车辆制动装置复习资料
车辆制动装置复习题及参考答案
《车辆制动装置》课程复习资料一、填空题：1.盘形制动装置按照制动盘安装方式不同可分为、两种2.103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有、、。
3.103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为 kPa。
4.103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是、、。
5.103型分配阀限孔，防止紧急室过充气。
6.104型分配阀结构原理是机构作用式。
7.104型分配阀由、、等三部分组成。
8.120型分配阀主阀由作用部、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽五部分组成。
9.120型空气控制阀配套 mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。
10.120型控制阀半自动缓解阀由和两部分组成。
11.120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分上升。
12.120型控制阀为提高⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽，在紧急阀部增设了先导阀。
13.120型控制阀由、、、等四部分组成。
14.F8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机作用。
15.F8型分配阀的限压阀的作用是限制的最高压力。
16.F8性分配阀主控部分是压力机构直接作用式。
17.GK型三通阀的作用位有六个，即、、、、、。
18.M-3-A型给风阀的三个作用位是、、。
19.SP2型盘形制动单元由膜板制动缸和两部分组成。
20.ST型闸调安装方式有和两种，分别安装在基础制动装置的和上。
21.车轮上使用的闸瓦可分为和两大类。
22.单车试验在试验时确认制动缸活塞行程。
23.列车试验种类有、、。
24.列车在换挂机车后应进行列车制动性能的试验。
25.摩擦制动作用产生的要素为、、。
26.配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽。
27.踏面清扫器主要作用是清扫车轮踏面，改善车轮与钢轨间的状态。
28.为防止装错103型分配阀主阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有。
29.我国目前绝大多数货车都采用闸瓦式基础制动装置;一般客车和特种货车大多采用闸瓦式基础制动装置；时速在120mm/h以上的客车大都采用制动装置。
科四制动题技巧
科四制动题技巧
科目四的制动题主要考察考生对车辆制动系统的了解和应对
紧急情况的能力。
下面是一些解答制动题的技巧：
1.理解制动系统原理：首先要了解制动系统的工作原理，包
括主副车泵、制动总泵、制动辅助装置、制动闸瓦等组成部分
的功能和作用。
2.注意制动系统的维护和保养：制动系统属于安全关键部件，需要定期保养和维护，包括制动油液的检查和更换、制动闸瓦
的磨损检查等。
3.弄清楚紧急制动的操作方法：在遇到紧急情况时，需要迅
速采取紧急制动措施，包括踩下制动踏板、使用手制动等，在
紧急制动情况下，要保持车辆的行驶方向稳定。
4.熟悉制动系统的故障处理方法：掌握制动系统故障的判断
和处理方法，例如在制动失效时采取的紧急措施，如使用齿轮
抑制、切断点火等方式来减小车速和控制车辆。
5.注意制动系统的使用注意事项：在日常行驶中，要正确使
用制动踏板和手制动装置，避免急刹车和长时间制动，以免造
成制动系统过热或制动衰减。
6.学会观察和判断制动系统的工作状况：平时要多观察车辆
制动系统的工作状况，注意制动踏板的踩踏力度、制动灯的亮
度等，以便及时发现和解决制动系统故障。
7.预防制动系统故障的发生：保持车辆的良好状态，定期检查制动系统的工作状况，避免超负荷行驶和急刹车等，以减少制动系统故障的发生。
