香港高铁与九龙火车站概况
九龙有哪些主要的交通枢纽？
九龙有哪些主要的交通枢纽？一、九龙塘站九龙塘站位于九龙塘地区，是香港地铁荃湾线和观塘线的交汇点。
九龙塘站是一个重要的换乘站，不仅方便了九龙塘地区的居民出行，也连接了其他地区，比如新界和香港岛。
这个地铁站还与中央尖沙咀地铁站相连，方便乘客前往香港岛的购物和商务区。
1. 交通便捷：九龙塘站周围有多条公交线路和小巴线路，方便居民前往不同的目的地。
此外，附近还有九龙塘巴士总站，提供了更多的交通选择。
2. 商业繁荣：九龙塘地区的商业亦相当繁荣，九龙塘站周边有多个购物中心和商业大厦，各种商店和餐馆琳琅满目，满足了居民和游客的日常需求。
二、旺角站旺角站是九龙地区最繁忙的地铁站之一，位于旺角区域。
这个地铁站是香港地铁荃湾线和观塘线的主要枢纽站之一，每天都有大量乘客出入。
旺角站连接了九龙地区的其他地铁线路和香港岛的地铁线路，是乘客前往各地购物、休闲和工作的重要交通枢纽。
1. 购物天堂：旺角区域以购物而闻名，旺角站附近有众多商场、街市和小店，提供各类商品和服务。
从流行服饰到电子产品，从美食到饰品，乘客可以在这里尽情购物。
2. 旅游景点：旺角还有一些知名的旅游景点，比如花墟、通菜街、弥敦道等，这些景点都靠近旺角站，方便乘客游览。
三、黄大仙站黄大仙站是位于九龙区的一个地铁站，是观塘线的一个重要的交通枢纽。
这个地铁站位于黄大仙区，周边是住宅区和商业区，与九龙塘、旺角等地相距不远。
黄大仙站连接了黄大仙区的居民和商家与其他地方。
1. 宗教胜地：黄大仙区以香港著名的黄大仙祠而闻名，该地是香港人所重视的宗教场所之一。
黄大仙站方便了前来参拜和游览的乘客，为他们提供了快捷便利的交通。
2. 休闲购物：黄大仙区也有一些购物中心和商店，提供了众多的购物和娱乐选择。
乘客可以在黄大仙站附近的商圈中购买各类商品，享受休闲购物的乐趣。
四、葵芳站葵芳站是位于九龙和新界交界处的一个地铁站，是荃湾线的一个重要的交通枢纽。
这个地铁站位于葵涌区，周边是居民区和工业区，连接了不同地方的乘客和货物。
k1063次列车途经站点
k1063次列车途经站点K1063次列车途经站点K1063次列车是中国铁路上一趟重要的高速动车组列车。
它通常由从南方出发的列车，一路北行，途经多个重要城市和旅游景点。
本文将介绍K1063次列车途经的一些主要站点。
1. 广州南站K1063次列车的起点站是广州南站，它位于广州市南部，是广州市的一个重要交通枢纽。
广州南站是南方高铁的重要枢纽之一，连接着广州与其他城市。
2. 深圳北站从广州南站出发后，K1063次列车会经过广州与深圳之间的深圳北站。
深圳北站是深圳市的一个重要交通枢纽，也是中国最繁忙的火车站之一。
从这里乘坐列车可以前往深圳市中心以及周边地区。
3. 香港西九龙站K1063次列车会继续北行，经过深圳北站后，进入香港境内。
其中一个重要途经站点是香港西九龙站。
这是香港最重要的火车站之一，连接着香港与中国内地的高速动车组列车。
乘客可以在这里换乘到香港的地下铁系统以及其他公共交通工具。
4. 东莞东站继续北行后，K1063次列车会经过东莞东站。
东莞东站位于广东省东莞市，是东莞市内最重要的火车站之一。
这个站点连接着东莞与广州以及其他城市。
5. 惠州南站K1063次列车还会经过广东省的惠州南站。
惠州南站是一个重要的交通枢纽，连接着惠州市与广州以及其他城市。
乘客可以在这里换乘到其他列车，继续前往目的地。
6. 江门东站继续往北，K1063次列车会经过广东省的江门东站。
