车辆制动装置__第八章
制动原理图
制动原理图
制动原理图常见的有以下几种：摩擦制动原理图、液压制动原理图、电磁制动原理图等。
根据题目的要求，我将给出一份没有标题的摩擦制动原理图，并且在文中避免出现和标题相同的文字。
——摩擦制动原理图——
描述：摩擦制动原理图展示了摩擦制动器的结构和工作原理。
图中，左侧是车轮，右侧是制动器。
制动器由制动盘、制动缸、制动鼓、刹车片、刹车钳等组成。
当车辆需要制动时，驾驶员踩下刹车踏板，通过制动液传递给制动缸。
制动缸的活塞受到液压作用，向外移动，使刹车片通过刹车钳施加在制动盘或制动鼓上。
磨擦力通过摩擦面产生，阻碍车轮运动，从而使车辆减速或停止。
该制动原理图简明扼要地展示了摩擦制动器的基本工作原理，车轮转动方向通过箭头表示，使读者能够清晰地了解制动器各部件的功能和相互作用。
注意：请注意图中零件的形状、位置以及相对尺寸的准确度，以便正确定位和识别各个零件。
车辆制动装置复习资料
车辆制动装置复习资料车辆制动装置复习资料车辆制动装置复习资料第⼀章绪论1.制动作⽤：⼈为地施加于运动物体⼀外⼒，使其减速（含防⽌其加速）或停⽌运动；或施加于静⽌物体，保持其静⽌状态。
这种作⽤被称为制动作⽤。
实现制动作⽤的⼒称为制动⼒。
2.车辆制动装置：装于车辆能实现制动作⽤和缓解作⽤的装置称为车辆制动装置。
包括：空⽓制动机、⼈⼒制动机、基础制动装置。
3.列车制动装置：列车上能实现制动作⽤和缓解作⽤的装置称为列车制动装置，也称为列车制动机。
列车制动机由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合⽽成。
4.制动距离：从机车的⾃动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所⾛过的距离称为制动距离。
制动距离越短，列车的安全系数就愈⼤。
5.制动波和制动波速：列车制动作⽤的产⽣⼀般是有机车制动机产⽣制动作⽤起，沿列车纵向由前及后车辆制动机逐⼀产⽣制动作⽤。
我们称制动作⽤沿列车长度⽅向的传播1.作为制动动⼒来源，以制动主管的空⽓压⼒变化来控制分配阀（三通阀或控制阀）产⽣动作，实现制动和缓解作⽤的装置。
2.客车空⽓制动机：LN型空⽓制动机（有较⼤的附加风缸）、104型空⽓制动机（增设了压⼒风缸）、104型电空制动机、F8型电空制动机。
3.104型空⽓制动机组成：104型分配阀、压⼒凤缸（11L）、副风缸、制动缸、截断塞门、远⼼集尘器、制动缸排⽓塞门和制动管等。
4.104型分配阀组成：中间体、主阀、紧急阀中间体分别于副风缸、制动缸、压⼒风缸、制动管相连。
5.104型空⽓制动机作⽤原理：图三（画图题）6.货车空⽓制动机：GK型空⽓制动机、103型空⽓制动机、120型空⽓制动机（设置了加速缓解阀和加速缓解风缸）。
7.120型空⽓制动机组成：制动管、制动⽀管、截断塞门、远⼼集尘器组合装备、120型控制阀、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、空车⾃动调整装置（传感阀、调整阀、降压⽓室）、折⾓塞门、制动软管和制动软管零部件组成。
8.空⽓制动机主要附件：制动软管连接器、制动管、折⾓塞门、截断塞门和空重车转换塞门、远⼼集尘器和滤尘⽹、风缸、制动缸、SP2型盘型制动单元、SP4型踏⾯清扫器、缓解阀、安全阀、紧急制动阀、压⼒表、电⼦防滑装置。
车辆制动装置作业答案
车辆制动装置作业答案作业一：1. 答：一方面是使列车在任何情况下减速、停车、区间限速或下坡道防止加速，确保行车安全；另一方面良好的制动机性能是提高列车的运行速度、牵引重量，即提高铁路运输能力的重要前提条件。
2.答：制动即指人为地施加于运动物体一作用，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。
这种作用被称为制动作用。
缓解即指解除制动作用的过程称。
制动机即指能实现制动作用和缓解作用的装置。
制动距离即指从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离。
作业二：1.答：GK型制动机的空重车调整装置由连通管与制动缸后盖连接的17升降压气室、E-6型安全阀、空重车调整塞门、空重车调整拉杆、空重车调整手柄、空重车指示牌等组成。
GK型制动机是通过改变制动缸容积来实现空重车调整的。
当自重加载重小于40T时，手柄置空车位，开放空重车转换塞门，使制动缸与降压气室连通，扩大制动缸容积，制动时制动缸压力由于其容积的扩大而降低，另外又在安全阀作用下制动缸压力大于190Kpa时，多余的从安全阀排掉，压力降至160 Kpa时关闭，因此空车压力控制在190Kpa以下。
当自重加载重大于或等于40T时，手柄置重车位，关闭空重车转换塞门，安全阀，降压气室不起作用，制动缸容积没有增大，获得重车压力。
2.答：120型制动机有制动软管连接装置、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、120型控制阀、副风缸、制动缸、加速缓解风缸等主要部件组成。
