铁道机车车辆.第二章转向架.
铁道机车车辆.第二章转向架PPT培训课件
• 转向架概述 • 转向架的结构与原理 • 转向架的维护与检修 • 转向架的未来发展 • 案例分析
01
转向架概述
转向架的定义与作用
转向架的定义
转向架是铁道机车车辆的重要组成部 分，它负责支撑车体并承担来自车体 和轨道的各种载荷，同时通过轮对实 现车辆在轨道上的行驶和转向。
03
转向架的维护与检修
转向架的日常维护
日常检查
对转向架的各个部件进行外观检 查，确保无异常声音、无严重磨
损或变形。
油脂涂抹
按规定对轴承、关节等部位涂抹 润滑油脂，保持良好润滑状态。
紧固件检查
检查并紧固转向架上的螺栓、螺 母等紧固件，确保连接牢固。
转向架的定期检修
按照规定周期，对转 向架进行全面解体、 清洗和检查。
转向架的发展趋势与展望
总结词
未来转向架的发展将更加注重环保、安全、舒适和智 能化等方面，同时将不断适应新的市场需求和技术发 展趋势。
详细描述
随着环保意识的不断提高和新能源技术的不断发展， 未来转向架将更加注重环保和节能。例如，采用新能 源驱动系统，优化转向架结构，降低运行噪音和振动 等措施，以提高转向架的环保性能。同时，随着智能 化和自动化技术的不断发展，未来转向架将更加注重 安全性和舒适性。例如，采用先进的传感器和控制算 法，实现精确的操控和稳定的运行，提高乘客的舒适 性和安全性。
转向架的作用
转向架的主要作用是支撑车体和载荷 ，确保车辆在轨道上稳定行驶，同时 实现车辆的曲线通过和高速运行。
转向架的组成与分类
转向架的组成
转向架通常由轮对、轴箱、轴承、弹簧悬挂装置、制动装置 等部分组成。
转向架的分类
转向架课件
1.拉杆体
2.橡胶垫
3.芯轴
4.橡胶套
• 车轴轴承箱上部设计有起吊挂板，当车辆需要起复时， 起吊挂板可以与转向架构架连挂在一起，实现轮对、轴 箱无捆绑起复。为保证起复的效率，在挂勾上增加起复 用垫块，以减少弹簧的伸长，从而减少复轨器的行程。 该种结构简单实用。如图所示：
1.起吊挂板 2.垫块
• 每个车轴轴承箱下部设计有轮对镟修装置安装接口。装 配轮对固定支架后，可以方便地镟修车轮。
中心销
• 中心销：转向架构架横梁装有中心销，中 心销传递牵引力，主要由销体、内外圈关 节轴承等组成，它将车架与转向架连接起 来，而不脱离。大修需将转向架与车体脱 离时只需将中心销与车架的联接螺栓拆下 即可。通过下部油杯定期给轴承支承面涂 润滑脂。 • 如下图所示：
1.销体 2.垫板 3.压盖 4.关节轴承外圈 5.关节轴承内圈 6.轴承箱 7.支承轴承 8.油杯
• 车轴轴承箱采用无导框、弹性拉杆定 位方式。采用内外金属圆簧并联组合。 轴头装配有接地保护装置及测速监控 装置。轴箱装置是由轴箱体、滚动轴 承、一系弹簧、轴箱拉杆、端盖、后 盖等组成。如图所示:
1.轴箱拉杆 2.液压减震器 3.通盖 4.轴箱体 5.起吊挂板 6.闷盖 7.轴箱前盖 8.轴承 9.防尘座 10.螺杆 11.内圆弹簧 12.外圆弹簧
二系悬挂装置
• 二系悬挂装置：构架与车体之间（摇枕悬 挂装置） • 二系弹性悬挂采用常磨擦油浴式弹性旁承。 如图所示：
1.弹性旁承体 2. 旁承围板 3. 调整垫板 4. 垫板 5. 垫板
• 转向架的左右两个旁承，均采用JC常接触 双作用弹性旁承。 • 由于JC旁承有预压缩，车辆的重量一部分 压在旁承的尼龙摩擦板上，经弹性旁承体、 座板传给构架。车架横梁与旁承的尼龙摩 擦板接触，在转向架相对车架转动时，有 较大的摩擦力矩以控制转向架在直线上的 蛇行运动。
【资料】铁道机车车辆.第二章转向架.汇编
(二)下心盘
摇枕
下心盘装在摇枕中央，
与装在车底架枕梁中央的上
心盘相对应
(三)下旁承
摇枕两端各设一个下旁 承(如图4—14所示)，与车底 架枕梁两端的上旁承相对， 当车辆在线路上运行，车体 发生左右摇摆时，上、下旁 承接触从而支撑车体，防止 车20体20/7过/15 度倾斜
楔块
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(四)侧 架 侧架是转向架中的一个重要部件，位于
转8A型(滑)转向架
