铁道机车车辆第六章制动装置
列车制动装置及制动方式
制动装置一般可分为两大组成部分:（1)“制动机”——产生制动原动力并进行操纵和控制的部分。
(2）“基础制动装置”——传送制动原动力并产生制动力的部分。
列车制动在操纵上按用途可分为两种。
(ｌ)“常用制动”——正常情况下为调节或控制列车速度,包括进站停车所施行的制动。
其特点是作用比较缓和而且制动力可以调节,通常只用列车制动能力的20％～８0％,多数情况下只用５0%左右。
(2)“紧急制动”—一紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动(在我国，也称“非常制动”）,其特点是作用比较迅猛,而且要把列车制动能力全部用上。
从司机实施制动(将制动手柄移至制动位）的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止,列车所驶过的距离，称为列车“制动距离”。
这是综合反映列车制动装置的性能和实际制动效果的主要技术指标。
闸瓦制动,又称踏面制动,是自有铁路以来使用最广泛的一种制动方式。
它用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块（闸瓦）紧压滚动着的车轮踏面,通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能，消散于大气，并产生制动力。
其他制动方式除闸瓦制动外，铁路机车车辆还有一些其他制动方式。
(一）盘形制动盘形制动(摩擦式圆盘制动）是在车轴上或在车轮辐板侧面装上制动盘,一般为铸铁圆盘,用制动夹钳使合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力,把列车动能转变成热能,消散于大气。
参看图4—1-4。
与闸瓦制动相比，盘形制动有下列主要优点：(1）可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。
（２)可按制动要求选择最佳“摩擦副”(采用闸瓦制动时，作为“摩擦副”一方的车轮的构造和材质不能根据制动的要求来选择)，盘形制动的制动盘可以设计成带散热筋的，旋转时它具有半强迫通风的作用,以改善散热性能，为采用摩擦性能较好的合成材料闸片创造了有利的条件，适宜于高速列车。
(3）制动平稳，几乎没有噪声。
但是，盘形制动也有它不足之处：（１）车轮踏面没有闸瓦的磨刮,轮轨粘着将恶化，所以,还要考虑加装踏面清扫器（或称清扫闸瓦)，或采用以盘形为主、盘形加闸瓦的混合制动方式，否则,即使有防滑器,制动距离也比闸瓦制动要长。
铁道机车车辆 第六章 制动装置课件
学习交流PPT
12
(二)排风制动作用
司机将大闸手柄置于制动位时，大闸等部 件遮断总风缸与制动管的空气通路，连通制 动管与大气的通路，则制动管的风经排气口 排向大气，使制动管呈减压状态，通过控制 阀(分配阀)的作用，使副风缸的风经控制阀 (分配阀)进入制动缸，推动制动缸活塞，压 缩缓解弹簧，伸出活塞杆，经基础制动装置 的联动，使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用。
副风缸
2．控制阀(或分配阀)。根据制动管内空气压力的变化来控制压缩空气 的流向，使制动机形成制动、保压或缓解作用，为空气制动机中最主 要且复杂的部件。
3．制动缸。制动缸是将压缩空气的压 力转变为制动动力的部件。利用压缩 空气推动制动缸活塞，压缩缓解弹簧， 再通过基础制动装置的作用将制动缸 活塞杆的推力传递到制动梁，使闸瓦 压紧车轮，产生摩擦力而起制动作用。
用，列车前后部制动机动作一致性较好，列车纵向冲击较小， 制动距离短。同时，在折角塞门被关闭后仍能实行制动作用。 适用于高速旅客列车和长大货物列车。
学习交流PPT
5
3．轨道电磁制动机
轨道电磁制动机又称为电磁制动机，其作用原理如图5—2所示。
轨道电磁制动机安装在转向架两轮对之间的轨道上方，靠装 在转向架上的升降风缸将电磁铁提起，使之与轨面保持一定距 离。制动时将电磁铁放下至轨面，并接通励磁电流，使电磁铁 以一定的吸力吸附在轨面上，产生摩擦力而起制动作用。此种 制动机一般与空气制动机一起使用在高速旅客列车上。
铁路机车车辆
学习交流PPT
1
第六章 制 动 装 置
本课题重点与难点
教
学 重
了解车辆制动装置的组成及类型
