A320电源系统简介
A320机型介绍ATA24
ATA24 电源系统一、概述图24—11．正常交流供电（见图24—1）两台IDG向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、90KVA三相交流。
IDG（组合驱动发电机），由发电机和恒装组成，恒装作用使发电机频率恒定。
另外APU发电机也可向网络供电，参数同主GEN一样。
在地面，外电源可向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、不小于90KV A，三相交流。
GEN1→AC BUS1→AC ESS BUS；GEN2→AC BUS2。
发电机不能并联供电，只能独立供电。
四级优先供电顺序：1）主发电机供电2）地面电源供电3）APU发电机供电4）另一台主GEN供电2．正常直流供电（见图24—1）变压整流器TR将115V AC转为28VDC输出。
AC BU1S→TR1→DC BUS1；AC BUS2→TR2→DC BUS2。
DC BUS1 →DC ESS BUS和DC BA T BUS供电。
DC BAT BUS→BA T充电或电瓶向DC BAT BUS放电。
3．故障情况图24—2 TR1失效TR1或TR2失效，AC ESS BUS →ESSTR→DC ESS BUS。
4、应急供电图24—3 应急发电机工作图24—4只有电瓶1）两AC BUS无电且飞机速度＞100Kts：（见图24—3）冲压涡轮RA T放出→给兰系统增压→驱动CSM/G →AC ESS BUS。
CSM/G →ESS TR →DC ESS BUS。
2）只有电瓶（见图24—4）静变流机STA T INV将DC变为115V单相AC输出：BAT 1→STAT INV →AC ESS BUS；BAT2 →DC ESS BUS5、电源系统供电情况A. 空中: 正常情况两台IDG向整个网络供电，或APU GEN代替失效的发电机供电。
应急情况下1）EMER GEN供电。
2）STAT INV 工作B．地面：1）EXT PWR或APU GEN向整个网络供电。
A320电源30-31页
A320电源系统3.1.1 概述A 320 电源系统由一个交流电源系统和一个直流电源系统组成，这个电源系统由4个交流主电源和一个直流电源组成。
这里是交流主电源的名称和他们的供应能力。
1、左组合驱动发电机（IDG1）（90KV A）2、右组合驱动发电机（IDG2）(90KV A)3、辅助电源组件启动发电机（APU）（90KV A，低于32000英尺/9753米延至66KV A 41000英尺/12996米）4、外电源（EP）（90KV A）组合驱动发电机和辅助电源启动发电机提供115V/200v 400hz 的三相交流电（正常情况下）。
交流电源系统被设计为两个电源不能同时向同一负载供电（双发并联单独供电）。
静止变流机提供115V 一相交流电输出给交流汇流条。
变压整流组建将115V交流电变为28V直流电，飞机上也有其他的直流电源，如：蓄电池，蓄电池充电器。
在其他电源使用时候，蓄电池是备用直流电源，直流电源控制组件（SPCU）控制直流电的分配。
变压整流器（TRU）将115V交流电变为28V直流电，飞机上还有这几种直流电源：（1）主蓄电池（2）主蓄电池充电器（3）辅助蓄电池（4）辅助蓄电池充电器A 320 电源系统的位置A.交流电源正常来源由2个发动机驱动的组合驱动发电机，组合驱动发电机的部件有两部分：恒速驱动装置（CSD）、发电机。
每一个组合驱动发电机安装在发动机联合变速箱中，辅助电源交流发电机位于APU箱中，外电源接触器被安装在前起落架下方。
B.交流电源紧急来源交流电源紧急发电机由恒速发达（CSM）和一个交流发电机组成，由他们构成的一个被称为恒速马达/发电机的组件其位于起落架上方。