1一轮对；2一轴箱3一侧架； 4一弹簧，5～摇枕；6一楔块； 7一下心盘；8一下旁承。
2020/7/15
转8A型(滚)转向架
1一轮对；2一滚动轴承3一侧架；4一弹簧；
5一摇枕；6一棋块口；7一下心盘；
8一下旁承。
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(一)摇 枕
上、下心盘
转8A型转向架的
摇枕具箱形断面，并
制成鱼腹形结构。
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第三节 货车转向架
为了使车辆顺利地通过曲线，四轴以上车辆均使 用转向架。转向架的下心盘和车底架上心盘结合在 一起，当通过曲线时，转向架以下心盘为圆心转动。 根据使用的轴数不同，可分为二轴转向架、三轴转 向架和多轴转向架。绝大多数货车使用二轴转向架， 长大货物车多使用多轴转向架。
一、转8A型转向 架
磨耗形踏面的几何形状与锥形踏面相比，其主要不同之处在 于踏面采用三段弧线（R100mm、R500mm及R220mm）圆 滑连接成的一条曲线和斜度为1：8的一段直线所组成的几何 图形。采用磨耗形踏面减少了轮缘磨耗，延长车轮与钢轨的 使用寿命。
20要 组成部分之一，其作用是 连接轮对与侧架(或构架)， 保持轴颈与轴承的正常位 置；将车体重量传给轮对； 润滑高速转动的轴颈，减 少摩擦，降低运行阻力， 防止热轴；防止砂尘、雨 水等异物进入轴承及轴颈 等部分，保证车辆安全运 行。
CRH2型动车组转向架概述
CRH2型动车组转向架概述5.1.1转向架功能转向架是动车组车辆系统中最重要的组成部件之一，其结构设计是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
对铁路车辆，转向架必须具有如下功能：(1)承载：承受转向架以上各部分的重量(包括：车辆自重、旅客载重、水及动态载荷等)，并使轴重均匀分配；(2)导向：保证车辆顺利通过曲线；(3)缓冲：缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性；(4)牵引(动力转向架)：保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车体、车钩，牵引列车前进；(5)制动：产生必要的制动力，使车辆在规定的距离内减速或停车。
5.1.2转向架基本组成及各部分的作用动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架，动力转向架主要由六个部分组成，其作用叙述如下：(1)轮对和轴箱：轮对作为车辆与线路的系统界面，直接向钢轨传递重力，通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行(平移)。
轴箱是连接构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架垂向、横向和纵向运动。
(2)弹簧悬挂装置：主要由弹簧和阻尼器组成。
现代动车组车辆基本采用两系悬挂，一系悬挂装置设在轴箱和构架间，二系悬挂装置设在构架与车体间。
弹簧悬挂装置，用来平衡轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆运行稳定性和平稳性，并保证车辆通过曲线时使转向架能相对于车体回转灵活。
(3)构架：转向架的基础骨架，用于安装转向架的各个零部件，并承受和传递各种载荷。
(4)车体与转向架问的纵向牵引装置：主要用以传递车体与转向架间纵向力。
如：牵引力和制动力。
(5)驱动装置(动力转向架)：将动力装置的扭矩有效地传递给轮对，驱动车轮转动。
(6)基础制动装置：将制动缸压力增大若干倍以后传给闸片或闸瓦，使其压紧制动盘(或车轮)，对车辆施行制动。
非动力转向架与动力转向架的主要区别是：非动力转向架没有驱动装置。
铁路车辆用转向架及铁路车辆
铁路车辆用转向架及铁路车辆铁路，作为现代交通运输的重要方式之一，其车辆的运行离不开关键的部件——转向架。
转向架就如同铁路车辆的“双脚”，支撑着车辆的重量，引导车辆沿着轨道行驶，并承受和传递来自车辆和轨道的各种力和振动。