江门东站是江门市内最重要的火车站之一，连接着江门市与广州以及深圳等城市。
乘客可以在这里下车参观江门市内的旅游景点，如开平碉楼等。
7. 中山北站K1063次列车还会经过广东省中山市的中山北站。
中山北站也是一个重要的交通枢纽，连接着中山市与广州以及深圳等城市。
乘客可以在这里换乘到其他列车，继续前往其他目的地。
8. 佛山西站接下来，K1063次列车会经过佛山市的佛山西站。
佛山西站是佛山市内最重要的火车站之一，连接着佛山与广州以及深圳等城市。
乘客可以在这里换乘到其他列车，继续前往目的地。
港铁发展史
港铁发展史
港铁作为香港最重要的交通运输枢纽，其发展历史可以追溯到1881年。
1881年，一条铁路线从深水出发，贯穿大屿山腰部，通往太平山。
该线路由英国拥有地下铁路公司建造及经营，是香港人首次搭乘火车。
1914年，香港地下铁路事业有了重大突破，当时称为“KCR”的香港地铁开通运营。
KCR线路全长30公里，起自西九龙，驶向大埔及元朗。
随后几十年，随着香港城市发展迅速，KCR路线也逐渐扩大，贯穿旺角、湾仔、柴湾及屯门等地。
至2003年，KCR更以中文名“港铁”代替，现今港铁全长116公里，拥有45座车站，除了贯穿港岛及新界，也贯穿九龙及珠江口的深圳，连接了港澳。
2015年，香港港铁又迎来新的里程碑，通往天水围的香港西九龙站正式开放，使港铁线路长度增加至17.7公里，从而大大增强了港铁的客运能力。
而2016年更是大幅改善了香港港铁的服务，新增加的西至观塘地铁站使港铁路线大大延伸，九站新增客运大厅及泰然坊站改建成双线，都是港铁服务水平提升的显著象征。
目前，港铁路网总长度已达116.4公里，拥有实质性改建的红线、线及橙线、假日轻快线及双轨道快线，每日客运量超过5,000万人次，比2010年增加了23%，已成为香港主要的交通运输网络。
港铁发展至今，已发展成为香港城市发展必不可少的重要组成部分，为香港提供了现代化及安全的交通方式，成为香港获得可持续发
展的利器。
随着未来城市精细化发展，港铁发展将保持持续加速，全新的西港岛线、信和线及南岸线，乃至于港珠澳大桥的铁路线等，都将为香港带来更多更高效率的交通网络，给香港带来更繁荣的视野，也为香港人民带来更加便捷的生活方式。
西九龙总站规划
为方便阅读，在下文中广深港客运专线香港段项目 将会简称为香港高铁。
走线规划 香港高铁全长 26 公里，南始于西九龙总站，北上
于深圳黄岗连接内地段。香港高铁全线采用双洞地下隧 道设计建造，不设中途站。香港高铁走线见图一。
车运作、安全、地质、土地需求、对小区影响及与内地 段的接驳等。此外，根据香港法例的要求，港铁公司亦 进行了项目的环境影响评估，详尽评估在施工及未来运 营期间，香港高铁对沿线各种资源、生态、土地、空气、 噪音、景观、视觉等的影响。在考虑了各方面的因素后， 当局最终采用了全线地下隧道方案。当然，这也相应地 增加了香港高铁的设计和施工难度。
香港高铁的规划与建设
林世雄 香港特别行政区 路政署 铁路拓展处 总工程师
引言
建设中的广深港客运专线是一条跨境高速铁路，连 接广州、深圳和香港，是国家高速铁路网的一部分。广 深港客运专线的建设分为内地段（广深段）和香港段。 客运专线按“统一规划、分段实施”的原则，分别由两 地的建设单位各自筹资、设计和建造。以深圳河为界， 内地段由铁道部和广东省政府合资建设，香港段则由香 港特区政府出资，并委托香港铁路公司（港铁公司）负 责设计和建设。