A320飞机APU
ATA49 APU主要内容：一.系统介绍二.ECAM APU 页面三.面板安装四.控制和指示五.元件安装位置六.维护/测试七.安全注意事项一、系统介绍图49—1图49—2APU 安装在飞机尾部(非增压舱),它是独立的组件,可以提供电源和气源。
它主要由三部分组成：附件齿轮箱、负载压气机、动力部分(压气机、燃烧室、涡轮)。
其由直流马达启动，启动电源可以是：电瓶或外电源、飞机交流电源。
作用：提供电源（整个飞行过程都有效），引气（启动大发和空调供气），高于20000英尺无效。
APU有进气风门，可将外界空气引入（APU主电门关，风门关闭）。
二、ECAM APU 页面图49—3在驾驶舱ECAM APU 页面可监视APU下列参数：1、APU 发电机：负载、电压、频率2、APU AVAIL ：转速达到95%时显示。
3、引气活门位置：引气开关接通，显示压力。
4、转速：正常显示绿色，超速变为瑚珀色或红色。
5、 EGT：正常显示绿色，超温变为瑚珀色或红色6、FLAP OPEN（风门开）：APU 主电门接通，风门开。
7、警告：滑油量、燃油低压。
三、面板安装图49—4驾驶舱头顶板处有1、启动控制面板: APU主电门和APU启动按钮2、APU防火控制面板;四、控制和指示1、引气开关图49—5APU引气开关安装在空调面板,控制APU引气系统。
APU引气优先于发动机引气,APU引气会使发动机引气活门自动关闭,交输活门打开,引气供到整个网络.A319/A320/A321 PACK流量开关有三个位置:低、正常、高。
A318：PACK流量开关有两个位置。
2.APU 发电机开关在电源面板,控制APU发电机.3.外电源控制面板上有一个APU停车按钮和火警灯.地面探测到火警时前起落架处喇叭响.五.元件安装位置图49—61.电子控制盒ECB位置:后货舱右边APU保护停车逻辑：ECB监控APU工作状态,各种参数.如果参数不正常,完成APU保护停车。
A320飞机应急电源系统原理与测试电路
25A320飞机应急电源系统原理与测试电路鲁婧|春秋航空股份有限公司摘要：应急发电系统包括恒速马达驱动发电机（CSM/G）以及应急发电机控制器（EMER GCU）。
恒速马达驱动发电机简称应急发电机，此发电机包括两部分，一个恒速液压马达，一个他励式发三级无刷交流发电机。
恒速液压马达来自飞机的蓝液压系统驱动，恒速马达驱动交流电机，产生115V，400HZ 的交流电。
此台发电机的功率只有5KV，相较于正常供电交流电机的90KVA，它只能负载最重要的几个系统的供电，比如，飞控系统、电子仪表系统等。
关键词：飞机；应急发电机；工作原理；测试维护A320机型在八十年代开始研制，对标当时最畅销的单通道飞机B737-CL，首次提出电传飞行操控系统。
为此，电源也在传统的交流电机加电瓶的基础上，增加了一套应急发电机，以供空中失电情况下，确保电传系统的供电。
本文主要介绍应急电源系统的组成，工作原理以及测试电路。
飞机电网的供电分为正常供电和应急供电，正常供电顺序是同侧IDG，地面电源，APU 发电机，另侧IDG。
如果正常供电的发电机失电，才会转由应急供电。
应急供电则由应急发电机和机载电瓶来保证。
以下我们主要介绍应急供电的情况，当飞机在地面或者空中空速小于100节失电，应急供电由电瓶承担。
当飞机在空速大于100节失电，则由应急发电机承担，在应急发电机启动到发电的短暂转换期间，由电瓶来保证供电，当应急发电机正常工作后，电瓶就不再连接电网。
应急发电机的启动，供电和保护都是由EMER GCU 来控制的，图中可以看到，右边为EMER GCU，左边发电机包括两部分下半部分为恒速马达驱动，上半部分为交流发电机。
当需要启动应急发电机，EMER GCU 接收到信号后，首先接通伺服活门的电磁线圈，打开伺服活门，并通过伺服活门调速器来调节马达转速，保证液压马达恒定输出。