而铁路车辆则是搭载乘客和货物的载体，它们共同构成了铁路运输系统的重要组成部分。
先来说说铁路车辆用转向架。
转向架的结构复杂而精巧，通常由构架、轮对、轴箱装置、弹簧悬挂装置、基础制动装置等部分组成。
构架是转向架的“骨架”，为其他部件提供安装和支撑的基础。
轮对则是直接与轨道接触的部分，承受着车辆的全部重量，并通过滚动实现车辆的前行。
轴箱装置用于连接轮对和构架，保证轮对能够灵活转动，并减少摩擦和磨损。
弹簧悬挂装置在转向架中起着至关重要的作用。
它能够缓冲车辆在运行过程中受到的冲击和振动，提高乘坐的舒适性和运行的平稳性。
当车辆通过不平顺的轨道时，弹簧悬挂装置能够吸收和释放能量，使车辆的振动减小到最低程度。
基础制动装置则用于控制车辆的速度和停车，通过施加制动力使轮对减速或停止转动。
转向架的类型多种多样，根据不同的分类标准可以分为不同的类型。
例如，按照轴数可以分为两轴转向架和三轴转向架；按照用途可以分为客车转向架和货车转向架；按照结构形式可以分为构架式转向架和无构架式转向架等。
不同类型的转向架具有不同的特点和适用范围，以满足不同铁路车辆的运行需求。
在铁路车辆的运行中，转向架的性能直接影响着车辆的运行品质和安全性。
一个性能优良的转向架应该具备良好的稳定性、平稳性、导向性能和制动性能。
稳定性是指车辆在运行过程中不易发生倾覆和脱轨等事故；平稳性则关系到乘客的乘坐舒适性和货物的运输质量；导向性能决定了车辆能否准确地沿着轨道行驶；制动性能则关乎车辆的安全停车能力。
为了保证转向架的性能和可靠性，需要进行严格的设计、制造和维护。
在设计阶段，工程师们需要充分考虑车辆的运行速度、载重、线路条件等因素，选择合适的结构形式和参数。
转向架
铁路机车车辆转向架的分类与特点转向架是指车辆在曲线运行时使轮轴相对于车体转向的走行装置。
转向架根据其结构或组成部件的不同分为许多种类，而它们的组合也可以有无数种。
现列举其主要分类和特点。
1按轴数分类大型车体加到轮轴上的荷重大，车体上装的轮轴就要多，这样的车辆通过曲线比较困难，因而要有转向架。
由此就出现了2轴或3轴转向架。
但随着车辆的轻量化，如今2轴转向架是主流。
与固定轴的蒸汽机车或2轴货车(它们的轮轴直接安装在车体上)相比，有转向架的车辆具有乘坐舒适、运行安全等优点。
由此也出现了单轴转向架。
单轴转向架多用于需通过小半径曲线的短车体上。
2按轮轴形式分类铁路车辆采用的一体化轮轴是把车轮压装到车轴的左右侧，而窟来出现的左右车轮独立旋转的转向架，则称作独立旋转车轮转向架，以便与一体化轮轴相区别。
一体化轮轴在车轮踏面上带有坡度，因此不需特别的操纵装置就可自动地通过曲线，而在直线区段又可自动复位。
但当曲线半径很小时，因踏面坡度不够，就会产生各种问题(车轮凸缘直接摩擦钢轨或有摩擦噪声，钢轨会有波状磨耗)，为此，路面电车常使用独立旋转车轮转向架，运行时噪声小。
另外，现在还有可变轨距转向架。
3按有无动力装置分类带有动力传动装置的称为动力转向架，电力机车上的转向架称作电动转向架。
不带动力装置的称拖车转向架或从动转向架。
动力转向架又有两种:一种是将发动机等产生的驱动力通过推进轴传递到转向架;一种是将牵引电动机直接安装在转向架上。
牵引电动机的安装方式，过去是用结构简单的鼻式悬挂，其簧下重量大;现在随着牵引电动机的小型化，广泛使用弹性联轴节〔万向节式或套筒式(空心轴式)、WN式等」的架承式悬挂(转向架架承式或车体架承式)。
4按转向架构架的材料分类构架是转向架的基本部件，起初以常用型钢作主材，通过铆接组装成型钢转向架，目前旧车辆上仍在使用。
型钢不能设计成自由的形状，还可能产生铆接松动。
此后使用过铸钢，但铸钢转向架太笨重，而且制造困难，制造设备复杂。
第二章—转向架结构原理及基本部件
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第二节
转向架的分类