由于走线为连续的长隧道，因此需要在西九龙总站 与深圳福田站的中段位置，设置紧急救援站，用于事故 逃生疏散及作为紧急救援的地面入口。同时，该处地面 亦设置了列车停放处，供列车停放、维护和检修。救援 站与列车停放处设在同一地点，其优点是可以共享许多 设施，包括办公楼、供电、控制和消防等，以减少占用 的土地。紧急救援站／列车停放处的位置见图一。
百科知识精选九广东铁
分类
九广东铁现时共有14个车站，分别是：
尖东站：位于尖沙咀东部，乘客可在该站换乘香港地铁荃湾
红磡站：位于香港理工大学以东，邻近香港海底隧道九龙入口，乘客可在此处换乘过海隧道公车前往香港岛。
旺角站：位于旺角的东部，太子道与亚皆老街之间
九龙塘站：位于九龙塘，邻近又一城，该站换乘香港地铁观塘
大围站：位于大围，乘客可在该站换乘九广马铁前往马鞍山。
沙田站：邻近新城市广场，位于沙田市中心。
火炭站：邻近火炭村及火炭工业区。
大学站：邻近香港中文大学
大埔墟站：位于大埔墟以南
太和站：邻近大和村
粉岭站：位于粉岭
上水站：邻近石湖墟及上水广场，乘客亦可在此站换乘公车前往屯门、元朗、天水围及青衣。
罗湖站：位于深圳河以南，乘客可在此处办理出入境手续后往返中国。
简介
九广东铁(香港市民口中所说的「火车」)是香港的第一条铁路，由九广铁路公司所营运。
铁路从九龙尖沙咀开始，经过九龙中部、穿过毕架山、再经过新界的沙田、大埔、粉岭及上水等新市镇，最后到达位于深圳河以南的罗湖站，全长约35公里，共有14个车站。
香港交通全攻略之地铁篇
香港交通全攻略之地铁篇香港地下铁路贯穿港九各区，共有5条路线。
分别是港岛线、荃湾线、观塘线、东涌线及将军澳线。
地下铁路服务时间约由早上6时至凌晨1时。
九广东铁九广东铁是一条贯穿九龙及新界南北的铁路系统，服务地区由红磡至罗湖边境。
九广东铁在九龙塘站与地下铁路相连，乘客可于九龙塘站转乘地下铁路。
地铁沿线各站：港岛线：上环-中环(起-荃湾线)-金钟(转-荃湾线)-湾仔-铜锣湾-天后-炮台上-北角-鲗渔涌(转将军澳线)-太古—西湾河-柴湾荃湾线：荃湾-葵兴-荔景(转-机场快线)-长沙湾-深水埗-太子(转-观塘线)-旺角(转-观塘线)-油麻地(起-观塘线)-左敦-尖沙咀-金钟(转-港岛线)-中环(转-港岛线)观塘线：油麻地(转-荃湾线)-旺角(转-荃湾线)-太子(转-荃湾线)-九龙塘(转-九广东铁)-乐富-黄大仙-钻石山-彩虹-九龙湾-牛头角-观塘-蓝田-油塘(转-将军澳线)-调景岭(转-将军澳)将军澳线：北角(转-港岛线)-鲗渔涌(转-港岛线)-油塘(转-观塘线)-调景岭(转-观塘线)-将军澳-坑口-宝琳东涌线：香港-九龙-奥运-南昌-荔景(转-荃湾线)-青衣(转-机场快线)-东涌香港地铁便民手册地铁是香港居民、游客最主要的交通工具。
全长82.2公里，共有44个站，每天载客量达220万人次。
地铁路线包括：观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线与机场快线共计5条，互相联系港岛、九龙、荃湾、将军澳和东涌，又可于九龙塘站转乘火车，另设机场快线来往机场与市区。
每天清晨6时左右开始行走直至午夜，每隔数分钟即有一班，车费由4元(两个站)开始。
同时，还有轻铁(轻便铁路)行走新界、屯门与元朗之间，另有接驳巴士往较偏僻地方。
搭乘地铁小贴士1.坐地铁，最方便的就是买一张八达通，全线畅通，而且八达通在香港的作用可不仅仅只是车票，有很多便利店都可以当“卡”来“刷”，同时便利店还可以充值。