绿色部分的交流发电机，包括副励磁机提供EMER GCU 的电源以及励磁机的励磁电流，发电机在EMER GCU 调压下，稳定输出115V 400HZ 交流电。
关于A320飞机主电源系统的分析
１ Ａ ３ ２ ０飞机主 电源结构分析
关于 Ａ ３ ２ ０飞机 电源 系统 ， 其 主 要 指 可用 于 产 生 电 能、调 节 电能 、变 换 电能 以及控 制 电 能 的系统 ， 在 系 统 构 成 上 主要 以主 电源 、地面 电源 、二 次 电源 、应 急 电源 与辅 助 电源 等为 主 。其 中在 主 电源 方 面 ，以发 电机 、控 制 保护 设 备 以及 调节 设 备等 构 成 ， 是满 足 飞机 飞行 中供 电需求 的关键 。具 体剖 析 Ａ ３ ２ ０飞机 主 电源 ， 以Ｃ Ｓ Ｃ Ｆ （ 恒 速 恒 频 ）作 为 飞机 电源 系 统 ， 所 以发 电机 采用 Ｉ Ｄ Ｇ 组 合 传 动 发 电机 ， 该 发 电机 实质 为 交流 发 电机 、恒 速传 动 装 置 （ Ｃ Ｓ Ｄ ）组 成 的 装 置 。其 中 Ｃ Ｓ Ｄ 装 置 、 发 电机 分 别 以 机 械压 差 动式 、三 级无 刷式 等类 型 为主 。
２ Ａ ３ ２ ０飞 机主 电源 运行 原理
２ ． １ Ａ ３ ２ Ｏ 发 电机 控 制保 护 器运 行原 理
。
Ａ ３ ２ ０ 在 发 电机 保 护控 制 器方 面 主要 为 Ｇ Ｃ Ｕ ， 其 在 功 能上表现为机 内自检 、发电机指示与警告、发电机控制 保 护 以及 电压调 节等 ， 整个 装置 供 电来 源 为永 磁式 副 励 磁 机或 备 用 电源 。 以其 中机 内 自检 为例 ，自检 内容 主 要 体现在运行与维护两方面 自检上 ， 发电机运行中的自检 可 用于 故 障 原 因分析 ， 而维 护 中 自检则 会将 故 障信 息 显 示 出来 ， 为机 务 人 员排 故提 供 参考 。 而在 Ｇ Ｃ Ｕ警告 与 指 示方面 ， 当Ｉ Ｄ Ｇ 失效、厨房设备失效、发电机过载等情 况 出现 时 ， 都 会有 Ｇ Ｃ Ｕ 警 告信 息产 生 ， 而 指 示信 息 的 则 在 滑油 压 力 、滑油 温 度 与发 电机 频 率异 常 下 出现 ， 所有 信息均 于 Ｅ Ｃ Ａ Ｍ 系统 中显示 。对于 发 电机 保护与控制 ， 般发 电机 持 续运 行下 ， 易产 生相 序错 误 、过载 、欠 频 、 欠压 、过压 或 过频 等情 况 ， 且 存在 其 他 如交 流 发 电机 与 永 磁 式 副励 磁 机 短 路 ， 此时 Ｇ Ｃ Ｕ 将 会 对 电流 供应 切 断 ， 包Ｇ Ｌ Ｃ 、 Ｇ Ｃ Ｒ的切 断等 ， 降低 安全 事故 发生 可 能性 。另 外 ， 在 调压 功 能方 面 ， 发 电机 运 行 中 ，Ｇ Ｃ Ｕ调压 模 块将 根据 永磁 式 副励 磁机 频率 做 调节 。
增强型A320飞机电源系统的维护经验
增强型A320飞机电源系统的维护经验发布日期：2011-09-13字体缩放：我要投稿摘要：增强型A320飞机电源系统尽管已经很成熟了，但在我们维护的过程中，还是遇到不少电源系统的故障，比较常见的就是GCU、GAPCU、和IDG的故障，现在将我们的宝贵经验总结出来与各位同行分享。
关键词：GCU（发电机控制组件） IDG（整体驱动发电机） GAPCU（地面电源和APU电源控制组件）XX公司目前执管着12架增强型A320飞机。
增强型A320飞机电源系统选装了增强型电源系统(EEPGS--Enhanced electrical power generation system)，主要体现在将老A320的辅助动力装置发电机控制组件(APU GCU)和地面电源控制组件(GPCU)组成为一个单一的组件----地面和辅助动力控制组件(GAPCU)；其次，电子发电机接口组件(EGIU)和发电机控制组件(GCU)集合成两个新型的GCU，分别控制监控两个IDG。