通过以上的技巧，考生在科目四的制动题中可以更好地应对和解答，提高自己的得分能力。
记住，行车安全第一，正确使用和维护好制动系统是每个驾驶人的责任。
车辆制动装置复习资料
车辆制动装置复习资料车辆制动装置复习资料车辆制动装置复习资料第⼀章绪论1.制动作⽤：⼈为地施加于运动物体⼀外⼒，使其减速（含防⽌其加速）或停⽌运动；或施加于静⽌物体，保持其静⽌状态。
这种作⽤被称为制动作⽤。
实现制动作⽤的⼒称为制动⼒。
2.车辆制动装置：装于车辆能实现制动作⽤和缓解作⽤的装置称为车辆制动装置。
包括：空⽓制动机、⼈⼒制动机、基础制动装置。
3.列车制动装置：列车上能实现制动作⽤和缓解作⽤的装置称为列车制动装置，也称为列车制动机。
列车制动机由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合⽽成。
4.制动距离：从机车的⾃动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所⾛过的距离称为制动距离。
制动距离越短，列车的安全系数就愈⼤。
5.制动波和制动波速：列车制动作⽤的产⽣⼀般是有机车制动机产⽣制动作⽤起，沿列车纵向由前及后车辆制动机逐⼀产⽣制动作⽤。
我们称制动作⽤沿列车长度⽅向的传播1.作为制动动⼒来源，以制动主管的空⽓压⼒变化来控制分配阀（三通阀或控制阀）产⽣动作，实现制动和缓解作⽤的装置。
2.客车空⽓制动机：LN型空⽓制动机（有较⼤的附加风缸）、104型空⽓制动机（增设了压⼒风缸）、104型电空制动机、F8型电空制动机。
3.104型空⽓制动机组成：104型分配阀、压⼒凤缸（11L）、副风缸、制动缸、截断塞门、远⼼集尘器、制动缸排⽓塞门和制动管等。
4.104型分配阀组成：中间体、主阀、紧急阀中间体分别于副风缸、制动缸、压⼒风缸、制动管相连。
5.104型空⽓制动机作⽤原理：图三（画图题）6.货车空⽓制动机：GK型空⽓制动机、103型空⽓制动机、120型空⽓制动机（设置了加速缓解阀和加速缓解风缸）。
7.120型空⽓制动机组成：制动管、制动⽀管、截断塞门、远⼼集尘器组合装备、120型控制阀、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、空车⾃动调整装置（传感阀、调整阀、降压⽓室）、折⾓塞门、制动软管和制动软管零部件组成。
8.空⽓制动机主要附件：制动软管连接器、制动管、折⾓塞门、截断塞门和空重车转换塞门、远⼼集尘器和滤尘⽹、风缸、制动缸、SP2型盘型制动单元、SP4型踏⾯清扫器、缓解阀、安全阀、紧急制动阀、压⼒表、电⼦防滑装置。
制动机复习题
制动机复习题一、简答题1、什么叫二压力机构制动机？什么叫三压力机构制动机？二压力机构制动机：凡是根据两种压力之间的变化去掌控三通阀或分配阀的主活塞动作，以同时实现刹车、减轻与保压促进作用的制动机。
三压力机构制动机：凡是根据三种压力之间的变化来控制分配阀的主活塞动作，以实现制动、缓解与保压作用的制动机。
2、“电空位”转回“空气位”操作方式时，应当并作哪些准备工作工作?（1）将操纵节机车空气制动阀上的电空转换扳钮移至“空气位”，并将手柄移至缓解位。
（2）将操纵节机车空气制动阀下方调压阀53的输出压力值调整为定压（500kpa或600kpa）。
（3）将电空刹车屏柜上的切换阀153由“正常位”切换至“空气位”。
3、重联阀的用途是什么?重联阀不仅可以并使同型号机车制动机重联，也能够与其它类型机车重联采用，以便同时实现多机除雪。
重联阀可以并使重联机车制动机的刹车、减轻促进作用与本务机车协调一致。
在重联运转中，一旦出现机车拆分，重联阀将自动维持制动缸压力，并使重联机车制动机恢复正常至本务机车制动机的工作状态，以便于压低列车，起著拆分后的维护促进作用。
4、紧急制动后15s内，为什么不能进行缓解操纵？如何调整该时间参数？请问：紧急制动后15s内，若司机展开减轻压低，则dk―1型电空制动机无法可信同时实现减轻。
这是因为，减轻时，列车管及就是由总风经双阀口式中继阀的供气阀口获得充风的，而紧急制动后15s内，应急阀CHCHO阀口打开所相连的列车管放风气路大于双阀口式中继阀可供气阀口打开所相连的列车管充风气路，所以，若此时展开减轻压低，则列车管无法获得可信充风，即为刹车系统无法同时实现可信减轻。