3．答：104型制动机有制动软管连接装置、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、104型分配阀、副风缸、制动缸、压力风缸等主要部件组成。
作业三：1. 答：103/104型分配阀采用二压力控制机构间接作用式。
2. 答：104型分配阀的主阀有充气部、作用部、均衡部、局减阀和紧急增压阀等五个组成部分。
充气部的用途是：由压力风缸的空气压力来控制制动管向副风缸充气，保证副风缸的充气与压力风缸的充气协调一致地进行，并有效地防止副风缸的压缩空气向制动管逆流。
车辆制动检修智慧树知到答案章节测试2023年西安铁路职业技术学院
第一章测试1.制动装置既要能实现（），同时亦要能实现（）。
A:制动作用；缓解作用B:保压作用；缓解作用C:制动作用；保压作用答案:B2.空气制动机是用空气压力的（）来操纵的制动机。
A:变化速度B:大小C:变化规律答案:A3.从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为：A:制动距离B:制动波C:制动波速答案:A4.列车缓解时，制动缸的压力空气将：A:排向大气B:制动缸C:总风缸答案:A5.全制动距离为（）与（）之和。
A:制动距离；有效制动距离B:空走距离；有效制动距离C:空走距离；制动距离答案:B第二章测试1.下列不属于制动软管连接器故障的是（）。
A:软管连接器或软管接头脱出B:软管列损C:软管连接器破损、分离和泄露D:软管腐蚀答案:D2.现在我国高速客车采用的电空制动机有104、（）二种。
A:120B:GL3C:F8答案:C3.闸瓦是将压缩空气的压力转换为机械推力的部件。
A:错B:对答案:A4.空气制动机是以压缩空气作为产生制动力原动力的部分。
A:对B:错答案:A5.空重车转换塞门也是锥芯式截断塞门的一种，安装在GK型制动机的制动缸与降压气室的连通管上，用以控制制动缸与降压气室间的连接通路。
A:对B:错答案:A第三章测试1..NSW型手制动机具有制动、缓解、调力制动和（）的功能。
A:锁闭B:快速缓解C:脚踏制动D:调速答案:A2.NSW型手制动机逆时针方向旋转手轮约（）时，发生缓解。
A:30°B:20°C:40°D:10°答案:C3.NSW型手制动机的车辆空车全缓解位时，前制动杠杆与手制动拉杆之间链条的松余量不小于（）mm。
A:20B:15C:10D:30答案:D4.拧紧手制动机摇把制动时，全车闸瓦须（）车轮或装有手制动装置的闸片须抱紧摩擦盘。
A:密贴B:离开C:保护D:抱紧答案:D5.蜗轮蜗杆式手制动机主轴底下的链轮做成锥形，在开始制动时链条绕（）转动，可以缩短制动时间。
货车脱轨自动制动装置
第八章 货车脱轨自动制动装置
制动阀杆 阀体 阀体上承台
第八章 货车脱轨自动制动装置
螺栓及弹性垫 阀体凸台
第八章 货车脱轨自动制动装置
第八章 货车脱轨自动制动装置
第八章 货车脱轨自动制动装置
第二节 货车脱轨自动制动装置作用原理
脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移， 在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆; 在重 车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶断制动阀 杆。制动阀杆折断后，沟通主风管与大气的通路，引起列 车发生紧急制动作用。
第八章 货车脱轨自动制动装置
第八章 货车脱轨自动制动装置
该装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使主风管连 通大气，致使列车产生紧急制动，从而避免脱事故的扩大。
原制动系统
新增脱轨制动装置
新增脱轨制动装置
货车脱轨自动制动装置安装示意图
第八章 货车脱轨自动制动装置
货车脱轨自动制动装置配置图 货车脱轨制动装置组成：脱轨自动制动装置（脱轨制动 阀）、主管三通、球阀、支管三通、支管。
6.检验△X、△Y1及△Y2都符合规定值后，将开口销（1）双 向劈开不小于60°，并将圆销锁的锁头插入簧座,同时将脱轨制 动阀安装螺栓点固。
第八章 货车脱轨自动制动装置
第四节 货车脱轨自动制动装置安装及维修
(二）安装注意事项 1.调整拉环、顶梁与车轴的间隙值需在平道上进行。 2.重新调整旁承间隙或车钩高后必须重新检查并调整拉环、 顶梁与车轴的位置尺寸。 3. 单 车 试 验 时 ， 须 将 球 阀 手 把 置 于 开 放 位 （ 手 把 与 支 管 平 行），然后按TB/T1492-2002《铁道车辆制动机单车试验方法》 进行。单车缓解感度试验的操作方法仅决定于主风管长度,与是 否安装脱轨制动阀无关。
车辆制动装置复习题及答案
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案《车辆制动装置》一、填空1．我国目前铁路客车电空制动机主要型式为型和型。
2．我国目前铁路货车空气制动机型式为型、型和型。
3．我国目前铁路客车空气制动机型式为型、型和型。
4．摩擦制动作用产生的要素为、、。
5．103及104型分配阀结构原理是机构作用式。
6．103及104型分配阀限孔，防止紧急室过充气。