EEPGS新组件的成功应用，其成本将比老A320安装的组件更低，性能将更可靠，使航空公司的直接维修成本降低。
尽管系统相当成熟，但在我们维护的过程中，还是遇到不少电源系统故障，比较常见的就是IDG 、GCU及GAPCU故障。
一、增强型A320飞机电源系统原理简介：交流电源主要从两个发动机传动的整体驱动发电机(IDG)和APU GEN获得（见图1）。
IDG由恒速传动装置(CSD)和发电机(GEN)组成。
两个GEN均由各自GCU控制监控。
GCU 从发电机接受并处理参数信号，若参数正常，则发出一信号控制相应发电机的GLC（发电机馈线接触器）工作，从而将电源正常输出。
相反，当参数不正常，GCU控制相应部件进行调节、作动或断开发电机的输出。
对于地面电源及APU电源，则是由GAPCU控制监控。
GAPCU 与GCU功能基本一样。
图1 增强型A320飞机电源系统原理简图1、GCU/GAPCU的简单原理：图2 GCU及发电机工作原理简图GCU具有如下主要功能：•调节发电机电压；•调节发电机电源输出频率；•调节发电机的转速；•发电机的控制及保护；• 提供信号给SDAC以ECAM显示；• 通过GAPCU，提供信息给CFDS。
A320电源解析
一 概 述
增强型A320飞机电源系统选装了增强型电源系统 (EEPGS--Enhanced electrical power generation system)， 主要体现在将老A320的辅助动力装置发电机控制组 件(APU GCU)和地面电源控制组件(GPCU)组成为一 个单一的组件，即地面和辅助动力控制组件(GAPCU)
GCU的功能
调节发电机电压； 调节发电机电源输出频率； 调节发电机的转速； 发电机的控制及保护； 提供信号给SDAC以ECAM显示； 通过GAPCU，提供信息给CFDS。
当GCU监控到下列参数异常时，实施保护控制，脱 开IDG或断开发电机输出,从而有效的保护IDG： 滑油出口温度：ECAM上有温度指示。 若温度： 达到142℃，ECAM上出现Advisory信息； 达到185℃，警告且故障灯亮，要求人工脱开。可人 工地面复位。 若温度达到185℃未脱开，则温度上升到200℃时， IDG将自动热脱开。这种情况人工不能脱开、不可复 位，IDG必须更换。
滑油压力：由滑油压力电门向GCU提供信号。在发 动机转速正常情况下，出现IDG内滑油压力<140psi， 要求人工脱开IDG。
欠速：当IDG输入轴转速信号低于规定范围值时， GCU通过伺服活门继电器（SVR）控制内的伺服 活门（SV）进行调节。出现欠频时，复位发电机电 门无效。
过压：探测到V达到130±1.5V，GCR、PRR跳开。反 延时作动。 过频：探测到F达到435±1HZ，延迟4.5s， GCR、 PRR 跳开。 过载/过流：由电流互感器（CT）发出信息给GCU。 ECAM警告且对过载有故障指示。 差动保护：由电流互感器（CT）发出信息给GCU。 当有差动电流量50+10A，80ms时，跳开GCR、PRR。
A320电源系统简介
资料仅供参考
21.2 A320电源系统引论
一、电源供给
1 交流电源系统 由两台发动机的发电机，辅助 动力装置（APU）发电机或者一个外部电源来供 电
2 直流电源系统 由交流电源系统通过变压整流 器TR转换得到或直接由电瓶作为备用电源供电
3 应急发电机 在紧急情况下由RAT增压的蓝 液压系统驱动，无法正常供电时，可以部分地向 交流和直流电源系统供电
21.1
概述
资料仅供参考
一、飞机电源系统的组成
1 主电源 发动机驱动发电机IDG 2 辅助电源 APU发电机 3 应急电源 冲压空气涡轮RAT驱动 4 地面电源 由地面电源车提供 5 二次电源 变压整流器和变流机转换