例如必须展开调整则须发生改变缩孔ⅲ孔径的大小,达至调整CHCHO阀口打开及微动控制器95sa闭合电路838―839时间的目的。
5、紧急阀的作用是什么?应急阀根据列车刹车管排风速度的快慢，自动挑选促进作用边线。
在紧急制动时，应急阀弁1与电动CHCHO阀排风，从而大力推进了列车刹车管及的排风速度，并同时实现dk-1型电空制动机与自动停放、列车拆分、车长阀刹车的协调。
车辆制动装置作业答案
车辆制动装置作业答案作业一：1. 答：一方面是使列车在任何情况下减速、停车、区间限速或下坡道防止加速，确保行车安全；另一方面良好的制动机性能是提高列车的运行速度、牵引重量，即提高铁路运输能力的重要前提条件。
2.答：制动即指人为地施加于运动物体一作用，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。
这种作用被称为制动作用。
缓解即指解除制动作用的过程称。
制动机即指能实现制动作用和缓解作用的装置。
制动距离即指从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离。
作业二：1.答：GK型制动机的空重车调整装置由连通管与制动缸后盖连接的17升降压气室、E-6型安全阀、空重车调整塞门、空重车调整拉杆、空重车调整手柄、空重车指示牌等组成。
GK型制动机是通过改变制动缸容积来实现空重车调整的。
当自重加载重小于40T时，手柄置空车位，开放空重车转换塞门，使制动缸与降压气室连通，扩大制动缸容积，制动时制动缸压力由于其容积的扩大而降低，另外又在安全阀作用下制动缸压力大于190Kpa时，多余的从安全阀排掉，压力降至160 Kpa时关闭，因此空车压力控制在190Kpa以下。
当自重加载重大于或等于40T时，手柄置重车位，关闭空重车转换塞门，安全阀，降压气室不起作用，制动缸容积没有增大，获得重车压力。
2.答：120型制动机有制动软管连接装置、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、120型控制阀、副风缸、制动缸、加速缓解风缸等主要部件组成。
3．答：104型制动机有制动软管连接装置、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、104型分配阀、副风缸、制动缸、压力风缸等主要部件组成。
作业三：1. 答：103/104型分配阀采用二压力控制机构间接作用式。
2. 答：104型分配阀的主阀有充气部、作用部、均衡部、局减阀和紧急增压阀等五个组成部分。
充气部的用途是：由压力风缸的空气压力来控制制动管向副风缸充气，保证副风缸的充气与压力风缸的充气协调一致地进行，并有效地防止副风缸的压缩空气向制动管逆流。
车辆制动装置ppt课件
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基本工作原理： 1）充气缓解位 其空气通路为：列车管→副
风缸；制动缸→大气。 2）排气制动位 其空气通路为：副风缸→制
动缸。 3）制动中立位（保压位）
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1）增压缓解
是指制动缸通大气； 充气是指副风缸压 力低于列车管时， 由总风缸经列车管 使它补足压力空气 至定压。充气缓解 位其空气通路为： 列车管→副风缸； 制动缸→大气。
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▪ 软性阀的特征
1）缓慢减压不制动。即阀具有一定的稳定性。
所谓稳定性即列车管的减压速度极为缓慢时，三 通阀不发生制动动作的性能。例如，列车管的减 压速度为0.5～1.0kPa/s之内，三通阀不应该发 生动作。对阀提出稳 定性要求，是运用实际的 需要。因为列车管不可能 达到绝对严密而没有任何 的泄漏。
各制动缸中的压力空气经各自的三通阀排出。不需要像直
通式的那样，统一归到制动阀的排气口排出。所以，缓 解的一致性亦好些。