点
铁路客车制动装置
铁路客车制动装置制动是铁路客车关键技术之一，其历史可以追溯到19世纪。
制动系统不仅涉及列车运行安全，同时制动系统的性能也是限制列车运行速度和牵引质量进一步提高的重要因素。
100多年来，制动技术取得了长足的进步和发展；制动控制技术从最初应用的人力制动机、真空制动机发展到直通式空气制动机、自动式空气制动机、自动式电空制动机，随着高速动车组和城市轨道车辆的批量推广运用，制动控制技术已经批量应用微机控制直通式电空制动机，而目前更多新的制动技术在研究开发中，采用最新的实时以太网的制动控制技术；采用铝基复合材料制动盘、碳陶材料制动盘等新型摩擦材料的基础制动技术。
制动系统将向智能控制和智能诊断、绿色环保及轻量化、高安全性、高可靠性和低全寿命周期成本的方向发展。
客车制动装置是铁路客车上起制动作用的零、部件所组成的一整套机构，也是列车制动系统的基本单元，制动装置可实现列车停车、减速或防止加速，确保行车安全。
铁路客车制动系统主要由自动式空气/电空制动装置、基础制动装置、停放制动装置以及其他制动装置组成，铁路客车制动系统示例如图1所示。
图1铁路客车制动系统示例自动式空气/电空制动装置是以压缩空气作为制动原动力的装置。
我国不高于120km/h 速度的铁路客车采用自动式空气制动装置（包括104空气分配阀和F8空气分配阀）。
160km/h 速度的铁路客车采用自动式电空制动装置（包括104电空制动装置和F8电空制动装置）。
基础制动装置是传送制动原动力并产生制动力的部分，目前铁路客车的基础制动装置都是以压缩空气为原动力。
我国早期运行速度不高于120km/h采用209T型转向架的铁路客车基础制动装置采用踏面制动装置；随着列车运行速度的提高，目前运行速度120km/h及以上的铁路客车基础制动装置均采用盘形制动装置。
停放制动装置是防止静止状态的车辆发生溜逸的制动装置。
铁路客车一般采用人力制动机，动力集中动车组（鼓形车体）拖车采用弹簧储能式停放制动装置。
铁道货车脱轨自动制动装置组成-概述说明以及解释
铁道货车脱轨自动制动装置组成-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容主要是对铁道货车脱轨自动制动装置组成这一主题进行简要介绍。
可以从以下几个方面展开：1. 引入话题：铁道货车是现代运输系统中不可或缺的一种交通工具，但在实际运营过程中，脱轨事故时有发生。
为了保证行车安全，自动制动装置的设计与研发成为必要的措施之一。
2. 解释背景：铁道货车脱轨不仅会导致重大财产损失，还可能危及人员的安全。
为了遏制脱轨事故的发生，制定了一系列的安全标准和技术规范，其中自动制动装置便是其中之一。
3. 概括内容：本文主要研究铁道货车脱轨自动制动装置的组成，旨在介绍该装置的核心组成部分及其工作原理，以帮助读者更好地了解和认识该装置的功能和意义。
4. 阐述意义：脱轨事故对于铁道货车运输系统的稳定和安全性带来了巨大的不确定性。
自动制动装置作为一种新兴的技术手段，可以实现车轴脱轨时的快速反应和制动，从而减轻事故带来的损失。
综上所述，本文将全面介绍铁道货车脱轨自动制动装置组成的相关知识，以期提升读者对于该装置的认识和理解，进而促进铁道货车运输系统的安全和可靠性。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：在本文中，我们将从以下几个方面来探讨铁道货车脱轨自动制动装置的组成。
首先，我们将介绍脱轨的原因，深入分析导致铁道货车脱轨的各种因素。
其次，我们将重点讨论自动制动装置的作用，以及它在防止脱轨事故中的重要性。
随后，我们将详细介绍自动制动装置的组成部分，包括传感器、制动系统、操纵装置等，以及它们之间的协调工作原理。
最后，我们将对本文进行总结，并展望未来铁道货车脱轨自动制动装置的发展趋势。
通过对这些内容的深入探讨，我们将全面了解铁道货车脱轨自动制动装置的构成和作用，为我们更好地理解和应对脱轨事故提供有益的参考。
目的部分的内容可以如下编写：1.3 目的本文的目的是对铁道货车脱轨自动制动装置的组成进行详细介绍和解析。
通过该装置，可以在铁道货车脱离轨道时自动启动制动系统，从而减缓车辆的速度并减少脱轨造成的危险和损失。
铁道机车车辆 第六章 制动装置解读
(一)充风缓解作用
