飞机上的应用正在建造中的欧洲空中客车公司A380-800飞机长73m、高24.1m、翼展79.8m，在最经济有效的0.89M飞行速度下，航程×10km。
它是民航飞机中最先进、最具代表性、也是采用复合材料比例最高的机种。
A380-800飞机中先进维复合材料用量高达30－35t，主要是碳/环氧复合材料，也包括GLARE（玻璃纤维增强铝）和玻纤/环氧。
此外，还有30t玻纤/酚醛复合材料，用于飞机的内装修。
A380-800飞机复合材料构件分别由空中客车各分公司和合作伙伴完成。
空中客车法国分公司制造中机身，包括中翼盒、机头和驾驶舱。
BAE系统公司生产主机翼段。
空中客车德国分公司制造机身、前、后机翼（包括玻璃纤维增强铝GLARE的组装）、垂直尾翼和后压力舱壁等。
空中客车西班牙分公司制造后机身、水平安定面、腹部整流装置、方向舵和升降舵等。
一些复合材料次承力构件由欧洲、美国和日本等国转包合同公司承担。
第一架A380-800的制造生产始于2002年1月23日，将最后于2004年在法国吐鲁兹（Toulouse）组装。
A380-800的首飞已经于2004年实施。
A380-800飞机复合材料构件的尺寸与其他同类飞机相比，无论长度或厚度都超过1倍，除了常规手工铺层/压力釜工艺外，A380-800飞机上采用一系列复合材料先进制备技术，包括：先进纤维铺放技术（AFP）预浸带自动铺层技术（ATL）、树脂膜浸渗技术（RFI）、树脂传递模技术（RTM）、拉挤（Pultrusion）和热塑性树脂成型/焊接技术。
A380-800飞机上采用的碳纤维、预浸料、树脂等原材料详见表2。
表2 欧洲空中客车公司A380飞机上采用的碳纤维及复合材料原材料表4-6欧洲空中客车公司A380飞机上采用的碳纤维2.简介空客使用的先进工艺技术2.1.树脂转移模塑成形技术RTM树脂转移模塑成形技术(RTM)工艺的主要原理是在模腔中铺放按性能和结构要求设计的增强材料预成形体，采用注射设备将专用树脂体系注入闭合模腔，模具具有周边密封和紧固以及注射及排气系统，以保证树脂流动流畅并排出模腔中的全部气体和彻底浸润纤维，还具有加热系统，可加热固化成形复合材料构件。
它是一种不采用预浸料，也不采用热压罐的成形方法，因此，具有效率高、投资低、绿色环保等优点，是未来新一代飞机机体有发展潜力的制造技术。
2.2.树脂浸渍技术(RFI)RFI工艺是一种树脂膜熔渗和纤维预制体相结合的树脂浸渍技术。
其成形过程是将树脂制备成树脂膜或稠状树脂块，安放于模具的底部，其上层覆以缝合或三维编织等方法制成的纤维预制体。
然后依据真空成形工艺的要点将模腔封装，在热环境下采用真空技术将树脂由下向上抽吸。
树脂膜受热后黏度降低，沿着预制体由下向上爬升，从而填满整个预制体空间，随即依照固化工艺，制成复合材料制件。
该技术由于只采用传统的真空袋压成形方法，免去了RTM工艺所需的树脂计量注射设备及双面模具的加工，在制造出优异制品的同时大大降低了成本。
目前在航空领域主要应用于飞机雷达天线罩，但是该工艺虽然不采用热压罐固化零件，但还需要真空袋系统进行固化，而且工艺温度要求高，所以要求核心材料和工装能够承受高温。
该技术包括的关键工艺技术：预形件成形(三维编织及缝合等技术)、树脂流动模拟及控制、编织及缝合设备研究。
2.3.拉挤成型工艺拉挤成型工艺是将浸渍树脂胶液的连续玻璃纤维束、带或布等，在牵引力的作用下，通过挤压模具成型、固化，连续不断地生产长度不限的玻璃钢型材。
这种工艺最适于生产各种断面形状的玻璃钢型材，如棒、管、实体型材(工字形、槽形、方形型材)等。
拉挤成型是复合材料成型工艺中的一种特殊工艺，其优点是：(1) 生产过程完全实现自动化控制，生产效率高。
(2) 拉挤成型制品中纤维含量最高达80%，浸胶在张力下进行，能充分发挥增强材料的作用，产品强度高。
(3) 制品纵、横向强度可任意调整，可以满足不同力学性能制品的使用要求。
(4) 生产过程中无边角废料，产品不需后加工，故较其他工艺省工、省原料、省能耗。
(5) 制品质量稳定，重复性好，长度可任意切断。
拉挤成型工艺的缺点是产品形状单调，只能生产线形型材，而且横向强度不高。
2.4.纤维缠绕工艺纤维缠绕工艺主要用于空心、圆形及椭圆零件，如管路及油箱。
纤维束通过一个树脂池后以各种方向和速度缠绕到芯轴上，方向和速度由纤维进给机控制。
这是一项已经发展较为成熟的技术，是筒形件的低成本快速制造方法。
无论是在自动化、速度、变厚度、质量和纤维方向上都较其他工艺得到巨大的改进。
目前纤维缠绕主要缺点是成本高、自动化程度低，未来可能用于昂贵的钛合金接头和发动机叶片等，而且在成本上将有所降低。
2.5.自动铺放技术自动铺放技术在现代飞机上已经获得广泛应用，并取得了巨大进展，飞机复合材料零件的生产由于规模有限，因此全自动化可能并不是最经济的手段，但半自动化生产则是较可行的制造方法。
现有的自动铺叠技术已经在速度和准确度上有很大增长，而且计算机技术对其发展产生了很大影响。
2.6.丝束铺放技术丝束铺放技术相对较新并在近年受到格外关注，它兼顾了自动铺叠与纤维缠绕的优点。
能够制造复杂形状结构件，对纤维角度不限制，而且有极大降低生产成本的潜力。
未来的开发包括最佳化控制系统、铺放头位置反馈、在线快速检测、准确和高质量产品。
3.作业3.1.用自己的语言简要对比波音公司和空客公司使用复材的竞争关系。
3.2.欧洲空中客车公司在A380飞机上采用了哪些碳纤维及复合材料原料3.3.简要陈述空客使用的先进工艺技术有哪些并简述其过程。