吊车轮压计算 - 360文档中心

双梁吊车最小最大轮压计算过程

一台双梁桥式起重机最大最小轮压的计算过程一、已知：起重量：Q起=20吨跨度：L=22.5米大车车轮数：4个起重机总重（包括小车）：G总=32.5吨小车重：G小车=7.5吨吊具重：0.5吨吊钩中心线到端梁中心线的最小距离L1=1.5米（大钩极限位置）二、计算过程1、大车最大轮压（满载）P满max=（32500-7500）/4+（20000+500+7500）*（22.5-1.5）/2*22.5 =19317kg2、大车最小轮压（满载）P满min=（32500-7500）/4+（20000+500+7500）*1.5/2*22.5 =7183kg3、大车最大轮压（空载）P空max=（32500-7500）/4+（500+7500）*（22.5-1.5）/2*22.5 =9983kg4、大车最小轮压（空载）P空min=（32500-7500）/4+（500+7500）*1.5/2*22.5 =6517kg所以最大轮压Pmax=19317 ,最小轮压Pmin=6517kg1、起重机总重包含小车重，不含被吊物件重。

2、“起重量”是国家标准，“最大、小轮压”由起重机设计者提供。

3、单个车轮4、空载，如上帖解释。

5、不一定，轨顶标高由厂房设计者定，吊钩的最大起吊高度由用户定。

但轨顶标高一般大于起吊高度，但不多。

6、你指的是厂房的还是吊车主梁的横向？这些尺寸在吊车的产品样本中都应该有。

但是吊车的设计应遵守《通用桥式起重机界限尺寸》（GB/T7592-1987）的规定。

7、厂家有的提供大、小电机的型号，有的不提供，你可以索取。

功率因数、电机效率、启动电流等参数可以根据电机型号查有关资料。

8、具体资料可参考有关资料，或直接向厂家索取，另外，可利用上网搜索，比如，登陆南京起重机械总厂网站，或中国起重网。

本论坛搞工民建专业的朋友很多，关于厂房结构方面的帖子最多，特别是吊车梁，在进行吊车梁及厂房设计时，吊车轮压是主要的计算条件之一，但是吊车的轮压是如何确定的，恐怕不一定知道的很清楚，现我把桥式起重机轮压计算的公式给大家，供搞厂房设计的朋友参考。

吊车梁计算程式(制动梁结构)

工程名称：设计：校核：1. 输入吊车设计资料：起重量 Q （KN ）100最大轮压P MAX （KN ）110吊车竖向荷载动力系数α 1.05小车重 g （KN ）36吊梁及轨道增大系数βＷ 1.04轮距 a1（M ） 4.1　吊车梁跨度　Ｌ（Ｍ）8单侧轮数 N3吊车梁材质Q235 f =235f V =125a2（M ）1.6竖向荷载设计值Ｐ=α×γQ × P MAX =161.7水平荷载设计值Ｔ=γQ x0.06(Q+g)/N = 5.712Βｗ× (N × P(L/2-(a1-a2/6))/L-P ×a2)=540.7βＷ × P MAX × (1+(L-a1)/L+(L-a1-a2)/L)=298.5Ｔ/Ｐ × M MAX =19.1 截面型式I 55×30×10×16 截面高度 (cm) H =55 净惯性矩 I nX =74770上翼缘宽度 (cm) D1 =30上翼缘净抗弯模量 W 上nx =2593下翼缘宽度 (cm) D2=30下翼缘净抗弯模量 W 下nx =2858腹板厚度 (cm) T w =1 净面积矩 S X =1519翼缘厚度 (cm) T F = 1.6 制动梁截面面积 A' =37.66面积 (cm 2) A =147.8吊车梁上翼缘面积 A 0' =48上翼缘开孔 (cm) D =2.2 x1=32.97开孔离X 轴距离 (cm) S =7.5 制动梁抗弯模量 Iy' =134净截面面积 (cm 2) An =140.8 制动截面对Y1轴截面特性 I ny1 =1E+05形心离下翼缘距离 Y 0=26.16Wny1 =25525. 强度验算: a 216 < f OKb 189.2< f OKc t=60.65< f VOK最大水平弯矩 M T =上翼缘正应力 M max /W 上nx+M T / Wny1 = σ =下翼缘正应力 M max /W 下nx = σ =剪应力（平板支座)V max S x /I x T w =吊车梁计算程式（制动梁结构）2. 吊车荷载计算：3. 内力计算：4. 截面选择计算：最大竖向弯矩 M MAX =最大竖向剪力 V MAX =d局部压应力L Z=a+2hy=5+2(15+1.6) =38.2ψP/T W L Z = σc =42.33ψ=1< f OK 7. 挠度验算:M KX = M X /1.4α =367.8V/L = M KX L/10EI X = V =0.002<[V/L]=[1/500]=0.002OKKNKNKN-M KNKN-MCM4 CM3 CM3 CM3 CM2 CM2 CM CM4 CM4 CM3N/mm2N/mm2N/mm2N/mm2 N/mm2。