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▪ 三通阀的“软性”
▪ 自动制动机所用的三通阀或分配阀，它的主要部
分是一个依靠两种压力的差别或平衡而发生动
作的机构，这个机构被命名为“二压力机构”。 例如，上述三通阀靠一个活塞（鞲鞴）的左右两 侧――列车管侧和副风缸侧的压力差或压力平衡 而发生动作。 ▪ 采用二压力机构的三通阀或分配阀叫“软性阀”， 用它组成的制动机叫“软性制动机”。如GK、 120型等制动机就属于这一类。
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▪ 2）双闸瓦式： ▪ 在车轮两侧各设一块闸瓦的制动方式。目前一般客车和
特种货车大多采用这种类型。
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▪ 3）盘形制动 ▪ 盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生的制动
作用的制动方式。目前我国快速客车（在120km/h以上）大 都采用这种制动方式。
汽车制动系统维修复习题(大二下学期)
汽车制动系统维修复习题(大二下学期)此有部分答案，仅供参考，以选择、判断为重点《汽车制动系统维修》试题库一、概念题（25题）1.气压制动：通过压缩空气的压力来控制气动控制器，达到控制效果。
2.刹车稳定性：汽车无论是直线高速行驶还是超车高速行驶，在刹车过程中建议汽车仍能够保持按原订的方向失速或停放的能力。
3.制动距离：从驾驶员踩下制动踏板开始，直到汽车停止不动时汽车所走过的距离。
4.热衰退现象：制动器升温后，由于制动摩擦片的摩擦系数降，导致制动器的摩擦力矩下降。
5.制动踏板自由行程：指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。
6.制动器间隙：指制动器中摩擦副之间必须保持的间隙。
7.trc：指牵引力控制系统。
8.asr驱动防水系统：牵引力控制系统避免车辆在起步、快速时驱动轮爆胎现象，保持车辆高速行驶方向的稳定性。
9.abs制动防抱死系统：一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。
10.dot：一种制动液的型号。
11.双管路刹车：具备两套单一制管路的刹车传动装置。
12.鼓式制动器：靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的制动器。
13.盘式制动器：靠圆盘间的摩擦力实现制动的制动器。
14.制动失效：指丧失制动效能，包括完全失效和部分失效。
15.刹车自作聪明：踩一下刹车踏板无法失速或停放，已连续踩几下刹车踏板，效果不好；紧急制动时，刹车距离太短。
16.制动拖滞：抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能独立完全解除，以致影响车辆重新起步、加速行驶或滑行。
17.刹车跑偏：汽车高速行驶刹车时，高速行驶方向出现偏移；紧急制动时，方向突然转向或漂移。
18.故障树：一种特定的后空翻树状逻辑因果关系分析法。
19.故障诊断流程图：以流程形式出现的诊断步骤称为故障诊断流程图。
20.abs/asr刹车压力调节器：将abs/asr刹车压力调节器组合为一体的组合式刹车压力调节器。
21.三位三通电磁阀：可动铁芯能移动到三个位置、三个通道式的电磁阀。
列车制动复习题
列车制动复习题第⼀章绪论1、何谓制动、缓解、制动机、基础制动装置、制动系统、常⽤制动、紧急制动、⾮常制动、备⽤制动？2、何谓制动⽅式？制动⽅式是如何分类的？每⼀类各有哪些具体的制动⽅式，各有何优缺点？3、何谓空⽓制动机、电空制动机、空电复合制动系统？4、简述⾃动空⽓制动机的基本⼯作原理。