1一空气压缩机；2--总风缸；3--自动制动机；4一制动软管；5一折角塞门；6一制动主管；7一制动 支管；8一控制阀；9一副风缸；10一制动缸；11一基础制动装臵；12-闸瓦；13一车轮。 11
2018/9/29
在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸 有风，则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀) 的排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基 础制动的联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。 因此充风作用和缓解作用是同时产生的，故称为充气缓解作用。
2018/9/29 12
(二)排风制动作用
司机将大闸手柄臵于制动位时，大闸等部 件遮断总风缸与制动管的空气通路，连通制 动管与大气的通路，则制动管的风经排气口 排向大气，使制动管呈减压状态，通过控制 阀(分配阀)的作用，使副风缸的风经控制阀 (分配阀)进入制动缸，推动制动缸活塞，压 缩缓解弹簧，伸出活塞杆，经基础制动装臵 的联动，使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用。
4
2．电空制动机 电空制动机是以压缩 空气为动力，用电来操纵 控制的制动机。为防止电 控系统发生故障，列车失 去制动控制，现今的电空 制动机仍保留压缩空气操 纵装臵，以备在电控系统 发生故障时，能自动的转 为压缩空气操纵。电空制 动机最大优点是全列车能 迅速发生制动和缓解作
用，列车前后部制动机动作一致性较好，列车纵向冲击较小， 制动距离短。同时，在折角塞门被关闭后仍能实行制动作用。 适用于高速旅客列车和长大货物列车。
7
2018/9/29
第二节 列车自动空气制动机 列车自动空气制动机由机车制动机和 车辆制动机构成，分别装在机车、车辆上， 列车运行时由司机统一操纵。
铁道机车车辆第六章制动装置
控制系统
控制系统是用于控制制动装置工作的电子系统，由传感器、控制器和执 行器等组成。
控制系统通过传感器监测车辆的运行状态和制动需求，控制器根据预设 算法计算出所需的制动力矩，并指令执行器调节压缩空气的供应量和压
力，以实现精确控制和快速响应。
控制系统还包括故障诊断和安全保护功能，以确保制动的安全性和可靠 性。
材料和工艺的改进
制动装置的材料和工艺也在不断改进，新型的高效材料如陶瓷复合材料、金属 基复合材料等被广泛应用于制动装置的制造，提高了制动装置的性能和使用寿 命。
智能化和自动化发展
智能化控制技术应用
随着智能化技术的发展，制动装置也逐步实现智能化控制，通过引入传感器、控制器等 智能化元件，实现对制动装置的实时监测和控制，提高制动装置的自动化水平和响应速
铁道机车车辆第六章 制动装置
目录
CONTENTS
• 制动装置概述 • 制动装置的工作原理 • 制动装置的组成和结构 • 制动装置的维护和保养 • 制动装置的安全使用 • 制动装置的发展趋势和未来展望
01 制动装置概述
制动装置的定义和作用
定义
制动装置是铁道机车车辆的一个 重要组成部分，用于在运行过程 中减速或停车。
制动缸
01
制动缸是制动装置中的主要组成 部分，用于将压缩空气转换成机 械力，推动制动闸瓦紧压车轮。
02
制动缸通常由缸体、活塞和密封 圈等组成，采用耐高压和耐磨的
材料制成。
制动缸的工作原理是通过压缩空 气进入活塞一侧，推动活塞在缸 体内移动，从而产生制动作用。
03
制动缸的尺寸和性能参数根据不 同车型和制动要求而有所不同。
制动管路
01 02 03 04
制动管路是连接制动装置和控制系统的管道系统，用于传输压缩空气 和指令信号。
列车制动装置
列车制动装置组成列车制动装置是用以实现列车减速或停止运行，保证行车安全的设备。
列车制动装置由装在机车上的供风系统和自动制动阀、分装在机车和车辆上的制动机和基础制动装置，以及贯通全列车的制动管(又称刹车管)组成。
整个制动系统中充以压缩空气。
列车制动装置用以实现列车减速或停止运行，保证行车安全的设备。
组成部件及其作用列车制动装置由装在机车上的供风系统和自动制动阀、分装在机车和车辆上的制动机和基础制动装置，以及贯通全列车的制动管(又称刹车管)组成。
整个制动系统中充以压缩空气。
供风系统包括空气压缩机和总风缸，其作用是供给整个系统所需的压缩空气。