不过香港的地铁相对比较贵，坐几个站马上十几块就没有了，所以最好要贮备好“弹药”。
香港九龙站案例分析
国际顶端酒店——W酒店 位于天玺II第12-28层； 提供393间豪华高级客房，包括42间套房，全 部客房及套房均配备声宝(Sharp)、Bang & Olufsen及KEF的尖端设备； 总统套房Extreme WOW配备八人餐桌、特大 浴池、巨型衣帽间、施华洛世奇水晶浴室配件 及室内水族缸； 客房融入金、木、水、火、土五大元素； 全亚洲首间Bliss提供特式水疗服务； 亚洲首间由客席DJ驻场的W style Living Room酒吧； 位于76层全城最高的酒店游泳池； 配备尖端科技、占地820平方米的多功能会议 及活动场所；
协同因素
3
香港城市的发展始终面对有限的可建设用地和不断膨胀的人口之间的矛盾，因此香港建筑 的特征为高密度和超高层； 用作公共交通的土地匮乏，自然要求不同交通方式的良好衔接和换乘，并整合到公共空间 和建筑内部； 九龙地铁站被规划为具有一定密度和混合度的地区重要节点，成为东涌线最大的站点，将 地铁和其他交通方式进行最大程度上的整合； 在机场从启德整体搬迁到赤腊角后，通过提供市内值机的服务，让乘客在香港和九龙的机 铁站内就可以更换登机牌，托运行李，“使机场回归城市”；
写字楼, 23.2, 21% 酒店, 8.3, 8% 商业, 9.3, 9%
九龙站
城际交通
城际交通
九龙站(2张)2018年9月，广深港高速铁路的香港西九龙站启用，乘客可以由九龙站前往香港西九龙站转乘 高速铁路，前往中国内地。
车站备注
车站备注
Jump up↑星期一至星期六朝早 0700-1000可以买港铁机场快线「早晨专线」车飞（车费20蚊）利用本月台 前往香港，其馀时间只准落客。
九龙站
中国香港特别行政区境内地铁车站
01 基本介绍
03 车站楼层 05 车站出口
目录
02 车站简介 04 车站大堂 06 车站周边
07 接驳交通
09 利用状况 011 城际交通
目录
08 邻接车站 010 车站历史 012 车站备注
基本信息
九龙站（Kowloon Station），站址在中华人民共和国香港特别行政区油尖旺区畅运道。 九龙站与广深港高速铁路香港西九龙站相邻，乘客可在此站换乘高铁列车。
2018年9月，广深港高速铁路香港西九龙站正式启用，九龙站可接驳高铁。
车站简介
车站简介
九龙站(2张)九龙站（英文：Kowloon Station）是香港港铁东涌线和港铁机场快线上一个车站，位于油尖 旺区的西九龙填海区雅翔道。值得一提，2009年九龙南线通车后，九龙站与东面西铁线的柯士甸站并非为正式的 转车站，乘客若在两站间转乘，无论使用八达通还是单程车票，均需当作两段车程处理，并缴纳再入闸收费。乘 客须于南昌站转乘，方能享有再入闸收费调减；乘客如要享用机场快线免费港铁接驳服务前往柯士甸站（或相 反），须于青衣站转乘东涌线，再于南昌站转乘西铁线（或相反）。
车站出口
车站出口
九龙站设有6个出口，其中C及D出口位於圆方同Union Square嘅建筑群内，而圆方商场更连接行人通道及佐 敦道行人天桥，方便乘客前往公共运输交汇处或渡船角一带。而A及B出口就位於车站东涌线大堂嘅地面，分别去 车站停车场或机场快线穿梭巴士站，同层嘅市区预办登机大堂上落客区亦可通去西区海底隧道巴士站或西九龙海 滨长廊。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