第⼆章制动理论基础知识1、何谓制动机的缓解稳定性、制动灵敏度、常⽤安定性和紧急灵敏度？2、何谓空⽓波、空⽓波速、列车管减压速度、制动波、制动波速？3、空⽓波速、列车管减压速度、制动波速的⾼低对列车制动性能有何影响？4、为什么说制动波速是综合评定制动机性能的重要指标？5、何谓列车管局部减压、局部增压，其功能是什么？列车管局部减压有哪两种类型，各有何特点？6、具有“减速充⽓缓解位”和“全充⽓缓解位”的三通阀或分配阀是如何形成上述两个位置的，各有何特点？其设计⽬的是什么？7、何谓制动机⼆压⼒机构、三压⼒机构、⼆三压⼒混合机构，各有何性能特点？8、何谓制动缸压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？9、何谓列车管压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？10、何谓列车管最⼩有效减压量？有何要求？11、何谓列车管最⼤有效减压量？对于不同的列车管定压，其数值各为多少？12、在制动研究中，将制动过程分成⼏个阶段？各阶段是如何划分的，有何特点？哪⼏个阶段是危险阶段？13、列车制动时产⽣纵向动⼒作⽤的主要原因是什么？减⼩列车制动、缓解时纵向动⼒作⽤的措施主要有哪些？第三章客货车辆空⽓制动机（⼀）104、103型制动机1、104型分配阀有哪些功能？各功能是由分配阀的哪个部分（或哪⼏个部分配合）实现的？2、简述104型分配阀的总体组成。
3、104型分配阀各部分由哪些主要零件组成？4、104型分配阀作⽤部有哪⼏种作⽤状态？简述各种状态的作⽤原理。
5、104型分配阀均衡部有哪⼏种作⽤状态？简述各种状态的作⽤原理。
6、简述104型分配阀充⽓部、局减阀、紧急增压阀和紧急阀的功能及作⽤特点。
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车辆制动装置复习资料车辆制动装置复习资料第一章绪论1.制动作用：人为地施加于运动物体一外力，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。
这种作用被称为制动作用。
实现制动作用的力称为制动力。
2.车辆制动装置：装于车辆能实现制动作用和缓解作用的装置称为车辆制动装置。
包括：空气制动机、人力制动机、基础制动装置。
3.列车制动装置：列车上能实现制动作用和缓解作用的装置称为列车制动装置，也称为列车制动机。
列车制动机由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合而成。
4.制动距离：从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为制动距离。
制动距离越短，列车的安全系数就愈大。
5.制动波和制动波速：列车制动作用的产生一般是有机车制动机产生制动作用起，沿列车纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作用。
我们称制动作用沿列车长度方向的传播1.作为制动动力来源，以制动主管的空气压力变化来控制分配阀（三通阀或控制阀）产生动作，实现制动和缓解作用的装置。
2.客车空气制动机：LN型空气制动机（有较大的附加风缸）、104型空气制动机（增设了压力风缸）、104型电空制动机、F8型电空制动机。
3.104型空气制动机组成：104型分配阀、压力凤缸（11L）、副风缸、制动缸、截断塞门、远心集尘器、制动缸排气塞门和制动管等。
4.104型分配阀组成：中间体、主阀、紧急阀中间体分别于副风缸、制动缸、压力风缸、制动管相连。
5.104型空气制动机作用原理：图三（画图题）6.货车空气制动机：GK型空气制动机、103型空气制动机、120型空气制动机（设置了加速缓解阀和加速缓解风缸）。
7.120型空气制动机组成：制动管、制动支管、截断塞门、远心集尘器组合装备、120型控制阀、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、空车自动调整装置（传感阀、调整阀、降压气室）、折角塞门、制动软管和制动软管零部件组成。
8.空气制动机主要附件：制动软管连接器、制动管、折角塞门、截断塞门和空重车转换塞门、远心集尘器和滤尘网、风缸、制动缸、SP2型盘型制动单元、SP4型踏面清扫器、缓解阀、安全阀、紧急制动阀、压力表、电子防滑装置。
9.制动软管连接器组成：制动软管、软管连接器。