7．103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为kPa。
8．103及104型分配阀由、、三部分组成。
9．103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有、、。
10．我国货车列车管定压一般为kPa，客车一般为kPa。
11．103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是、、。
12．120型控制阀半自动缓解阀由和两部分组成。
13．120型空气控制阀的结构原理是压力机构作用式。
14．120型空气控制阀配套mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。
15．配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装。
16．为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有。
17．单车制动机试验在漏泄试验时，手把位减压40kPa转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过kPa。
18．120型控制阀为提高，在紧急阀部增设了先导阀。
19．120型控制阀主阀由作用部、、、、五部分组成。
20. F8阀转换盖板切断通路时，可形成作用。
21. F8型分配阀的限压阀的作用是限制的最高压力。
22 列车在换挂机车后应进行列车制动性能的试验。
23．列车制动试验只用到自动制动阀的缓解位、位、位、位等四个作用位。
24. 120型控制阀半自动缓解阀由和两部分组成。
25. 103型分配阀构造上由、、三部分组成。
26. ST型闸调安装方式有和两种，分别安装在基础制动装置的和上。
27. 我国目前绝大多数货车都采用闸瓦式基础制动装置;一般客车和货车大多采用闸瓦式基础制动装置;时速在120mm/h以上的客车大都采用制动装置。
《车辆制动装置》课程学习指南
《车辆制动装置》课程学习指南一、课程的性质和任务《车辆制动装置》是铁道车辆专业一门核心课程，以培养车辆专业制动钳工高级技能型人才为目标。
本课程以制动检修关键岗位所需理论知识、岗位技能和职业能力作为教学内容，以真实的工作任务为载体设计教学过程。
通过本课程的学习，学生应该掌握客、货车用的103型、l04型、l20型、F8型空气制动机的基本原理、构造、作用，掌握制动缸压力计算、试验、故障分析及处理方法，熟悉车辆制动新技术的发展，为从事铁道车辆工作打下坚实的基础。
二、课程目标1、掌握制动基本概念，能够正确理解制动基本概念；2、熟悉客货车空气制动装置组成及各部分在车辆上安装位置，能够绘制各种型号制动机在车辆上布置示意图。
3、掌握分配阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行分配阀机能试验；4、掌握控制阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行控制阀机能试验；5、掌握基础制动装置及手制动装置的构成，能够正确绘制基础制动装置布置示意图及手制动机工作过程；能进行闸调器性能试验；6、掌握制动装置常见故障产生的原因及检修方法，能够排除制动装置常见故障；7、掌握制动波、制动力、制动率、制动距离、制动限速基本概念，能够进行制动缸压力简单计算；三、课程学习模块及内容模块一制动基本概念项目一、制动一般概念及其在铁路运输中的意义；项目二、车辆制动机的种类；项目三、自动式车辆制动装置作用原理；学习建议：本章节专业概念和专业术语较多，学生要在充分理解概念的基础上进行记忆，对有条件的学生，可对照现车进行学习。
重点：制动一般概念；车辆制动机的种类；自动式车辆制动装置作用原理。
难点：制动一般概念、车辆制动装置作用原理。
效果测试：1、简述制动机在铁路运输中的意义。
2、名词解释：制动、缓解、制动装置、制动距离。
3、车辆制动机有哪些种类？我国广泛使用的是哪一种制动机？它有哪些性能特点？4、试画出自动式制动机示意图，并说明各主要部件的作用。
铁道机车车辆教学课件PPT制动装置.ppt
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第二节 列车自动空气制动机
列车自动空气制动机由机车制动机和车 辆制动机构成，分别装在机车、车辆上， 列车运行时由司机统一操纵。
一、列车自动空气制动机的主要组成部分
机车空气压缩机
(一)装设在机车上的部件
总风缸
1．空气压缩机。又称风泵，用以产生压缩空气，供制动系统及其他风动 装置使用。
(一)充风缓解作用
1一空气压缩机；2--总风缸；3--自动制动机；4一制动软管；5一折角塞门；6一制动主管；7一制动
支管；8一控制阀；9一副风缸；10一制动缸；11一基础制动装置；12-闸瓦；13一车轮。