吊车梁轮压计算

索性把一台双梁桥式起重机的轮压计算过程给大家贴出来。

一、已知：起重量：Q起=20吨跨度：L=22.5米大车车轮数：4个起重机总重（包括小车）：G总=32.5吨小车重：G小车=7.5吨吊具重：0.5吨吊钩中心线到端梁中心线的最小距离L1=1.5米（大钩极限位置）二、计算过程1、大车最大轮压（满载）P满max=（32500-7500）/4+（20000+500+7500）*（22.5-1.5）/2*22.5=19317kg2、大车最小轮压（满载）P满min=（32500-7500）/4+（20000+500+7500）*1.5/2*22.5=7183kg3、大车最大轮压（空载）P空max=（32500-7500）/4+（500+7500）*（22.5-1.5）/2*22.5=9983kg4、大车最小轮压（空载）P空min=（32500-7500）/4+（500+7500）*1.5/2*22.5=6517kg所以最大轮压Pmax=19317 ,最小轮压Pmin=6517kg这样你该知道轮压是怎么来的了吧。

我来答复这些问题，不妥之处请李老师纠正1、起重机总重包含小车重，不含被吊物件重。

2、“起重量”是国家标准，“最大、小轮压”由起重机设计者提供。

3、单个车轮4、空载，如上帖解释。

5、不一定，轨顶标高由厂房设计者定，吊钩的最大起吊高度由用户定。

但轨顶标高一般大于起吊高度，但不多。

6、你指的是厂房的还是吊车主梁的横向？这些尺寸在吊车的产品样本中都应该有。

但是吊车的设计应遵守《通用桥式起重机界限尺寸》（GB/T7592-1987）的规定。

7、厂家有的提供大、小电机的型号，有的不提供，你可以索取。

功率因数、电机效率、启动电流等参数可以根据电机型号查有关资料。

8、具体资料可参考有关资料，或直接向厂家索取，另外，可利用上网搜索，比如，登陆南京起重机械总厂网站，或中国起重网。

9、做桥吊的厂家多如牛毛，有的地方是家家做吊车，但是，请你擦亮眼睛，伪劣假冒的多的是，尽管价格是出奇的便宜，但是其质量，尤其是焊接质量、外购件选型都一塌糊涂。

双梁吊车最小最大轮压计算过程

一台双梁桥式起重机最大最小轮压的计算过程一、已知：起重量：Q起=20吨跨度：L=22.5米大车车轮数：4个起重机总重（包括小车）：G总=32.5吨小车重：G小车=7.5吨吊具重：0.5吨吊钩中心线到端梁中心线的最小距离L1=1.5米（大钩极限位置）二、计算过程1、大车最大轮压（满载）P满max=（32500-7500）/4+（20000+500+7500）*（22.5-1.5）/2*22.5=19317kg2、大车最小轮压（满载）P满min=（32500-7500）/4+（20000+500+7500）*1.5/2*22.5=7183kg3、大车最大轮压（空载）P空max=（32500-7500）/4+（500+7500）*（22.5-1.5）/2*22.5=9983kg4、大车最小轮压（空载）P空min=（32500-7500）/4+（500+7500）*1.5/2*22.5=6517kg所以最大轮压Pmax=19317 ,最小轮压Pmin=6517kg1、起重机总重包含小车重，不含被吊物件重。