产生
资料仅供参考
二、飞机电源系统的参数
1 直流电源 采用28V直流电 2 交流电源 采用115/200V，400HZ交
资料仅供参考
21.5 ECAM页面介绍
各个参数正常时为绿色 当出现过载欠压等故障时显示琥珀色 交流汇流条供电时显示绿色，不供电时显示琥珀色 汇流条连接接触器闭合时，转换线显示绿色，打开时
则不显示资料Biblioteka 供参考图六资料仅供参考
谢谢，请提出您的宝贵意见！ 再见
见图一
资料仅供参考
图一
二、电源系统位置 资料仅供参考
1 交流正常发电装置 两台发动机驱动的整体驱动发电机 IDG，IDG由恒速传动装置CSD和发电机组成，IDG安装于 相关发动机的附件齿轮箱上；辅助动力装置APU发电机位 于机尾APU舱内；外接电源插座在前起落架舱前方。
2 交流应急发电装置 交流应急发电装置由一个恒速马达 CSM和一个交流发电机组成一套CSM/G，位于主起落架轮 舱
APU发电机 115V 400HZ 90KVA
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
图二
21.3 A320电源系统图分析
1 发电机特性
2 系统图分析
IDG特性 115V 400HZ 90KVA APU发电机 115V 400HZ 90KVA 应急发电机 115V 400HZ 5KVA 见图二
图三
DC正常供电构型
TR1故障
TR2故障
正常供电构型
图四
21.4 A320电源系统主控制 面板介绍
1 IDG故障灯出发条件 1）.滑油温度超温 2）.滑油压力低 2 注意事项： 1）.不要使IDG脱开按钮按压超过3S，以免损坏电磁 阀 2）.飞行中IDG脱开不可逆转，IDG只能在地 面重置，重置时发动机不可在风车状态，即叶片需在 静止状态，否则会损坏脱开装置。 3 电源重置面板各按键开关功能 见图四
A320飞机电源系统简介
目录
21.1—飞机电源概述 21.2—A320电源系统介绍 21.3—A320电源系统图概述 21.4—A320电源系统主控制面板介绍 21.5—ECAM页面介绍
21.1
概 述
一、飞机电源系统的组成
1 主电源 2 辅助电源 3 应急电源 4 地面电源 5 二次电源 产生
图一
二、电源系统位置
1 交流正常发电装置 两台发动机驱动的整体驱动发电机 IDG，IDG由恒速传动装置CSD和发电机组成，IDG安装于 相关发动机的附件齿轮箱上；辅助动力装置APU发电机位 于机尾APU舱内；外接电源插座在前起落架舱前方。 2 交流应急发电装置 交流应急发电装置由一个恒速马达 CSM和一个交流发电机组成一套CSM/G，位于主起落架轮 舱 3 静变流机 用于将直流电转换成交流电，位于右横向电 子舱 4 直流正常发电装置 由两个电瓶和两个TR组成，位于右 横向电子舱 5 直流应急发电装置 主变压整流器ESS TR位于左横向电 子舱 如图二
发动机驱动发电机IDG APU发电机 冲压空气涡轮RAT驱动 由地面电源车提供 变压整流器和变流机转换
二、飞机电源系统的参数
1 直流电源 采用28V直流电 2 交流电源 采用115/200V，400HZ交 流电
21.2 A320电源系统引论
一、电源供给
1 交流电源系统 由两台发动机的发电机，辅助 动力装置（APU）发电机或者一个外部电源来供 电 2 直流电源系统 交流电源系统通过变压整流 器TR转换得到或直接由电瓶作为备用电源供电 3 应急发电机 在紧急情况下由RAT增压的蓝 液压系统驱动，无法正常供电时，可以部分地向 交流和直流电源系统供电 见图一
21.5 ECAM页面介绍
各个参数正常时为绿色 当出现过载欠压等故障时显示琥珀色 交流汇流条供电时显示绿色，不供电时显示琥珀色 汇流条连接接触器闭合时，转换线显示绿色，打开时 则不显示
图六
谢谢，请提出您的宝贵意见！ 再见