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在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸有 风，则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀)的 排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基础制 动的联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。
6～套口；7一O形密封圈；8一 一密封圈；6一套口；7一密封
塞门芯轴；9—0形密封圈；l0～ 圈；8一手把；9一远心集尘器；
0形密封圈；11一塞门芯轴套； 122一02防4/10尘/9 堵；13一盖。
10一密封圈；11一塞门芯； 12一密封垫圈。
截断塞门 15
5．远心集尘器
远心集尘器安装 在制动支管上，截断 塞门与控制阀之间， 用以收集由制动管压 缩空气中带来的尘埃、 水分、锈垢等不洁物 质，将清洁的空气送 入控制阀，保证控制 阀的正常作用。
2．总风缸。机车贮存压缩空气的容器，总风缸内空气
压力为750～900 kPa。 2024/10/9
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3．制动阀 1)单独制动阀（简称单阀，俗称 小闸） 用于单独控制机车制动、 缓解
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对比120控制阀：主阀中增加了充气止回阀
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3.120K型控制阀
一、120k型货车制动系统构成
对比120控制阀：取消了加速缓解阀，增加了压力风缸
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4.荷重式传感阀
横跨梁式装车
一、120k型货车制动系统构成
输出压力由副风缸提供，压力 受荷重的控制。传到120k阀中 间体的称重阀口 间接称重阀， 输出压力
快速货车控制阀(包括主阀、紧急阀、半自动缓解阀、板式 中间体)， 自动随重调整装臵(包括随重调整阀、平均阀、称重阀（2 套））， 每轴2套盘形制动装臵(包括由610mm制动盘、闸片、由 254mm单元制动缸及夹钳)， 每轴1套机械式防滑器(包括防滑调节器、排风阀、安全阀 等)， HZQ-c型缓解指示器2套
1.具有“客货位”转换功能，实现混编。 2.可以适应直径从152.4~406.4mm的制动缸、多缸系统。 盘形制动， 3.节约压缩空气 4.采用两个称重阀，并加以平均，自动消除偏载。 5.减少了控制环节
120k作用部——容积室——随车调整阀——制动缸
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1.组成
三、160 km/h货车制动系统的组成
每转向架1个
荷重 安装
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原理
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5.SZ-1型自动随车调整阀
பைடு நூலகம்
一、120k型货车制动系统构成
由调整阀与平均阀两部分组成 调整阀
平均阀
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5.SZ-1型自动随车调整阀
一、120k型货车制动系统构成
工作原理：称重阀1与称重阀2的压力——平均阀——控制滚轮 位臵——控制副风缸给制动缸充气压力，达到空重车转换。 调整阀
KZW-4G系列货车空重车自动调整装臵系统由基准板 （横跨梁）、测重机构（传感阀、支架、抑制盘、复位 弹簧）、调整阀组成（调整阀、压力开关、管座）、17L 降压风缸、6L容积风缸和连接法兰管路等6部分组成。 KZW-4GAB型调整行程为0～21mm，若调整至A型， 可适用于59L副风缸、356mm×254mm制动缸、高磷闸瓦 （也可用于40L副风缸、254mm×254mm制动缸及高摩合 成闸瓦）的通用制动配臵；若调整至B型，即可适用于 59L副风缸、356mm×254mm制动缸、高摩合成闸瓦的提 速制动配臵。而KZW-4GCD型调整行程为0～28mm，配 臵类似AB型。
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3.120K型控制阀
一、120k型货车制动系统构成
中间体、自动随重调整阀、主阀、紧急阀四部分组成
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3.120K型控制阀
一、120k型货车制动系统构成
对比120控制阀：中间体中增加了容积室、两个称重阀接口、自 动随重调整阀安装位
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3.120K型控制阀
一、120k型货车制动系统构成
与120阀基本一致。