一、按转向架的轴数、类型及轴箱定位方式分类 （一）轴数与类型 车辆所用车轴基本上可分为B、C、D、E、F、G六种轴型， 一般货车采用B、D、E、F、G五种轴型，客车采用C、D 两种轴型。 按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴的，大多数客货 车采用二轴转向架。 （二）轴箱定位方式 1 轴箱定位相关知识 （1）轴箱定位装置：约束轮对与构架之间相对运动的机 构，称为轴箱定位装置。
图2-5 油导筒式定位
课程名称：车辆构造
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第二节
转向架的分类
（5）拉板式定位：用特种弹簧钢制成薄形定位拉板，一端 连轴箱，另一端通过橡胶节点连构架。利用拉板在纵、 横向的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动，实现弹 性定位。如图2-6所示。
图2-6 拉板式定位
课程名称：车辆构造
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第二节
转向架的分类
3. 多级悬挂：很少用，结构过分复杂，两级悬挂设计合理的 话减振效果已足够好。
图2-10 一系弹簧悬挂
图2-11 二系弹簧悬挂
课程名称：车辆构造
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第二节
转向架的分类
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第一节
转向架的作用与组成
一、转向架的作用
二、转向架的组成
课程名称：车辆构造
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第一节
转向架的作用与组成
一、转向架的作用 1 转向架概念： 把两个或几个轮对用专门的构架（或侧架）组成的一个小 车，称为转向架。常见的多轴车辆一般采用带转向架的 结构形式。 转向架基本作用及要求： 2 （1）增加车辆载重、长度和容积，提高运行速度； （2）正常情况下保证车体都能可靠坐落在转向架上，通过 轴箱装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的 平动。 （3）支承车体，承受并传递从车体至轮对或从轮对至车体 之间的各种载荷和作用，使轴重均匀分配；
铁道车辆工程2章
一、按转向架的轴数、类型及轴箱定位
（一）、轴数与类型 在各种转向架上，采用的轮对的数目与类 型是有区别的。 按允许轴重，车辆所用的车轴可分为B、C、 D、E四种，新型货车主要采用D、E轴，新型 客车主要采用D轴。 按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴 的。
（二）、轴箱定位方式
1、轴箱定位装置及轴箱定位 约束轮对与构架之间相对运动的机构，称 为轴箱定位装置，由于轴箱相对于轮对在前后、 左右方向的间隙很小，故约束轮对相对运动的 轮对定位通常也称为轴箱定位。 2、对轴箱定位装置的要求 应该在纵向和横向具有适宜的弹性定位刚 度，其值是该装置主要参数；结构形式应能保 证良好地实现弹性定位作用，性能稳定，结构 简单可靠，无磨耗或少磨耗。
2、非心盘承载 这种转向架没有心盘，即使有类似的装置， 但仅作为牵引及转动中心使用，车体的全部重 量通过中央弹簧悬挂装置直接传递给转向架。 在中央弹簧悬挂装置与构架之间安装有旁承时， 又称为旁承承载。
3、心盘部分承载 这种承载方式的结构是前二种承载方式的 组合，车体上的重量按一定比例，分别传递给 心盘与旁承，使之共同承载。
（二）转向架中央（摇枕）悬挂装置的载荷传递 转向架中央悬挂装置的载荷传递，按其结 构特点，分为以下二种形式。 1、具有摇动台装置的转向架 这种转向架的载荷特点是心盘承载后通过 摇动台将载荷传递给构架。
2、无摇动台装置的转向架 （1）非心盘承载 车体通过中央弹簧将载荷传递给构架，中 央弹簧要有良好的垂向弹性特性和横向弹性特 性，一般采用空气弹簧或高圆螺旋弹簧，在新 型高速转向架上得到了应用。
导框
轴箱
导框式定位