2、“起重量”是国家标准，“最大、小轮压”由起重机设计者提供。

3、单个车轮4、空载，如上帖解释。

5、不一定，轨顶标高由厂房设计者定，吊钩的最大起吊高度由用户定。

但轨顶标高一般大于起吊高度，但不多。

6、你指的是厂房的还是吊车主梁的横向？这些尺寸在吊车的产品样本中都应该有。

但是吊车的设计应遵守《通用桥式起重机界限尺寸》（GB/T7592-1987）的规定。

7、厂家有的提供大、小电机的型号，有的不提供，你可以索取。

功率因数、电机效率、启动电流等参数可以根据电机型号查有关资料。

8、具体资料可参考有关资料，或直接向厂家索取，另外，可利用上网搜索，比如，登陆南京起重机械总厂网站，或中国起重网。

本论坛搞工民建专业的朋友很多，关于厂房结构方面的帖子最多，特别是吊车梁，在进行吊车梁及厂房设计时，吊车轮压是主要的计算条件之一，但是吊车的轮压是如何确定的，恐怕不一定知道的很清楚，现我把桥式起重机轮压计算的公式给大家，供搞厂房设计的朋友参考。

起重机轮压

轮压1.最小轮压如何计算Pmin=(吊车总重＋起重量－Pmax*n)/nn为吊车一侧的轮数。

也有的说是Pmin=(起重机总重-小车重)/4，我们公司就这样算，但这是空载的时候，上面的一个兄弟算的是满载的时候，不知哪一个正确，还望指点！谢谢！我是专业桥、门式起重机设计者。

你的Pmin=(起重机总重-小车重)/4观点是正确的。

因为：只有这样Pmin才最小。

Pmax=Pmin+(小车重+额定起重量)/2 （应用于全部大车轮数为：4个的桥吊）请问算Pmin时为什么要减去小车的重量，难道它的重量不是由两侧的轮子承担吗！此外Pmax Pmin的计算是针对一侧的每一个轮子，还是一侧的所有轮子！请赐教。