柴油机车和电力机车的空气压缩机是电动的，而在蒸汽机车上则以蒸汽机带动，称为风泵。
自动制动阀是机车司机用以操纵列车制动系统的装置。
司机扳动自动制动阀手柄，控制制动管的排风或充风，使装在机车和车辆上的制动机动作。
制动机包括空气分配阀、副风缸和制动缸等。
当制动管减压时，空气分配阀使副风缸中的压缩空气进入制动缸，推动鞲鞴，通过基础制动装置中杠杆的作用，使闸瓦(或闸片)紧压车轮踏面(或制动盘)，阻滞车轮的转动，在轮轨间粘着力的作用下使列车减速或停止运行;制动管充风升压时，空气分配阀截断副风缸管路而使制动缸内的压缩空气排入大气，此时制动缸内的复原弹簧使鞲鞴恢复原位，闸瓦离开车轮，从而实现缓解(见图)。
基础制动装置由一系列传动杠杆、制动梁和闸瓦(或闸瓦和制动盘)组成。
传动杠杆起传递制动缸鞲鞴动作和分配鞲鞴推力的作用。
自动制动阀机车司机用以操纵列车制动机的装置。
自动制动阀最早是简单的排风塞门，以后发展成为由给气阀控制规定压力，由均衡风缸间接控制制动管减压的较为完善的结构。
20世纪初，北美和欧洲铁路所使用的自动制动阀均采用回转式滑阀结构。
50年代以后，改用柱塞阀、橡胶平面阀或弹簧调压均衡结构。
当自动制动阀手柄处于制动区的某一位置时，自动制动阀在得到相应的减压量后能自动保压，在制动时能自动补充制动管漏泄的压缩空气，以保持所需要的减压量。
机车车辆制动装置——教学大纲
《车辆制动装置》课程教学大纲一、课程性质和任务《车辆制动装置》是铁道车辆专业一门重要的专业课，以培养车辆专业制动钳工中高级技能型人才为目标。
根据三年制中职车辆专业教学计划规定，本课程共120学时。
本课程教学内容由主讲教师、车辆段制动专职（工程师）和技师共同编写完成，以制动检修关键工作岗位所需理论知识、岗位技能和职业素质等职业能力作为教学内容，以真实的工作任务为载体设计教学过程，教、学、做相结合，注重学生能力的培养；根据学生的认知规律，分析学生在实际工作中获取这些能力的先后顺序，开发出功能相对独立的模块化课程。
教学内容包括理论教学和实践教学两部分。
理论教学与实践教学学时比例为1：1。
理论教学主要介绍我国铁路客、货车主型制动装置以及近年来使用在高速、重载客、货车辆上的新型制动装置的结构特点、组成、工作原理及检修作业流程、作业标准。
实践教学重点转向培养制动钳工中高级技工所具备的职业技能。
学生学完本课程后应达到以下要求：1．掌握车辆空气制动机主要附件、基础制动装置的构造、作用及检修作业标准；2．熟练掌握103型、104型、120型、F8型空气制动机的构造、作用及基本原理、性能试验、检修方法及技术要求；3．熟练掌握空重车调整装置的构造、作用及本原理、性能试验、检修方法及技术要求；4．掌握车辆电空制动机的组成、基本原理、性能试验、检修方法及技术要求；5. 具有对常见故障进行判断和处理的能力。
二、课程模块内容模块一绪论项目一、制动一般概念及其在铁路运输中的意义项目二、车辆制动机的种类项目三、自动式车辆制动装置作用原理模块二检修空气制动装置项目一、客车空气制动机项目二、货车空气制动机项目三、空气制动机主要附件的构造及一般检修项目四、制动软管检修作业实训项目五、制动缸检修作业实训模块三检修手制动机项目一、货车手制动机项目二、客车手制动机项目三、手制动机的检修项目四、手制动机检修作业实训模块四检修基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）项目二、基础制动装置的检修项目三、盘形制动装置检修作业实训项目四、制动梁检修项目五、基础制动装置的制动倍率项目六、制动缸活塞行程的调整项目七、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的构造项目八、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的作用项目九、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的检修项目十、闸调器性能试验项目十一、ST系列闸调器检修作业实训模块五检修103型及104型分配阀项目一、103型、104型分配阀结构特点项目二、103型、104型分配阀的构造项目三、103型分配阀分解组装项目四、104型分配阀分解组装项目五、103型及104型分配阀的作用项目六、103型及104型分配阀检修项目七、103分