香港高铁与九龙火车站概况广深港高速铁路香港段同义词香港高铁一般指广深港高速铁路香港段广深港高速铁路香港段是中国广深港高速铁路位於香港的部份，起屹於香港西九龙填海区西九龙总站，止於香港与深圳的边境，总长26公裏。
途经油麻地、大角咀、深水埗南昌、葵涌、尖山、金山以及新界的大帽山、石岗、八乡、鸡公岭、牛潭尾及米埔的地底。
沿途不设车站，最高营运时速为每小时200公裏，每方行车方向每小时可以接载约10,000名乘客。
广深港高速铁路香港段通过与广深港高速铁路广深段连接，与19,000公裏长的中国高速铁路系统网络相连。
未来将连接汕深港铁路（厦深铁路鲘门到福田）壹个小时到达汕尾市深汕特别合作区中文名广深港高速铁路香港段外文名China railway high speed Hongkong section 起屹于香港西九龙填海区西九龙总站止于香港与深圳的边境总长26公里连接中国高速铁路系统网络计划通车时间2018年12月目录1 计划曾经考虑走线方案共用或者专用通道方案2 历史研究采用专用通道方案拨款通过，工程启动隧道钻挖工程开始主要施工地点3 硬件设施车站辅助设施列车 4 经济效益5高铁资讯中心 6 工程影响大角嘴旧楼出现裂纹八十岁失明老妇居所被工程围板包围环境污染7 争议8 延迟通车计划曾经考虑走线方案广深港高速铁路香港段的计划曾经考虑采用多个方案可能，香港段的总站可以选择兴建位于新界北部的洲头或者西九龙，其中西九龙在交通接驳、对环境影响及对香港岛及九龙等香港市区的吸引力等方面比较上佳，而兴建于洲头则有比较低的成本的优势，而且对荃湾和新界的乘客有比较大的吸引力。
当局认为，西九龙的选择地址在运输效益方面比较洲头为佳。
共用或者专用通道方案由香港边境禁区前往西九龙的路线，亦曾经有两个方案：亦即“共用通道方案”及“专用通道方案”，两者均计划在落马洲附近接驳广深段。
截至2008年4月，香港政府决定以西九龙总站作为终点站，路线采用全隧道的“专用通道方案”中线方案。
2008年4月，当局决定以西九龙总站作为终点站，路线采用全隧道的“专用通道方案”中线方案。
共用通道方案共用通道方案分别和现有港铁西铁线（西九龙附近至锦上路一段）和将会兴建的北环线（锦上路至洲头附近一段）共用路轨，再以转驳一条3公里长的隧道进入中国大陆；广深段及香港段的总行车时间为60分钟。
专用通道方案专用通道方案为兴建一条全新的铁路轨道，直接由西九龙总区接驳至广深段；广深段及香港段的总行车时间为48分钟，兴建成本比较“共用通道方案”多出47%。
专用通道亦有两个方案：一为“连续隧道方案”，直接由香港边境禁区接驳至西九龙总站，预计全段会位于隧道内；二为“断续隧道方案”，位于“共用通道方案”以东，走线和行车时间比较长，但是会让一段2公里长的路段露出于大埔附近的地面上。
历史研究2006年2月6日，行政会议指示九广铁路公司以共用通道方案作进一步规划，即兴建北环线连接落马洲，及使用现有西铁线及九龙南线的部份路轨，终点站设立于西九龙，全长30公里；预计每小时列车数目为3至5班。
2007年1月，深圳决定增加一座铁路站──福田站。
中华人民共和国铁道部表示来往香港的高速列车将会比较预期为多，预计于2020年，将会有10个城市开办每日共15对（即往来每方向15班）长途直通列车；至2030年，长途直通列车更会增加至每日共23对（即往来每方向23班）。
因此选择“专用通道方案”或是“共用通道方案”未有定案。
采用专用通道方案同年5月19日，九广铁路公司完成对广深港高速铁路香港段的研究报告，倾向于以全隧道方式，亦就是专用通道方案的一种，接驳西九龙与香港边境禁区。