答：因为小车停在了另一端。

为了简化计算，所以这一端要减去小车的重量。

李国建先生：正好您是吊车行家，我有几个概念问题，请教。

1。

起重机总重包含些什么，含小车重？不含被吊物件重？2。

“起重量”“最大、小轮压”指得是标准值还是设计值？3。

厂家吊车资料中的最大轮压是指一侧所有车轮的总压，还是单轮压力？4。

厂家资料中最小轮压是指满载时，还是空载时？5。

电动单梁起重机的吊钩到轨顶的距离一般是多少？（比如5t）6。

吊车外型尺寸在横向，越过轨道中心线多少？7。

厂家资料中为何缺少大电动机的功率、功率因数、电机效率、启动电流等参数？只提供了小电动机的功率。

8。

您手头有没有比较完整的吊车资料，我最需要的是关于5~15吨电动单梁起重机的，经常要用到，可以向您定货。

首先要搞清什么是最大轮压，什么是最小轮压的概念。

对于桥式起重机，当起重机小车运行到一侧的极限位置时（吊额定起升载荷），靠近小车侧的最大轮压就是Pmax；去掉起升载荷后远离小车侧的大车轮压就是Pmin。

桥式起重机的最大轮压和最小轮压是起重机设计者提供的，也就是说，由起重机设计者计算出来的。

索性把一台双梁桥式起重机的轮压计算过程给大家贴出来。

一、已知：起重量：Q起=20吨跨度：L=22.5米大车车轮数：4个起重机总重（包括小车）：G总=32.5吨小车重：G小车=7.5吨吊具重：0.5吨吊钩中心线到端梁中心线的最小距离L1=1.5米（大钩极限位置）二、计算过程1、大车最大轮压（满载）P满max=（32500-7500）/4+（20000+500+7500）*（22.5-1.5）/2*22.5=19317kg2、大车最小轮压（满载）P满min=（32500-7500）/4+（20000+500+7500）*1.5/2*22.5=7183kg3、大车最大轮压（空载）P空max=（32500-7500）/4+（500+7500）*（22.5-1.5）/2*22.5=9983kg4、大车最小轮压（空载）P空min=（32500-7500）/4+（500+7500）*1.5/2*22.5=6517kg所以最大轮压Pmax=19317 ,最小轮压Pmin=6517kg我来答复这些问题，不妥之处请李老师纠正1、起重机总重包含小车重，不含被吊物件重。

双梁吊车最小最大轮压计算过程

8、具体资料可参考有关资料，或直接向厂家索取,另外,可利用上网搜索,比如,登陆南京起重机械总厂网站,或中国起重网。
本论坛搞工民建专业的朋友很多,关于厂房结构方面的帖子最多，特别是吊车梁，在进行吊车梁及厂房设计时，吊车轮压是主要的计算条件之一,但是吊车的轮压是如何确定的，恐怕不一定知道的很清楚,现我把桥式起重机轮压计算的公式给大家，供搞厂房设计的朋友参考。ﻫ一、最大轮压与最小轮压的概念
小车重：G小车=7.5吨ﻫ吊具重:0．5吨
吊钩中心线到端梁中心线的最小距离L1=1．5米（大钩极限位置)
二、计算过程ﻫ1、大车最大轮压（满载）
P满ｍax=(３2500-75０0)/４＋（2０000+５00+7500）*（2２.5-１.5)／2＊2２．5 =193１７kｇﻫ2、大车最小轮压（满载）
P满ｍin=（325０0-７５００）/４+（２０000＋５00+7500)＊1．5/2*２2.5 =718３ｋg ﻫ3、大车最大轮压(空载) ﻫP空max＝(32500-7500）/4+(500+75０0)＊（22.5-1.５）/2＊22.５=９983kg
RC=(K-b)＊G１/2Ｋ＋(K-b1）*Ｇ２/Ｋ+（Ｌ-a)*(Ｋ-ｂ-e)＊(G3+Q）/（L*Ｋ）ﻫＲD=b*Ｇ1/２Ｋ＋b1*Ｇ2／K+(L-a)*(kK－ｂ-e)*(G3+Q)／(L*Ｋ)
式中：G1----主梁重
Ｇ２---－端梁重
G3---－运行小车重ﻫ Q----－起升载荷ﻫ双梁桥式起重机，其结构一般是对称的,b＝ｂ1＝Ｋ/２, e＝0, G=G1+２G2,所以：ﻫＲA＝RB＝G/４+a*(G3+Q)/2L ﻫ RC＝RD=G/4＋(L-a)(G３+Q)/2L ﻫ三、轮压的确定ﻫ支承力确定后,每一个支承点如果是一个车轮,则支承力就是轮压，如果支承点是多于一个车轮，则轮压就是支承力除以支承点的车轮数。