配阀检修作业实训项目八、104分配阀检修作业实训模块六检修120型控制阀项目一、120型控制阀结构特点及作用原理项目二、120型控制阀的构造项目三、120型控制阀分解组装项目四、120型控制阀的作用项目五、120型控制阀检修项目六、120型控制阀检修作业实训模块七检修F8型分配阀项目一、F8型分配阀结构特点及作用原理项目二、F8型分配阀的构造项目三、F8型分配阀分解组装项目四、F8型分配阀的作用项目五、F8型分配阀检修项目六、F8型分配阀检修作业实训模块八检修空重车自动调整装置项目一、客车空重车调整装置项目二、货车空重车调整装置项目三、空重车调整装置的检修与试验项目四、客车空重车调整阀性能试验项目五、货车空重车调整阀性能试验项目六、客车空重车调整阀检修作业实训项目七、货车空重车调整阀检修作业实训模块九检修电空制动装置项目一、F8型电空制动机项目二、104型电空制动机项目三、104型电控制动装置检修作业实训项目四、F8型电控制动装置检修作业实训模块十制动机性能试验项目一、单车制动机性能试验项目二、列车制动机性能试验项目三、单车试验项目四、列车试验项目五、103型及104型分配阀性能试验项目六、120型控制阀性能试验项目七、F8型分配阀性能试验项目八、分配阀性能试验项目九、控制阀性能试验项目十、单、列车试验常见故障原因及判断处理项目十一、试验台试验常见故障原因及判断处理项目十二、单车试验作业实训项目十三、列车试验作业实训项目十四、103（4）分配阀性能试验操作实训项目十五、120型控制阀性能试验操作实训模块十一制动基本理论知识项目一、空气波与制动波项目二、制动力与制动率项目三、制动缸压力计算项目四、制动距离与制动限速模块十二车辆制动新技术项目一、差压阀项目二、高度调整阀项目三、差压阀检修作业实训项目四、高调阀检修作业实训项目五、防滑器四、课程模块内容教学安排模块一、概述（一）教学目的通过教学和实践使学生了解列车空气制动机、基础制动装置及手制动机的组成及作用过程，了解车辆制动机种类及发展概况。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2．总风缸。机车贮存压缩空气的容器，总风缸内空气
压力为750～900 kPa。 2019/5/28
8
3．制动阀 1)单独制动阀（简称单阀，俗称 小闸） 用于单独控制机车制动、 缓解
2)自动制动阀（简称自阀，俗称 大闸） 用于全列车制动、缓解
3、司机控制器
2019/5/28
9
(二)装设在车辆上的部件
管输送压缩空气时，总风缸的
压缩空气经制动主管、支管送
入车辆上设置的副风缸“储存”
起来，同时可使制动状态的制
动机缓解下来。制动时，以制
动主管内的压缩空气减小为信
号，通过车辆上的分配阀(或控
制阀)，将储存于副风缸内的压
缩空气送入制动缸产生制动作
用。2019/5/28
4
2．电空制动机
电空制动机是以压缩空 气为动力，用电来操纵控 制的制动机。为防止电控 系统发生故障，列车失去 制动控制，现今的电空制 动机仍保留压缩空气操纵 装置，以备在电控系统发 生故障时，能自动的转为 压缩空气操纵。电空制动 机最大优点是全列车能迅 速发生制动和缓解作
(一)充风缓解作用
1一空气压缩机；2--总风缸；3--自动制动机；4一制动软管；5一折角塞门；6一制动主管；7一制动
支管；8一控制阀；9一副风缸；10一制动缸；11一基础制动装置；12-闸瓦；13一车轮。
2019/5/28
11
在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸有 风，则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀)的 排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基础制 动的联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。
2019/5/28
7
第二节 列车自动空气制动机
列车自动空气制动机由机车制动机和车 辆制动机构成，分别装在机车、车辆上， 列车运行时由司机统一操纵。
一、列车自动空气制动机的主要组成部分
机车空气压缩机
(一)装设在机车上的部件
总风缸
1．空气压缩机。又称风泵，用以产生压缩空气，供制动系统及其他风动 装置使用。
常用制动减压，当制动