该方案造价约300亿港元，预计于2014年通车。
8月2日，香港政府在粤港联席会议第10次会议上提出决定以“专用通道方案”兴建广深港高速铁路香港段，总站设立于拟议中的西九龙。
届时由西九龙至深圳福田，往来只需要13分钟；由西九龙至广州南站，亦只需要约48分钟。
同年10月，广深港高速铁路香港段成为行政长官曾荫权所发表的《2007至2008年度香港行政长官施政报告》的《十大建设计划》之一。
同年12月2日，九广铁路与香港地铁两铁合并成为港铁公司，广深港高速铁路香港段的统筹事务亦转交由港铁负责。
2008年1月2日，港铁公司展开首两项招标，包括一条26公里长的路轨隧道及西九龙总站的初步设计，并且研究于西九龙总站上盖发展地标式摩天大楼的可行。
同年4月22日，行政会议批准港铁对广深港高速铁路香港段进行进一步的规划及设计。
路线走向采取“专用通道方案”的中线方案，而西九龙总站亦计划延伸至西九龙文娱艺术区的地底，方便乘客可以直到达西九文化区。
如果以上述的方式兴建，西九龙总站将会可以容纳14座月台（10座为长月台，4座为短月台）。
行政会议同时批准港铁根据服务经营权的模式，给予港铁营运上述项目50年。
由于融资方式的改变，香港政府没有批准将西九龙总站上盖交予港铁发展。
10月1日，港铁公布新的走线方案。
11月28日，香港政府按照《铁路条例》将广深港高速铁路香港段的方案刊宪。
2009年2月24日，铁道部副部长陆东福和香港运输及房屋局局长郑汝桦在香港签署有关于广深港客运专线香港段与广深段的衔接技术安排备忘录。
根据备忘录安排，铁道部与香港政府将会继续加强沟通，争取实现广深港高速铁路香港段在2009年年内启动工程及其他相关的一切安排，将香港纳入19000千米的中国高速铁路网络中。
同年10月20日，香港政府落实兴建广深港高速铁路香港段，石岗横台山菜园村将会全面清拆。
因此香港政府动用了20亿港元作为收回土地，至该时，150户村民中有80多户接受了补偿。
另一方面，仍然有部份村民拒绝搬迁。
拨款通过，工程启动同年12月18日，香港立法会财务委员会推迟香港政府对兴建广深港高速铁路香港段涉嫌669亿港元的拨款申请，延期至2010年1月8日再度审批申请。
由于泛民主派立法会议员准备了多个提问，整个会议一共提问了64条问题，当中泛民的提问占了约7成。
而且，在立法会门外亦有人众聚集示威。
结果会议到晚上10时45分的规定最后时间限制到达，仍然未能够进行有关的表决。
财务委员会于是延期至1月15日至16日连续两日审议。
1月16日下午6时半许，经过长达15轮、近170多次提问，财务委员会正式通过拨款申请。
1月27日，广深港高速铁路香港段动工。
同年，走线所途经的油尖旺、深水埗、葵青、荃湾及元朗的各项相关建造工程地盘，工程亦都已经陆续展开。
隧道钻挖工程开始香港段隧道由西九龙总站开始，经过海庭道、美荔道、石荫、谢屋村、大江埔、牛潭尾及米埔，最后经过皇岗进入中国大陆。
2011年8月10日，隧道钻挖工程开始。
有大角嘴居民指出隧道钻挖工程引致路面下陷、大厦内有裂纹。
牛潭尾村民及养鱼业亦受到高铁工程困扰，包括水井枯干、溪水受污染、令到鱼类死亡及农作物枯萎。
主要施工地点元朗区米埔通风设施工地牛潭尾工地大江埔紧急救援入口工地石岗停车侧线及紧急救援站工地八乡七星岗工地八乡谢屋村工地八乡上村工地元朗大树下临时爆炸品仓库屯门区小榄乐安排临时趸船转运站扫管笏临时爆炸品仓库荃湾区荃湾象山邨城门通风楼工地葵青区葵涌昌荣路工地葵涌永业街/大连排道工地深水埗区荔枝角美荔道工地长沙湾深旺道/兴华街西工地长沙湾连翔道临时趸船转运站深水埗南昌公园工地油尖旺区旺角西海庭道工地佐敦西九龙总站工地硬件设施车站主条目：西九龙总站西九龙总站位于西九文化区北面，经由行人天桥及隧道连接至港铁柯士甸站及九龙站。