10.制动软管连接器用途：连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或各车辆间距变化时，不妨碍压缩空气的畅通。
11.制动软管参数：长度以560mm为标准，公差不得超过±10mm,内经一般是35mm，外径是52~54mm，管厚8.5~9.5mm。
12.制动管：贯通车辆制动系统的压缩空气通路，通常包括制动主管和制动支管。
13.制动管参数：货车制动主管的直径为32mm，客车制动主管的直径为25mm，都是用钢管制成。
客货车制动支管的直径均为25mm。
14.折角塞门：安装在制动主管两端，用以开通或关闭主管与软管之间的通路，便于关闭空气气通路和安全摘挂机车、车辆。
15.远心集尘器安装位置：制动支管上截断塞门与三通阀之间，距三通阀600mm以内。
16.远心集尘器作用：清除由制动主管带来的沙土、水分、锈垢等不洁物质，保证清洁的压缩空气送入三通阀或分配阀，确保其正常工作。
17.远心集尘器的作用原理：在制动管充入压缩空气时，压缩空气从集尘器体的左方入口进入集尘器，经过其内部漩涡状的通路，再从垂直口上升，从集尘器体右方出口流向三通阀或分配阀。
由于压缩空气进入集尘器后，流动方向骤然变更，造成气流速度降低，用其离心力将另一部分不洁物质甩落在集尘器体内斜面上，最后也滑落到止尘伞上，因止尘伞受压缩空气流动影像，出现摆动现象，使不洁物质落在集尘盒内，当制动管减压时，止尘伞被吸在集尘器体边缘上，可防止不洁物质逆向流到制动管内。
18.滤尘网：安装在三通阀或分配阀进口处，将经过远心集尘器清洁的空气在过滤一遍。
19.风缸分类：副风缸（客、货）、附加风缸、降压气室、压力风缸。
20.货车用副风缸：GK型副风缸（钢板焊接，容积为59L）、103型空气制动机使用的副风缸（制动缸直径为356mm时，副风缸容积为100L）、120型空气制动机副风缸（容积有40L、60L两种，与254mm和356mm制动缸相配）。
21.客车用副风缸：104型制动机所用副风缸（有120L、180L两种，分别与直径356mm 和直径406mm的制动缸相配）。
22.降压气室的容积为17L；压力风缸（一般装有缓解阀）容积为11L23.制动缸：将压缩空气转换成机械推力的部件。
24.紧急制动阀作用：当列车在运行中遇有危及行车安全或货车装载原因等紧急情况，由运转车长或有关人员拉动此阀，是列车产生紧急制动作用，迅速停车，以保证行车安全。
第三章手制动机1.手制动机：货车手制动机、客车手制动机。
2.货车手制动机：链条式手制动机、棘轮式手制动机、螺旋式手制动机、FSW型手制动机、NSW型手制动机、脚踏式制动机。
3.客车手制动机：蜗轮蜗杆式手制动机、螺旋拉杆式手制动机。
4.NSW型手制动机在FSW型手制动机的基础上进行的改装：增设了闭锁装置。
5.NSW型手制动机功能：制动、缓解、调力制动、闭锁等四种功能。
6.NSW型手制动机的作用位：①制动功能：将功能手柄指向“常用”位指示标记，顺时针方向转动手轮；②缓解功能：将功能手柄指向“常用”位指示标记，逆时针旋转约30°；③调整制动作用：先将功能手柄指向“常用”位指示标记，顺时针方向转动手轮至链条上产生一定的拉力，将功能手柄拔向“调力”位指示标记，之后顺时针方向转动手轮则增大制动力。
逆时针方向转动手轮则减少制动力。
此时，手不能离开手轮；④闭锁功能：利用三角钥匙在实现制动后，顺时针方向转动实现缓解功能锁闭，逆时针方向转动三角钥匙则解除缓解功能锁闭。
第四章基础制动装置1.基础制动装置概念：基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间的一系列杠杆、拉杆、制动梁。
吊杆等各种零部件所组成的机械装置。
2.基础制动装置用途：把作用在制动缸活塞上的压力空气推力增大适当倍数后，平均的传递给各块闸瓦或闸片，使其转变为压紧车轮踏面或制动盘的机械力、阻止车轮转动而产生制动作用。
3.基础制动装置的分类：单闸瓦式、双闸瓦式、多闸瓦式和盘型制动基础制动装置。
4.我国目前绝大多数货车都采用的基础制动形式：单侧闸瓦式。
5.客车和货车在制动缸活塞杆和推杆上的区别：客车制动缸只设有活塞杆，而货车制动缸两者都有。