管减压量未达到最大有效减
压量之前，转保压位，停止
制动管减压，由于作用部仍
处在制动位，副风缸继续向
制动缸充气，副风缸压力继
续下降，当副风缸压力接近
制动管压力时，在主活塞1
自重及稳定弹簧弹力作用下，
主活塞1带动截止阀下移(滑 阀2不动)活塞杆上肩
制动后保压作用原理
接触滑阀为止。这样，截止阀3遮盖住了滑阀背面的向制动缸
尘器；6～104型分配阀；7～副风缸；8一压力风缸；9一制动缸排气塞门。
2019/5/28
25
三、紧急制动阀
(一)紧急制动阀的构造和作用
1．关闭位。关闭位是紧急制动阀不工作的位置， 其手柄位于上方极端位
2．全开位。全开位是紧急制动阀工作的位 置，其手柄位于下方极端位
1一铅封口；2一手柄；3一偏心轴；4一阀； 5一阀体；6一排风孔；7一阀座
1．中间体
中间体
2．主阀
主阀分解
3．紧急阀
4．半自动缓解阀
(1)缓解作用 (2)排风作用
2019/5/28
充气缓解 减压制动
1一中间体；2一主阀；3一半自动缓 解阀；4一半自动缓解阀的活塞部； 5一半自动缓解阀手柄；6一紧急阀。
21
三、120型控制阀的作用原理
充风缓解形成过程
120型控制阀采用两种压力控制机构直接作用式，满足自 动制动机的要求，并能与三通阀、分配阀混编使用，且在混 编时对旧型制动机能有促进作用。
因此充风作用和缓解作用是同时产生的，故称为充气缓解作用。
2019/5/28
12
(二)排风制动作用
司机将大闸手柄置于制动位时，大闸等部 件遮断总风缸与制动管的空气通路，连通制 动管与大气的通路，则制动管的风经排气口 排向大气，使制动管呈减压状态，通过控制 阀(分配阀)的作用，使副风缸的风经控制阀 (分配阀)进入制动缸，推动制动缸活塞，压 缩缓解弹簧，伸出活塞杆，经基础制动装置 的联动，使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用。
铁路机车车辆
2019/5/28
1
第六章 制 动 装 置
本课题重点与难点
教
学 重
了解车辆制动装置的组成及类型
点
教 学 难 点
2019/5/28
掌握车辆制动装置构造及作用
2
第一节 概 述
制动：人为地施加于运动物 体使其减速或停止运动，或施 加于静止物体保持其静止状态， 这种作用叫制动。 制动装置：指车辆上能产生制 动作用的零部件所组成的一整 套机构。 制动装置还是提高列车运行速 度，增加牵引重量和提高调车 作业效率的重要条件。
2019/5/28
制动作用示意图
13
(三)制动后保压作用
制动后保压作用
司机将大闸手柄置于中立位时，大闸切断了制动管的充、排 气气路，制动管压力即不上升也不下降，控制阀(分配阀)切断 制动缸的充、排气气路，制动缸内气体压力保持不变，处于制 动后的保压状态。
列车制动机的主要特点是：制动管呈增压状态时，通过控制阀 (分配阀)的作用，使制动机起充风缓解作用；制动管呈减压状 态时，通过控制阀(分配阀)的作用，使制动机起制动作用，即 “增压缓解，降压制动”。
l一制动软管；2～软管连接器；3一软管接头；4～ 卡子；5一螺栓和螺母；6一垫圈；7一防尘堵。
2019/5/28
1一制动软管及连接器；2
一制动软管；3一折角塞
门；4一制动管；5加速缓 解风缸；6一截断塞门和远 心集尘器组合装置；7一制 动支管；8 120型控制阀； 9一比例阀；10一副风缸； 11一折角塞门；12一制动 软管；13制动缸；14一制 动软管连接器；15一摇枕 接触板；16一空重车阀； 17一降压气室。
若列车在运行中，发生了列车脱钩分离事故，由于制动 软管被拉断，制动管的风压急剧降低，通过控制阀(分配阀) 的作用，使分离后的全部车辆(包括机车)，能迅速地、自 动地产生制动而停车，从而保证了安全行车。
2019/5/28
14
第三节 货车空气制动机 一、120型空气制动机
120型空气制 动机的主要部件如 下： 1．制动管 2．制动软管
2019/5/28
17
8．制动缸
制动缸吊挂在车底架 下部。目前主要使用密封 式制动缸。
制动时，活塞杆被推
出，活塞杆再推动推杆，
带动基础制动装置起制动
作用；缓解时，活塞杆缩 回制动缸内，推杆便失去 推力，车辆缓解。
9．加速缓解风缸
1一制动缸后杠杆托；2一缸体；3一活塞； 4一Y形自封式皮碗；5一润滑套；6一毡托； 7一缓解弹簧；
目前，我国广泛使用闸瓦摩擦式制 动装置或盘形制动装置.