（3）干摩擦导柱式定位 安装在构架上的导柱及坐落在弹簧托盘上 的支持环均装配有磨耗套，车辆上下振动时磨 耗套之间是干摩擦。它的定位作用是由于轴箱 橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定 位作用。
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二、新型货车转向架简介
(一 )转8G 型转向架 1、 转8G 型转向架，运行速 度可以提高到100 km／h，能够 满足我国铁路提速的需要。 2、主要性能及特征： (1)采用改进型箱形结构侧架， 增大侧架的强度储备，提高运 行安全。 (2)在两侧架之间加装弹性下 交叉支撑装置。 (3)采用双作用弹性旁承。 (4)采用两级刚度弹簧。 (5)加装心盘磨耗盘。 (6)采用奥一贝球铁衬套和配 套45号钢圆销。
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(2)在直线上运行时，使车辆的复原性好。由于踏面上设 有斜度，为了使轨面与踏面接触良好，钢轨设有轨底坡。因此， 车辆在直线上运行时，轨面对踏面的作用力方向是倾向线路中 心的，其水平分力具有使轮对处在线路中央的作用。这样，轮 对就不容易被横向力推动。即使轮对被横向力推向轨道一侧， 由于踏面有斜度，也容易恢复到线路中央位置。 磨耗形踏面的几何形状与锥形踏面相比，其主要不同之处在 于踏面采用三段弧线（R100mm、R500mm及R220mm）圆 滑连接成的一条曲线和斜度为1：8的一段直线所组成的几何 图形。采用磨耗形踏面减少了轮缘磨耗，延长车轮与钢轨的 使用寿命。
铁路机车车辆
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第二章 转向架
本课题重点与难点 教 学 重 点 教 学 难 点
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了解车辆转向架装置的组成
掌握车辆转向架构造及作用
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第一节 轮 对
两个车轮和一根 车轴按规定的压力和 尺寸牢固的压在一起 叫做轮对 一、车轴
看车辆检修录象
车轴材料采用中 碳钢锻造而成，轴两 端较细的圆柱体直径 安装滚动轴承，车轴 最大直径处轮座与车 轮轮毂孔过盈配合安 装。我国车辆均采用 滚动车轴。
1一轮缘；2～踏面；3一轮辋；4一辐板’ 5一轮毂；6一轮毂孔口；7一辐板孔。
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踏面设斜度的理由是： (1)使车辆顺利通过曲线，并减少车轮在钢轨上的滑动。车辆 运行在曲线上时，由于惯性作用使轮对靠向外轨，在外轨滚动的车 轮与钢轨接触部分的直径较大，沿内轨滚动的车轮与钢轨接触部分 的直径较小，轮对滚动后，恰好和曲线线路外轨长内轨短的情况相 适应，使车辆顺利通过曲线，同时减少踏面在轨面上的滑行。
8Байду номын сангаас
分类 轴箱装置按其轴承形式不同分为滚动轴承 轴箱装置和滑动轴承轴箱装置。 滚动轴承的特点： 滚动轴承的组成： 客车主要使用单列圆柱滚动轴承； 货车主要使用双列圆锥滚动轴承和单圆柱 滚动轴承。
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一、有轴箱体滚动轴承轴箱装置 轴箱体内装有两个单列圆柱滚动轴承，其 内圈紧固在轴颈上。轴承外圈与轴箱体之间有 很小的间隙。轴箱体上设有前盖和后盖，在轴 箱后盖的梯形槽内设有防尘毡垫。在车轴端部 螺纹部分设紧定螺母，以固定轴承的位置。此 种滚动轴箱轴箱装置仅在少数货车上使用，如 图4-7所示。
一、转8A型转向架
转8A型(滑)转向架 1一轮对；2一轴箱3一侧架； 4一弹簧，5～摇枕；6一楔块； 7一下心盘；8一下旁承。
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转8A型(滚)转向架
1一轮对；2一滚动轴承3一侧架；4一弹簧； 5一摇枕；6一棋块口；7一下心盘； 8一下旁承。 12