吊车荷载

小头截面的回转半径，由GB50017 2003查得；
mx — 等效弯矩系数。由于轻型门式刚架属于有侧移失稳，故取1.0；
' N Ex0 — 参数，计算时回转半径i0以小头截面为准；
当柱的最大弯矩不出现在大头时，M 1和We1分别取最大弯矩和该弯矩所在截面的有效截面模量。
四、变截面柱在刚架平面外的整体稳定计算 N0 t M1 f y Ae 0 b We1 轴力取小头截面，弯矩取大头截面。
Ae — 有效截面面积；
3、梁腹板加劲肋的配置通常在中柱连接处、较大固定集中荷载作用处、翼缘转折处设置横向加劲肋。其他部位是否设置中间加劲肋，根据计算需要确定。《规程》规定，当利用腹板屈曲后抗剪强度时，横向加劲肋间距a宜取hw－2hw。当梁腹板在剪应力作用下发生屈曲后，将以拉力带的方式承受继续增加的剪力，亦即起类似桁架斜腹杆的作用，而横向加劲肋则相当于受压的桁架竖杆。所以，中间横向加劲肋除承受集中荷载和翼缘转折产生的压力外，还要承受拉力场产生的压力，该压力按下列公式计算：
w 参数 w
hw / t w 37 k 235 / f y
2
当a / hw 1时，k 4 5.34 / a / hw 当a / hw 1时，k 5.34 4 / a / hw 式中
2
a 腹板横向加劲肋的间距，可取a hw 2hw k 腹板在纯剪切荷载作用下的屈曲系数，当不设中间加劲肋时取为5.34。
2 ' N' N 对端弯矩为零的区段： t 1 ' 0.75 ' N N Ex0 Ex0 对两端弯曲应力基本相等的区段： t 1.0 ' N Ex0 — 在刚架平面内以小头为准的柱参数。

起重机械计算方法

在进行起重机总体设计时，特别是钢结构设计时，考虑的载荷和工民建钢结构厂房设计考虑的载荷有很大不同,其特点就是起重机是动态使用的,在考虑载荷时，都要乘一个系数，现在我把整体设计时最常用的载荷系数简单得说一下,使对起重机钢结构设计不了解的人有一个初步的认识，同时,也请这方面的专家指出不足之处.《规范》中可没有这么详细啊!一、自重冲击系数当货物突然起升离地、货物下降制动、起重机运行通过轨道接缝或运动机构起动、制动时,起重机的的自身重量将产生冲击和振动.由于这种冲击和振动，起重机各部分质量会产生附加的加速度，虽然可用计算机计算这种加速度，但计算工作量较大，所以，实际计算时是将自重乘以一个冲击系数,以考虑这种附加动载的影响。

按照《起重机设计规范》（GB3811—83），的规定，自重冲击系数分两种情况,一是货物离地或货物下降制动对自重的冲击，将起重机自重乘以起升冲击系数φ1，二是吊着货物的起重机运行通过轨道接缝，将起重机自重和起升载荷均乘以相同的运行冲击系数φ4，他们都是经验值.1、起升冲击系数φ1《规范》规定：0。

9≤φ1≤1。

1这个系数的应用分两种情况：当自重对要计算的元件起增大作用时，取φ1=1。

0~1。

1，否则取φ1=0.9~1.0。

2、运行冲击系数φ4《规范》规定,φ4用下式计算：φ4=1.10+0.058v√h（注：√h为h开更号）式中v-——--起重机（或小车）的运行速度（m/s）h—-—-轨道接缝处二轨道面的高度差（mm)理论表明，当速度较大时（v≤2m/s），冲击系数并不随速度增大，只要控制h≤2mm,系数不会大于1。

1。

二、起升载荷动载系数φ2这是一个最重要的系数。

φ2一般取1≤φ2≤2当起升质量突然离地上升或下降制动时起升质量将产生附加的加速度，由这个附加加速度引起的惯性力，将对机构和结构产生附加的动应力，我国《规范》规定,将起升载荷乘以系数φ2予以增大,φ2即为起升载荷动载系数。

1、φ2的估算值φ2=1+cv√［1/δg（λ0+yo）］各符号的意义见《起重机设计规范》（GB3811-83)附录B为了检验上式的正确性，曾对通用桥式起重机、塔式起重机、门座起重机等做过测定，φ2值与实测值很接近.2、初步设计阶段φ2的估算值在初步设计阶段，上述公式的一些参数未知,φ2如何估算呢?将上式进行简化：φ2=1+acva=√［1/δg（λ0+yo）］根据《规范》规定,按照以下公式参考选取：①φ2=1+0.17v-----做安装用的、使用轻闲的臂架起重机。