辅助设施广深港高速铁路香港段总共设立了8座紧急救援入口，分别为7座通风设施及1座专用紧急救援入口。
在紧急情况下，通风设施可以作为紧急救援入口。
石岗停车侧线及紧急救援站米埔通风设施牛潭尾通风设施八乡通风设施城门通风设施葵涌通风设施南昌通风设施旺角西通风设施列车主条目：港铁南车四方电力动车组广深港高速铁路香港段的使用列车与广深段不同，由港铁进行招标（合约编号：840），为数9列，每列8节车厢，最高运行时速高达350公里，列车设有普通席、商务席和贵宾席，结果由中国南车四方投标成功，将会采用和谐号CRH380A型为基础。
购买合约于2012年4月16日在港铁总部大楼签订。
经济效益广深港高速铁路香港段与总长度达19,000公里的中国高速铁路系统网络（全球最庞大的高速铁路网络），估计从香港西九龙总站出发的4小时车程范围，能够覆盖最少6,000万人口；方便了香港与中国大陆之间的交通，及两地的社会文化交流、旅游及商业活动效率，对香港及中国大陆带来极大效益。
广深港高速铁路香港段的使用，能够大幅度地缩短香港与珠三角地区以至中国大陆其他主要城市之间的交通时间。
例如，往来香港至广州的行车时间由100分钟缩短一半至48分钟。
另外，列车班次频密快速，可以直接连接香港与16座中国大陆城市。
广深港高速铁路香港段的使用，让居民外出的成本大为降低，实现了珠三角一小时生活圈概念。
预计广深港高速铁路香港段的使用，每年可以为到香港市民节省4,200万小时的乘车时间。
广深港高速铁路香港段于施展工程期间，最高峰可以创造约11,000个就业机会。
于营业运作期间，广深港高速铁路香港段将会带动香港与中国大陆各行业的合作及发展，特别包括香港旅游业、饮食业、零售业及专业服务业等等，预计可以另外直接创造约10,000个就业机会。
此外，在广深港高速铁路香港段通车后50年，营业运作所带来的香港经济效益可以高达870亿港元。
高铁资讯中心高铁资讯中心位于深水埗南昌公园（近君汇港）内之高铁地盘办事处。
工程影响大角嘴旧楼出现裂纹有大角嘴居民指出，高铁隧道太过接近楼宇桩柱，部分旧楼甚至无桩，有沉降或者塌楼的危机。
现时预料状况一一出现，包括路面下陷令到门框歪斜、地砖裂开以至大厦内有裂纹。
有居民指出钻挖机在2012年10月月底至11月初经过地底时，楼宇被震荡到大厦内的门框及墙身不断作响，使到他们夜里无法入睡，亦曾经多番致电港铁投诉，港铁于上门视察后表示是电流的声响。
于2002年入伙的西九龙纪律部队宿舍是高铁隧道在地底钻过的建筑物地盘之一，居民约于9月月底至10月初发现建筑物的外墙整幅下坠，大片瓦仔移位剥落。
港铁坚称情况轻微，认为凡此种种现象未必与高铁有关系及承诺监察工程对周边建筑物的影响。
有街坊表示受到港铁警告或者施展压力，要求别再就事件发声，也不愿意上镜接受访问，因此愿意站出来争取的居民不多。
此外，港铁透过广告公司向各大香港报章发出信件表示，向广告部直言一旦报章刊登了港铁的负面新闻，港铁将会保留抽起广告的权利，更要求广告部与记者沟通。
八十岁失明老妇居所被工程围板包围高铁项目令到元朗菜园村被夷为平地，独居于菜园上村一石屋的失明八旬老妇谢女士的居所因为位于高铁收地范围外，现时四周已经成为工地，令她被工程围板包围，曾经陷于孤立无援之境。