(一 )摇 枕 转8A型转向架的 摇枕具箱形断面，并 制成鱼腹形结构。 (二)下心盘
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(二)转K3型转向架 特征： 1、在120 km／h速度范围内具 有优良的运行品质，其最高线路试 验速度达140 km／h。 2、该转向架由H形整体焊接构 架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹 性常接触式旁承及基础装置等组成。 3、采用球面心盘、高分子磨 耗板、高摩合成闸瓦及单侧斜楔减 振装置，在与斜楔相对的导框座中， 加设了纵向定位弹簧。 4、该转向架具有安全、可靠、 便于通过曲线、维修费用低等优点。
(五)弹簧减振装置 弹簧减振装置的作 用是缓和并消减车辆运 行时受到的冲击和振动， 它由摇枕弹簧和楔块组 成，每台转向架有2套。 每套摇枕弹簧为7组双圈 螺旋圆弹簧，直接放在 侧架的弹簧承台上。2个 楔块分别装在摇枕楔形 槽中，其下各有一组双 圈摇枕弹簧。 2018/11/6
1一立柱磨耗板；2一检查孔；3一轴箱导框； 4一圆脐子；5一弹簧承台；6一制动粱滑槽。
l一铁丝；2一螺栓； 3一前盖；4一密封罩； 5一密封座；6一承载鞍； 7一外圈；8保持架； 9-中隔圈；10-圆锥滚子； 11--内圈；12一外圈； 13一通气孔；14后挡； 15一防尘板座。
图4-7货车有轴箱体滚动轴承轴箱装置
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第三节
货车转向架
为了使车辆顺利地通过曲线，四轴以上车辆均 使用转向架。转向架的下心盘和车底架上心盘结合 在一起，当通过曲线时，转向架以下心盘为圆心转 动。根据使用的轴数不同，可分为二轴转向架、三 轴转向架和多轴转向架。绝大多数货车使用二轴转 向架，长大货物车多使用多轴转向架。
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1一中心孔；2一轴端螺栓孔；3一轴颈；4一卸荷槽；5～轴颈后肩；6一防尘挡 圈座；7一轮座前肩；8一轮座；9～轮座后肩；10一轴身；11一轴端倒角。
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二、车
轮
车轮是车辆直接与钢轨接触的部分，它将车辆的载荷传 给钢轨，并在钢轨上滚动，使车辆运行。 我国车辆现全部使用钢质整体车轮 。
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第二节 轴箱 装置
轴箱装置是转向架的重要 组成部分之一，其作用是 连接轮对与侧架(或构架)， 保持轴颈与轴承的正常位 置；将车体重量传给轮对； 润滑高速转动的轴颈，减 少摩擦，降低运行阻力， 防止热轴；防止砂尘、雨 水等异物进入轴承及轴颈 等部分，保证车辆安全运 行。
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圆柱滚动轴承(单列式)
1一轴箱体； 2一轴箱盖； 3一紧定螺母； 4一外圈。
球面滚动轴承(双列式)
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二、无轴箱体滚动轴承轴箱装置 目前，我国铁路货车广泛采用无轴箱体 滚动轴承轴箱装置，它由密封式双列圆锥滚 子轴承、前盖、后挡以及承载鞍等组成，如 图4—8所示。
上、下心盘
楔块
下心盘装在摇枕中央， 与装在车底架枕梁中央的上 心盘相对应 (三)下旁承
摇 枕
摇枕两端各设一个下旁 承(如图4—14所示)，与车底 架枕梁两端的上旁承相对， 当车辆在线路上运行，车体 发生左右摇摆时，上、下旁 承接触从而支撑车体，防止 车体过度倾斜 2018/11/6
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(四 )侧 架 侧架是转向架中的一个重要部件，位于 转向架两侧，是用于联系摇枕及承载鞍(或轴 箱)并传递作用力的基本部件。