(货车用制动缸活塞杆是由钢管制成的中空筒形圆杆，中间插入推杆；客车用止动缸活塞杆是实心的，无接制动缸推杆)6.杠杆分类：四孔杠杆、孔距不相等的三孔杠杆、孔距相等的三孔杠杆、双片杠杆。
7.四孔杠杆的用途：制动缸前杠杆。
8.孔距不相等的三孔杠杆用途：固定杠杆、制动杠杆、移动杠杆、制动缸后杠杆。
9.孔距相等的三孔杠杆的用途：均衡杠杆。
10.双片杠杆用途：206型及209型基础制动装置的移动杠杆和固定杠杆。
11.制动梁分类：货车制动梁、客车制动梁。
12.货车制动梁的分类：T型制动梁、弓型制动梁和滑槽式制动梁等。
13.滑槽式制动梁的组成结构：槽型钢、弓形杆、支柱、闸瓦托、下拉杆安全吊、安全链等组成。
14.我国货车制动梁除少量车型外，制动梁支柱都制成40°倾斜。
15.货车和客车闸瓦托和闸瓦托吊：货车的闸瓦托直接装在制动梁的端轴上，可看成是制动梁的一部分；客车的闸瓦托一般不直接装在制动梁端轴上，而是另安装在闸瓦拖吊上。
16.货车闸瓦拖吊的分类：弓型制动梁用闸瓦托（吊槽在闸瓦托的中间部分）、T型制动梁用闸瓦托（吊槽在上部）、滑槽式制动梁用闸瓦托（不设吊槽，原吊槽位置改为端轴孔座，以便安装端轴）。
17.闸瓦托的材料：铸钢。
18.闸瓦托与闸瓦接触面之弧度：R451mm。
19.货车闸瓦拖吊分类：①三孔结构：设有闸瓦托弹簧盒调整板，能调整闸瓦的上下间隙，保证闸瓦托与闸瓦始终正位，多用于101型、102型、103型、202型转向架；②二孔结构：闸瓦托吊只起悬挂之梁的作用，不起杠杆作用，多用于201型、206型、209型转向架。
20.盘形制动中的合成闸片摩擦面上有5条凹槽作用：更好的与摩擦环接触、磨耗下来的粉末可以通过凹槽排出、防止热膨胀后变形使摩擦环和闸瓦片这对摩擦副之间保持良好的接触。
21.合成闸片后背带有燕尾槽的钢背厚度：1.2mm。
22.合成闸片的原型厚度为28mm，允许磨好至5mm，左右两块闸片应该同时更换。
23.ST型闸调器分类：ST1-600型和ST2-250型。
24.ST1-600型和ST2-250型的区别和联系：构造和作用原理都一样；区别是安装位置不同和螺杆的工作长度不同。
25.ST闸调器的特点：ST闸调器具有双向调整作用、采用非自锁螺纹式机械结构。
26.ST1-600型闸调器螺杆最大最小伸长量： 135mm、30mm。
27.ST1-600型闸调器安装后的最大、最小长度：2566mm、1966mm。
第五章 104型及103型分配阀1.二压力直接作用方式：GK型三通阀、120型控制阀。
2.二压力间接作用方式：104型、103型分配阀。
3.二、三压力并存的的作用方式：F8型分配阀。
4.主阀、局减阀在103型、104型、120型、F8型分配阀中都有。
5.限压阀只存在于F8型中。
6.104型分配阀的结构：中间体、主阀、紧急阀。
7.104型分配阀主阀结构：作用部、充气部、均衡部、局减阀和紧急增压阀。
8.104型分配阀充气部结构：充气阀部、充气止回阀部。
9.104型分配阀中间体包含的气室：紧急室（1.5L）、局减室（0.6L）、容积室（3.8L）。
10.104型、103型分配阀作用：充气缓解、常用制动、制动保压和紧急制动。
11. 104型、103型分配阀的充气通路：①制动管→滑阀充气部→压力风缸。
压力风缸进入充气膜版下方，推动充气膜板和充气活塞上移打开充气阀。
②制动管→顶开充气止回阀→充气阀→副风缸。
12.104型、103型分配阀缓解通路：①容积室→滑阀、滑阀座孔路→大气；容积室压力空气下降后，作用活塞被制动缸压力推动向下移动，露出作用活塞杆上轴向及径向中心孔。
②制动缸→作用活塞杆上轴向及径向中心孔→大气，使制动机缓解。
13.104刑分配阀制动作用通路：①压力风缸→滑阀制动孔、滑阀座容积孔→容积室；压力风缸的压力空气推动作用活塞上移，推开作用阀；②副风缸→作用阀与座的间隙→制动缸，形成制动作用14.制动保压作用位置形成分为以下两步：作用部到达保压位、均衡到达保压位。
15.制动机稳定性含义：指制动管缓慢减压速度（如制动管泄漏等）下发生制动作用的性能。
16.制动机稳定性的实现过程：压力风缸向制动管逆流、常用制动位。
17.制动机安定性含义：制动机的安定性是指制动机在常用制动位减压时不发生紧急制动作用的性能。