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三、160 km/h货车制动系统的组成
(2)能与自动随重调整装臵适配实现无级空重车自动调整， 无需降压气室之类的无效容积，在非全重车位时明显节
约压力空气的消耗。
(3)能适应直径为6～16英寸制动缸或总容积与之相当的
多个制动缸系统而无需更换缩堵，此时其制动、缓解及
充气时间仍保持不变。
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1.组成
三、160 km/h货车制动系统的组成
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2.控制阀
控制阀具有如下特点：
三、160 km/h货车制动系统的组成
(1)具有快普转换功能：当快速货车以160km／h专列运行时，臵于 快位，定压600kPa，此时其制动、缓解及充气时间较快，能缩短 空走距离并能满足轴重≤18t，牵引总重≤1500t，运行速度160km ／h的快速货车紧急制动距离≤1400m的要求。当快速货车回送或 与普通货车混编或附挂时，臵于普位，定压500kPa，此时其性能
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三、160 km/h货车制动系统的组成
(4)在取消加速缓解风缸的同时仍然具有良好的加速缓解作用。 (5)能适应压力保持式的操纵。 (6)能用705型试验台进行性能试验，便于检修及推广运用。
(7)中间体采用集成板式中间体。
(8)各个进出口气路均采用粉末冶金滤尘。 (9)预留电空控制接口。
第八章 新型货车制动系统简介
曹楚君 机车车辆教研室
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目录
120k型货车制动系统构成
120k型货车制动系统的性能特点 160 km/h货车制动系统的组成
2
3
2
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1.提出的背景
一、120k型货车制动系统构成
1.铁路货运速度需求加大，朝快速重载方式发展，对货车的运行 速度提出了提速要求，90km/h——120km/h——160km/h。 2.货车有时需要附挂在旅客列车上混编快速运行，120控制阀与 104控制阀在制动、缓解性能上差异较大，容易引起冲击与抱闸 现象。
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高铁学院 1、横跨梁组成
安装在两侧架间与摇枕平行的位置。
31
高铁学院 2、测重机构
测重机构由传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头 等组成
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高铁学院 活塞上部与降压气室相通，下部与制动缸相通。触杆 顶端有φ4轴向孔（通大气）与均布的4个φ1.2的径向孔 相通,用以缓解末期排出降压气室余气。
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高铁学院 二、 KZF4型空重车自动调整阀
结构上由测重部、杠杆部、压力作用部、空气压力 给排部四部分组成。
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高铁学院 三、 KZW-4G型空重车自动调整装置
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高铁学院 （一）、 KZW-4G型空重车自动调整装置的结构
平均阀
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5.SZ-1型自动随车调整阀
一、120k型货车制动系统构成
S1、S2分别为两个活塞的面积，并且S1=2×S2。P1、P2分别为两个称重阀 的输出压强，P为平均阀的输出压强。P=(P1+P2)／2。
2
平均阀P
调整阀工作原理 平均阀工作原理
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二、120k型货车制动系统的性能
3.现有货车空重车装臵也不适合快运货车制动要求。
3
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2.制动系统构成
一、120k型货车制动系统构成
120k型快运货车制动系统由120k控制阀、荷重式传感阀（称重阀） 及随重阀三部分组成 120k控制阀 压力风缸
副风缸
随重阀
称重阀
4
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3.120K型控制阀
一、120k型货车制动系统构成
120K型控制阀是在120控制阀的基础上开发的。 功能： 加速缓解、紧急放风、半自动缓解 “客货”转换、无级空重车调整装臵、加快制动缸充/排气时间