2019/5/28
闸瓦摩擦式制动 1--转向架侧架；2--闸瓦；
3--车轮；4--钢轨 3
1．自动空气制动机
自动空气制动机是以压缩空
气为动力来源，用空气压力的
变化来操纵的制动机。
目前世界上广泛采用的制动机。
它的特点是“排风(减压)制动，
充气(增压)缓解”。即向制动
5．电阻制动
电阻制动：制动时，将牵引电机转换为发电机，把列车的动能转换为 电能，再由电阻器转换为热能散发到大气的制动方式。电阻制动用于电 力机车、用电力传动的内燃机车、摩托车组或地下铁道车辆。
6．人力制动机
人力制动机是以人力为 动力来源，通过人力进行控 制的制动机。即利用人力转 动手把或手轮，以链条带动 或用杠杆拨动的方法使闸瓦 压紧车轮踏面而达到制动目 的。它构造简单、使用方便， 广泛用于就地制动或调车作 业。
图5—2轨道电磁制动机 l-电2磁01铁9/5；/282-升降风缸；3-钢轨；4-励磁线圈；5-磨耗板；6-工作磁通；7-漏磁通。6
4．再生制动
制动时，将电力机车或用电力牵引的摩托车组的牵引电动机转变为发电机， 将列车的动能转变为电能反馈回电网(供电网范围内的其他列车牵引使用)。是 将列车的动能转变为可利用的电能的制动方式。
3．制动缸。制动缸是将压缩空气的压 力转变为制动动力的部件。利用压缩 空气推动制动缸活塞，压缩缓解弹簧， 再通过基础制动装置的作用将制动缸 活塞杆的推力传递到制动梁，使闸瓦 压紧车轮，产生摩擦力而起制动作用。
2019/5/28
10
二、列车自动制动机的基本作用原理
如右图所示，司机将大闸手柄置于运转位，大闸 等部件将总风缸与列车制动管的空气通路连通， 总风缸的高压空气经调压阀调整到规定压力后进 入列车制动管，使制动管增压，再通过控制阀(分 配阀)的作用，使制动管的风(压缩空气)经控制阀 (分配阀)进入副风缸贮存，以备制动时使用。此 过程称为充风作用。
充气的孔路，停止了副风缸向制动缸的充气，副风缸压力停
止下降，制动缸压力停止上升，即实现了制动保压作用。
2019/5/28
24
第四节 客车空气制动机
一、104型空气制动机 作用与120空气制动控制阀的各作用
基本相似
二、压力表
104型空气制动机
1～制动缸；2～闸瓦间隙调整器；3～制动缸一活塞；4一Y 形自封式皮碗；5一润滑套；6一毡托；7一缓解弹 簧；8一活塞杆；9一前盖垫；10一前盖；11一滤 尘器；12一弹簧座；13一滤尘套。
6．120型控制阀其结构和工作原理在后面章节中专门叙述
7．副风缸
副风缸吊挂在车底架下部，为圆筒形，是储存压缩空气的容器。
(二)紧急制动阀使用的有关规定 P79
2019/5/28
6～套口；7一O形密封圈；8一 一密封圈；6一套口；7一密封
塞门芯轴；9—0形密封圈；l0～ 圈；8一手把；9一远心集尘器；
0形密封圈；11一塞门芯轴套； 122一01防9/5/尘28 堵；13一盖。